华中园小区微网控制系统方案说明1.微网控制系统简介 (3)2．微网控制系统功能说明 (4)2.1微网控制系统下的电源管理模式 (4)2.2 电能监控系统： (5)3．微网控制系统构成 (6)3.1 系统的可用性 (8)3.2 系统的可维护性 (8)3.3 系统的可靠性 (8)3.4 系统的容错能力 (8)3.5 系统的安全性 (8)4.6 系统运行环境条件 (8)1.微网控制系统简介这套微网控制系统是施耐德针对小型配电网络提供的供配电管理系统。
在该系统中，施耐德公司集成了高性能PLC、多种高性能在线仪表和运行在后台工作站上的电能监控软件和数据库，可以完成对微网系统内所有设备的实时监控，并为操作人员提供保括用电量、电能质量等方面的数据支持。
在本项目中，微网控制系统主要的功能有：●可以实现对市电电源、发电机、双向逆变、太阳能电源和施耐德综合电源系统的监控，根据不同电源特点和状态协调其工作，在最大程度上保证小区微网的稳定工作。
●根据电源负载情况，调节负载，并在必要时进行甩负荷操作。
●将各类电源和主负载的各种参数记录在数据库中，并以报表，图表的形式为操作人员提供支持●系统可以根据各类电源的成本来调节供电分配，保证微网系统始终在较低成本下运行。
优先使用太阳能等绿色能源，在需要时可以实现微网的太阳能电源向市电的反向供电，以达到降低成本、节能减排的目的。
2．微网控制系统功能说明微网控制系统，主要实现对微型电网系统的监测、控制和调节作用，管理电源供应，提高绿色能源的使用效率，从而达到节能减排的效果2.1微网控制系统下的电源管理模式A市电和太阳能同时作为供电电源系统中的市电、太阳能并网向小区母线供电，此时：太阳能采用并网逆变与小区母线连接太阳能供电优先于市电供应负载当太阳能产出大于负载时，系统向市电卖电根据电费率情况，系统通过优化方案给蓄电池充电根据电费率情况，系统通过优化方案给电动车充电其中，优化方案通过XW和控制系统完成，B市电消失，蓄电池和太阳能为供电电源系统中的市电突然消失时、系统迅速完成小区母线由市电到蓄电池双向逆变供电的转换，系统改为由蓄电池和太阳能并网供电，此时：小区母线的电源由蓄电池和太阳能提供当电源能力小于负荷时，系统自动减载甩次要负荷，保证重要负荷根据蓄电池情况，系统在适当情况下启动发电机市电恢复后，系统迅速恢复市电供应。
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第7章微机网络控制系统第1节概述hxD2型电力机车的控制系统是由微机控制系统、worldFIp网络通信系统和Dc110V电气控制电路组成的。
hxD2型电力机车控制系统的核心控制设备是基于worldFIp网络的微机控制系统，整套微机网络控制系统采用Alstom公司的AgATeTm 系列电子产品。
通过在hxD2型电力机车项目上与Alstom公司的合作，国内铁路机车制造行业首次系统引进worldFIp网络通信技术，从而能极大的提高worldFIp网络通信技术在国内的发展水平。
hxD2型电力机车的微机网络控制系统以一节机车为一个单元，包括2组主处理单元mpu1和mpu2、2组远程输入输出模块RIom1和RIom2、4组牵引控制单元Tcu1～Tcu4、2组辅助控制单元Acu1和Acu2、2组司机显示单元DDu1和DDu2、1组制动控制单元bcu组成。
整套微机网络控制系统采用模块化设计，具有充分的可扩展性，可按照用户要求，适当的增加或减少接入FIp网络的电子设备。
hxD2型电力机车的微机网络控制系统向用户提供了完善和强大的机车控制功能，主要的控制功能包括机车控制与监控功能、网络通信功能、牵引控制功能、辅助控制功能、检修维护功能等。
hxD2型电力机车的Dc110V电气控制电路包括有接点电路、列车超速防护设备、列车通讯设备、无线重联控制设备等。
实现的功能与既有直流机车控制电路类似，用于提供部分不接入FIp网络的Dc110V 设备的控制功能。
hxD2型电力机车的有接点电路是指控制电源为Dc110V（包括Dc24V）的低压电气控制电路。
hxD2型电力机车的列车超速防护设备、列车通讯设备、无线重联控制设备，在第十一章《运行安全、通信、重联控制系统》中有详细描述，因此本章不进行介绍。
1）微机网络控制系统电力机车微机网络控制系统是一个典型的集散控制系统DCS（Distributed?Control?System ）。
DCS是一个由过程控制级和过程监控级组成的以通信网络为纽带的多级计算机系统，综合了计算机、通信、显示和控制等技术，其基本思想是分散控制、集中操作、分级管理、配置灵活以及组态方便。
机车微机网络控制系统就是通过现场总线将不同的功能单元连接起来，在中央控制单元（CCU）的协调下，共同完成机车的控制工作。
根据机车车辆的特点和网络拓扑结构，车载网络的拓扑形式通常构造成两级或三级总线结构。
最高层为列车网，它用于与整个列车的重联控制和逻辑顺序控制相关的一些指令信息发布和状态信息反馈，实现多个车辆网的数据交换。
中间层为车辆网，它用于整个车辆网内部的智能电子设备的互连，实现本车厢内部的数据交换。
第三层为设备网，它直接与系统的检测传感器、执行机构相连。
根据拓扑需要，车载网络有时不需设备网，只使用列车网和车辆网。
工业现场总线种类繁多，用于列车网的现场总线主要有WTB、WorldFIP、工业以太网等，用于车辆网的现场总线主要有MVB、WorldFIP、LonWorks、CAN、工业以太网等，用于设备网的现场总线主要有CAN、MVB或RS485等。
（1）微机网络控制系统结构图5-20是机车微机网络控制系统拓扑图。
图5-20 微机网络控制系统拓扑图网络控制系统由中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、司机显示单元（HMI）、远程输入输出模块（RIOM）、制动控制单元（BCU）、辅助控制单元（ACU）、网关（GW）等组成。
①网关（GW）：负责列车网络和车辆网络之间的数据传输。
②中央处理单元（CCU）：既可以完成网络的总线管理功能，也可以完成网络控制系统的中央处理功能，即实现车辆控制功能，主要功能包括：设备监视（自诊断功能）、总线管理、机车逻辑控制、机车牵引/制动特性控制、轴重转移补偿控制、自动过分相控制、空电联合制动控制等功能。
