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常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上得所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态得各种部件。
其中产生制动能量得部分称为制动能源。
如空压机、人得肌体控制装置——包括产生制动动作与控制制动效果得各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器得各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆得运动或运动趋势得力（制动力）得部件，其中也包括辅助制动系中得缓速装置。
较为完善得制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员得肌体作为唯一制动能源得制动系称为人力制动系；完全靠由发动机得动力转化而成得气压或液压形式得势能进行制动得则就是动力制动系。
其制动能源可以就是发动机驱动得空气压缩机或油泵。
兼用人力与发动机动力进行制动得制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量得传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式与电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动与气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车与平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用得动力制动系中得气压制动。
气压制动系就是发展最早得一种动力制动系，也就是我厂现在最主要采用得制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动得双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒与驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀得上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀与弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内得压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
控流式三桥同步快放紧急继动阀技术领域：本实用新型涉及一种控流式三桥同步快放紧急继动阀，，属于汽车制动技术领域，具体指应用于三桥半挂车辆的刹车装置。
背景技术：目前生产使用的半挂三桥车，由于车型设计都是前高后低，挂车前、中、后桥的轮胎与地面的接触面积和负载轻重不同，相对于中桥，前桥负载轻，后桥负载重，所配用的单腔继动阀几个刹车腔的刹车气压相同，车辆在空载行驶刹车制动时，前、中、后桥以相同的气压刹车，会出现先刹前桥，再刹中桥，后刹后桥，造成前桥或前中桥刹车抱死，三桥刹车不同步，严重托磨轮胎，给车主造成极大经济损失。
实用新型内容：本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能使三桥刹车同步，不托磨轮胎，刹车快，解除快的控流式三桥同步快放紧急继动阀。
本实用新型要解决其技术问题所采用的技术方案是：该控流式三桥同步快放紧急继动阀包括：上阀体、下阀体、紧急活塞、进气口单向阀、控制活塞、制动阀门、阀门座、快放阀、快放阀片，其特征在于紧急活塞和进气单向阀安装在上阀体内，可前后移动，上阀体设有进气口和控制口，控制活塞安装在下阀体内，控制活塞下部安有制动阀门和阀门座，控制活塞为上大下小的双级活塞，可上下移动，下阀体一侧设有挂车储气筒接口，下阀体三侧设有三个快放阀，三个快放阀的进气孔分大、中、小，因三个进气孔有大、中、小之分，所以三个进气孔的气流量也有大、中、小。
本实用新型利用三个进气孔的流量不同，来解决挂车前、中、后三桥因负载不同所造成的刹车不同步问题。
进气口大的，相对流量就大，接后桥，进气口小的，流量就小，接前桥，进气口适中，流量适中，接中桥，本实用新型通过三个出气口的流量不同，来调整前、中、后桥的刹车力度，使三桥半挂车三桥刹车同步，不再托磨轮胎，另外下阀体设有快放阀，具有刹车快，解除快的特点。
附图说明：图1是本实用新型的外观图。
图2是本实用新型A-A剖面图。
图3是本实用新型B-B剖面图。
其中上阀体1、下阀体2、紧急活塞3、进气口单向阀4、控制活塞5、制动阀门6、阀门座7、快放阀8、快放阀片9、平衡弹簧10、密封圈11、进气口12、挂车储气筒接口13、控制口14、控制气腔15、制动气腔16、快放阀进气口17、刹车出气口18、排气口19、快放阀排气口20。
继动阀和快放阀原理
快放阀和继动阀的工作原理
快放阀和继动阀的工作原理储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。
这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。
在储气筒，制动气室与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长，不利于汽车及时制动和制动后的及时加速。
继动阀的工作原理和快放阀就是在这种情况下应运而生，在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室，解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。
继动阀的工作原理在一般情况下，进气口接通储气筒，出气口接制动气室。
当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的工作原理的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。
因此继动阀的工作原理又叫加速阀。
当脚踏板松开时，控制压力撤除后，膜片在弹簧的作用下向下拱曲，使进气阀关闭，排气阀开启，于是制动气室的压缩空气便经芯管和孔流向制动阀，并经制动阀排气口排入大气。
继动阀的工作原理
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)/mg21.15。
