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一、预案背景紧急切断阀（Emergency Cut-off Valve，简称ECV）是用于在紧急情况下迅速切断管道中流体的一种安全装置。
为保障生产、生活和公共安全，提高应急处置能力，制定本预案。
二、预案目的1. 保障人员生命安全，减少财产损失；2. 提高应急响应速度，确保事故得到及时控制；3. 规范紧急切断阀关闭操作流程，提高应急处置能力。
三、适用范围本预案适用于企业、单位、社区等涉及管道流体运输、储存的场所。
四、组织机构及职责1. 成立紧急切断阀关闭应急指挥部，负责组织、协调、指挥紧急切断阀关闭工作。
2. 指挥部下设以下工作组：（1）应急指挥组：负责组织、协调、指挥紧急切断阀关闭工作，确保各项应急措施落实到位。
（2）现场处置组：负责现场应急响应，包括紧急切断阀关闭、人员疏散、事故调查等。
（3）医疗救护组：负责事故现场伤员的救治和转运。
（4）后勤保障组：负责应急物资的调配、运输、供应。
五、应急响应程序1. 接到紧急切断阀关闭预警信息后，应急指挥部立即启动本预案。
2. 现场处置组迅速赶赴事故现场，进行现场勘查，评估事故情况。
3. 根据事故情况，采取以下应急措施：（1）紧急切断阀关闭：立即启动紧急切断阀，切断流体供应，防止事故扩大。
（2）人员疏散：组织人员迅速撤离危险区域，确保人员安全。
（3）医疗救护：对受伤人员进行救治，必要时进行转运。
（4）事故调查：查明事故原因，采取措施防止类似事故再次发生。
4. 事故得到控制后，应急指挥部组织进行现场清理、恢复生产、生活秩序等工作。
六、应急响应级别根据事故情况，将应急响应分为以下四个级别：1. 一级响应：发生重大事故，造成人员伤亡、财产损失严重，需要跨区域、跨部门协作处置。
2. 二级响应：发生较大事故，造成人员伤亡、财产损失较大，需要跨部门协作处置。
3. 三级响应：发生一般事故，造成人员伤亡、财产损失较小，需要本地区、本部门协作处置。
4. 四级响应：发生轻微事故，造成人员伤亡、财产损失较小，可由本部门独立处置。
控流式三桥同步快放紧急继动阀技术领域：本实用新型涉及一种控流式三桥同步快放紧急继动阀，，属于汽车制动技术领域，具体指应用于三桥半挂车辆的刹车装置。
背景技术：目前生产使用的半挂三桥车，由于车型设计都是前高后低，挂车前、中、后桥的轮胎与地面的接触面积和负载轻重不同，相对于中桥，前桥负载轻，后桥负载重，所配用的单腔继动阀几个刹车腔的刹车气压相同，车辆在空载行驶刹车制动时，前、中、后桥以相同的气压刹车，会出现先刹前桥，再刹中桥，后刹后桥，造成前桥或前中桥刹车抱死，三桥刹车不同步，严重托磨轮胎，给车主造成极大经济损失。
实用新型内容：本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能使三桥刹车同步，不托磨轮胎，刹车快，解除快的控流式三桥同步快放紧急继动阀。
本实用新型要解决其技术问题所采用的技术方案是：该控流式三桥同步快放紧急继动阀包括：上阀体、下阀体、紧急活塞、进气口单向阀、控制活塞、制动阀门、阀门座、快放阀、快放阀片，其特征在于紧急活塞和进气单向阀安装在上阀体内，可前后移动，上阀体设有进气口和控制口，控制活塞安装在下阀体内，控制活塞下部安有制动阀门和阀门座，控制活塞为上大下小的双级活塞，可上下移动，下阀体一侧设有挂车储气筒接口，下阀体三侧设有三个快放阀，三个快放阀的进气孔分大、中、小，因三个进气孔有大、中、小之分，所以三个进气孔的气流量也有大、中、小。
本实用新型利用三个进气孔的流量不同，来解决挂车前、中、后三桥因负载不同所造成的刹车不同步问题。
进气口大的，相对流量就大，接后桥，进气口小的，流量就小，接前桥，进气口适中，流量适中，接中桥，本实用新型通过三个出气口的流量不同，来调整前、中、后桥的刹车力度，使三桥半挂车三桥刹车同步，不再托磨轮胎，另外下阀体设有快放阀，具有刹车快，解除快的特点。
附图说明：图1是本实用新型的外观图。
图2是本实用新型A-A剖面图。
图3是本实用新型B-B剖面图。
其中上阀体1、下阀体2、紧急活塞3、进气口单向阀4、控制活塞5、制动阀门6、阀门座7、快放阀8、快放阀片9、平衡弹簧10、密封圈11、进气口12、挂车储气筒接口13、控制口14、控制气腔15、制动气腔16、快放阀进气口17、刹车出气口18、排气口19、快放阀排气口20。
用WABCO公司ABS-VCSII实现挂车防抱死制动作者：李缨来源：《中国科技博览》2013年第21期[摘要]防抱死制动系统轿车应用很普遍，而大货车、卡车用的相对较少，本文对ABS-VCSII系统进行详细的剖析、介绍，对货车司机朋友们正确使用，安全行车有很强的现实意义。
[关键词]ABS 工作原理故障诊断中图分类号：U469.11文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-00国标GB7258-2004要求大型挂车的货车、挂车必须安装符合GB/T13594-2003规定的防抱制动装置。
威伯科挂车ABS-VCSII以其广泛的适应车型，灵活的安装方式，奇全的实用功能，优良的防抱死制动效果被广大货车车主所采用。
本人在多年维修工作中，对该系统有着非常深入的研究，在这里详细剖析一下，与同行交流，以便货车司机合理使用，提高行车安全。
一、VCSII ABS的概述和组成威伯科公司为中国市场提供了最新的挂车ABS-第二代组合式ABS（简称VCS II）。
该ABS满足国标GB13594-2003规定的所有要求。
适用于普通挂车配置提升轴半挂车和/或配置自转向轴半挂车以及全挂车：VCS II是针对挂车的使用环境，采用模块化设计，专用于所有的空气制动的挂车上的ABS，它是常规制动系统的一个附加系统。
由如下部件组成：两个或者四个速度传感器和齿圈，以便直接在车轮处取得速度信号；电磁继动阀，以调节制动气室的压力；一个电子控制单元（ECU）。
其中ECU是ABS系统最主要的部件，它通过传感器的信号判断车辆制动的情况，然后发送相关的控制信号给电磁阀，进而调节制动力。
二、威伯科公司挂车ABS的特点1.混合电源根据法规要求，新出厂的牵引车必须为挂车ABS配置ISO7638电源接头。
威伯科公司为挂车ABS额外配置了制动灯电源（24N电源），这样挂车ABS既可以使用制动灯的电源工作，又可以使用标准的ISO 7638电源工作。
WABCO产品类型WABCO双通阀威伯科以坚固耐用、先进的空气处理技术著称，基于这种美誉的威伯科新款紧凑型空气处理单元，符合目前市场对小型、完全集成、1体式、多功能、高性能空气处理单元的需要。
威伯科标准的空气干燥器和多回路保护阀有效的集成为一个独立紧凑的总成，该总成所需空间更少，并拥有空气处理单元的主要功能。
一般采用差动继动阀。
防止行车及停车系统同时操作，组合式弹簧制动缸及弹簧制动室中的力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷使弹簧制动缸迅速充、排气。
快放阀在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室，解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。
威伯科汽车控制系统是全球领先的商用车辆安全及控制系统供应商。
成立至今的140多年来，威伯科一直引领电子、机械及机电技术领域的突破与创新，为世界领先的商用卡车、挂车和客车制造商提供制动、稳定控制和自动变速控制产品WABCO产品系列：空气管理系统、执行器及主制动器、防抱死制动系统、自动牵引控制系统、智能化挂车应用程序、汽车系统、轿车产品电子控制气囊悬挂、真空泵、传动控制、TASC –挂车空气悬挂控制阀、防抱死制动系统、离合器控制、制动气室、电子制动和稳定控制、悬挂控制、制动器、常规制动控制、空气压缩机、整车电控体系、变速自动控制、空气处理系统、先进的驾驶员辅助驾驶系统、悬挂控制、空气气囊空气悬挂高度控制阀、车身高度控制模块、减振器、电控高度调节模块、电子减振控制系统、ECAS（卡车和客车）、提升桥控制阀、旋转滑阀威伯科离合器分泵| 威伯科气动控制阀| W ABCO空气干燥器总成|威伯科高度控制阀| W ABCO气动阀| WABCO四LIAN阀| WABCO调压阀| WABCO离合器助力泵定压溢流作用：在定量泵节流调节系统中，定量泵提供的是恒定流量。
控流式三桥同步快放紧急继动阀技术领域：本实用新型涉及一种控流式三桥同步快放紧急继动阀，，属于汽车制动技术领域，具体指应用于三桥半挂车辆的刹车装置。
背景技术：目前生产使用的半挂三桥车，由于车型设计都是前高后低，挂车前、中、后桥的轮胎与地面的接触面积和负载轻重不同，相对于中桥，前桥负载轻，后桥负载重，所配用的单腔继动阀几个刹车腔的刹车气压相同，车辆在空载行驶刹车制动时，前、中、后桥以相同的气压刹车，会出现先刹前桥，再刹中桥，后刹后桥，造成前桥或前中桥刹车抱死，三桥刹车不同步，严重托磨轮胎，给车主造成极大经济损失。
实用新型内容：本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能使三桥刹车同步，不托磨轮胎，刹车快，解除快的控流式三桥同步快放紧急继动阀。
本实用新型要解决其技术问题所采用的技术方案是：该控流式三桥同步快放紧急继动阀包括：上阀体、下阀体、紧急活塞、进气口单向阀、控制活塞、制动阀门、阀门座、快放阀、快放阀片，其特征在于紧急活塞和进气单向阀安装在上阀体内，可前后移动，上阀体设有进气口和控制口，控制活塞安装在下阀体内，控制活塞下部安有制动阀门和阀门座，控制活塞为上大下小的双级活塞，可上下移动，下阀体一侧设有挂车储气筒接口，下阀体三侧设有三个快放阀，三个快放阀的进气孔分大、中、小，因三个进气孔有大、中、小之分，所以三个进气孔的气流量也有大、中、小。
本实用新型利用三个进气孔的流量不同，来解决挂车前、中、后三桥因负载不同所造成的刹车不同步问题。
进气口大的，相对流量就大，接后桥，进气口小的，流量就小，接前桥，进气口适中，流量适中，接中桥，本实用新型通过三个出气口的流量不同，来调整前、中、后桥的刹车力度，使三桥半挂车三桥刹车同步，不再托磨轮胎，另外下阀体设有快放阀，具有刹车快，解除快的特点。
附图说明：图1是本实用新型的外观图。
图2是本实用新型A-A剖面图。
图3是本实用新型B-B剖面图。
其中上阀体1、下阀体2、紧急活塞3、进气口单向阀4、控制活塞5、制动阀门6、阀门座7、快放阀8、快放阀片9、平衡弹簧10、密封圈11、进气口12、挂车储气筒接口13、控制口14、控制气腔15、制动气腔16、快放阀进气口17、刹车出气口18、排气口19、快放阀排气口20。
