古代“春运”什么样
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“春运”一词最早出现在１９８０年的
《人民日报》上，是随着改革开放对人 口流动的限制放宽后，中国出现的特有
的社会现象。因此，从狭义上来说古代
是没有春运的，但从广义上来讲，从春
节出现开始，春运现象就存在了，即所
谓春节期间的出行。古人舂节是怎样回
家的？古代的“高铁”和“大巴”又是
什么样的？
古人春节 也面临“回家难” 春节，是一年中最重要、持续时间
最长的节日，民间俗称“过年”。每逢过年，
家家户户欢聚一堂，吃年夜饭、守岁， 迎接新年到来。据考证，周代出现了现
代春节［向雏形，古代“春运”也应运而生。
然而，受自然、政策，特别是封建时代“父 母在不远游”等礼俗因素的限制，古时
候人口流动的数量并不大，距离也不太 远。与今天不同，古代春运的主体并非“外
出务工人员”，而是公务人士和商人。
茌古代，由于路途遥远、交通条件
所限，许多人无法回家过年。即便到了
交通相对发达的隋唐时期，“回家难”
现象也相当普遍。诗人薛道衡的《人日
思归》有云：“入春才七日，离家已二年。
人归落雁后，思发在花前。”薛道衡是
河东汾阴（今山西万荣）人，他从北方
来到南方，没能及时赶回去与家人团聚， 编者按： 回家过年．是中国人最朴素、最根本的团圆情结，这就带来了一个特 有的现象——春运。春运高峰，不计其数的人花费长短不等的时间，乘坐 各种交通工具从一个地方到另一个地方 只为在春节时与亲人团聚。春节 这个节日由来已久，那么古代有春运吗？古人出行的交通工具和路况是怎 样的呢？
古代“舂运＂什 样
看着南方欢快的节日气氛，自己却独在
异乡，所以写诗表达心中无限的惆怅和
思乡之情。这从侧面说明了古代春运“回
家难”的现象。
为了解决薛道衡这类“人在旅途”
者回家过年的难题，古代官府也尽量不
在过年时安排公务人员外出。而外出谋
生者、经商人士，则会早早起程，避免
延误了回家的时间。
秦代用硬木 铺就“高铁” “回家难”的背后是“行路难”。因此，
中国历朝历代的统治者都不忘修路。
在殷商时代，中国古人便十分重视
道路交通建设，在安阳殷墟考古中就发
现了大量车马坑。到了秦代，中国的陆
路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六
国后，修建了四通八达的全国性公路网， 这给“春运”提供了便捷。
据《汉书・贾山传》记载，“（泰）
为驰道於天下……道广五十步，三丈而
树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”
驰道是泰国的国道，从记载来看，驰道
并不输于现代高速公路。折算一下，驰
道宽达６９米。不只路宽，路旁边还栽植
松树，注意绿化降噪，这在当时算得上
世界领先。
有人认为驰道是皇帝专用，这其实
是一种误解。驰道是“天子道”不错，但“道 若今之中道”，也就是说驰道是多功能
的，中央部分（３丈宽）才是速度较陕的
皇帝专车用道，别的车和人只能走一边，
这与现代全封闭高速公路分出快、慢车
道如出一辙。
除了驰道，秦时还有直道、轨路等。
这里所说的轨路，便是当时的“高铁”。
当然，那时的轨道并非铁轨，而是用硬 木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，
与现代铁路基本没有什么区别。马车行
驶在上面，速度非常陕。
秦代有“高铁”这一惊人结论是有
现代考古依据的，该遗址位于今河南南 阳境内。轨路的存在让《史记》中所谓“车
同轨”有了新的解释。
需要说明的是，秦代修建公路网并
非出于民用需要，而是出于军事考虑，
但它对民间风俗的影响却是不容忽视的。
古代畜力车 堪比“大巴” 影响春运效率的，除了路况外，还
有运输工具。中国不只是最早修筑高速
公路和使用轨道交通的国家，还发明了
各种运输工具。国外学者认为，车为苏
美尔人在公元前３５世纪时酋创。其实
中国对车的使用也很早。史料记载，在
４０００多年前的黄帝时代就有车了。
在古代，驱车动力主要是人力和畜
力。中国最早的人力车是辇，辇就是轿
公民与法治ｌ ２０１７．
２下 宋幸月官夷Ａｑ ｑ＊ ５【考核
自古以来，考核是导向，亦是指挥棒，
考什么、怎么考，决定官吏做什么、怎 么做。历朝历代，概莫能外，宋朝虽亦
如此，却颇具特点。其对官吏的绩效考
核，并非面面俱到，各时期根据实际状 况，则有不同侧重。即与时俱进改进考
核内容，采用定期或不定期等考核方法，
随时掌握各级官吏现时表现情况，确实
值得当今学习借鉴。 据《宋会要辑稿》记载，宋太宗赵
光义登基后，采用三个等次考核，即上、 中、下，类似于优秀、称职、不称职， 并令备省亦按三个等次考核所属知州官
吏。建隆三年（９６２年），考核官吏标准，
规定得极其简单，即“治状优异、大有
殊绩者为上；恪居官次、职务粗治者为 中；临事简慢、所莅无状者为下。”也
就是说，施政成绩特别好、远胜於寻常，
确乎有突出的政绩或功绩，则可评为优 秀；敬慎治理官事，履行职责粗略的，
可算为中等；做事拖拉，应付了事，没
有政绩的，则为下等。从这些考核内容 以史为鉴Ｉ东西南北●＿
◆杨治钊
来看，对慢作为、乱行政，严格约束，
强调的是官吏政绩。
景德元年（１００４年），宋朝第三位
皇帝赵恒登基即位，号称宋真宗。面对 腐败问题，宋真宗不遮掩，订规立矩。
为了杜绝官员堕落，则修改考核内容，
基本等次虽然不变，但内容略有变化， 在原来考核的基础上，加大了廉洁自律
内容的比重。即：“公勤廉千，文武可取，
利益于国，惠及于民者为上；千事而无
廉誉，清白而无治声者为次；畏ｆ需而贪，
子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡
公车、黄包车、三轮车等。而长途运输，
特别是物流则主要靠畜力车，它就是中
国古代的“大巴”。有马车、驴车、骡车、
牛车等，其中马车是古代春运最主要的 工具，和现代长途大巴一样重要。
畜力车也分很多种：辗车、辎车、
安车、韫车、轺车、传车、兵（军）车等。 耨车是一种轻便车，结拘简单，车体材
料档次也低；辎车则是大货车，送人时
则变成了大客车。安车就比较高级了， 是政府官员或“ＶＩＰ贵宾”乘坐的，相
当于现代高级小轿车。韫车是一种卧车，
有窗，可调节车内温度，相当于现代豪
华房车，只有皇帝才能使用，不属于古
代春运工具。 古代人春运回家，一般能坐耨车就
很值得显摆了，大多数人只能靠两条腿
或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。 唐代“春运” 全国统一价 中国古代有官办、商办、民营三类
交通体系，但不论哪一种都是要收费的。
节假日时，客运和物流费用会比平时贵
一些，但相对来说比较稳定。如在唐代， 商业运输便有全国统一价，并设有最高
和最低限价，连里程速度都有详细规定。
据《唐六典》所记，当时速度和里
程方面的标准是这样的：陆路运输，马
行每天是７０里；步行和驴行是５Ｏ里；
车行是３Ｏ里。若走水路，货船逆（黄）
河，要上行３０里；逆（长）江上行４０里；
其他河逆水上行４５里。特殊情况可上报
水政部门，酌情减少。
费用方面，如果车载１０００斤，走
１００里，运费是９００文；每驮１００斤，走
１００里，运费是１００文；走山坡道路，运
费是１２０文。但即便走的全是山路，要 价最高也不能超过１５０文；但走平坦道
路时，费用再低也不能低于８Ｏ文。人背、
扛、抬，二人顶一驮收费。黄河和长江
以及从幽州（今北京）至平州（今河北 卢龙）上水１６文，下水６文。其余河上
水ｌ５文，下水５文。上述是日常物流价
格，如果是春运，价格会有所浮动，但
基本稳定。
这个运费高不高？以开元年间为例，
相当于现在基层股级干部的九品宫，一 个月工资为３８１７文，日收入约１２７文。
以“二人顶一驮”来说，拾着１０ｏ斤的
东西走１００里，每人可以得５０文，以每
天走５０里来计算，目收入２５文，这在
当时可买２斗米，所以当时的运费并不 高。如果走水路，则更便宜，因此，坐
船回家是古人春运的首选。 （摘编自人民网） （摘自２０１７．Ｏ１．１７《长春日报》）
２０１７。
２下Ｊ公民与法洽
