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全方面比较地下车库柱网选型经济性（值得收藏）工程项目简介：●地下车库：本工程为人防地下车库，人防抗力等级为乙类常6级及乙类常5级，顶板覆土厚度为1.5米，地下车库层高3.45米，地下车库上部非人防荷载：消防车道处为20kN/㎡、非消防车道处为5kN/㎡。
地下车库结构顶板设计方案对比说明：本方案针对地下车库顶板选型（梁板结构、无梁楼盖结构）布置进行方案比选，以利于建设单位有效进行成本控制。
比选内容包括：小柱网 5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)中柱网8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)大柱网(8.10mx8.10m)结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.45m◆柱截面：450x450mm或400x500mm◆混凝土等级：C35◆板厚：300mm◆托板：350mm结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.7m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：350mmx650mm◆次梁截面：300x600mm◆板厚：250mm◆托板：350mm◆柱截面：450x450mm或400x500mm●以下为小柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省6%左右。
结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.5m◆柱截面：450x600m或500x550mm ◆混凝土等级：C35◆板厚：350mm◆托板：450mm结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.75m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：400mmx750mm(300mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：450x600mm或500x550mm●以下为中柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.55m◆柱截面：500x700m或600x600mm◆混凝土等级：C35◆板厚：400mm◆托板：450mm结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.8m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：550mmx800mm(350mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：500x700m或600x600mm●以下为大柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省7%左右。
例析地下室顶板结构方案优劣引言随着我国经济的持续发展，房地产市场的高层建筑越来越多。
由于高层建筑本身稳定的要求，需要建筑物有一定的埋深，同时为了节省基础的造价，通常高层建筑都采用补偿性基础。
在整个工程的建造成本中，地下室及基础的费用可以占到整个工程成本的10%-30%。
所以，有效控制地下室的建造成本，对控制整个工程的成本起着非常关键的作用。
一、地下室顶板结构方案对比1、工程概况某小区综合楼是一栋地上7层，地下1层，集商业和住宅于一体的综合性建筑。
地下车库顶覆土厚1.0m。
该建筑有两个主要特点：（1）在布局上，7层住宅用房布置在四周，中间为地下车库，层高为4.6m，柱距为7.6m；（2）地下车库顶板又兼作消防车道。
考虑以上两个主要特点，我们选取两种方案进行对比，方案I：普通钢筋混凝土单向板方案；方案II：空心无梁楼板方案。
2、普通梁板结构方案由于本车库的建筑功能需要，柱网确定为7.6m×7.6m。
根据《建筑结构荷载规范》，消防车在单向板方案中的荷载标准值为35kN/m2，同时在次梁及主梁的设计时考虑荷载折减系数。
经过计算，车库顶板布置成十字交叉梁结构，主梁断面为350×900mm，次梁为300×600mm，顶板厚200mm，梁板折算后的板厚为365mm。
考虑到建筑功能需要车库净高2900mm（其中车辆通行净高2200mm，通风、电缆桥架及喷淋等需要净高700mm），按此种方法的地下车库层高为3000mm，基础采用桩筏基础，底板厚650mm，车库底板底距地面距离为5500mm。
经过计算分析计算，板的配筋为双层双向Φ12@180。
3、空心无梁楼板的设计方案无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，这是相对梁板结构体系而言的。
在我国无梁楼盖结构体系是近年来发展较为迅速的一项建筑结构新技术。
较之传统的密肋梁结构体系它具有如下优点：（1）混凝土的总用量降低，自重降低。
（2）支承楼板的柱、墙、基础和桩的荷载相应减少，减少竖向构件截面，减少配筋，节约竖向构件费用。
20* 地下车库顶板设计的经济性比较近年来, 大型住宅小区建设越来越多, 有限的地面停车位已经远远满足不了一户一个停车位的基本要求。
在这种情况下, 小区建造地下车库成为了解决停车位不足问题的必然选择。
但地下车库材料用量大,施工工艺复杂, 再加上材料价格和人工费普遍上涨等原因造成了车库总体造价飞涨, 就呼和浩特地区而言, 一个地下停车位由3 年前的8 万元左右快速上涨到了14 万元左右。
此种形势下, 如何降低地下车库建造成本成为了开发商和设计人员越来越关注的焦点问题。
地下车库顶板与普通楼板结构比较, 有着荷载大、双向柱距尺寸接近、耐久性要求高等特点。
结合车库顶板结构的特点, 通常采用的顶板结构形式有: 井字梁结构形式、十字梁结构形式、无次梁的大板结构形式和无梁楼盖结构形式等。
各种顶板结构形式, 其受力性能不同, 配筋结果也不同, 对整个结构中的造价比例随之也不一样。
以下结合实际工程, 选择常用的3 种不同的楼盖结构时, 车库顶板材料用量和造价有何变化, 进行了比较分析, 得出的结论希望能够对结构设计师们有所参考。
1工程概况工程位于呼和浩特市如意开发区, 是呼和浩特某房地产开发公司开发的高层住宅小区。
小区有11层、18 层和22 层高层住宅共42 栋, 分6 个区, 每个区有近2万m2 地下车库,车库柱距8.4m,顶板平均覆土厚度为1. 1m , 覆土上有地面绿化, 循环消防车道及地面停车位等。
2车库顶板梁布置方案在对地下车库进行优化设计时, 考虑到该地下车库具有以下特点: ① 顶板荷载大, 顶板覆土厚度按1.1m考虑,恒荷载为18×1.1=19.8k N/m2,消防车活荷载折减后16kN/ m 2。
② 车库总建筑面积大, 车库的顶板在整个车库结构造价中所占的比例较大, 所以对顶板进行优化设计对总造价的意义较大。
综合以上因素对车库顶板梁布置提出了以下3 种方案:2. 1 每跨两道次梁的井字梁布置方案主梁截面500mm ×800mm, 次梁截面300m m×650mm , 板厚h= 250mm 。
地下车库的几种结构形式车库，顾名思义是存放车辆的地方。
车库有很多种类型，有传统意义上的砖混土建车库、立体车库、新出现的移动车库、地下车库等。
地下车库有两种常见的结构形式，即矩形结构和拱形结构。
矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖（下以蜂巢芯楼盖为例，后附两种常用无梁楼盖介绍）、幕式楼盖；拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型。
其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说，不如矩形结构采用的广泛。
矩形结构简单示意图：拱形结构简单示意图：无梁楼盖与有梁楼盖的比较：下以矩形结构的普通梁板结构、现浇空心板无梁楼盖和网梁楼盖（叠合箱结构）做一下优缺点的比较。
一、梁板楼盖1. 普通梁板结构的技术优势1.1 常规做法。
传力明确，施工难度较低，且技术及施工流程合乎常规。
1.2 结构整体现浇，整体刚度大。
2 技术劣势：2.1 裂缝控制配筋较大。
钢筋含量大，造成施工现场振捣不方便。
，影响车库净高。
2.2 主框架梁高800mm~900mm2.3 模板量大，且模板工程复杂。
梁底部不平，需抹灰，影响美观。
2.4 正常施工顺序，受天气影响较严重。
且噪音较大。
2.5 自重较大，柱子与基础相比较网箱结构较大。
二、蜂巢芯楼盖1、工艺原理蜂巢芯密肋空腹楼盖由现浇钢筋混凝土纵（横）密肋梁、GBF蜂巢芯、框架扁暗梁共同组成，彼此构成密肋楼盖的网状正交T字形密肋空腹框架结构，其中，蜂巢芯是以高强无机胶结料为主要原料，辅以纤维增强，复合制成的一个整体的、带加强肋的空心构件。
施工流程为：楼板模板安装后，摆放GBF蜂巢芯，安装蜂巢芯之间的肋梁及板面钢筋，经浇筑混凝土形成蜂巢芯密肋空腹楼盖。
2、技术优势与劣势优势：2.1、楼盖自重轻承载能力强。
在不改变其结构受力的前提下大幅减轻楼盖自重，相应的柱子、基础较小2.2、结构高度小，可降低层高。
由于没有明梁，建筑净空可以增加600mm；如果保持净空不变，则可以减少500mm的层高。
探讨地下室顶板结构设计方案比较1、地下室顶板结构优化比较设计的特点在对地下室结构进行优化设计时，首先考虑到以下两个特点：所受荷载大，地下室顶板结构具有覆土荷载大，材料用量高的特点；受设备专业空间要求限制，如果地下室顶板是普通梁板结构，再加上设备管道所占的空间，地下室的层高就很难满足建筑的要求。
本文对地下室顶板提出了三种方案：井字梁楼盖体系、十字梁楼盖体系、加腋梁板体系方案。
2、工程概况某高层住宅项目，底部两层地下车库，主楼采用剪力墙结构，地下室采用框架结构，主要柱网尺寸为8.1m×8.1m，车库顶板覆土1.5m，设计时以首层地下室作为计算嵌固端。
根据设计规范要求，地下室在地上结构相关范围的顶板应采用现浇梁板室结构，相关范围以外的地下室顶板宜采用梁板式结构，故根据要求地下室顶板采用梁板式结构。
因本工程覆土较厚，且地下室体量很大，为了节约成本获得更好的经济效益，故设计时给出三种结构方案，即井字梁楼盖、十字梁楼盖、加腋整件大板楼盖，三种楼盖平面形式如图 1 所示。
为了节约造价，对三种结构方案经济型进行了分析比较。
图1 三种楼盖平面形式图3、计算工具由于本工程选取的顶板形式中有加腋大板，以往这种截面平板通常采用MIDAS、ETABS等有限元分析软件进行内力计算，然后再计算配筋面积，便于实际操作。
目前在常规设计软件中盈建科软件可以很好地解决这一问题，而且可以对工程进行材料用量统计。
为了方便比较，三种结构方案均选用盈建科软件进行计算。
4、经济性比较为了使结果具有可比性，在方案比较时采用相同的设计条件，即统一选取6×6跨，柱距8.1m×8.1m，柱断面600mm×600mm，板厚200mm，采用C30混凝土，HRB400级钢筋，经计算在相同条件的情况下单位面积的混凝土及钢筋用量如表1所示。
表1 不同地下室顶板结构体系材料用量结构类型梁板梁板合计类型截面尺寸/mm 用钢量/（kg·m-2）板厚/mm 用钢量/（kg·m-2）用钢量/（kg·m-2）混凝土用量/（m3·m-2）十字梁主梁600×900 68.3 200 17.4 85.7 0.31次梁300×800井字梁主梁600×900 71.2 200 13.1 84.3 0.32次梁300×700加腋大板主梁600×700/900（加腋）29.4 200/350 37.1 66.5 0.3从表1可以看出，混凝土用量对三种结构形式相差不大，但钢筋用量差异明显，加腋大板钢筋用量最省，井字梁和十字梁钢筋用量相差不多，但是都比加腋大板增加了约20%钢筋用量。
某工程地下车库顶梁板结构经济性方案比选摘要：在地下车库顶板结构设计方案中,采用不同梁、板结构布置形式对车库的工程造价有着极其重要影响。
由于结构方案设计既要考虑到梁、板布置合理性也要平衡钢筋的用钢量及混凝土使用量的经济性。
本文对于车库顶梁、板结构采用：无次梁主梁大板、单向双次梁、十字梁以及井字梁结构布置方案形式，并分别建模进行计算分析、配筋设计及材料用量对比，最终得出在地下车库顶板覆土厚度在2.5m情况下,车库顶梁、板选用结构布置成单向双次梁结构形式最为经济。
可为同类地下车库结构设计提供参考。
关键词：地下车库；梁板布置；经济性；单向双次梁结构；方案比较1工程概况本工程为某安置房住宅项目地下车库，地下一层，为现浇钢筋混凝土框架结构。
地下车库顶板覆土2.5m，主要柱网布置尺寸为8.4m×7.2m，层高4m，柱截面600x600mm，砼强度等级为C35，钢筋均采用HRB400级钢筋，顶板采用现浇梁板式钢筋混凝土楼盖。
本文在经济分析中暂不考虑消防车荷载和人防荷载。
车库顶板结构混凝土综合单价取480元/m3,钢筋综合单价取5300元/t。
地下车库的结构为梁板式体系，依据不同的次梁布置方式给出了四种结构方案：无次梁大板结构方案、井字梁结构方案、十字梁结构方案、单向双次梁结构方案。
考虑机械停车及设备、电气专业管线综合布置情况，建筑专业对车库净高要求等。
地下梁板结构设计基本原则：选取建筑面积为2903m2（8x6）跨。
存在相同覆土荷载，各结构设计方案的构件指标相同（其中主次梁配筋率控制在1.6%～2.0%）。
结构构件承载力充分发挥。
2计算分析（1）计算软件：本工程采用北京盈建科软件股份有限公司开发的盈建科建筑结构设计软件V2021[4.0.0]进行结构内力计算、配筋设计以及主体结构材料用量统计。
其中楼板配筋采用塑性法计算进行钢筋用量的比较，拉通钢筋满足构造要求；梁端支座负弯矩调幅系数取0.8，梁截面尺寸按经济配筋率进行选择。
地下车库大小柱网及顶板结构布置方案经济性对比分析
汪新丽;杨艳蒙;卢小玉
【期刊名称】《四川水泥》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】地下车库的建造成本与层高、覆土厚度、柱网大小和顶板结构形式均有密切关系。
通过PKPM软件计算分析大柱网和小柱网的两种柱跨,地下室顶板采用框架梁大板、单次梁、单向双次梁、十字梁和井字梁等的结构形式,进行经济性对比分析。
结论如下:(1)大柱网地下车库,在设备站房上方覆土较少,净高局限的情况下,可局部优先选用井字梁方案;在层高允许的情况下,宜优先选用单次梁和单向双次梁方案;(2)小柱网地下车库,从层高及材料经济性方面考虑,框架梁大板方案均宜优先选用。
(3)选择大、小柱网地下车库时,从经济性角度出发,宜优先选用小柱网。
【总页数】3页(P105-107)
【作者】汪新丽;杨艳蒙;卢小玉
【作者单位】郑州经贸学院土木建筑学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU924
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