铁路大型客运站生产指挥中心信息系统

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建研究随着交通运输行业的不断发展，铁路局集团公司作为国家重要的交通运输组织之一，其安全和运营管理已经成为国家重要的战略任务。

在应急管理方面，铁路局集团公司必须能够及时有效地应对各种突发事件和紧急情况，保障铁路交通运输的安全和稳定。

而建设一个完善的应急指挥中心信息系统是保障应急管理能力的重要环节。

本文旨在探讨铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建的研究。

一、应急指挥中心信息系统的重要性应急指挥中心是负责组织、指挥和协调应急救援工作的重要平台，其信息系统的建设是应急指挥工作的重要保障。

铁路局集团公司作为复杂的组织体系，要应对突发事件和紧急情况，必须依靠科学的信息系统构建来支撑应急指挥中心的工作。

一个完善的应急指挥中心信息系统可以提高应急指挥的时效性和准确性，提高协调应急救援工作的效率，同时还可以帮助管理者对事件情况进行分析和评估，指导决策和部署资源。

应急指挥中心信息系统的构建对于保障铁路交通运输的安全和稳定具有重要的意义。

二、信息系统构建的技术难点和需求分析1. 技术难点铁路局集团公司作为大型的交通运输组织，其应急指挥中心信息系统的构建面临着多方面的技术难点。

由于铁路交通运输的特点，需要建设一个高可靠性和高可用性的信息系统，能够确保在突发情况下系统不发生故障或者长时间的停机，保障应急指挥工作的连续性。

铁路局集团公司的信息系统需要实现实时信息采集和处理，需要具备高性能的数据处理能力和大规模数据存储能力。

而且，铁路交通运输跨地域和跨部门的特点，要求应急指挥中心信息系统具备高度集成和标准化的能力，能够与各个部门和单位的信息系统进行有效的对接和数据交换。

铁路交通运输的特殊性还要求应急指挥中心信息系统具备多元化的应用场景和应急方案支持能力，能够适应不同类型的突发事件和紧急情况的处理需求。

针对以上技术难点，应急指挥中心信息系统需要具备高可靠性、高性能、高可用性、高集成性和多元化的应用能力。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建研究随着铁路运输业的发展，铁路局集团公司应急指挥中心的重要性日益凸显。

为了提高指挥中心的应急处置能力和响应速度，建立一个高效的信息系统是必不可少的。

本文将探讨铁路局集团公司应急指挥中心信息系统的构建问题。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建的首要问题是确定系统的功能需求。

应急指挥中心信息系统的主要功能包括接收和处理各类应急事件信息、实时监控铁路运营情况、进行资源调度和指挥调度等。

根据应急指挥中心的具体需求，制定详细的功能需求清单，以便后续的系统设计和开发工作。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统的构建需要选择合适的硬件设备和软件平台。

对于大规模的应急指挥中心来说，需要考虑到服务器的配置、网络设备的选取、终端设备的选用等。

应选择稳定可靠的软件平台，以满足日常应急指挥工作的需求，例如数据存储和处理、通信和协同办公等。

第四，铁路局集团公司应急指挥中心信息系统的构建还需要进行系统集成和测试。

应将各个模块进行有机的组合，确保系统的各项功能能够协调工作。

需要进行严格的测试，包括功能测试、性能测试和安全性测试等，以保证系统的稳定可靠。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统的构建还需要进行培训和推广。

只有工作人员熟练掌握系统的使用方法和操作规程，才能更好地发挥信息系统在应急指挥工作中的作用。

需进行培训和推广，使所有工作人员能够充分利用信息系统进行应急指挥工作。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统的构建是一个系统工程，需要在功能需求、硬件软件选择、信息安全、系统集成和测试、培训推广等方面进行全面考虑。

只有构建出一个高效、安全、稳定可靠的信息系统，才能提高应急指挥中心的工作效率和应急处置能力，为铁路运输业的发展提供强大的技术支持。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建研究随着中国铁路运输规模的不断扩大，铁路局集团公司应急指挥中心的重要性也日益凸显。

应急指挥中心是铁路局集团公司应对突发事件、应急情况和重大灾害的重要指挥机构，它的信息系统构建对于确保应急指挥中心的快速响应、准确指挥以及高效处置具有至关重要的意义。

一、应急指挥中心信息系统构建的基本要求1. 所需功能的全面覆盖。

应急指挥中心的信息系统应该具备全面、精准的功能覆盖，包括实时监控和指挥、故障预警和预测、协同联动和应急处置等方面，确保及时、准确完成应急指挥任务。

2. 可靠性和灵活性。

应急指挥中心的信息系统应具备高度的可靠性和灵活性，应急指挥中心应当能够及时获取到客观数据，建立应急响应机制，快速做出决策，确保应急处理的及时、准确和高效。

3. 大数据应用。

应急指挥中心的信息系统应该应用大数据技术，可以分析研判各类突发事件，及时提供数据分析报告，帮助决策人员做出正确的判断和决策。

4. 安全可靠。

应急指挥中心的信息系统应具备高度的安全性和可靠性，在确保数据不被泄露和不受病毒攻击等情况的同时，确保数据的稳定性和完整性。

1. 通信技术。

应急指挥中心信息系统的构建需要采用通信技术，确保各单位信息之间的快速传递和共享。

采用先进的无线通信技术，保证信息的实时性，保证指挥中心的指挥资源能够实时共享和使用。

2. GIS技术。

GIS技术能够使用地图和空间数据来管理和分析信息，为应急指挥中心提供设备和人员的实时位置等信息，可以为指挥中心提供可靠的数据支持和辅助决策，能够实时跟踪和监控各个环节之间的信息流通情况。

3. 虚拟化技术。

应急指挥中心信息系统的构建需要采用虚拟化技术，通过虚拟化技术实现应急指挥的即时数据共享和管理，加快数据的交流和处理速度，为各个部门间的协同作战提供支持。

4. 云计算技术。

云计算技术可以通过高效的数据处理方式，使得指挥中心的应急处理速度得到极大的提高，实现可靠、高速的数据处理和实时资源共享，为应急情况的处理和协调性增加保障。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建研究随着铁路网络规模的不断扩大和运输任务的日益繁重，铁路局集团公司应急指挥中心的建设成为保障铁路运输安全和运行顺畅的重要环节。

应急指挥中心作为铁路局集团公司应对突发事件和紧急情况的重要组成部分，其信息系统的构建研究显得尤为重要。

应急指挥中心信息系统的构建主要包括硬件设备的配置和软件系统的开发。

硬件设备的配置是保障信息系统正常运行的基础。

应急指挥中心需要配备高性能的服务器和存储设备，以满足大量数据的处理和存储需求。

应急指挥中心还需要配备一定数量的终端设备，以方便调度员和指挥员进行信息交互和指挥操作。

应急指挥中心还需要配置稳定可靠的网络设备和通信设备，以保障信息的传输和交流。

软件系统的开发是应急指挥中心信息系统的核心。

应急指挥中心需要开发一套完善的信息收集和处理系统。

该系统可以实现对铁路运行情况、天气状况、突发事件等信息的实时收集和分析，为指挥员提供准确的信息支持。

应急指挥中心还需要开发一套灾害预警与预测系统。

该系统可以根据历史数据和预测模型，实现对突发灾害的预警和预测，为指挥员提供事前的决策依据。

还需要开发一套指挥指挥系统，实现对突发事件的指挥和处置。

该系统可以根据实时数据和预设指令，做出相应的调度和指挥决策，以保障铁路线路的运行安全和运输顺畅。

在信息系统的构建过程中，还需要考虑信息的安全性和可靠性。

应急指挥中心需要采取合适的措施，加强信息系统的安全保护。

可以采用防火墙、入侵检测系统等技术手段，防止未经授权的访问和攻击。

应急指挥中心需要建立完善的备份和恢复机制，以防止因系统故障或人为错误而导致的数据丢失和信息瘫痪。

还需要定期进行系统的安全评估和演练，发现并解决潜在的安全问题。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统的构建研究对于保障铁路运输安全和运行顺畅具有重要意义。

在构建过程中，需要合理配置硬件设备，开发完善的软件系统，并加强信息的安全保护和可靠性措施。

只有如此，才能更好地应对突发事件和紧急情况，确保铁路线路的安全和运输的顺利进行。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建研究铁路局集团公司是负责组织和管理全国铁路运输的大型企业集团。

随着铁路交通运输的不断发展，铁路局集团公司面临着各种应急情况，如自然灾害、金融风暴、恐怖袭击等。

为了应对突发事件，提高应急响应能力，铁路局集团公司需要建立一个完善的应急指挥中心信息系统。

应急指挥中心是指由应急指挥中心主任和相关职能部门负责人组成的应急指挥组织，负责突发事件的应急处置和决策。

应急指挥中心信息系统是指为应急指挥中心提供各种信息支持和服务的技术系统，包括信息采集、处理、传输和显示等环节。

它的主要目的是使应急指挥中心能够快速、准确地掌握突发事件的情况和进展，及时采取应对措施。

在应急指挥中心信息系统构建中，需要考虑以下几个方面。

一、信息采集信息采集是建立应急指挥中心信息系统的基础工作。

信息采集可以通过传感器、监控摄像头、地理信息系统等设备获取，也可以通过网络、电话、短信等渠道收集。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统需要采集的信息包括但不限于：火车运输运行情况、气象预报、自然灾害警报、交通管制信息、公众反馈信息等。

这些信息应当按照紧急程度和种类进行分类，以便快速判断和处理。

二、信息处理信息处理是将采集到的各种信息进行分类、筛选、分析、比较，形成有效的信息，提供给应急指挥中心进行决策的过程。

信息处理需要有强大的计算和分析能力，能够识别预警信号、提出应急方案、评估风险、判断灾情等。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统需要通过算法和人工智能技术来提高信息处理的精度和速度。

三、信息传输信息传输是将处理后的信息传递给应急指挥中心和相关部门的过程。

信息传输需要满足信息实时性、安全性、可靠性、可控性等要求，可以采用网络、卫星通讯、无线电等方式进行。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统需要建立多渠道、多层次的信息传输平台，同时加密和保护传输的信息，避免信息泄露和被攻击。

四、信息显示信息显示是将采集、处理、传输的信息在应急指挥中心以可视化的方式展示出来，以便指挥官和相关人员进行观察和分析。

既有线大型铁路客站综合指挥中心系统的构建与实现彭小东(中国铁路广州局集团有限公司广州站，广东广州510010)摘要：既有线大型铁路客站建设时期较早，信息化水平低，支撑相关业务的各信息子系统相对独立，信息共享率低。

以广州站现有信息系统为基础，进行系统功能和硬件配置的整合、升级，构建以车站调度指挥与客运组织信息共享、互联互通为核心的广州站综合指挥中心系统。

介绍系统的创建背景、结构组成，论述行车调度、旅客候乘、广播引导等子系统的功能实现，分析系统运营效益，为既有线大型铁路客站信息化建设提供参考。

关键词：铁路客站；综合指挥中心系统；信息化；广州站中图分类号：U293.2文献标识码：ADOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.01.110文章编号：1001-683X(2019)01-0110-05州站是华南地区最大的既有火车站及全路重要丿的铁路客运枢纽站，担负着京广、广茂、广深和广梅汕等方向繁重的运输任务。

车站共有4个基本站台面，9条列车到发股道，候车室面积14582m2,车站日均办理旅客列车114对，年发送旅客2800万人，为进一步提高车站综合指挥能力和现代化管理水平.在借鉴管内高铁车站综合指挥中心建设成功经验的基础上，结合车站实际工作需要，以车站调度指挥和客运组织信息共享、互联互通为核心，建设广州站综合指挥中心系统，实现车站调度指挥和客运组织信息的高度集成、互联互通和共享共用，促进车站业务流程的优化和再造，提高车站客运组织、调度指挥、安全管理的信息化和自动化程度，全面提升车站综合管理能力和客运服务水平。

作者简介：彭小东(1989—).男，工程师。

E-mail:13125716@ 1综合指挥中心系统建设背景既有线大型铁路客站生产模块多、业务复杂、涉及面广，由于建设时期较早，现有客运设施相对陈旧，车站信息化程度低、支撑相关业务的各信息子系统相对独立，信息不对称、交换不及时、信息共享率低，部分信息交换全靠人工操作与确认：现有运输生产指挥存在以下主要问题叫(1)无法提供及时、准确、完整、统一的客运服务信息，不能为旅客提供可靠、便利和高效的服务。

铁路运输调度指挥管理信息系统一、概述系统主要包括行车调度指挥管理、货运管理、信号微机监测三大子系统。

行车指挥管理主要是利用当今在国铁中实施的DMIS系统技术，为调度员和车站值班员提供的一套利用计算机和网络进行行车指挥管理的系统，从而实现调度指挥的现代化，包括调度监视和行车指挥。

货运管理主要是利用系统的车站与X之间的广域网，实现货运确保信息的实时输入、网络传送和查询、统计等功能。

信号微机监测是基于计算机与传感器的技术上，对车站信号设备运行状态监视和故障报警的系统，采用的是TJWX-2000型信号微机监测系统。

三个子系统网络通道和网络资源共享。

二、系统介绍1、总体结构整个系统结构图见图1-1。

图1-12、调度中心子系统2.1结构图图2－1 2.2 设备清单2.3功能功能总述：（1）站场与行车信息的监视与回放（2）车次追踪、自动报点、计划的铺划和实际运行图的形成（3）列车运行图的铺画、阶段计划的网络下达（4）X县、X村、电厂交接口列车出入信息的生成、查询和统计（5）列车技术作业信息的生成、查询和统计（6）调度命令的编辑、网络下达、存储、查询和打印（7）现在车信息查询（8）原始确报信息查询、打印（9）历史运行图的查询、打印（10）车站信号设备的开关量与模拟量的监视、报警和查询（11）网络、系统设备运行状态监视2.3.1 行调终端2.3.1.1 运行图管理、阶段计划下达；计划运行线的生成和编辑；阶段计划的生成；阶段计划的下达；接收车站自动、手动报点；形成实际运行图。

2.3.1.2 调度命令的编辑、下达；调度命令的生成和编辑；调度命令的向各个车站的下达；各车站调度命令签收情况的显示；历史调度命令的查询、打印；2.3.1.3 机车作业图的绘制；根据阶段计划中的车次，提供绘制机车作业图的功能，同时可对历史的机车作业图进行查询。

2.3.1.4 显示车站交接口列车出入信息的编辑、生成和显示；根据阶段计划形成的实际运行线和报点信息生成列车出入情况，内容如下：根据各车站的报点生成列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成电煤列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成材料、石渣、机煤、其它列车运输情况，内容如下：车次；车数；始发车站；发车时间；到站车站；2.3.1.4 货运技术作业图的显示根据实际运行线、各车站货调终端输入的信息和中心货调终端修改的信息，显示货运技术作业图，并包括历史信息的查询、打印。

铁路客运应急调度指挥系统构建摘要：铁路运输调度系统是铁路运输生产一线行车安全和生产经营的指挥中枢。

构建铁路客运应急调度指挥系统，做到应急有备、稳妥高效、处置得当是当前调度指挥领域亟待完成的目标。

随着全路运输信息集成平台的建立，列车、车辆、客运、机车、司机、乘务、售票等信息不断收集完善，为建立客运应急调度指挥系统提供了大量的数据支撑。

关键词：铁路；客运应急调度指挥系统；构建1 铁路客运应急调度指挥系统目标客运应急调度指挥系统（PTEDCS）覆盖突发情况预警、应急监测预警、应急决策评估、应急调度指挥、应急恢复评估、应急资源管理、应急方案制定等客运应急调度指挥的全过程。

（1）建立日常监控和预警机制，通过对日常在途旅客列车运行状态的监测，优化模型算法，主动感知和预警。

（2）建立应急情况下信息采集、传输和展示机制，实时收集列车故障信息，快速分析故障影响范围和预测故障修复时间。

（3）制定应急预案，针对列车大面积晚点、旅客列车故障、旅客滞留、火灾、暴恐等客运突发事件典型场景，制订切实可行的应急处置方案。

（4）构建应急状态下的信息共享和发布机制。

及时发布故障信息，并将相关信息提供给各级运输调度指挥、客运乘务站务及售票、机务运用、车辆整备等相关部门，实现快速响应，应急联动，协同处置。

（5）提供合理的渠道使旅客知情，实时调整应急情况下的旅客列车开行方案和旅客输送方案。

（6）生成客运应急调度处置评估报告，建立客运应急调度经验数据库，便于利用人工智能实现基于现有知识的自适应学习。

2 系统应用架构客运应急调度指挥系统（PTEDCS）覆盖应急预防、准备、处置和恢复的全过程。

不管何种层级，道路客运应急应包括应急预警、应急响应和处置、应急保障3个方面。

（1）应急调度处理。

包括应急监测预警、应急评估决策、应急调度指挥和应急恢复总结等4个阶段。

建立应急监测预警是做好应急管理的前提，应急评估决策是应急处置自动化、智能化的主要体现。

通过对各关联数据分析、应急资源管理、事件记录库匹配、应急预案查询、故障影响范围评估、产生应急运输调整方案等实现应急的评估和决策。

铁路列车调度指挥系统TDCS周华锋一、概述中国铁通为全国7万多运营公里的铁路运输提供了有线调度通信、列车无线调度通信、站场通信、应急通信、数据传输、铁路电视会议、列车及站场广播、专用程控电话、铁路电报等通信业务和信息化通信服务。

特别是近几年在信息化服务方面，铁路列车调度指挥系统—TDCS的实现，使铁路TMIS和DMIS信息系统相结合，彻底改变了传统的铁路调度指挥方式，建立起了融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，大大提高了铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。

TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS 系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。

在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。

列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。

这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。

TDCS 工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。

铁路TDCS是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。

这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。

宜昌车务段安全生产指挥中心系统应用与思考孙国亮摘要：车务系统担负着铁路运输的生产组织任务，是铁路运输中最为重要的部分；但随着铁路的改革的不断深化，现有的安全管理模式已不在适应，本文通过对车务段安全管理现状的分析，阐述安全生产指挥中心建立的必要性；同时对车务段安全生产指挥中心的建设情况进行描述，以及对后期建设提出了思考和建议。

关键词：安全生产指挥中心；模块；安全管理1 车务段概况宜昌车务段成立于2006年3月17日，由原荆门车务段和宜昌车站两个单位合并组建而成，管辖31个车站，其中一等站1个，二等站6个，三等站9个，四等站8个，五等站7个。

管辖范围涉及宜昌、襄阳、荆门、恩施四个地级市的客货运输工作。

2 指挥中心建设的必要性2.1管辖范围大、行车设备多样性带来的安全风险。

车务段管辖范围较大，涉及焦柳线、鸦宜线、宜万线、荆东支线，正线营业里程达612.494公里之多，其中焦柳线为双线自动闭塞区段，鸦宜、荆东支线未单线半自动闭塞区段，宜万线为CTC调度集中区段，多种行车设备的带来了日常作业标准不一，管理制度的的多样，大大增加了日常行车安全的管控风险。

2.2相对落后的客运基础设施与日益增长的客运发送量之间的矛盾。

全段共有客运车站11个，其中宜万线宜昌东、长阳、巴东、建始、恩施、利川5站为2010年年底开通的车站，设施设备相对完备；但焦柳线宜城、荆门、当阳、枝城、松滋等站由于建成时间过早，存在无天桥地道等跨线设施、站台长度不达标、照明不足、雨棚破损漏雨、无电子显示引导和监控设备等诸多问题，再加上汉宜、渝利线的开通运营，客运发送量增幅巨大，尤其是2016年增幅达2.5%，较15年的0.3%上升了2.2个百分点；相对落后的客运基础设置给客运生产组织带来了严重的安全隐患。

2.3货运站点分散、品类繁杂，货装安全控制难点较大全段共有货运营业站23个（不含荆沙地铁4个货运营业站），涉及煤炭、石油、金属矿石、水泥、化肥、农副等多个品类；恩施、宜昌东、枝城、当阳、小烟墩、荆门6站办理集装箱业务；专用线、专用铁路49条（不含荆沙地铁7条专用线），其中专用线35条，专用铁路14条，办理危险货物的专用线（铁路）14条，危险货物专用线接轨站13个，主要办理汽油、柴油，煤油、硫酸、硫黄、甲醇、乙醇等品类；具备办理超限超重资质的车站7个。

铁路车站客运管理信息系统车站客运管理信息系统建立一个基于TDCS应用的车站客运信息集成管理系统。

信息集成管理系统由通告显示系统(含列车到发通告系统、客运广播系统、旅客引导显示系统、旅客查询系统、资讯发布系统)、安全、监控系统(含电视监视系统、旅客携带物品及行包安全检查设施)、客票发售与预订系统、旅客行包管理系统、应用服务系统(主要为时钟系统、门禁系统)五个子应用系统集成而成，系统资源全面整合，综合利用系统信息。

(1) 信息集成管理系统该系统以TDCS为信息源，以集成管理平台为控制决策中心定义车站作业内容(确定停靠站台及候车室、预计早晚点、列车达到通告、预告、接近、进站、出站、开检、引导上车、催促剪票、列车通过、停开)，下挂了旅客引导系统、列车到发系统、客运广播系统、旅客查询系统、客票、行包及CCTV、CATV几个应用系统。

该集成系统平台预留楼宇自控、OA办公、CTC等系统的接口。

在物理表现形式上，管理平台和各应用系统均设在车站客运总控制室。

在此，系统可实现无人干预下地完成全部的针对旅客及车站工作人员的导向服务，使之成为车站客运组织的重要手段。

1) 系统功能集成管理平台建立与TDCS的连接，动态实时获取并管理列车运行相关信息。

从集成管理平台获取TDCS传来的列车到发信息，按照行车计划通过到发终端为车站客运、运转部分提供列车的到发信息，通过引导显示屏以及广播终端为旅客的候车、登车、接站提供引导。

从集成管理平台获取TDCS传来的时钟信息，建立集成系统的时钟系统。

利用本系统的广播和显示终端可以发布其它系统传来的信息，如客票的售票情况，最新的通知通告、公文条例。

利用本系统的资源，为车站各系统的应对突发事件的综合决策反应服务。

搜集系统设备的运行状态，发送给集成管理平台，交付指定的维护工作站统一处理。

具备完备的网络安全防护功能。

实现维修作业的综合管理和远程登、销记。

作为开放的信息化车站的核心系统，可实现与外界的互联。

客车车辆调度指挥信息系统的实现摘要：本文阐述了如何使用计算机技术实现铁路客车车辆调度指挥信息化的方法。

关键词：客车车辆;调度指挥;信息Abstract: this paper expounds how to use computer technology to realize the railway passenger vehicle scheduling command the information method.Keywords: passenger vehicles; Scheduling command; information1．前言在日常工作中客车车辆以号码制的方式来掌握，在车辆段、调度所的有关调度处都有一个巨大的图板，在图板上摆放用来表示客车车辆的长方形的小纸牌或小铁牌。

这种方式掌握客车车辆，局与车辆段调度间口头联系频繁，容易出现错误，易造成局调度与车辆段调度间现车掌握不一致。

随着计算机技术在铁路各部门的不断应用，客车车辆调度指挥系统信息化也势在必行。

我们针对呼和浩特铁路局及其下属的包头车辆段和呼和浩特车辆段的客车车辆调度指挥系统，开发了“客车车辆调度指挥信息系统”。

2．系统的开发环境操作系统：后台采用Windows 2000 Server，前台采用Windows 9X/NT/2000/ME及以上版本。

数据库：Microsoft SQL Server 7.0开发工具：Sybase PowerBuilder 7.03．主要技术要点3．1．采用直观的图形对象来表示车辆，即实现了电子车牌车辆调度主要的操作对象就是车辆。

在日常工作中，调度用来表示车辆的长方形的小纸牌或小铁牌，称为车牌。

每一个车牌代表一辆客车（或货车），车牌上标记着车辆的主要特征：车号、车种、车型、状态（如：运用、备用、检修等）以及车辆的厂段辅修程的日期等，为了在小小的车牌上表示更多的信息，通常用一些代号来表示其它的重要信息，如用“B”表示播音车，用“P”表示办公席，用“M”表示母车等。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建研究铁路局集团公司应急指挥中心是一个重要的管理和控制平台，其建设和运营对于铁路局的应急响应和安全管理至关重要。

为了提高应急指挥中心的管理效率和应急响应能力，必须建立一个完善的信息系统，包括硬件设施、软件应用和数据管理等方面。

一、硬件设施硬件设施是信息系统建设的基础，其主要包括计算机、网络通信设备、视频监控设备、语音通信设备等。

1.计算机：应急指挥中心需要安装台式电脑和笔记本电脑等计算机设备，用于处理数据信息、制作文件、模拟实验等。

其中，台式电脑用于指挥员的办公工作，笔记本电脑则可以用于场外指挥信息处理。

2.网络通信设备：应急指挥中心需要建立一个高速且稳定的局域网和互联网环境，以便实现指挥中心内部各部门的信息流畅和外部通信的连接。

通信设备包括路由器、交换机、网卡、集线器等。

3.视频监控设备：监控设备可以采集铁路设施和运行情况，实时观察突发事件的发生和状况，发现问题并及时处理。

监控设备包括摄像机、监控录像机、数字硬盘录像机等。

4.语音通信设备：应急指挥中心需要建立一个稳定的语音通信系统，以便各部门之间直接通讯。

语音通信设备包括对讲机、语音呼叫系统等。

二、软件应用除了硬件设施，信息系统还需要配备完善的软件应用，主要包括：1.应急响应预案制定系统：实现对铁路事故和突发事件的应急响应计划的制定、审核、发布等功能。

2.应急指挥系统：应急指挥系统是应急指挥中心最重要的软件应用，实现铁路事故和突发事件的快速预警、信息采集、数据分析、调度指挥、处置跟踪与评估、风险预警等功能。

3.数据共享平台：铁路局集团公司应急指挥中心需要建立一个数据共享平台，以便各部门共享各类信息和数据资源。

4.虚拟仿真系统：虚拟仿真技术可以大大提高应急指挥中心成员的培训、训练和实战能力，同时也是推进信息化建设的关键。

三、数据管理数据对于指挥中心的运行和决策是至关重要的，因此必须建立完善的数据管理机制。

数据管理包括数据采集、处理、传输和储存等过程。

一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。

计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。

特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。

在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个―黑洞‖，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从―黑洞‖中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。

有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。

中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。

结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。

中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。

铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建研究随着交通运输业的发展，铁路运输也成为了现代社会必不可少的一部分。

为了确保铁路运输的安全、高效和顺畅，铁路局集团公司应急指挥中心的建设显得尤为重要。

应急指挥中心的建设需要借助信息技术，以信息化、数字化的方式进行构建。

本文就铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建研究进行分析。

一、应急指挥中心的概述应急指挥中心是指在突发事件发生时，由政府单位、企事业单位和群众组织21人以上应急机构的负责人及其工作人员，根据应急预案和应急规程，协调、组织和指挥应对措施的中心。

对于铁路运输来说，应急指挥中心的任务是在突发事件发生时，进行事故的监测预警、情况评估、指挥调度、资源协调与保障、信息发布和应急处置等各个环节。

应急指挥中心信息系统是由电脑、通讯设备和其它必要的设施所组成的系统，运用先进的信息技术，为指挥人员提供数据分析和决策支持。

应急指挥中心信息系统在铁路运输中起着至关重要的作用，它可以帮助指挥中心做到快速、准确和可靠的决策，并对应急指挥过程中的信息进行集成，以方便各个部门之间的协作。

1.网络架构的配置网络架构的配置是应急指挥中心信息化的第一步。

应急指挥中心网络架构的配置一般包括网络设备（如路由器、交换机、防火墙等）、传输设备（如光纤、集线器、中继器等）和安全设备（如入侵检测系统、防火墙、安全防范系统等）。

应急指挥中心网络架构的配置要按照安全、稳定、快速、高效的原则进行。

2.应急指挥中心的软件平台应急指挥中心的软件平台一般由多个系统平台组成（如GIS平台、视频平台、语音对讲平台等），用于对数据、视频和语音的采集、处理和分析。

由于各个平台之间的数据格式可能不同，因此需要进行接口开发、管理和维护。

3.数据采集与分析系统的构建数据采集与分析系统是应急指挥中心信息系统的重要组成部分。

数据采集与分析系统的构建需要综合多种数据源，包括传感器、地理信息、报警信号、网络数据等。

通过数据采集与分析系统，应急指挥中心可以实现事故发生后的实时监测、综合评估和决策支持。