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柴油发动机常见故障的应急排除方法摘要：柴油发动机是现代交通运输和机械设备的重要动力源，但在使用过程中经常会出现故障。
本文总结了柴油发动机常见的故障类型及应急排除方法，并提出优化维护保养来预防故障发生的措施，以提高柴油发动机的可靠性、安全性和经济性。
关键词：柴油发动机，故障排除，应急处理，维护保养，可靠性正文：一、燃油系统故障柴油发动机燃油系统故障是比较常见的问题。
通常表现为发动机运转不稳、功率不足、抖动加剧等情况。
应急排除方法：1.检查燃油泵和喷油器是否正常工作；2.检查燃油是否足够，是否有水或杂质；3.清洗或更换燃油滤清器；4.调整喷油器的工作压力和喷油量；5.检查是否有燃油泄漏等情况。
二、润滑系统故障润滑系统故障会导致发动机磨损加剧、噪音过大、功率下降等问题。
应急排除方法：1.更换润滑油和滤清器；2.检查油路是否畅通，是否有泄漏等情况；3.调整油压和流量。
三、冷却系统故障柴油发动机在工作过程中需要消耗大量热量，需要通过冷却系统来散发热量。
故障通常表现为过热或者过冷，甚至造成发动机烧坏等严重问题。
应急排除方法：1.检查水箱是否有足够的水量；2.检查水泵是否正常工作，是否漏水等情况；3.清洗或更换散热器；4.检查温控器、风扇等是否正常工作。
四、电气系统故障电气系统故障通常表现为启动困难、发动机熄火等问题，严重时可能导致电路短路引发火灾。
应急排除方法：1.检查电瓶是否有足够的电量，是否损坏；2.检查发电机是否正常工作；3.检查点火线圈，火花塞和电线是否良好；4.检查保险丝和开关是否正常。
优化维护保养1.按照规定进行定期保养和检查，如润滑油更换、滤清器更换、燃油系统清理等；2.防止在高温、高湿等恶劣环境下长时间工作，尽可能避免过度负荷；3.严格遵守操作规程，避免过度启动和熄火，特别是在低温下启动时要先预热；4.定期检查和维护机油、冷却液、传动系统、制动系统等重要部位，确保其工作良好。
结语：柴油发动机故障的发生会对交通运输领域和机械设备应用等产生严重的负面影响，因此我们需要学会正确的应急排除方法和优化的维护保养方式。
柴油机常见故障与排除法一、柴油机不能启动1、电路故障：这也是最常见的。
电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。
很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。
这样做很正常，但是你在不了ECU原理的条件下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。
近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。
2、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。
现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。
假如发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。
但工作中需要留意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。
3、燃油系统故障：柴油机被启动电机带动后不发火，回油管无回油(1)燃油系统中有空气检查燃油管路接头是否松弛，排除燃油系统中的空气。
(2)燃油管路阻塞检查管路是否畅通。
(3)燃油滤清器阻塞清洗滤清器或调换滤芯。
(4)输油泵不供油或断续供油检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞。
如排除后还不供油，应检查进油管和输油泵。
(5)喷油很少，喷不出油或喷油不雾化将喷油器拆出，接在高压油泵上，撬喷油泵柱塞弹簧，观察喷雾情况必要时应拆洗。
(6)喷油泵调速器超纵手柄位置不对起动时应将手屏位置推倒空载，转速700～900r／min左右位置。
二、排气烟色不正常1、排气冒黑烟断续冒黑烟是由于个别气缸燃烧不完全所致，具体原因是，个别气缸的喷油器喷射质量不良，活塞环与气缸壁磨损严重或气门漏气，造成该缸进气量减少，个别气缸供油时间过晚，此时，可采用断油法，逐缸切断喷油泵至喷油器的高压油路，逐个停止各缸的工作，并观察尾气的变化情况，找出排黑烟的气缸。
然后，该缸换一标准喷油器，观察是否还排黑烟，如排黑烟现象消失，则表明故障是由该缸喷油器喷射质量不良引起的，否则便是该缸密封性不良或供油时间过迟引起的。
1.1 检查空气供给系统若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气歧管是否漏气；配气相位的变化，气门是否正确，进排气门座是否漏气；活塞、活塞环、气缸套是否过度磨损而密封不良。
锡柴天然气发动机故障案例选集（2011年第二期）一汽解放有限公司无锡柴油机厂前言本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。
故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。
因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。
我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。
由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！天然气发动机故障案例（2011年第二期）案例一：发动机型号：6SL1-26E4N1（常州公交公司）电控系统： WOODWARD系统配套厂家：常州黄海客车故障描述：发动机无法起动，并伴随故障灯点亮。
用电脑诊断仪检测故障码为：221 FPP voltage low 油门踏板传感器电压低。
检修方法：由于故障代码显示的是油门踏板故障，首先检测油门踏板连接线束，线束连接正常可靠，无异常。
清除故障代码，再次读取故障代码，无故障代码显示，此油门踏板故障为历史故障。
尝试起动，无起动意向，拔出高压线火花塞进行缸外点火有火花，表明点火正常。
拆开燃料计量阀（FMV）喷射管路，起动瞬间无天然气喷出，确定为天然气气路故障。
检查天然气高压切断阀，发现工作正常，进一步检查低压切断阀，发现低压切断阀不工作，同时检测低压切断阀供电线束正常，确认为低压切断阀损坏。
更换天然气流量计量阀总成，起动成功，故障排除。
故障分析思路：天然气高压、低压切断阀都是控制天然气气路流通的一个重要的关键部件，起着气路开关的作用，一旦此部件损坏直接影响气路的通常，从而影响到发动机的起动，故在判断此类故障时一定要着重考虑此处。
案例二发动机型号：6SL1-26E4N1(常州公交)电控系统： WOODWARD系统配套厂家：常州黄海客车故障描述：发动机无法起动，此车在黄海厂下线后起动着一次以后就再也起动不着了，无故障代码。
J6锡柴电装系统故障码解放J6锡柴电装系统故障码大揭密解放J6CA6DL1序号P code 故障描述故障可能原因故障处理方法故障发生时ECU采取的保护措施1 P0122 油门踏板信号1低于最低限值1、整车线束中油门踏板信号1对地短路 2、油门踏板故障 1、检查整车线束中油门踏板信号1是否对地短路 2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航2 P0123 油门踏板信号1高于最高限值1、整车线束中油门踏板信号1对电源短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号1是否对电源短路 2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航3 P0222 油门踏板信号2低于最低限值1、整车线束中油门踏板信号2对地短路 2、油门踏板故障 1、检查整车线束中油门踏板信号2是否对地短路 2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航4 P0223 油门踏板信号2高于最高限值1、整车线束中油门踏板信号2对电源短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号2是否对电源短路 2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航5 P2120 油门踏板信号1、2失效 1、整车线束油门踏板信号线故障 2、油门踏板故障 1、检查整车线束中油门踏板信号线 2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航6 P0238 进气压力传感器信号高于最高限值1、整车线束中进气压力信号对电源短路 2、进气压力传感器故障 1、检查整车线束中进气压力信号线 2、更换进气压力传感器替代值是100kPa，中断巡航7 P0237 进气压力传感器信号低于最低限值1、整车线束中进气压力信号对地短路 2、进气压力传感器故障 1、检查整车线束中进气压力信号线 2、更换进气压力传感器替代值是100kPa，中断巡航8 P0193 轨压传感器信号高于最高限值1、整车线束中轨压信号对电源短路 2、轨压传感器故障 1、检查整车线束中轨压信号线 2、更换共轨管轨压限制80MPa以下；油量限制，中断巡航9 P0192 轨压传感器信号低于最低限值1、整车线束中轨压信号对地短路 2、轨压传感器故障 1、检查整车线束中轨压信号线 2、更换共轨管轨压限制，替代轨压为48MPa；油量限制，中断巡航10 P0563 系统电压高于最高限值 1、整车线束中电源线故障2、蓄电池故障或发电机故障1、检查整车线束2、检查蓄电池和发电机11 P0562 系统电压低于最低限值 1、整车线束中电源线故障 2、蓄电池故障或发电机故障 1、检查整车线束 2、检查蓄电池和发电机12 P0118 水温传感器信号高于最高限值 1、整车线束中水温传感器信号对电源短路2、水温传感器故障1、检查整车线束中水温传感器信号线 2、更换水温传感器水温替代值为80℃，停止巡航13 P0117 水温传感器信号低于最低限值 1、整车线束中水温传感器信号对地短路 2、水温传感器故障 1、检查整车线束中水温传感器 2、更换水温传感器水温替代值为80℃，停止巡航14 P0183 燃油温度传感器信号高于最高限值 1、整车线束中燃油温度传感器信号对电源短路 2、燃油温度传感器故障 1、检查整车线束中燃油温度传感器信号线2、更换燃油温度传感器燃油温度替代值为80℃15 P0182 燃油温度传感器信号低于最低限值 1、整车线束中燃油温度传感器信号对地短路 2、燃油温度传感器故障 1、检查整车线束中燃油温度传感器 2、更换燃油温度传感器燃油温度替代值为80℃16 P0113 进气温度传感器信号高于最高限值 1、整车线束中进气温度传感器信号对电源短路 2、进气温度传感器故障 1、检查整车线束中进气温度传感器信号线2、更换进气温度传感器进气温度替代值为25℃17 P0112 进气温度传感器信号低于最低限值 1、整车线束中进气温度传感器信号对地短路 2、进气温度传感器故障 1、检查整车线束中进气温度传感器信号线 2、更换进气温度传感器进气温度替代值为25℃18 P2229 大气压力高于最高限值 1、 ECU故障 1、更换ECU19 P2228 大气压力低于最低限值 1、 ECU故障 1、更换ECU20 P0617 起动开关短路到电源 1、整车线束中起动开关对电源短路 2、起动开关故障 1、检查整车线束 2、检查起动开关21 P0337 无转速信号 1、整车线束中转速传感器信号线故障 2、转速传感器故障 1、检查整车线束中转速传感器信号线2、更换转速传感器起动时间变长、禁止FCCB功能22 P0342 无辅助转速（凸轮轴）信号 1、整车线束中辅助转速传感器信号线故障 2、辅助转速传感器故障 1、检查整车线束中辅助转速传感器信号线 2、更换油泵再次点火时无法启动23 P0385 无转速信号和辅助转速（凸轮轴）信号 1、整车线束故障 2、转速传感器和辅助转速传感器故障 1、检查整车线束中信号线 2、更换传感器无法运行24 P0503 车速传感器信号频率太高 1、整车线束干扰 2、车速传感器故障 1、检查整车线束中信号线 2、更换传感器无法巡航25 P0502 车速传感器信号开路或短路 1、整车线束故障 2、车速传感器故障 1、检查整车线束中信号线 2、更换传感器无法巡航26 P0501 车速传感器信号无效 1、整车线束故障 2、车速传感器故障 1、检查整车线束中信号线 2、更换传感器27 P1681 排气制动输出信号开路或短路到地 1、整车线束故障 2、排气制动继电器未接或损坏 1、检查整车线束中信号线 2、增加或更换排气制动继电器排气制动功能无效28 P1682 排气制动输出信号短路到电源 1、整车线束故障 2、排气制动继电器连接错误或损坏 1、检查整车线束中信号线 2、检查排气制动继电器排气制动功能无效29 P2148 1、2、3缸喷油器信号线短路到电源 1、线束故障 1、检查相关线束油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能30 P2147 1、2、3缸喷油器信号线短路到地 1、线束故障 1、检查相关线束油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能31 P2146 1、2、3缸喷油器信号无负载 1、线束故障 2、喷油器线束与喷油器连接故障1、检查相关线束2、检查喷油器电气连接油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能32 P21514、5、6缸喷油器信号线短路到电源 1、线束故障 1、检查相关线束油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能33 P2150 4、5、6缸喷油器信号线短路到地 1、线束故障 1、检查相关线束油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能34 P2149 4、5、6缸喷油器信号无负载 1、线束故障 2、喷油器线束与喷油器连接故障1、检查相关线束2、检查喷油器电气连接油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能35 P0201 1缸喷油器信号开路1、线束故障2、1缸喷油器故障1、检查相关线束 2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB 功能36 P0205 5缸喷油器信号开路1、线束故障2、5缸喷油器故障1、检查相关线束 2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB 功能37 P0203 3缸喷油器信号开路1、线束故障2、3缸喷油器故障1、检查相关线束 2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB 功能。
一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除一)、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
无故障码。
故障分析排除：1、检查油路。
无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。
共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。
我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。
如果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。
如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。
比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。
油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。
如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。
2、检查电路首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。
还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。
如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。
3、检查油泵安装角度如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。
锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）X1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。
后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。
2、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。
故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。
副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。
3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。
故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。
ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。
