一汽锡柴电控共轨发动机故障案例详解选集(21-30)

国三卡车在市场使用的时间也不短了，问题是一大堆。

没什么大毛病，大部分是小问题。

下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。

1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。

有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。

最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。

拆开共轨管到喷油器的高压油管，启动起动机，高压油管出油但轨压扔无法建立。

再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。

事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。

我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。

2、电路故障：这也是最常见的。

电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。

很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。

这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。

近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。

3、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。

现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。

如果发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。

但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。

目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。

各类电控柴油共轨故障原因及诊断————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：电控共轨柴油机不能起动故障原因及诊断共轨柴油机以其良好的节能性、较好的排放性、较高的动力性、运转的稳定性和控制的精确性等一系列优点。

在各种车辆上得到越来越广泛的应用。

然而共轨柴油机在实际使用过程中时常出现不能起动的故障现象。

此故障不仅给使用者带来烦恼，而且让修车的技师们也感到犯难。

首先以长城公司生产的GW2．8TC柴油共轨柴油机为例。

介绍其共轨柴油机概述、控制系统组成、功能及控制策略1.共轨柴油机概述共轨柴油机是将被高压油泵压缩的燃油储存在共轨中，在每个工作循环时，能够保证瞬间燃油压力相对恒定，在提升燃油压力的同时，又降低了燃油压力的波动，保证了燃油的充分雾化，使得柴油机工作更加平稳。

而整个燃油喷射过程由ECU自动控制，各电控元件响应时间也大大缩短。

（1）系统组成GW2.8TC共轨系统包括传感器、ECU和执行器。

传感器包括：水温传感器、共轨压力传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器、电子油门踏板传感器、空气流量传感器、燃油含水率传感器。

执行器包括：喷油器、真空调节器、高压油泵、EGR阀、预热控制器、预热塞。

（如图1所示）1）传感器群功能检测柴油机的运行参数或状态。

将非电量的有关参数和状态转换成电信号，然后将相关信息提供给ECU。

2）ECU功能负责柴油机信息的采集、处理、传输、诊断和程序控制。

3）执行器功能.执行器是电控系统对柴油机控制的最终手段。

接收ECU的指令进行动作。

（2）起动时的控制策略1）柴油机起动时，ECU需要知道的2个条件是喷油正时、共轨压力或起动喷油量（起动时系统以共轨压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前题下，系统通过控制喷油器开启、关闭的时刻来控制进入气缸的燃油量。

如果失去了共轨压力信号，系统便失去了燃油喷射控制的重要参量。

一汽锡柴国四系统故障分析客户单位培训销售公司2014年电控系统诊断现状国Ⅳ产品介绍适当的诊断步骤一二总结交流四三故障排查注意点电控系统诊断现状一电控系统诊断误区与问题二适当的诊断步骤故障排查注意点三一、常见故障排查路径EDC17 ECU 内5V 供电电源1模块分布友情提示ECU 内供电电源1（5V ）油门踏板进气压力温度传感器机油压力传感器友情提示EDC17 ECU内5V供电电源2模块分布油门踏板ECU内供电电源2（5V）备注：K23、K46、A08、A22现阶段没用EDC17 ECU内供电电源3模块分布ECU内供电电源3（5V）轨压传感器尿素泵压力传感器友情提示EDC17 ECU主继电器24V电源0模块分布ECU内主继电器电源0（24V）友情提示EDC17 ECU主继电器24V电源1模块分布ECU主继电器电源1（24V）友情提示EDC17 ECU主继电器24V电源2模块分布ECU主继电器电源2（24V）二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障五、常见故障现象分析。

电控发动机维修方法研究（一汽无锡柴油机厂 杨洋 ）摘要：电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。

而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题。

由于电控发动机作为新生事物进入中国市场，因此，我们需要对电控发动机的维修原理进行研究。

关键词：柴油机 电控 维修1电控系统诊断的一般原则电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。

而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题。

故障检查的难易程度也不一样。

如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。

1.1先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。

这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。

比较容易的方法是发动机发生故障时，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示故障，则基本可以作为机械故障来进行处理。

如果指示灯亮，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。

1.2先简后繁实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。

我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。

直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查。

能检查的项目先进行检查。

1.3 代码优先电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。

锡柴发动机故障案例选集（2011年第一期）一汽解放有限公司无锡柴油机厂前言本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。

故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。

因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。

我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。

由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！发动机故障案例（2011年第一期）案例一：发动机型号：CA6110/125ZW故障描述：发动机大修后机油压力不正常，冷车时怠速压力达到0.40Mpa;当温度上升到80°C以上时机油压力急剧下降到0.15Mpa以下。

检修方法：一是机油润滑系统内部泄露；二是机油质量问题。

由于机油质量问题造成机油粘度变化较大，也能出现此故障。

但是多台车辆使用同一品牌的机油，都能正常行驶，只有这台车辆出现问题，并且这台车辆已更换使用多种品牌机油都没有解决问题，显然与机油质量无关，只能是发动机本事问题，即润滑系统内泄所致。

冷车时机油粘度大，内泄较轻，所以压力较高；热车后粘度变小，内泄加剧，机油压力变低。

究竟泄漏点在什么地方？进行了进一步的分析，主要因素有：1、机油泵本身。

2、大小瓦间隙。

3、凸轮轴轴瓦间隙。

4、凸轮轴轴套间隙。

5、喷油冷却嘴。

经对发动机解体检查没有发现明显问题，只是中间齿轮（一）与惰轮轴间隙过大，决定采取更换机油泵、大小瓦、喷油冷却嘴及正时中间齿轮（一）及轴等技术措施。

装复后试车，冷车怠速达到0.5Mpa,当温度上升至90°C时，压力下降至0.38Mpa。

保证发动机正常润滑，故障排除。

故障分析思路：对于刚刚大修后发动机机油压力低这一问题，处理起来非常困难。

发动机电控系统故障案例一、控制单元1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水车型：捷达GTX故障：启动发动机后立即熄火,用户述此故障是在雨后发生。

检查：拆开风挡玻璃下方的流水板,看到流水槽里存有积水,将水放出,使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。

分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧,由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞,当下雨或洗车时,水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。

在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔,如堵塞必须疏通。

排除：清除树叶,更换发动机控制单元,故障排除。

2、控制单元故障导致加速熄火车型：捷达ATi故障：急加速熄火,有时好有时坏,出故障后用V.A.G1551清除故障码就能正常行驶。

有时一个月出现一次,有时一天出现两次。

检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误,维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障,经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。

剩下的可能是电脑有问题,但是更换电脑就如同清除故障码一样,故障码清除后不一定什么时候又出现,再说也不一定就是电脑的问题。

用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形,两个信号波形差异过大,在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。

分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档,如果节气门电位计信号失准,将会使换档时机不准确,甚至出现加速熄火。

上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误,是由于控制单元故障产生。

排除：更换发动机电脑,一切正常。

3、电脑零件尾缀号不对,导致尾气不合格车型：捷达AT故障：采用稳态加速工况法检测不合格,CO和HC正常,NO超标。

检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭,更换火花塞尚未见效。

分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。

查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号,但是有四种尾缀,即：G、EL、EK、GE。

电喷共轨柴油机常见故障案例与分析1. 燃油喷射系统故障1.1 喷油器堵塞- 故障描述：柴油机在运行过程中出现喷油器堵塞的情况，导致燃油无法正常喷射。

- 分析原因：喷油器可能受到污染物、沉积物或者油垢的影响，堵塞了喷油口。

- 解决方法：清洁或更换堵塞的喷油器，以恢复正常燃油喷射。

1.2 燃油压力过低- 故障描述：柴油机燃油压力过低，导致燃油无法充分喷射，影响发动机的工作效果。

- 分析原因：燃油泵或燃油滤清器可能存在故障，导致燃油压力下降。

- 解决方法：检查和维修燃油泵和燃油滤清器，确保燃油压力在正常范围内。

2. 点火系统故障2.1 火花塞磨损- 故障描述：柴油机火花塞磨损严重，导致点火困难或点火效果不佳。

- 分析原因：火花塞可能因长时间使用或其他因素磨损，影响了点火效果。

- 解决方法：更换磨损严重的火花塞，确保点火效果良好。

2.2 点火线圈故障- 故障描述：柴油机点火线圈发生故障，导致火花塞无法正常点火。

- 分析原因：点火线圈可能因老化、短路或其他因素发生故障。

- 解决方法：检查和更换故障的点火线圈，确保点火系统正常运行。

3. 机械部件故障3.1 汽缸失压- 故障描述：柴油机汽缸出现失压情况，导致发动机功率下降或无法正常工作。

- 分析原因：气缸垫片可能损坏，导致气缸空气泄漏。

- 解决方法：检查和更换损坏的气缸垫片，确保气缸完好无损。

3.2 水泵故障- 故障描述：柴油机水泵发生故障，导致冷却液无法循环，影响发动机散热效果。

- 分析原因：水泵轴承可能磨损或密封件老化，导致水泵故障。

- 解决方法：检查和更换故障的水泵轴承或密封件，确保冷却系统正常运行。

结论电喷共轨柴油机常见故障包括燃油喷射系统故障、点火系统故障和机械部件故障。

对于这些故障，需要进行仔细的分析和判断，并根据具体情况采取相应的解决方法，以确保柴油机的正常工作和使用效果。

电控柴油共轨发动机无法启动【大中小】故障现象一辆2000款南韩现代TRAJET XG旅行车(VIN：KMHMT81VP1UO94152)，因发动机“化瓦”重新维修发动机机械部分。

维修完毕后启动发动机正常运转大约不到1h，维修人员人为熄火，重新启动一切正常。

将发动机熄火放置到第二天，无论如何也启动不了，求助笔者。

故障诊断与排除接车后，启动发动机，发动机没有启动迹象。

启动时，笔者将燃油共轨上的总管松开(BOSCH共轨式燃油系统的高压部分如图1所示)，有高压油喷出，看来高压泵及其控制系统没问题。

现在的问题是喷油器和其控制系统，其中主要是控制部分，主要包括：凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、油门踏板位置传感器和EDC。

考虑到发动机启动过、且启动也很正常、只是停了一个晚上再打不着车的现象来分析，故障的原因应该不是很复杂。

于是笔者将发光二极管分别安装到每个喷油器的电插上，打车试验，结果每个都是较长时间发光，频率较低。

将喷油器取出在发动机外部连接，打车试验，结果发现第4缸喷油器在启动后有时喷油，其它缸均不喷油；将其它缸的喷油器安装到第4缸，也都与原来的第4缸一样喷油，看来故障范围应该缩小到“凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器和EDC”了。

用示波器测试凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器的波形，其波形如图2所示。

从图中可以看出，传感器波形显示正常。

又对喷油器进行了波形测试，能喷油的喷油器波形如图2所示，不能喷油的喷油器无波形显示。

测试完毕后，笔者初步认为是EDC的故障。

就在这时，与笔者一起测试的人员无意间动了一下曲轴位置传感器线束，再次测量线路时，启动发动机所有喷油器突然都喷油了。

将喷油器安装到汽缸上启动发动机，发动机有启动的趋势，但不能启动。

于是笔者再次将示波器连接到曲轴位置传感器上进行测试，经测试发现：启动时无波形显示，动一动其线束又突然出现波形，再动又没有了。

看来应该是线路虚接的问题。

笔者首先对其插接器进行了检查，没有问题；用万用表对其线路进行道统检查时，发现其中一根信号线有时通，有时不通。

锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）X1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。

后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。

2、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。

故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。

副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。

3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。

故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。

ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。

详解锡柴（共轨）电控系统检修一、发动机与系统概述1．发动机制造商发动机制造商为一汽解放无锡柴油机厂产品分类包括W、 X、F、L、M和N系列，应用范围包括发电机、非道路用发动机、客车发动机和货车发动机。

本章所涉及锡柴使用的博世共轨电控系统的具体零部件检修，主要以锡柴CA6DF系列机型为例，其中锡柴F系列包括6DF（6缸机）和4DF（4缸机）两个系列。

F系列目前的排放标准有国Ⅲ和国Ⅳ两种。

2．系统开发商德国博世公司，EDC7用于6缸机）、EDC 16用于4缸机）系统，具体机型对应的燃油电控系统见表3-1。

3．系统应用发动机型号博世系统主要应用于4- 6DF系列及6DL和6DN系列共轨发动机。

4．系统应用车型发动机型号与应用机型见表3-2。

5．部分CA6DF发动机参数（1）国Ⅲ机型 CA6DF3系列机型参数与配置见表3-3和表3-4。

（2）国Ⅳ机型CA6DF4系列机型参数与配置见表3-5。

（3） CA6DF3-24E3性能曲线1）外特性曲线和万有特性曲线。

CA6DF3-24E3外特性曲线如图3-1所示。

万有特性曲线如图3-2所示。

2）整车配套应用实例。

CA4165P 11 K2A80牵引货车，7前进档，轮胎为11-20，后桥主减速比为5.286～6.33。

6．发动机命名规则F系列：按新规则编制，全部为增压中冷发动机。

图3-3所示为发动机型号含义。

举例：CA4DF3-15E3（其中E3表示国Ⅲ），功率为116kW （150马力），转矩为530N·m。

7．系统特点（1）国Ⅲ排放标准机型系统特点1）达到了国Ⅲ排放标准。

2）采用比欧Ⅱ发动机更为充分的气缸内换气过程（四气门技术）。

3）采用了增压中冷技术。

4）优化的燃烧室涡流形成（小涡流比的缸盖）。

5）带有能精确控制喷油时间、喷油形式的电控燃油喷射系统（电控共轨技术）。

6）可实现高压燃油喷射。

7）燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同样能实现高压喷射改善了发动机低速低负荷时的性能。

共轨发动机案例分享及基于故障现象的原因分析当发生故障时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将受到限制。

一般博世国三共轨发动机根据故障的类型，设定有三种压力限制档次：-1300bar，发动机功率约下降5%；-1000ba，发动机功率约下降20%；-850bar，发动机功率约下降50%。

1) 一般情况下，以下传感器的故障会导致发动机功率下降约5%，包括：进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关。

2) 发动机功率下降20%的部件及故障有：发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器。

3) 发动机功率下降50%的部件及故障有：燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、流量计量阀。

大多数发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。

因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题。

1、电路问题诊断（DCI11为例）拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。

2、油路问题诊断拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。

当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。

电控燃油共轨系统柴油机起动故障分析摘要：汽车正在逐渐由机械化系统向电子系统转换。

传统的只靠经验维修的方式已经不能完全满足现代汽车维修的需要。

电控燃油共轨系统就是近几年来在汽车上应用最广也是最抓人眼球的新技术。

根据本人多年汽修经验及对新技术的不断学习，对电控燃油共轨系统柴油机起动故障有了一定的认识，并对出现的故障进行了简要的分析和提出有效地解决办法及注意事项。

关键词：电控共轨柴油机起动故障一、汽修行业现状科技日新月异，在我们汽车修理行业也体现的淋漓尽致。

新技术不断涌现并应用在汽车上。

汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志，汽车正在逐渐由机械化系统向电子系统转换。

传统的只靠经验维修的方式已经不能完全满足现代汽车维修的需要，越来越多的车辆必须依赖电子检测仪来完成车辆的故障检测。

电控燃油共轨系统就是近几年来在汽车上应用最广也是最抓人眼球的新技术。

随着装配电控燃油共轨系统的柴油机车辆销售量的增加，后续的柴油机维修对汽车后市场的技术人员将是一个挑战；另一方面柴油机电控系统相对于一些汽车领域的相关技术人员也是一个较新的领域。

作为车辆维修行业的技术负责人，不仅要对车辆的维修质量进行严格把关，指导解决维修中遇到的技术难题，还应当具有时刻了解车辆最新科技动态和掌握车辆最新维修技术的能力。

二、电控燃油共轨系统的原理简介柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。

它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的精确控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。

电控燃油共轨系统的控制部分和传感器部分包括：ECU、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、加速踏板传感器、增压压力传感器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却水温度传感器。

图1 电控燃油共轨系统简化图ECU借助于传感器得知驾驶员的要求（加速踏板位置）以及柴油机和车辆的实时工作状态。

一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除一)、发动机起动困难。

案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。

无故障码。

故障分析排除：1、检查油路。

无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。

共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。

我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。

如果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。

此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。

如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。

比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。

油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。

如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。

2、检查电路首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。

还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。

如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。

3、检查油泵安装角度如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。