固定式CO2灭火系统操作说明

0引言2019年5月，国内某船在山东威海荣成龙眼港维修期间，由于船上主管人员三副的误操作，致使大量高浓度的CO 2被释放到机舱，导致此时正在机舱维修的人员（包括船员和修船厂工人）中毒窒息，最终酿成了10人死亡、19人受伤送医的惨剧。

船舶CO 2灭火系统是各种类型船舶上非常重要的消防设施之一，它是保护船舶货舱、机舱、油漆间、泵间等船舶关键场所的重要的灭火设施，但由于系统本身存在缺陷或因人员操作不当，可能会发生人员伤亡事故。

因此，船上相关人员务必熟练掌握船用CO 2灭火系统的灭火原理、基本组成、操作方法及检查要求和维护保养等注意事项，从而保障船舶及人员的安全。

1CO 2灭火剂实施灭火的工作原理CO 2是一种惰性气体，具有较高的密度，约为空气的1.5倍，对电器绝缘，不腐蚀金属，不损伤货物和主机、辅机、锅炉等机器设备，价格低廉，灭火后很快消散，不留痕迹，没有破坏作用，可扑救普通固体、可燃液体、气体、电气设备等火灾，是目前消防上常用的有效灭火剂[1]。

在船舶上，CO 2是以液态的形式储存于钢瓶中。

在常压下，液态的CO 2会立即气化，一公斤的液态CO 2可产生约0.5立方米的CO 2气体。

因而在灭火时，一经释放喷出的CO 2气体，便可包围在燃烧物体表面，阻止了新鲜空气进入燃烧区域，可降低可燃物周围的氧气浓度，从而达到窒息灭火的目的。

同时，当CO 2从其储存的钢瓶中喷出时，低温的CO 2（温度可低达零下78.5摄氏度）会迅速气化，吸收周围的热量，起到一定的冷却灭火作用。

2船用CO 2灭火系统的基本组成及其操作方法船用CO 2灭火系统分为高压CO 2灭火系统和低压CO 2灭火系统。

目前，低压CO 2灭火系统因初投资较大，运行成本相对较高等缺点，因而在船舶领域应用较少。

下面仅以高压CO 2灭火系统为例介绍其系统的组成及操作方法。

2.1船用高压CO 2灭火系统一般由CO 2灭火剂储气瓶、瓶头阀、释放控制箱、灭火管路等组成（图1）①储气瓶。

CO2固定灭火系统操作规程
1、遥控施放：
1.1用小锤敲碎箱门上的玻璃，取出钥匙后打开箱门，此时自动发出施放CO2报警并关闭机舱风机、燃油泵等；
1.2关闭机舱燃油速闭阀；
1.3确认所有工作人员已离开机舱；
1.4关闭机舱所有通风和出入口；
1.5打开施放控制瓶的瓶头阀；
1.6拧开并拔除延时螺钉后，打开气瓶组控制气瓶的瓶头阀，CO2开始施放；
2、就地施放：
2.1按报警按钮发出施放CO2报警；
2.2关闭机舱燃油速闭阀；
2.3确认所有工作人员已离开机舱
2.4关闭机舱所有通风和出入口；
2.6抬起“机舱CO2施放快开阀”，拉下CO2瓶组施放拉环，CO2开始施放。

3、油漆间CO2施放：抬起“油漆间CO2施放快开阀”，打开CO2气瓶瓶头阀，CO2开始施放。

二氧化碳灭火系统运行规程1系统简介1.1系统概述1、二氧化碳灭火系统灭火的原理：通过把液态二氧化碳喷放至防护区内，利用窒息和降温来达到灭火的目的。

2、二氧化碳灭火系统的组成：由低温储罐、制冷系统、保温层、检修阀（设备检修阀、压力传感器检修阀、液位计检修阀、先导启动装置检修阀、安全阀组件检修阀）、充装阀、平衡阀、安全阀、先导电动球阀、散热风机、电控箱、灭火控制器（柜）、压力传感器、液位计等组成。

3、灭火控制器（柜）是装置的控制部件。

接收灭火指令，控制喷放动作，控制装置的自身运行。

4、释放机构是完成CO2喷放、喷放区域选择及喷放信号反馈的机构。

由选择阀、分流管、信号反馈装置和启动管路组成。

5、低压二氧化碳灭火系统，是灭火剂贮存，灭火动作执行的部件总和。

由灭火装置、释放机构、管网及喷头以及各类标识牌、警示牌等组成。

可与火灾报警系统联动，完成启动灭火功能。

1.2 CO2灭火剂特性1、在常温下、常压下，CO2呈无色、无嗅的气体，密度1.977kg/m³，约为空气的1.5倍。

CO2不可燃烧也不助燃，其性能稳定，可长期储存，灭火后不留痕迹不会造成二次污染。

2、在温度和压力高于—56.6℃和0.52MPa（表压），低于31℃和7.3MPa（表压）的情况下，CO2液体和上面覆盖的蒸汽以平衡状态，共同存于密闭容器内。

在这个范围内，温度、压力和密度之间存在着确定的对应关系。

3、适应于扑救的火灾类型：1）固体表面火灾及棉线、织物、纸张等部分固体深位火灾；2）液体火灾或石蜡、沥青等可溶化的固体火灾；3）灭火前能切断气源的气体火灾4）电气火灾，如变压器、油开关、电子设备等。

4、不得扑救的火灾类型：1）硝化纤维、火药等含氧化剂的化学制品火灾；2）钾、纳、镁、钛、锆等活泼金属火灾；3）氢化钾、氢化钠等金属氢化物火灾。

1.3系统组成及主要技术参数1.3.1 系统组成系统由装置、释放机构（总控阀、选择阀、分流管、反馈装置）、管网、喷嘴以及各类标识牌、警示牌等组成，可与火灾报警系统联动，完成启动灭火功能。

1.目的：
规范操作程序，确保CO2自动灭火系统正常运行。

2.范围：
适用于俊园管理处。

3.方法和过程控制：
3.1自动控制启动
3.1.1当保护区域无人工作时，应将保护区外的手动/自动开关拨至自动状态。

3.1.2当保护区域内设置的烟感、温感探测器两个回路任意回路探测到火警时，安装于保护区内外的警铃鸣响。

此时工作人员应迅速查明情况；如属系统故障应立刻排除；如有火警，应立刻组织人员扑救。

3.1.3当两个探测回路都探测到火灾信号时，系统进入延迟时间，此时安装于保护区内的汽笛鸣响及保护区入口处的警灯发光，工作人员应立刻撤离保护区，并关闭好保护区域的门窗；停止保护区域的送风系统。

3.2手动控制启动：
3.2.1 工作人员进入保护区域应将保护区域的手动/自动开关拨至手动状态。

3.2.2当值班人员目击CO2灭火系统保护区域发生火灾时，立即将保护区的送风系统停止。

3.2.3将保护区门口的控制面板开关拨至手动位置。

3.2.4用力拉下手动/自动转换开关旁的手动控制器按钮。

3.2.5 CO2自动灭火系统即立刻释放灭火剂灭火。

3.3机械应急操作启动：
3.3.1当发生火灾时，值班人员在自动、手动都无法启动灭火系统时，应立刻到气瓶存放间，拔出气瓶上的手动保险销。

3.3.2拍击手动按钮，即可释放灭火剂进行灭火。

3.4日常保养注意检查电源箱的交、直流电源及蓄电池CO2瓶有无显示失重，出现误报时，按钮至消声位置，报警显示CO2故障。

4.质量记录表格：
VKWY7.5.1-S01-F2 《设备/设施保养维修记录表》。

大型C02灭火系统释放操作说明1.确认机舱（货舱）无人/鸣警报/2.立即关闭机舱有关的舱门，通风口（货舱舱盖及各道门）。

2.先打开通向需灭火舱室的C02管路分配阀门/带标签/和通向分配阀箱的总控阀。

4.机械启动:拉开所需钢瓶组的启动瓶（两瓶）拉索或拉索钮。

5.向机舱（货舱）施放前须先鸣警。

固定C02系统操作（机舱）1.关闭燃油阀门开关，并且中断增压器风机。

2.在C02控制站打开控制柜里的筏。

3.确认机舱无人。

4.立即关闭有关的舱门，通风口及任何与外界相同的空间。

5.移掉钢瓶按钮上的安全铅夹，并且用力按下（通过这种操作，松开选择的阀门，并且同时中断通风口的风扇，释放钢瓶中的C02气体）o大型CO2灭火系统的维护须知1、消防演习每月应对船员进行海上消防演习一次。

2、管路2.1管路不应有损坏及腐蚀，且必须支持良好。

2.2应用压缩空气或C02气体吹通管路中积累的灰尘，保持畅通、清洁，管路吹通检查应每二年进行。

3、注意事项3.1用带有压力的气体来吹通启运C02管路时应采取正当措施，否则会打开主分配阀，至使COz释放。

3.2不可用CO2来吹通管路。

3.3应利用吹通管路的机会来检查分配阀铭牌上指明作用的空间。

4、烟雾探测系统每年均须对每一货舱的烟雾探测系统进行烟雾试验，在每一个吸入点释放烟雾，检查警报执行情况。

5、CO2气瓶组5.1在进入C02室之前，应通知船上有关人员或修船主管人员。

5.2检查每一个CO2气瓶，证明它们的COz含量。

5.3每二年就对。

）2气瓶进行称重检查，如含量少于规定的应重新填充，CO2气瓶充灌或换新前，应做液压试脸，并重打钢印。

5.4检查气瓶是否有腐蚀迹象，如明显腐蚀时，应对瓶壁做测厚检查或液压试验，检瓶头阀或致动器是否损坏或磨损。

5.5检查主管和CO2启动管是否损坏，检查控制箱内的C02启动管路及C02释放设备。

6.6检查C02启动瓶是否含有要求数量的CO2o6、测试7.1做好对C02室内的总管和分配阀前的CO?供气管进行压力测试的准备，及对CO2释放设施进行操作试验的准备,并通知船方有关人员或修理主管人员，以及采取必要措施。

co2灭火系统操作规程3篇【第1篇】co2灭火系统平安操作规程一、目的为保证煤粉制备区域内的设备和人身平安，检查并准时处理灭火系统设备隐患，确保灭火系统工作的牢靠性，制定本操作规程。

二、适用范围1、低压二氧化碳灭火系统（包括灭火剂储藏装置、各种控制阀、电气控制柜、喷头、管道等设备的巡检、维护、保养工作）。

2、本规程适用于全厂全部员工。

三、工作内容（一）、巡检内容1、定期检查co2的供给源即co2储藏容器，包括液位、压力、制冷机和平安阀状态是否正常等。

假如co2的储藏量削减10%时，应立刻补充充装。

2、检查火灾探测系统、启动控制系统（包括自动和手动控制系统）、声光报警系统以及平安信号、标志等。

3、检查管道、挑选阀、喷嘴组件有无损坏、移位或被杂物堆放等。

4、查看防护对象、封闭空间状况有无变化，走道是否畅通，门能否自动关闭，通风设备状态是否正常，以及有其它不利情况。

（二）、常规检查、保养和修理内容1、修理人员必需持证上岗，严格根据《电气平安操作规程》举行作业。

2、把握设备的控制原理、结构特点、修理要点；娴熟运用修理工器具，修理技能满足修理需要。

3、维护和修理质量达到技术规范要求，返修率为零。

4、正确使用工器具、节省材料、修旧利废，完成成本指标。

5、时刻观看各个系统运行是否正常。

6、除了常常性检查外，每年至少要作一次全面检查和维护保养。

某些组件和部件的检查可在不作喷放的状况下完成，须要时可对部分系统作一次喷放实验。

喷放实验时要注重操作平安程序。

假如发觉任何部件有损缺，应立刻修复，排解故障。

四、平安对策1、必需按国家有规定和设计图纸施工，管道及附件应能承受最高环境温度下co2的储存压力。

2、低温co2储罐上必需配置液位计、压力计和最高允许压力和最低容许压力报警仪器以及压力泄放设施。

3、忌做co2延续释放实验：遇有误喷应快速找出缘由，制止再次误喷。

同时向co2储罐准时（要求30小时）以内充装co2到原定充装液位，不得超量。

大型CO2灭火系统操作规程1、目的本规程旨在指导船员熟悉和掌握本船大型CO2灭火系统释放操作方法和相关注意事项，以便在机舱发生火灾时能迅速有效地进行释放。

2、相关人员职责：三副负责对该系统底气检查和维护保养，并负责对高级船员释放操作的培训。

高级船员须能正确释放操作；普通船员须熟悉本船大型CO2灭火系统控制站及遥控系统控制站的位置。

三副对高级船员的培训和对全体船员的讲课须记入相关记录。

3、释放操作步骤3.1机舱（包括分油机间）失火3.1.1释放CO2之前，须确认所有人员已撤离机舱3.1.2所有门、开口及防火挡板须关闭，所有燃油单元停止运行，燃油速闭阀关闭。

3.1.3当施放站的门开启时，CO2报警启动，通风自动切断。

3.1.4遥控施放站的操作（位置主甲板右侧走廊）3.1.4.1打开释放站门3.1.4.2按逆时针方向打开NO.1延时开关。

3.1.4.3打开NO.2、NO.3引导气瓶。

3.1.4.4转动NO.4手柄。

3.1.4.5转动NO.5手柄。

3.1.4.6 CO2即被释放。

3.1.5 CO2间应急释放（遥控）3.1.5.1打开释放站门3.1.5.2按逆时针方向打开NO.1延时开关。

3.1.5.3打开NO.2、NO.3引导气瓶。

3.1.5.4转动NO.4手柄。

3.1.5.5转动NO.5手柄。

3.1.5.6 CO2即被释放。

3.1.6 CO2间应急释放（手动）。

若有其他情况不能在施放站释放CO2，机舱CO2的释放，可以按下列步骤进行。

3.1.6.1打开机舱CO2主阀（当此阀开启时，CO2警报启动，通风自动切断）。

3.1.6.2使用提供的扳手，手动打开57个CO2瓶头阀。

3.1.6.3 CO2即被释放。

3.2分油机间失火3.2.1释放CO2之前，须确认所有人员已撤离分油机间。

3.2.2所有门、开口及防火挡板须关闭。

3.2.3当施放站的门打开时，CO2警报启动，抽风切断，进风管防火挡板自动关闭。

3.2.4在遥控施放站的操作（位置第四层机舱平台后侧）3.2.4.1开启施放站门。

气体灭火系统手动操作方法气体灭火系统是一种常用的自动灭火设备，广泛应用于各类封闭或半封闭的场所，如计算机机房、电气控制室、成套设备间等，用于保护重要的设备和贵重物资免受火灾侵害。

而手动操作是在自动控制失效或需要干预的情况下进行的，下面将详细介绍气体灭火系统手动操作的方法。

首先，手动操作气体灭火系统需要了解系统的组成和工作原理。

气体灭火系统一般由气瓶组、气体管网、火灾探测系统、控制器和喷头等组成。

常见的气体灭火剂有CO2、化学灭火剂、惰性气体等。

在火灾发生时，火灾探测系统会检测到火源，并通过控制器发出灭火指令，控制气瓶组的喷头释放气体灭火剂。

在手动操作气体灭火系统之前，应先确认是否适合使用气体灭火系统。

气体灭火系统一般用于无人或较少人员的场所，如机房、机柜等。

如果场所人员密集，操作人员应优先考虑人员的安全，防止气体释放对人员造成伤害。

其次，手动操作气体灭火系统需要确保自身安全。

在操作气体灭火系统前，操作人员应戴好防护用具，如手套、口罩、护目镜等。

此外，操作人员还需要对灭火系统进行维护和检修工作，确保系统的正常运行。

然后，手动操作气体灭火系统需要确认系统处于备用状态。

操作人员需确保气瓶组的压力正常、管网无堵塞等，同时检查控制器是否正常工作，灭火剂是否充足。

如果发现异常情况，如气体压力过低或控制器故障，应及时进行修复或更换。

接下来，手动操作气体灭火系统需要查找火源位置。

在进行手动操作前，操作人员应通过火灾探测系统的指示，确定火源的位置。

这一步骤非常重要，因为操作人员需要尽量将灭火剂直接释放到火源附近，以达到最佳灭火效果。

最后，手动操作气体灭火系统需要操作控制器释放灭火剂。

操作人员应按照系统的设定，选择相应的手动操作模式。

一般情况下，手动操作模式有"手动启动"和"手动停止"两种。

当确认火源位置后，操作人员可以选择"手动启动"来释放灭火剂。

在灭火过程中，操作人员要保持冷静，站在安全的位置，避免接触到灭火剂。

大型CO2灭火系统操作原理机舱灭火自动方式：打开CO2释放箱门，全船报警，机舱通风停止，内有2个储气钢瓶，打开球形阀门，则一部分气通过细管冲开机舱主阀门和增压阀；另一部分气则通入释放箱旁的储气钢瓶内，30~40秒后气体通入增压阀冲开CO2钢瓶，可能气体压力小只能冲开2~3瓶，但释放出的一部分气体会重新通入增压阀，依次冲开所有钢瓶。

增压阀管路还连有泄气阀，他的作用是防止气体压力太大，将总管冲爆。

管路上设有压力表，当达到额定压力并继续增大时，阀门将被冲开，将气体排除外部。

机舱灭火手动方式：打开机舱管路总阀门和增压阀，然后打开气瓶组任意2~3瓶，则气体一部分通入机舱，还有一部分通入增压阀冲开所有钢瓶阀门。

货舱灭火只有手动方式：打开货舱释放箱门，则通风停止并全船报警（NO.2货舱是危险品货舱由于防爆，只有灯光报警，没有声音报警），人员撤离，关闭货舱所有开口，打开箱内主阀门和通往火灾货舱的分阀门，然后打开所规定的气瓶数（切记货舱灭火不可打开增压阀）NO.2货舱由于CO2管路和抽烟探测管路是同一条管路，当释放气体时一定要将抽烟探测管路阀门关掉。

（当做CO2管路吹通试验时同样将抽烟探测管路阀门关掉，以防将抽烟探测器冲坏） NO.2货舱抽烟探测器：NO.2货舱专用于装载危险货物，因此配置抽烟探测器，它有两个马达，开启后会从NO.2货舱抽取气体到探测器内，如探测有烟，则会报警，按"ACCPET"消除报警。

（因长期开启马达会损坏马达寿命，本船通常将马达处于关闭状态）主机发电机回油为什么回油要经过混油桶保温保压才回仓呢可以不用回混油桶的回混油桶有什么作用呢总的来说没什么大作用这是单元自身的循环可以最大程度防止温度散失在就是在轻重转换中起到作用可以清洗掉主机管系中的重油防止重油混合到轻油柜那有的混油桶上面接压缩空气有的不接混油桶上基本是没有压缩空气的有电磁阀用于排放空气用大型CO2灭火系统操作原理机舱灭火自动方式：打开CO2释放箱门，全船报警，机舱通风停止，内有2个储气钢瓶，打开球形阀门，则一部分气通过细管冲开机舱主阀门和增压阀；另一部分气则通入释放箱旁的储气钢瓶内，30~40秒后气体通入增压阀冲开CO2钢瓶，可能气体压力小只能冲开2~3瓶，但释放出的一部分气体会重新通入增压阀，依次冲开所有钢瓶。

固定式CO2灭火系统基础知识讲解● 固定式CO2灭火系统，最后的防线固定式CO2灭火系统作为船舶固定灭火系统中的较为重要的一种，也是《船舶设备安全证书》中的主要内容之一，通常作为船舶的机器处所、装货处所、燃油设备处所、液货船的货油泵舱等处所发生火灾后的最后措施，保证该系统随时处于良好状态，对保障人命财产、船舶安全具有十分重要的意义。

●关于固定式CO2灭火系统，你需要知道的二氧化碳系统由CO2气瓶、瓶头阀、集合管、遥控释放站、施放阀、释放报警控制装置、声光报警器、压力表、喷嘴等主要部件组成。

固定二氧化碳灭火系统集中存放在专用的CO2站室内，通常将CO2钢瓶分成若干组，每组不超过12瓶，各组分别设有释放装置，根据被保护舱室的容积不同，施放相应数量的CO2。

钢瓶漆以红色并写有“CO2”字样。

此外，还应清晰、永久地标明容器重量、容积、液压试验压力、试验日期、出厂编号和检验印记。

目前，二氧化碳钢瓶主要有两种：68L和40L。

按结构可分为刺破式和杠杆式两种，刺破式是通过闸刀垂直或水平移动刺破瓶头阀的工作膜片而释放气体；杠杆式是通过放开压杆保险装置，利用灭火剂自身压力推开压杆而释放气体。

（手动杠杆式瓶头阀）（气动杠杆式瓶头阀）（CO2水平方向刺破阀）（CO2垂直方向刺破阀）二氧化碳系统报警施放装置通常是通过安装在二氧化碳间、遥控施放箱、拉索箱门分配阀上的行程开关的闭合来来实现报警功能。

泵舱间气动声响报警是利用行程开关的闭合控制供气电磁阀来实现报警功能。

（施放报警控制箱）（二氧化碳系统基本布置图）●国际公约及国内法规1、根据《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案规定：（1）500GT及以上的船舶上，设有燃油锅炉或燃油装置的A类机器处所；（2）设有内燃机的A类机器处所；（3）设有总输出功率不少于375KW的汽轮机或闭式蒸汽机的处所，无论其用于主推进或用于其他目的，如果该处所为周期性无人值班；（4）1000GT及以上客船的装货处所（除载运危险货物外）；（5）2000GT及以上货船的装货处所（除载运危险货物外）；（6）油船货泵舱以及超过4M2的油漆间和易燃液体物料间等，一般均装设固定式CO2灭火系统。

0 引言近几年，船舶火灾事件的发生率逐渐提高，对于二氧化碳灭火系统的使用，在船舶的消防中尤为重要，既能够保护船舶中大多数物质不受破坏，又能够有效、及时的熄灭火势，如果二氧化碳的灭火装置出现问题，会造成不可挽回的后果。

通过对二氧化碳灭火系统的介绍，着重分析了在船舶中该系统的使用注意事项以及检查和维护的注意事项，确保更加安全的使用二氧化碳灭火系统[1]。

1 二氧化碳灭火系统的概述二氧化碳灭火系统主要用于船舶中机舱、货舱、中心控制室等各种区域，是采用二氧化碳灭火剂，二氧化碳具有不导电、不玷污物品、灭火效果好、价格低廉等特点，而且该灭火剂在灭火后，不留痕迹、没有毒害，适用于扑灭各种可燃、易燃液体和固体物质的火灾。

二氧化碳在钢瓶中的贮存形式主要取决于周围的温度，临界温度为 31.35℃，高于该温度以气态储存，低于该温度以液态储存。

二氧化碳之所以能够在灭火时，很好的保护船舶中的物质，是因为二氧化碳气体释放后，会先下沉到燃烧物表面，从而达到灭火的效果。

1.1 二氧化碳灭火系统的组成船舶中二氧化碳灭火系统是由停止按钮、灭火剂贮存瓶、容器阀、高压软管、选择阀、单向阀、气路控制阀、压力开关、喷嘴、启动钢瓶、管路等主要设备组成，主要分为有管网系统和无管网系统。

有管网系统主要是通过管网链接，火灾发生时将灭火剂由钢瓶间，输送到需要灭火的防护区内，通过喷头进行均匀喷放，灭火效果较好，且一套系统能够保护多个防护区。

该系统的控制方式主要包括手动、气动遥控和机械应急释放。

有管网系统的使用，也存在一定的缺点，有管网需要单独设置钢瓶间，设置管网，如果只保护一个区域，有管网系统的成本就会较高。

无管网系统平时会放在需要保护的防护区，发生火灾时不需要经过多于管路，直接在防护区进行喷放灭火，对于无管网系统的使用，需要对各自的防护区进行钢瓶和灭火剂的单独设置，而且无管网系统只能保护一个区域，只能进行针对性喷放，整体的经济成本会较高。

因此，对于2种系统的使用，需要根据实际情况进行有针对性的选择。

船舶固定式CO2灭火系统安全管理及注意事项周 军 张忠杰 徐祥云（洋山港海事局，上海 201308）摘 要：固定灭火系统是船舶防火灭火的最重要设备之一。

目前，船舶固定灭火系统大多采用CO2作为灭火剂。

本文从事故案例出发，主要介绍系统概况，使用过程中常见问题，结合海事部门安全检查情况，提出固定式定并存放于二氧化碳站内。

船上配备二氧化碳瓶的数量应满足最大舱的灭火需要量。

二氧化碳钢瓶上装有气动/手动瓶头阀，可以实现远距离气动遥控释放，也可以实现手动现场进行施放。

瓶头阀内有密封垫片、闸刀、出气阀、安全阀和充气阀的内底管。

各瓶头阀上出气阀由支管通过止回阀接到总管上。

总管通过分配阀箱上的控制阀，再由独自导管通至各个保护舱室，如图1所示。

1.2 常见问题根据笔者长期工作实践发现，严重影响CO 2灭火系统的使用效果和性能主要集中以下几个常见问题：（1）低质量船舶普遍存在使用非船用产品或老旧气瓶及管系再用等现象，系统气密性差；部分船检人员违规检验，对存在重大缺陷的船舶依然让其通过附加检验。

（2）一些CO 2灭火系统生产厂家、检验单位弄虚作假，非法出售船用产品证书、称重报告。

（3）由于CO 2系统种类繁多，使用人员和检查人员对系统不完全了解，不能作深层次检查。

2 海事安全检查情况2.1 检查数据 船舶固定式CO 2灭火系统作为船舶消防系统的关键设备，是海事部门船舶安全检查的必检项目。

海事部门根据相关公约和法律法规的要求，主要对船舶固定式CO 2灭火系统的设备及维护和船员操作性等方面进行安全检查。

最近三年全国海事FSC 检查中，有关固定式CO 2灭火系统方面的缺陷统计（尾数取整）如表1、图2所示：通过图表中可以明显看出，在船舶安全检查中，CO 2系统存在的缺陷比较多，也更容易成为滞留缺陷。

2.2 常见安检缺陷通过对缺陷数据整理分析，近年来固定式CO 2灭火系统在船舶安全检查中常见的缺陷主要集中如下几方面：（1）相关证书文书方面：CO 2灭火系统称重报告、管路吹通、气密试验报告过期或未进行相应的检测；操作说明书错误、不完整；船上未持有提供货舱CO 2灭火系统《免除证书》；（2）船员操作性方面：责任船员不熟悉CO 2灭火系统操作程序；（3）灭火剂方面：船上无检测灭火剂容量的检测设备；灭火剂数量达不到法规要求；（4）系统装置方面：系统施放前自动声响报警故障，未达到自动报警的功能；依靠人力直接开启的每组CO 2钢瓶瓶数超过12瓶；CO 2系统总管（或分配阀箱）上未设置压缩空气吹洗管接头；CO 2间无通风装置或通风失效；系统遥控释放气瓶压力不足；瓶头阀保险销未根据说明书要求进行拆除；CO 2间应急通讯失效；高压CO 2系统总管（或分配阀箱）上未设置压力表/或压力表量程不符合检验技术规则的要求；分配阀至灭火处所管路断裂、损坏、锈蚀等。

J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION目录船用二氧化碳灭火系统产品简介 (1)二氧化碳灭火系统主要技术参数 (1)CDE-1型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (2)CDE-2型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (4)船用遥控施放箱（机械延时） (6)船用遥控施放箱（电动延时） (7)气动瓶头阀 (8)杠杆式瓶头阀 (9)气控施放阀 (10)二氧化碳施放箱 (11)二氧化碳三通转换阀组 (12)快开阀 (13)CDE-1型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (14)CDE-2型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (15)拉手控制箱 (16)压力信号发送器 (17)船用灭火装置报警箱 (18)船用灭火报警复示器 (19)信号视孔 (20)信号叫笛 (20)气体单向阀 (21)背压阀 (21)喷嘴 (22)船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。

系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和河钢船建造规（CCS和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。

广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。

本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。

施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。

C02火火系统安全操作规程一、目的为保证煤粉制备区域内的设备和人身安全，检查并及时处理灭火系统设备隐患，确保灭火系统工作的可靠性，制定本操作规程。

二、适用范围1、低压二氧化碳灭火系统（包括灭火剂贮存装置、各种控制阀、电气控制柜、喷头、管道等设备的巡检、维护、保养工作）。

2、本规程适用于全厂所有员工。

三、工作内容（一）、巡检内容1、定期检查C02的供应源即C02贮存容器，包括液位、压力、制冷机和安全阀状态是否正常等。

如果C02的贮存量减少10%时，应立即补充充装。

2、检查火灾探测系统、启动控制系统（包括自动和手动控制系统）、声光报警系统以及安全信号、标志等。

3、检查管道、选择阀、喷嘴组件有无损坏、移位或被杂物堆放等。

4、查看防护对象、封闭空间情况有无变化，走道是否畅通，门能否自动关闭，通风设备状态是否正常，以及有其它不利状况。

（二）、常规检查、保养和维修内容1、维修人员必须持证上岗，严格按照《电气安全操作规程》进行作业。

2、掌握设备的控制原理、结构特点、维修要点；熟练运用维修工器具，维修技能满足维修需要。

3、维护和维修质量达到技术规范要求，返修率为零。

4、正确使用工器具、节约材料、修旧利废，完成成本指标。

5、时刻观察各个系统运行是否正常。

6、除了经常性检查外，每年至少要作一次全面检查和维护保养。

某些组件和部件的检查可在不作喷放的情况下完成，必要时可对部分系统作一次喷放试验。

喷放试验时要注意操作安全程序。

如果发现任何部件有损缺，应立即修复，排除故障。

四、安全对策1、必须按国家有规定和设计图纸施工，管道及附件应能承受最高环境温度下CO2的储存压力。

2、低温CO2储罐上必须配置液位计、压力计和最高允许压力和最低容许压力报警仪器以及压力泄放设施。

3、忌做CO2连续释放试验：遇有误喷应迅速找出原因，制止再次误喷。

同时向CO2储罐及时（要求30小时）以内充装CO2到原定充装液位，不得超量。

4、C O2容器阀与选择阀之间的封闭管段上应设置可靠的压力泄放设施，并直通大气。

二氧化碳灭火器安全操作规程一、低压二氧化碳灭火系统1.灭火装置工作原理在正常情况下，容器中二氧化碳通过制冷装置，使其温度保持在-18℃、压力在2.0±0.1MPa的工作状态，此时容器中的二氧化碳呈气液两相。

当温度升高导致容器中的二氧化碳压力上升到 2.1±0.05MPa 时，灭火装置控制器启动制冷机组降温降压；当压力下降到1.9±0.05MPa时，制冷机组停机。

如此循环往复，使系统始终处于正常工作状态。

如制冷系统失灵，压力上升到2.25MPa时，超压指示灯亮并发出报警信号，若压力继续上升并超过2.5MPa时，安全阀开启，缓慢释放多余压力。

当压力恢复到正常时，安全阀自动关闭。

2.灭火系统动作程序图3.低压CO2灭火系统主要部件及功能●低温储罐用以储存低温二氧化碳液体，使二氧化碳在容器内的正常工作压力为2.0±0.2MPa，设计温度为-40℃，设计压力4.0MPa。

●制冷机组：降低压力将储罐内气态二氧化碳转化为液态二氧化碳，使压力维持在2.0±0.2MPa、温度为-18℃的低压低温状态。

1）、组成：压缩机、冷凝器、储液罐、干燥过滤器、视液镜、蒸发器。

2）、工作原理：二氧化碳压力上限启动制冷降温降压压力下限停机（全过程为自动控制）3）、用途：通过制冷机组的降温，使储罐内二氧化碳压力恒定在2.0±0.1MPa。

4）、电源电压：AC220V●压力变送器随着容器中的压力变化而使其输出的标准电信号（模拟信号4～20mA）变化，用于控制制冷系统压缩机的启停，从而使容器内二氧化碳的压力恒定在2.0±0.1MPa。

1）、组成：应变弹簧、放大线路、压力显示报警仪2）、工作原理：应变弹簧放大线路V/I转换输出4-20mA 模数转换压力指示3）、用途：测量容器内压力，输出模拟信号，控制制冷机组启停。

●液位传感器把液位高度的位移量转化成线性的4—20mA标准信号输出，从而反映储罐内液位高度。