城市道路交通量

高峰小时交通量 PHF 15 4 高峰15 min 流量
• 类似地还有PHF5， PHF6，PHF10等表示的
高峰小时系数。
统计 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 8:55 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 时 ～ 间 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 8:55 9:00
• • • • •
式中：XW:逆待测方向行驶时测得的待测方向来车数； YE:待测方向行驶时，超越测试车的车辆数； ZE:待测方向行驶时，被测试车超越的车辆数； tW:逆待测方向行驶时行程时间； tE:待测方向行驶时行程时间。
• 取各个量的算术平均值计算。 • 行程时间，在记录时以分、秒计，但计算时应化成分的百 • •
分数； 测试延续时间较长，应注意路段和行驶时间不要太长； 得到的交通量是平均值。（整个观测时段内）
行车方 向
观测次 数
逆向交会 车辆数 XW
同向超越测 试车的车 辆数YE
行程时间tW 同向被测试车 超越的车辆 分 秒 换算为 数ZE 分
1
2 A→B ┇
n
平均值 行车方 向 观测次 数 1 2 B→A ┇ n 平均值 逆向交会 车辆数 XE 同向超越测 试车的车 辆数YW 行程时间tE 同向被测试车 超越的车辆 分 秒 换算为 数ZW 分
车道分布
• 多车道道路上,因非机动车的数量,车辆横向
出入口的数量的不同，各条车道上交通量 的分布也是不等的。 • 在交通量不大的情况下，一般右侧车道的 交通量比较大，随着交通量增大，左侧的 比重也增大。
交通量的时间分布
• (一)月变化 • (二)周变化 • (三)一日内的时变化 • (四)高峰小时内交通量的变化
1 WADT Qi • 周平均日交通量（WADT） 7 i 1
7
• 小时交通量：一小时内通过观测断面的车
辆数。 • 高峰小时交通量（Peak Hour Flow，PHF）： 一天内的高峰期间连续60min的最大交通量。 • 所谓第30位最高小时交通量就是将一年中 测得的8700个小时交通量，从大到小按序 排列，排在第30位的那个小时交通量。
• 调查地点 ________ （路、街） 方向___________
大型 公 交车
• 交通量调查记录表
调查日期__________ 车道数 __________ 调查员姓 名_____ 天气___________
大客 车 小货 车 中型 货车 大型 货车 合计
车型 小客 时段 车 6：00～6： 15 6：15～6： 30 6：30～6： 45 ┇ 合计
交通量的构成特性
• 指交通量中各种交通工具(机动车、非机动
车、客车、货车;大、中、小客货车、公交 车、出租车、摩托车等等)所占数量和比重。 • 公路交通量构成 • 城市出人口道路交通量构成 • 城市道路交通量构成
§3-2统计交通量的方法
• 交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与
其有关现象的数据（片断），并进行分析，从而了解与掌 握交通流的规律。目的是：向交通、城市建设规划与环境 保护、公共交通管理等部门提供改善、优化道路交通的实 际参考资料和数据。调查对象：交通流现象以及与交通流 有关的一切。 美：1921年开始， 英：1922年开始，33年后每隔3年一次，平均每7km1个观 测点； 意：1927年开始，每年进行一定天数的连续观测； 日：1928年开始，1962年起每3年一次，每次春、秋非节 假日各调查2d，平均不到6km一个观测站，上午7点到下 午19点； 我国：1955、1958年，1979年10月起国道、干线调查。 参考资料：《交通调查与分析》严宝杰 主编，人民交通 出版社，1994
•
•
§2-1交通量的分布特性
• 一、交通量的表达方式 • 二、交通量的空间分布
• 三、交通量的时间分布
交通量的表达方式
1 n • 平均交通量= Qi n i 1
1 365 • 年平均日交通量(AADT) AADT Qi 365 i 1 • 月平均日交通量（MADT）
一个月的日交通量总和 MADT 本月的天数
5min 交 118 114 112 通 量
111 111 120 115 106 104 118 110 107
由上表知8:25~8:30为最高5min，故 PHF5= 1346/(120×12)=0.93 最高15min交通量为8:20~8:35，故 PHF15= 1346/(346×4)=0.97
在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午 各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为 高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 高峰小时交通量占该天全天交通量之比称为高峰小时 流量比(以%表示) 。
高峰小时内交通量的变化
• 高峰小时系数（PHF）：就是高峰小时交通
量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为 高峰小时的交通量之比。
周变化
• 周变化是指一周内各天的交通量变化，因
此也称周日变化。
• 日交通量系数Kd定义为:年平均日交通量除以某周日 •
的平均交通量。 某周日的平均日交通量等于全年所有该周日的交通 量除以全年该周日的总天数。
周 日 一 二 三 四 五 六
全年合 计
累计交通 1114 1288 1294 1284 1270 1293 1268 881516 69 09 86 98 30 86 38 辆 周的年平 均日交 2103 通辆 Kd 1.15 2477 2490 2471 2443 2488 2439 0.97 0.97 0.98 0.99 0.97 0.99 2415
• 研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定。
• 选择适当的小时交通量作为设计小时交通
据国外观测，按道路类别及所在地区不同，K值分布在12%～18%范 围内。
量。根据美国的研究认为第30位最高小时 是最合适的。
影响交通量特性的因素
• 公路、城市道路的类型或等级 • 道路功能 • 地区特征 • 时间特征
• 例：某测站测得各月的交通量及全年的累计交通量如 •
表，试计算各月的月平均日交通量与月变系数(K月)。 月平均日交通量与月变系数计算表
1
65785 2122 1.14
月份
全月交通量 MADT K月
2
42750 1527 1.58
3
67141 2166 1.11
4
73317 2444 0.99
5
77099 2487 0.97
通量。我国广大农村公路上交通量很小，甚至国 道某些线路上交通量也不大，而大城市出入口干 道一般大于5000辆/d，城市道路交通量就更大， 如武汉的航大路日最大交通量达21300辆，北京 崇文门的日交通量达27871辆，自行车为108306 辆/d，南京市中央路小汽车为33620辆/d。 由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不 同，在同一时间内，路网上各路段的交通量有很 大不同。一般我们用路网交通量分布图来表示交 通量在各路段上的分布。
第三章 交通量
• §2-1交通量的分布特性 • §3-2统计交通量的方法 • §3-3交通量调查 • §3-4交通量资料的应用
交通量
• 是指在选定时间段内,通过道路某一地点、某一断 • • • • •
面或某一条车道的交通实体数。 按交通类型分，有： 机动车交通量 非机动车交通量 行人交通量 一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个 方向的车辆数。 交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交 通量都有变化。 交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通 量的时空分布特性。
流动车法（ Floating Car Method ）
• 又称浮动车观测法，英国运输与道路研究
室Wardrop、Chalesworth,1954年
第1人数对向来车数 XE、XW； 第2人数超车数YE被 超车数ZE； 第3人计时间tE、tW ； 开六个以上的来回
逆待测方向W
待测方向E
X W YE Z E qE t E tW
一日内的时变化
• 交通量的日变图。亦有采用直方图表示的，
以某一小时或某一时段交通量占全日交通 量之比表示交通量的时变规律。 • 常用的有16个小时(6:00~22:00)或12个小 时(6:00~18:00)，亦有用18小时 (4:00~22:00)交通量占全日交通量之比及 高峰小时占全日交通量之比作为特征变化 系数。
月变化
• 一年内各月交通量的变化称为月变化 。 • 年平均日交通量与月平均日交通量之比，
称为交通量的月变化系数(或称月不均衡系 数，月换算系数)，以K月表示。 1 365 Qi AADT 年平均日交通量 365 i 1 K月 1 k MADT 月平均日交通量 Qi k i 1
• •
• • • •
一、手工计数法
• 人工纸上计数法 • 流动车法 • 摄像法
人工纸上计数法
• 优点：方便、简单、灵活，可完成分车种、分流 • •
向调查，无需大型设备，精度高； 缺点：所需人力多，劳动强度大，人员需培训、 纪律教育，需预演； 内容：
– – – – – – – 分类车交通量，空载与满载、轴数、客车载客情况等 某方向、某车道上的交通量， 各出入口、各流向交通量，环形交叉口交织段 非机动车、行人交通量 排队长度，及车辆空间、时间占有率 车主、车所属地区、部门、系统 司机、骑车人对交通规则的遵守情况
摄像法
• 可以通过一定时间间隔的连续图像给出连
续的交通流详细资料。要求将摄像机升高 到工作位置（或合适的建筑物），以便能 观察到所需的范围。 • 优点是现场人员较少，资料可以长期反复 应用，也比较直观。 • 缺点是费用比较高，内业整理工作量大。
自动计数法
• 目前世界上已经广泛采用自动装置进行交
通量调查。 • 优点：可连续观测；可得各时段的交通量 增减变化规律；目前已经可以分车道、车 种、流向； • 缺点：一次投资大；对某些车种、或车流 大时不够精确可靠； • 装置：车辆检测器（传感器）、计数器
交通量的空间分布
• (一)地域分布 • (二)城乡分布 • (三)方向分布 • (四)车道分布
地域分布
地区
Hale Waihona Puke Baidu
• 1997年东、
中、西部 地区国道 交通量
国道里程 （km） 25665
东部沿 海 中部 西部
AADT （MTE /日） 5984
31011 37711
3203 2168
城乡分布
• 一般说来，城市道路的交通量大于农村公路的交
车辆检测器
• • • • • • • • • •
12.7mm 1/2英寸
气压式车辆检测器 25.4mm 电接触式 1英寸 光电式 雷达式 磁场式 超声波 红外线 视频检测 其他： 电容式，压电式，摩擦电式，地震式等
计数器类型
• 1、数字式计数器 • 2、录带式计数器 • 3、环形图表式计数器 • 4、计算机式计数器
•
方向分布：方向分布系数KD
• Kd=（主要行车方向交通量/双向交通量）×100% • 我国公路的方向分布系数
东部
n n
中部
n
西部
全国平均
n
类型 5mi 15m 60m 5mi 15m 60m 5mi 15m 60m 5mi 15m 60m i i i i i i i i
n n n n n n n n 城郊 公 0.66 0.58 0.58 0.61 0.57 0.57 0.65 0.57 0.58 0.64 0.57 0.58 路 乡村 公 路 0.71 0.60 0.61 0.60 0.57 0.61 0.66 0.59
6
72782 2426 0.99
7
70641 2279 1.06
8
70951 2289 1.05
9
83043 2768 0.87
10
91661 2957 0.82
11
88166 2939 0.82
12
78180 2522 0.96
全年 合 计
881516 AADT =2415
解:首先计算年平均日交通量:AADT= 2415(辆/d) 再计算月平均日交通量及月变系数:1月份MADT= 2122(辆/d) K 月= 1.14 其余类推，结果如表第三、第四行。 从表可知，二月份的月变化系数最大，为1.58。说明气候寒冷与春节对 出车影响较大，故二月为一年交通量最少的一个月。