CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结

以蒲公英的伞为话题写作文秋，蒲公英老了。

子女问：有什么遗产？母亲默默地，在每一个孩子头上，戴上了一把远飞的伞。

它希望孩子头顶上的那把伞可以伴着孩子走到天涯海角。

无论孩子是怎样选择的，是陆地还是山峰，或者河流，它都赞成孩子们的选择，让他们自由自在飞翔，去拥抱宽广的蓝天。

蒲公英妈妈的选择是明智的，因为它教给孩子生存的本领，而不会担心孩子们会飞到哪里，因为飞到哪里才是最好的选择，因为她坚信，无论风把他们吹到哪里，她的孩子都能在哪个地方生根、发芽、开花、茁壮成长。

蒲公英给孩子们的是真正的“保护伞”，也是一把飞向远方的伞。

一把伞，可以浪迹天涯，一把伞，是生存的一技之长，安身立命之本。

蒲公英知道，生活其实就是在结束的地方开始，从高高在上，再到低到尘埃里。

蒲公英妈妈做得好，她留给孩子的不是丰裕的物质，也没有耀眼的地位，她把“远飞的伞”这生存利器交给孩子们的同时，也教给了孩子们自强、自立的生活态度和生存方式。

我读到一首小诗读着这短短的小诗，记忆深处，响起一支儿歌，忘记了是哪部电影里的：我是一颗蒲公英的种子，谁也不知道我的快乐和悲伤。

爸爸妈妈给我一把小伞，让我在广阔的天地间飞翔，飞翔……小诗，伴着这歌的悠扬，深深地印在了我的心里。

我想起了声声蝉鸣的盛夏，想起了雪花飘飞的严冬，想起百花初放的暮春，更想起了那果实累累、清爽怡人的金秋。

秋天，麦苗儿黄了，树叶儿落了，枫叶红了，象一幅丰收的图画，既显出往日的繁华，也预示着严冬的肃杀。

而在这收获的季节，山野、路边、郊外、陡崖畔的朵朵小伞——蒲公英，却在母亲的叮咛、注视下，开始了它们的旅程，到广阔的天地间漫游，在风风雨雨中见识新的世界，从而找到恰当的位置，来安放真正的自我……蒲公英哟，在你漫长的旅途中，都经过了哪里？见到了什么？你可明白，母亲送你的小伞在保护着你走完生命的旅程？这是一份多么丰厚的礼物、珍贵的遗产！你可知道，在这广阔的大千世界，有人为争夺祖辈父辈的遗产，引起了各种纠纷；又有人得到了巨额遗产，却毫无保留地把它们捐献给祖国？你可曾听说过，被载入《世界奇闻录》中的那例例千奇百怪的“遗嘱”？蒲公英哟，你带着母亲给你的遗产，飞向五湖四海，磨练着自己，但是，世间那些争夺遗产的人们，却不象你这样明白母亲的苦心，他们不愿到外面去闯荡，自己开创一片天，却为着奢华的生活、豪华的享受而把双眼死盯在那些花花绿绿的钞票上。

CRTSⅠ型双块式桥梁段无砟轨道施工技术总结一、工程概况新建兰新铁路第二双线起始里程为DK682+735.07结束里程为DK800+970.94（其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。

其中中铁九局一公司参建的无砟轨道施工里程段位DK682+735.07-DK722+952.20，桥梁段无砟轨道部分实际长度为17.4km。

主要有酒泉特大桥、河口1#特大桥、河口2#特大桥、北大河特大桥、南干渠、X301以及黑山湖中桥。

桥梁CRTSI型双块式无砟轨道施工具有工作内容新、作业面不集中、作业空间狭长、流水作业性强、队伍及设备调遣频繁的特点。

我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013年4月至2013年9月，完成了CRTS I型双块式无砟轨道桥梁段的施工。

下面就以CRTS I型双块式无砟轨道为例，结合现场对施工过程做一总结。

图1、桥上无砟轨道断面图二、主要施工工序简述1.桥面清理，安装连接筋；2.底座钢筋绑扎，模板支立加固；3.底座混凝土浇筑养生；4.土工布隔离层铺设，凹槽弹性垫板安装；5.道床底层钢筋绑扎，双块式轨枕粗铺；6.轨排安装，轨枕间距调整；7.竖向调节器及轨向调整器安装并粗调；8.道床上层钢筋绑扎，接地钢筋及接地端子焊接；9.模板安装加固，轨道精调；10.道床混凝土浇筑、养护液养生、轨排模板拆除等。

三、施工方法及要点控制1 .底座施工(1)钢筋施工①钢筋绑扎前要对桥面预埋套筒进行验收，合格后方可进行连接筋安装。

②钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等，钢筋骨架绑扎应牢固。

③钢筋加工及制作应满足下表钢筋加工允许偏差和检验方法④钢筋应按设计要求绑扎牢固，钢筋节点间不做绝缘处理。

⑤底座板保护层厚度为35mm。

⑥钢筋保护层垫块的抗压强度不应小于结构本体混凝土的设计强度。

底座板侧面和底面的垫块数量不应少于4个/㎡。

(2)模板安装①模板技术性能必须符合相关质量标准，在模板使用前要对模板的变形量进行检查，对变形量超限的模板不准用于工程。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工技术浅析前言无砟轨道具有整体结构低、稳定性强和耐久性高等优点，并且施工成本低、施工难度小和后期无需进行大量维修的特点。

无砟轨道主要分别为板式和双块式无砟轨道两种，我国相关技术人员在对双块式无砟轨道施工工艺进行充分研究和探索的基础上，结合我国国情和铁路轨道施工需要，创出了施工成本更低、周期更短的GRTSⅠ型双块式无砟轨道。

一、施工准备工作在对GRTSⅠ型双块式无砟轨道进行施工之前，最主要工作就是要建立CP Ⅲ（集装控制网）。

而在对基桩控制网进行建立的过程中，应该先对基桩控制网平面和高程进行测量，然后再在此基础上通过详细规划将基桩控制网布置成三维坐标网，使其能够集平面和高程于一体，以方便施工的正常进行和对轨道施工进行有效控制。

在此过程中，首先，应用利用专业测量仪器对基桩控制网上的横轴和数轴的精确度进行检测，如果发现其存在差别，要及时进行调整。

其次，在测量时应该注意，在对同一侧的基桩控制网进行测量的过程中，测量点不能小于2×4个，并且其测量次数不能少于3次；在对后视方向的基桩控制网进行测量的过程中，其测量点不能少于2×3个，其测量次数不能少于3次，同时，在测量中还应该注意，其测量距离不能超过150m，如果超过150m，要及时对测量点进行调整，以避免测量结果的准确性[1]。

二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺（一）轨道排列组装施工1、布枕施工在对无砟轨道进行布枕施工的过程中，可以采用散枕机进行布枕施工，也可以采用人工进行布枕施工，但在施工中应该注意，一定要对布枕的位置和布枕间距进行严格设定，使其能够满足施工规范要求，避免出现偏差。

2、安装工具轨在对工具轨进行安装的过程中，首先要对工具轨的质量和外形进行检查，不符合施工要求的工具轨坚决不予安装。

安装之后，应该对承轨槽内和扣件进行检查和清理，确保其内部保持洁净。

除此之外，还还应该对轨距块和轨道前段下颊之间的距离进行检查，确保其间距在0.5mm范围内，不得超标[2]。

中铁二局贵广铁路工程指挥部CRTSⅠ型双块式无砟轨道线外试验段施工总结1.编制目的通过双块式无砟轨道试验段施工，总结出既经济又能保证施工质量的合理施工工艺、工法和技术参数，以便科学、合理地指导施工，为展开大面积的桥梁底座混凝土施工提供更好的施工管理、技术管理、安全质量管理经验。

2.编制依据⑴、《路基地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年9月）（图号：贵广贵贺施轨02）；⑵、《简支梁及桥台地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年8月）（图号：贵广贵贺施轨04-01）；⑶、《隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年7月）（图号：贵广贵贺施轨03）；⑷、《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（通线〔2011〕2351）；⑸、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；⑹、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；⑺、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；⑻、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）；⑼、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）；⑽、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）；⑾、《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）；⑿、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）；⒀、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）；⒁、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；⒂、《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基〔2007〕207号）；⒃、铁道部、贵广公司下发的无砟轨道其他相关文件及通知等。

3.工程概况试验段设置于油竹山隧道出口线路左侧50米位置，由二项目部组织施工，施工长度米，其中：路基结构形式施工米，桥梁结构形式施工米，隧道结构形式施工米。