柴油废气

柴油机排放的环境保护简介柴油机作为一种高效、可靠的发动机，广泛应用于交通运输、工业生产等领域。

然而，柴油机排放的废气对环境和人类健康造成了不可忽视的影响。

因此，为了保护环境，减少柴油机排放对空气质量和人类健康的危害，采取一系列环境保护措施变得尤为重要。

主要污染物柴油机废气主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等。

这些污染物对大气环境和人类健康产生重要影响。

•氮氧化物（NOx）: 柴油机燃烧过程中，氮和氧在高温和高压条件下发生反应产生。

NOx的排放会导致酸雨、臭氧层破坏等环境问题，同时也对人体的呼吸系统和免疫系统产生危害。

•颗粒物（PM）: 柴油机的燃烧产生微小颗粒物，可分为可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。

这些颗粒物对空气质量造成威胁，并且在吸入后对人体健康产生不良影响，如呼吸道炎症、心血管疾病等。

•碳氢化合物（HC）: 柴油机燃烧过程中，未完全燃烧的碳氢化合物通过废气排放到大气中，对空气质量产生负面影响。

一些碳氢化合物还具有毒性，对人体健康产生危害。

•一氧化碳（CO）: 柴油机的不完全燃烧会产生一氧化碳，它是一种无色、无味、有毒的气体。

高浓度的一氧化碳会对人体健康产生严重的影响，甚至危及生命。

环境保护措施为了减少柴油机排放对环境和人类健康的危害，需要采取一系列环境保护措施。

1. 燃烧优化通过优化柴油机的燃烧过程可以减少污染物的排放。

主要措施包括： - 燃烧室设计优化，提高燃烧效率，减少碳氢化合物和颗粒物的产生。

- 燃烧控制技术改进，提高燃烧稳定性，减少一氧化碳和氮氧化物的排放。

2. 排放控制设备安装排放控制设备是减少柴油机排放的有效手段。

常见的设备包括： - 颗粒物捕集器：通过滤网将颗粒物捕集并减少其排放。

- 选择性催化还原器（SCR）：利用催化剂将氮氧化物转化为无害物质，如氮和水，从而减少氮氧化物的排放。

- 一氧化碳催化转化器：利用催化剂将一氧化碳转化为二氧化碳，减少一氧化碳的排放。

论坛上现有计算方法包括：1、燃烧柴油主要污染物排放量：Qso2=20×S×W/ρ、QNO2=8.57×W/ρ、 Q烟尘=1.8×W/ρ式中: Q—污染物排放量（kg）；S—含硫率；W—耗油量（t）；ρ—燃油密度，0#柴油取0.86。

燃一吨柴油，排放2000xS％千克二氧化硫，１.２万立方米废气，排放１千克烟尘。

柴油作为清洁燃料，如果按这种方法计算，NO2严重超标，烟尘也超标。

2、根据《中国环境影响评价培训教材》以及中国环境科学出版社出版的《锅（窑）炉运行管理及测试技术实用手册》，对燃油产生烟气进行经验估算。

理论空气需要量的经验公式为：V0＝0.85×Q/1000＋2Vy＝1.11Q/1000＋1.0161（a－1）V0Q：发热值（取9500kcal/kg）；a：空气过量系数（取1.3）；V0：理论空气需要量（Nm3/kg）;VY：烟气量（Nm3/kg）；该项目使用燃料为柴油，年使用量为100t，燃油烟气排放量约为1.37×1000000Nm3/a。

根据《中国环境影响评价培训教材》：燃烧1m3的柴油排放的主要大气污染物总量：氮氧化物（以NO2计）8.57kg/m3，二氧化硫10.0kg/m3，烟尘1.80kg/m3。

柴油重度取950kgf/Nm3，则项目主要大气污染物 NO2、SO2和烟尘的排放系数分别为9.02kg/t、10.53kg/t、1.89kg/t。

项目燃油烟气中各污染物产生量为NO2：0.902t/a、SO2：1.053t/a、烟尘：0.189t/a。

各污染物平均排放浓度为NO2：658mg/m3、SO2：769mg/m3、烟尘：138mg/m3。

计算结果也超标。

到底该怎么计算才能靠谱点呢？。

柴油发电机废气排放执行标准
柴油发电机废气排放执行标准是指针对柴油发电机运行中产生的废气排放进行限制和规范的标准。

其目的是为了保护环境，防止空气污染，保障人类健康。

根据我国相关法律法规和国际标准，柴油发电机废气排放执行标准应包括以下内容：
1. 柴油发电机废气排放的主要污染物种类和排放限值，如氮氧化物、颗粒物、硫氧化物等。

2. 废气排放监测和检测方法和标准，如依据国家标准和ISO国际标准进行废气排放检测。

3. 废气排放的监管责任和处罚措施，如对违反排放标准的柴油发电机进行罚款或强制停运等措施。

4. 柴油发电机废气排放执行标准的适用范围和对象，如适用于各类柴油发电机及其使用单位等。

综上所述，柴油发电机废气排放执行标准是一项非常重要的环保标准，其执行情况直接影响到环境和人类健康。

因此，各相关单位和个人应严格遵守相应的规定和标准，共同落实环保责任，保护生态环境。

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柴油机废气标准国三标准
柴油机废气标准国三标准是指我国针对柴油机废气排放所制定的环保标准。

国
三标准是指排放标准的第三阶段，是对之前国家标准的进一步提高和完善。

柴油机废气标准国三标准的实施，对于改善空气质量、保护环境、促进经济可持续发展具有重要意义。

首先，柴油机废气标准国三标准对于改善空气质量具有积极作用。

柴油机废气
中含有大量的氮氧化物、颗粒物等有害物质，长期排放会对空气质量造成严重影响。

国三标准的实施，可以有效减少柴油机废气中的有害物质排放，降低空气污染程度，改善人们的生活环境。

其次，柴油机废气标准国三标准对于保护环境具有重要意义。

环境保护是当今
社会发展的重要议题，而柴油机废气排放是环境污染的重要来源之一。

国三标准的实施，可以有效减少大气污染物的排放，保护大气环境，减少对自然生态系统的破坏，为人类创造更加清洁、健康的生活环境。

此外，柴油机废气标准国三标准对于促进经济可持续发展也具有重要意义。

随
着我国经济的快速发展，柴油机的使用量不断增加，而废气排放对环境的影响也日益凸显。

国三标准的实施，可以推动柴油机行业技术的升级和创新，促进清洁能源的发展和利用，为经济可持续发展提供有力支撑。

总的来说，柴油机废气标准国三标准的实施对于改善空气质量、保护环境、促
进经济可持续发展具有重要意义。

我们应该充分认识到国三标准的重要性，积极支持和配合政府的相关政策措施，共同努力为建设美丽中国、实现可持续发展贡献自己的一份力量。

希望在不久的将来，我国的柴油机废气排放能够更加清洁、环保，为人民群众创造更加美好的生活环境。

柴油机废气净化技术研究一、柴油机废气的危害在传统的柴油机上使用的燃料是含有高硫的石油燃料，而这种高硫燃料在燃烧的时候会产生大量的废气和有害物质。

这些废气包括氧化氮、二氧化硫、颗粒物等，对环境和人类健康产生巨大的威胁。

二、柴油机废气净化的技术1.氮氧化物（NOx）净化技术氮氧化物是柴油发动机排放废气中最主要的成分之一，它是一种无色的气体，但是会对环境和人体健康产生很大的影响。

对于氮氧化物的净化，目前比较成熟的技术有选择性催化还原技术（SCR）和氧化还原技术（LNT）。

2.颗粒物净化技术颗粒物是柴油发动机排放废气中的另一种主要成分，它是一种极微小的颗粒，直径一般在几十纳米到几百纳米之间，与人体健康的危害极大。

对于颗粒物的净化，目前比较主流的技术有汽车颗粒物捕集器（DPF）和电子静电净化器（ESP）。

三、SCR技术的原理和优缺点1.SCR技术的原理SCR技术是一种选择性催化还原技术，它主要是通过将氨气（NH3）或尿素（CO（NH2）2）注入到废气中，使它和NOx反应生成无害的氮气（N2）和水（H2O）。

2.SCR技术的优点SCR技术具有高净化率、高反应效率、不影响发动机的运行以及适用于各种应用的优点。

此外，由于效率高，SCR技术可以减少柴油机废气排放的数量。

3.SCR技术的缺点SCR技术的主要缺点是需要使用额外的催化剂和尿素等清洁剂，造成了成本的增加和操作的一定限制。

四、DPF技术的原理和优缺点1.DPF技术的原理DPF技术是一种汽车颗粒物捕集器，它主要是借助过滤网的作用，将柴油发动机排出的颗粒物捕集起来。

在DPF的过滤网中，通过一系列的化学反应，可以让颗粒物附着在过滤网中。

2.DPF技术的优点DPF技术具有净化率高、可逆性强、维护成本低、使用寿命长等优点。

此外，DPF技术采用的是物理捕集的方式，不像SCR技术需要使用清洁剂，因此对使用者来说更加方便。

3.DPF技术的缺点DPF技术的主要缺点是对于发动机的运行有一定的影响，会增加排气管的阻力，使发动机的功率下降。

柴油机的废气再循环技术柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机，它能够在高效的同时提供足够的力量，常用于商业车辆、重型车辆和工业机械等领域，然而与此同时，它还会产生一种繁殖于环境中的污染物——氮氧化物。

为了解决这个问题，柴油机的废气再循环技术被广泛使用。

下面就来详细探究一下这项技术。

一、废气再循环技术的原理废气再循环技术是通过在柴油机中进行气体循环，来减少有害氮氧化物的产生。

具体来说，废气再循环系统会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃烧，从而产生一个更加清洁、更加节能的环境。

这其中所注入的气体包含了燃烧后剩余的气体和部分未燃烧的燃料，只有这样，才能达到将废气还原成更加低耗能、低排放的效果。

二、废气再循环技术的作用柴油机的排放被世人所诟病，这其中的主要原因在于其燃烧过程会生成大量的氮氧化物(NOx)。

而废气再循环技术可以消除柴油机中生成的二氧化氮和氮氧化物。

当柴油机燃烧燃料时，它并不能将所有的燃料转化为动力，这就导致一些未燃烧的物质被排放到环境中。

而废气再循环技术可以减少这些未燃烧的物质的产生，从而降低排放和污染物的含量。

这些未燃烧物质中，大部分是氮气，它会在柴油机中与氧反应，生成氮氧化物。

因此通过将氮氧化物还原到更低的水平，废气再循环技术可以显著减少氮氧化物的排放。

三、废气再循环技术的优点1.降低排放物质浓度废气再循环技术是现代环保技术之一，它能够大幅度降低星辰柴油机的排放物浓度。

废气再循环技术会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃油，不但可以充分利用燃料，同时也能减少废气中的温度，从而极大降低温室气体的排放。

2. 提高燃料效率废气再循环技术还可以改善柴油机的燃料效率。

这是因为，当废气被收集并注入燃烧室中，它可以填补空气的时间和容量，从而使燃烧产生的温度更加稳定，能够从废气中吸收更多的热量。

这样一来，发动机的燃油利用效果也会有所提高，最终达到提高车辆性能、节约燃料和减少排放的效果。

柴油车废气排放检测柴油机废气是指柴油发动机燃烧柴油后喷出的尾气，尾气中含有上百种不同的化合物，这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。

那么柴油车废气排放检测不合格原因是什么呢？如何判断和修复？接下来来为大家讲解下吧。

目前检测的柴油发动机的主要污染物是碳烟，炭烟高的车辆运行油耗必然高，节能和减排必须同步治理。

碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。

用柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常，是影响柴油车超标的重要因素。

（一）常规检查部分汽缸磨损度、喷油嘴偶件卡滞、供油时间变化、气门间隙、空气滤清器。

解决方法：对照检查部分出现的问题及时调整与修复，经修复后的柴油车，其性能指标理应达到规定的技术要求，包括应达到规定的动力性、经济性及排放烟度指标。

（二）根据检测结果可以用以下方法简单判断和修复1．排放值合格、轮边功率不够应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。

可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。

适当调整喷油泵。

2．排放值超标、轮边功率不够汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。

可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。

如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。

3．轮边功率合格、排放超标3倍以下进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。

可以在燃油中添加减排剂；在润滑油中加入修复剂。

4．轮边功率合格、排放超标3倍可以先采用清洗剂清洗发动机和油路,更换润滑油。

然后燃油中添加清洗剂；润滑油中加入修复剂。

适当调整喷油泵。

在燃油中添加减排剂，最好在进气系安装安装车船节能净化晶片装置，如有部件损坏应更换。

以上就是。

柴油发电机废气排放标准
柴油发电机是一种常见的发电设备，它通过内燃机燃烧柴油来产生电能。

然而，随着环境保护意识的提高，人们对柴油发电机的废气排放标准也越来越重视。

柴油发电机废气排放标准主要包括颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等指标。

首先，颗粒物是柴油发电机排放废气中的重要组成部分。

颗粒物污染主要来源
于柴油燃烧产生的烟尘和颗粒物，对空气质量和人体健康造成严重危害。

因此，针对颗粒物的排放标准是非常严格的，通常要求柴油发电机在运行过程中颗粒物排放浓度不超过一定的限值。

其次，氮氧化物是另一个重要的排放指标。

氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧
化氮，它们是大气中的有害气体，对大气环境和人体健康都有害。

因此，柴油发电机在排放废气时，必须符合国家和地方的氮氧化物排放标准，以减少对环境的污染。

此外，一氧化碳也是柴油发电机废气排放中需要重点控制的成分之一。

一氧化
碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，对人体健康有害，长时间暴露在一氧化碳环境中会导致中毒甚至死亡。

因此，柴油发电机在运行时，必须保证一氧化碳排放浓度在安全范围内。

最后，碳氢化合物也是柴油发电机废气排放标准中需要关注的指标之一。

碳氢
化合物是一类挥发性有机物，它们对大气环境和人体健康都有一定的危害。

因此，柴油发电机在排放废气时，也需要符合相关的碳氢化合物排放标准。

综上所述，柴油发电机废气排放标准涉及颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢
化合物等多个指标，对环境和人体健康都有重要影响。

因此，各地相关部门和企业需要高度重视柴油发电机的废气排放标准，加强监管和管理，保护环境，保障公众健康。

柴油机排出的废气辨别故障柴油机正常工作时，排出的废气几乎是无色透明的。

工作不正常时，排出的废气则呈黑、白、蓝色。

(一)冒黑烟主要是喷入气缸的柴油雾化不好或未燃尽，在高温、高压下变成黑色炭粒，夹杂在废气中排出。

防治办法如下：若柴油机超负荷，应检查、校正喷油嘴；若喷油器工作不良，应调整喷油器，直到雾化、射程、压力和喷射面积符合标准；若供油时间过迟，应调整供油提前角；若进、排气门间隙不对，应按规定调整气门间隙；若空气滤清器或消音器堵塞，应及时清除。

(二)冒白烟主要是柴油机温度过低，喷入气缸的柴油不能完全燃烧，柴油呈白色雾点或蒸汽状随同废气排出。

另外，喷入气缸的燃油含有水份，也会使排气呈白色。

防治办法如下：若发动机预热不够，温度过低，起动前应向水箱中加热水。

必要时放出机油，加热后再加入；若燃油箱内有水，应检查漏水处并堵塞。

然后，放掉有水油，加入无水油；若喷油器工作不良，应调整或更换喷油器，若供油时间过早，应调整供油提前角。

(三)冒蓝烟主要是大量的机油进入燃烧室燃烧造成的。

防治办法如下：若系油底壳机油过多，超过规定高度，导致机油进入燃烧室，则应检查油尺，放出多余机油；若系活塞环开口在一条直线上或活塞环弹力不足、活塞环倒装及磨损过多或折断，导致机油上窜，则应错开环口，正确安装活塞环或更换不合格的活塞环；若系活塞与缸套筒磨损严重，应更换活塞和缸筒；若系气门杆与气门导管磨损，导致机油漏入气缸内，应更换磨损杆；若系空气滤清器油面超高，导致机油随空气吸入燃烧室，则应倒掉多余机油）。

2、喷油器常见故障及影响(1)喷油雾化不良当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。

(2)密封失效、排白烟并伴有放炮声喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。

柴油车废气大该怎么处理一、柴油汽车废气大的原因1、喷油器工作不良：大泵车喷油器雾化不良或滴油，在柴油发动机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。

应视情况分别对喷油器偶件进行清洗、研磨或更换。

不是只有大泵车才会冒黑烟，在排放升级后，车辆多了EGR系统，像供油量不均匀、喷射时间过早、雾化不充分都会导致冒黑烟。

如果EGR阀发生故障关不严，车辆在行驶或怠速过程中，废气都会进入发动机。

混入废气后，会导致气缸内进气侧空气含量减少，导致氧气减少，燃料燃烧不充分使得废气中碳元素的含量增高，废气就会变黑色。

2、供油提前角调整不当：供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成炭烟而排出，造成排气冒黑烟。

此时，应该把供油提前角调大到适当位置。

3、喷油泵供油量过大：供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后，若冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油泵，上试验台调试。

造成供油量过大的原因是，喷油泵校正时有误差，造成油量过大;油泵油量调节螺钉松动，使油量增加;喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动;烟雾限制器脱落，启动时冒黑烟特大。

4、空气滤清器堵塞：空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。

应对空气滤清器滤芯进行更换。

5、柴油发动机负荷过大：车辆在加速、爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合成炭烟，随废气排出黑烟。

应尽最避免在车辆运行中超负荷。

6、柴油质量不好：柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其他杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。