详解CRH5动车组转向架资料

CRH5A动车组简介及车型特征CRH5A动车组简介及车型特征所谓动车组就是由动⼒车和拖车或全部由动⼒车长期固定地连挂在⼀起组成的车组。

按动⼒配置⽅式可为动⼒集中和动⼒分散两种⽅式，动⼒集中⽅式与上述铁路客运列车的动⼒配置相同，可以在两端配置动⼒车，⽽中间全部为拖车。

如法国TGV和德国ICE-1均采⽤动⼒集中配置⽅式。

动⼒分散⽅式动车组的动⼒配置有两种模式：⼀种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动⼒车；另⼀种是相对分散模式，即动车组编组中⼤部分是动⼒车，⼩部分为⽆动⼒的拖车。

⼀、动车组的组成1．车体动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。

它是容纳乘客和司机驾驶的地⽅，同时，⼜是安装与连接其他设备和部件的基础。

为使车体轻量化，⾼速动车组车体通常采⽤铝合⾦和不锈钢材料制造，⽽铝合⾦将是今后动车组车体的主导材料。

2．转向架动车组转向架分为动⼒转向架和⾮动⼒转向架。

动⼒转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。

转向架置于车体和轨道之间，⽤来牵引和引导车辆沿轨道⾏驶与承受和传递来⾃车体及线路的各种载荷，并缓和其动作⽤⼒。

转向架是保证列车运⾏品质和安全的关键部件。

转向架⼀般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体⽀承装置和制动装置所组成。

对于动⼒转向架还包括牵引电动机及传动装置。

3．车辆连接装置车辆编组成列车运⾏必须借助于连接装置，其中，机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等；同时还有车辆之间的电⽓和空⽓管路的连接、⾼压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接等。

4．制动装置制动装置是保证列车安全运⾏所必需的装置。

动车组常采⽤动⼒制动与空⽓制动的复合制动模式，制动控制系统包括动⼒制动控制系统(再⽣制动)和空⽓制动控制系统。

此外还有电⼦防滑器及基础制动装置等。

5．车辆内部设备车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置，如车内电⽓、供⽔、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、⾏李架、旅客信息服务系统等。

CRH5型动车组主要技术特点（1）大截面中空铝合金挤压型材结构（2）流线型空气动力学头型；（3）可用于摆式列车的高速列车转向架（4）采用IGBT变流技术（5）体悬式大功率牵引电动机（6）压力保护空调系统（7）速度可提升平台CRH5动车组转向架CRH5动车组的动车（第1,2,4,7,8号车）分别装用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中1、8号车所装的AX30499、AX10957转向架轴端布置有轴温传感器、A TP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外AX30499转向架前端安装了轮缘润化装置和扫石器，在2、4、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。

动车转向架主要有焊接H形构架、一系悬挂及轮对轴向定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。

值得一提的是，CRH5动车的电机均采用体悬方式。

CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两种。

与动车转向架相比，拖车转向架不具有驱动装置，其余部分基本相同。

动力转向架与拖车转向架的主要区别是:（1）动力转向架有一根动力轴和一根非动力轴，而拖车转向架有两根非动力轴，动力轴上装有两个轴盘式制动盘和一组齿轮箱；(2)拖车车轴上装有3个轴盘式制动盘；(3)动车转向架构架比拖车转向架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。

CRH5型动车组制动技术CRH5动车组的制动系统由电制动系统、空气制动系统、防滑装置等组成。

动车组制动系统采用电空联合制动模式，电制动优先。

直通式制动系统能够基于预先的制动模式曲线控制列车的减速或者停车。

而直通制动系统不能正常工作时，通过手动转换，可启动备用的自动空气制动系统。

制动模式主要有紧急制动、常用制动、停放制动、备用制动、停车制动等。

摘要在铁路高速重载的运营条件下，CRH5动车组转向架一旦发生故障，会影响铁路运输安全。

因此，开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。

本文依据CRH5动车组转向架数年内出现的故障，分析了主要故障的原因，故障模式、影响及致命性，从而能对设计、制造、管理与使用方面提出针对性措施，减少CRH5动车组动车转向架系统故障的发生，确保CRH5动车组转向架系统使用正常和动车组的运行安全。

关键词：动车组检修；转向架；故障总结目录摘要 II第 1 章绪论 11.1 研究背景 11.2 研究思路 1第2章 CRH5动车组转向架介绍 22.1 CRH5动车组转向架组成及参数 22.1.1 CRH5动车组转向架组成 22.2.2 CRH5动车组转向架的主要技术参数: 42.2 轮对组成介绍 52.2.1 轮对组成 52.2.2 车轮 62.2.3 车轴 8第3章转向架轮对常见故障原因分析及处理方法 103.1 轮对存在的常见故障及处理办法 103.1.1 轮缘磨损故障 103.1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障 103.1.3 辐板孔的裂纹故障 123.2 轮对故障原因分析 123.2.1 轮对的磨损 123.2.2 车轮制造新技术的研发及应用，有待进一步加强 13 3.3 轮对故障解决方法 133.3.1 踏面故障的解决措施 133.3.2 轮缘磨损故障的解决措施 14第4章转向架轴承常见故障原因分析及处理方法 154.1 轴承介绍 154.2 轴承存在的常见故障 154.2.1 剥离 154.2.2 保持架断裂 154.2.3 擦伤 164.2.4 电蚀 164.3 轴承故障原因分析 174.3.1 装配前检查不仔细 174.3.2 装配不当 174.3.3 润滑不良 194.3.4 转子不平衡 194.3.5 检查更换不及时 194.4 轴承故障解决方法 194.4.1 剥离、擦伤解决方法 194.4.2 电蚀故障解决方法 20第5章改进方法 215.1 开发新材料 215.2 改进车辆制动机系统和走行部各装置 215.3 应严格执行作业标准 21参考文献 23致谢 24第 1 章绪论1.1 研究背景截至到2016年1月,CRH5型动车组作为各系列中最具有耐高寒的车型，其大部分配属与我国东北部及青藏地区。