机车制动技术课件——制动机制动管压力的控制

中继阀由管座、总 风遮断阀和双阀口式 中继阀三部分组成 。
（一）双阀口式中继阀
双阀口式中继阀根据均衡风缸的压力变化来控 制制动管的压力变化。双阀口式中继阀由膜板活 塞、排气阀、供气阀、阀座、阀体、过充盖、过
充柱塞、顶杆及各作用弹簧等组成 。如图所示。
双阀口式中继阀结构图
1–螺盖；2–供气阀套；3–供气阀弹簧；4–供气阀；5–阀体；6–阀座；7–顶杆； 8–排 气阀； 9–排气阀弹簧；10–排气阀套；11–内活塞； 12–膜板； 13–外活塞； 14–过充 盖；15–过充柱塞；16–排气堵；17–缩堵。
二、总风遮断阀
1.构造 总风遮断阀主要由阀体、遮断阀、阀座、
遮断阀套、弹簧等组成。总风遮断阀各内 部空间分别与3条管路连通。如图所示：
总风遮断阀结构图 1–遮断阀盖；2–盖胶垫；3–作用弹簧；4–遮断阀套；5–遮断阀弹簧； 6–遮断阀；7–遮断阀胶垫螺母；8–遮断阀体；9–阀座。
①阀座右侧空间与总风 缸管连通，并经遮断 阀中心孔通往遮断阀 套右侧空间；
（5）快速充风位
将电空制动控制器手柄置 于“过充位”时，连通了总 风向过充风缸充风的气路， 推动过充柱塞右移，并作用 在活塞膜板上；同时，在调 压阀55、缓解电空阀258YV 共同作用下，活塞膜板带动 顶杆迅速右移，顶开供气阀 口，并且阀口开启较大，使 总风迅速向制动管及活塞膜 板右侧充风；当活塞膜板右 侧压力及制动管压力与活塞 膜板左侧压力平衡时，在供 气阀弹簧作用下，关闭供气 阀口。使制动管压力得到超 过定压30~40 kPa过充压力。
（1）阀口关闭状态 当中立电空阀得电时，总风向总风遮断阀充风，遮断
阀在其左侧的总风压力及弹簧力的作用下右移，迅速关闭 遮断阀口，切断总风通往中继阀供气室的通路。 （2）阀口开启状态
当中立电空阀失电时，总风遮断阀管向大气排风，遮 断阀套左侧无压力空气时，遮断阀在其右侧的总风压力作 用下，克服弹簧的反力左移，遮断阀口呈开启状态，连通 总风通往中继阀供气室的通路。
第五章 制动机制动管压力的控制
• 第一节 • 第二节 • 第三节
中继阀的结构和工作原理 电动放风阀的结构和工作原理 紧急阀的结构和工作原理
第一节、中继阀的结构和工作原理
一、中继阀的结构
中继阀的作用
根据均衡风缸的压 力变化，直接控制列 车管的充气或排气， 从而使列车产生制动、 保压或缓解。
中继阀的组成
综上所述，总风遮断阀与双阀口式中继 阀共同控制制动管的充风气路，而制动管 的排风气路则是由双阀口式中继阀单独控 制的。
第二节 电动放风阀的结构和工作原理
• 一、电动放风阀的作用 • 二、电动放风阀的结构 • 三、电动放风阀的作用原理
一、电动放风阀的作用
• 电动放风阀用来接受紧急电空阀94YV的 控制，经其动作后，连通制动管的放风 气路，从而控制紧急制动的实施。
二、 电 动 放 风 阀 的 结 构
1–紧急电空阀94YV；2–阀体；3–制动管接管孔；4–总风缸接管孔。
电动放风阀内部空间
• 电动放风阀内部空间分别与3条气路(或管路)连通： • ①放风阀上侧空间经阀体孔与制动管连通； • ②放风阀下侧及铜碗上侧空间经阀体孔与大气连通； • ③铜碗及膜板下侧空间与紧急电空阀94YV的控制气
作用原理
双阀口式中继阀的基本作用原理为：根 据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两 侧的作用力之差发生变化，从而使活塞膜 板带动顶杆左、右移动，顶开供气阀口或 排气阀口，以连通或切断制动管的排风或 供风气路，实现制动管的充、排气。双阀 口式中继阀有4个作用位置。
（1）充气缓解位
当均衡风缸压力增加时， 活塞膜板左侧的压力升高，使 其产生向右的作用力，因此， 活塞膜板带动顶杆右移，并压 缩供气阀弹簧推动供气阀右移， 从而顶开供气阀口，则由总风 遮断阀过来的总风缸压力空气 （以下简称总风，其压力为 700~900kPa）经开启的供气阀 口向制动管充风，同时总风经 缩堵（Φ1.0）向活塞膜板右侧 充风。
• 电动放风阀的工作过程包括两个动作状态： • （1）紧急制动状态 • （2）非紧急制动状态
(1)紧急制动状态
• 当紧急电空阀94YV得电时，接通总风经紧急 电空阀94YV向电动放风阀铜碗及膜板下侧空 间充风的气路，橡胶膜板、铜碗推动芯杆上 移而压缩放风阀弹簧，顶开放风阀口，连通 制动管向大气放风的气路，使制动管压力迅 速降低，实现全列车的紧急制动。
路连通。
1–上盖；2–放风阀弹簧；3–放风阀；4–阀座；5–芯杆；6–下盖； 7–橡胶膜板；8–铜碗；9–螺钉；10–小孔；11–阀体；12–芯杆套。
三、电动放风阀的作用原理
• 电动放风阀的基本作用原理：根据紧急电空阀94YV 的得、失电，来控制电动放风阀铜碗及膜板下侧空 间的充、排气，使橡胶模板和铜碗带芯杆上不移动， 以顶开或关闭阀口，从而控制制动管放风气路的连 通与关断。
（4）制动后保压位
随着活塞膜板右侧和制动管压力的降低，逐渐 平衡活塞膜板左侧压力，在排气弹簧作用下，使 排气阀推动顶杆、活塞膜板右移；直到活塞膜板 两侧压力平衡时，关闭排气阀口，从而切断制动 管的排风气路。同时，顶杆、活塞膜板停止右移， 不能打开供气阀口，使其处于排、供气阀口均不 开启的保压状态。
②阀座左侧空间与双阀 口式中继阀供气室连 通；
③遮断阀套左侧空
总风遮断阀的基本作用原理为：根据总风遮断 阀管压力变化，从而使遮断阀套带动遮断阀左右 移动，开启或关闭遮断阀口，以连通或切断总风 通往双阀口式中继阀供气室的气路。
总风遮断阀的工作过程包括以下两个动作状态：
（2）缓解后保压位
随着活塞膜板右侧和制动管压力的增加，逐渐 平衡活塞膜板左侧压力，在供气阀弹簧作用下， 使供气阀推动顶杆、活塞膜板左移逐渐缩小供风 阀口，直至关闭。同时，顶杆、活塞膜板停止左 移，不能打开排风阀口，使其处于供、排气阀口 均不开启的保压状态。
（3）制动位
当均衡风缸压力减小时， 活塞膜板左侧的压力下降， 使其产生向左的作用力， 因此活塞膜板带动顶杆左 移，并压缩排气阀弹簧推 动排气阀左移，从而打开 排风阀口，制动管向大气 排风，同时，膜板右侧的 压力空气经缩堵、排风阀 口也向大气排风。