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油雾润滑系统介绍：润滑是保证旋转设备正常运行的必要条件，润滑系统是维持机器运转最重要的系统，随着对旋转设备运行性能要求的提高，其润滑油系统的设计、制造、加工以及使用的可靠性也必须与之相适应。
油雾润滑技术理论的提出丰富了润滑理论，油雾润滑技术的实践、应用改善了设备润滑的效果。
在国内外已经得到广泛的应用，从而被列为润滑系统改造的一项首选技术。
油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式，已成功地应用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、链轮、涡轮、导轨等各种摩擦副。
它以压缩空气为动力，润滑油经过油雾发生器，周期性、脉冲式交替地输送干油雾，并通过凝缩嘴形成饱和湿雾态的油雾，喷射至轴承表面形成润滑油膜。
气液两相的油雾既能起到润滑作用，又能带走大量的热量。
现代润滑理论认为，轴承处保持适量的新鲜的油膜，才是最佳的润滑方式，降低轴承的温度是延长轴承寿命的主要手段之一。
因此，油雾润滑具有润滑效果好，耗油量少，散热性好，能提高滚动轴承极限转速，成本及维修费用低，以及便于集中管理等特点。
此外，油雾润滑系统还具有安全性高，使用寿命长，减员增效，提高企业的设备管理水平等优点。
油雾润滑装置工作原理：当电磁阀通电接通后，压缩空气（可用仪表净化风）经分水滤气器过滤，进入调压阀减压，使工作压力达到工作气压，经减压后的压缩空气经空气加热器进入油雾发生器，在发生器内高速流动的气流通过产生射流效应的雾化工艺，将油吸入发生器雾化室进行雾化，产生微米级的油雾颗粒组成的油雾流，再通过系统管路、凝缩嘴输送至需要润滑的部位。
此油雾因粒径极小，只有1～3μｍ，其特性是不会粘附在管壁上，故称为干油雾；空气管线压力为0.3-0.5MPa，油雾浓度(在标准状况下,每立方米油雾中的含量)在3-12g/m3，油雾在管道中的输送速度为5-7m/s,可以远距离输送；每个受润滑部位均安装有凝缩嘴，干油雾经凝缩后，经过程序控制的固定间隔，从油雾发生系统引入高压空气，将凝缩嘴处积攒下来的液态纯净润滑油喷射至轴承处，此时形成的油雾粒径在100微米左右，具有粘附力，也称为湿油雾。
油雾润滑油雾润滑油雾润滑技术是利⽤压缩风的能量，将液态的润滑油雾化成1um-3um的⼩颗粒，悬浮在压缩风中形成⼀种混合体(油雾)，在⾃⾝的压⼒能下，经过传输管线，输送到各个需要的部位，提供润滑的⼀种新的润滑⽅式。
⽬录1分类2特性3组成结构4⼯作原理5制备⽅法6影响因素7维护⽅法8故障解决9与其他润滑⽅式对⽐10油品选择11应⽤简述分类折叠油雾润滑⽅式分纯油雾润滑和清洗型油雾润滑两种。
(1)纯油雾润滑也称"⼲箱式"油雾润滑，轴承箱中没有油位，只有雾化油提供润滑，适⽤于滚动轴承，该雾化润滑优点在于:◆由清洁⽽新鲜的润滑油冲洗润滑轴承;◆排除污染杂质和磨损微粒返回轴承的可能性;◆不需要检查和维持恒定的油位;◆泵不存在敞⼝使润滑介质不污染，不需⼈⼯换油;◆⽆需排放或更换润滑油，降低⼯⼈的劳动强度;◆消除了因轴承和抛油环搅拌润滑油⽽产⽣热量，使轴承运转温度更低;◆润滑油不需要冷却，可以去消轴承箱的冷却⽔。
(2)清洗型雾化油润滑则称"湿箱式"油雾润滑，油位应保持⼀定⽔平，雾化油应充满并流过油位以上的空间，仍⽤传统的内设溅喷润滑装置的油腔来提供润滑油以润滑轴承表⾯。
在纯油雾润滑和清洗型油雾润滑技术中，轴承箱内都始终保持⼀定的压⼒，这样可以阻⽌外部污染杂质的进⼊，并使外露的轴承表⾯包裹上⼀层油膜。
清洗型雾化润滑适⽤于滑动轴承、变速箱以及其它⼀些设备，这些设备都需要维持油槽中的油位。
特性折叠油雾润滑属于⽓液两相流体冷却润滑技术，它作为⼀种较先进的微量的润滑⽅式，曾经成功地应⽤于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、蜗轮、链轮等各种摩擦副。
在冶⾦机械中，如带钢轧机的⽀承辊轴承，四辊冷轧机的⼯作辊和⽀承辊轴承以及⾼速线材轧机的滚动导卫等也有采⽤油雾润滑的。
早在20 世纪30 年代，油雾润滑就已在欧洲出现，到了50年代才传到了美国。
油雾润滑系统是⼀种低成本，环保，安全的集中润滑系统，由润滑器、喷嘴、油雾传输管道和润滑附件组成。
XXX局XXXXXX系统技术手册（XXX版本）目录1.引言 (1)1.1.编写目的 (1)1.2.系统背景 (1)1.3.术语定义 (1)1.4.参考资料 (1)1.5.版权声明 (1)2.系统概述 (1)2.1.系统功能 (1)2.2.系统性能 (2)2.2.1.数据精度 (2)2.2.2.时间特性 (2)2.2.3.系统灵活性 (2)2.2.4.系统安全性 (2)2.2.5.其他性能 (2)3.运行环境 (2)3.1.硬件环境 (2)3.2.软件环境 (2)3.3.数据结构 (3)4.服务器部署 (3)4.1.服务器部署结构 (3)4.2.应用服务器部署 (3)4.2.1.部署环境 (3)4.2.2.安装与配置 (3)4.2.3.部署验证 (3)4.3.W EB服务器部署 (4)4.3.1.部署环境 (4)4.3.2.安装与配置 (4)4.3.3.部署验证 (4)4.4.数据库服务器部署 (4)4.4.1.部署环境 (4)4.4.2.安装与配置 (4)4.4.3.数据初始化 (4)4.4.4.部署验证 (4)4.5.其它部署 (5)5.客户端部署 (5)6.系统日常维护 (5)6.1.执行文件 (5)6.2.权限管理 (5)6.3.参数配置 (5)6.4.系统日志 (5)6.5.数据备份与恢复 (5)6.6.其它维护 (6)7.常见问题解答 (6)8.售后技术支持 (6)1. 引言1.1. 编写目的描述本文档的目的文档读者。
1.2.系统背景系统名称及版本号：任务提出者：描述本项目的任务提出方任务承接者及实施者：描述本项目的承接者及实施者系统使用者：描述本系统的最终用户1.3. 术语定义列出本文档中用到的专门术语的定义和缩略词的原词组。
1.4. 参考资料列出本文档相关的参考文献和文档，说明名称、单位、日期。
其中需求分析说明书是必须的参考资料。
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油雾润滑系统1、简介油雾润滑是将压力空气与润滑油的混合体送入各摩擦副进行润滑的方式，它是一种稀油集中润滑方式，完成油雾润滑的装置和元件的总和称为油雾润滑系统。
油雾润滑装置以压缩空气作为动力，使油液雾化，即产生一种像烟雾一样的、粒度在2μm以下的干燥油雾，然后经管道输送到润滑部位。
在油雾进入润滑点之前，还需通过一种称为“凝缩嘴”的元件，使油雾变成油气从专设的排气孔排到大气。
2、系统组成油雾润滑系统组成：分水滤气器1、电磁阀2、调压阀3、油雾发生器4、油雾输送管道5、凝缩嘴6以及控制检测仪表等。
分水滤气器：用来过滤压缩空气中的机械杂质和分离其中的水分，以得到纯净、干燥的气源；电磁阀：电磁阀的通断由被润滑的主机的电气接点控制，当主机启动时，油雾发生器自动投人运行；调压阀：用来控制和稳定压缩空气的压力，使供给油雾发生器的空气压力不受压缩空气网路上压力波动的影响。
油雾发生器：产生油雾；凝缩嘴：使油雾结合成较大的油粒而投向摩擦表面；在贮油器内还设有油温自动控制器、液位信号装置、电加热器和油雾压力继电器等。
3、工作原理压缩空气——文氏管——油气混合体（小于3μm）——输送管道——凝缩嘴——摩擦点。
文氏管效应：间隙小，气流流速很高，使喷油嘴中心孔的静压降至最低而形成真空度。
雾化：油雾发生器是油雾润滑装置的核心部分。
润滑油在文氏管4的中部(称为雾化室)与压缩空气汇合。
油液即被压缩空气击碎成不均匀的油粒，一起经喷雾头1的斜孔喷人油罐。
其中较大的油粒，在重力的作用下坠人油池中；细微的(2μm以下)油粒子，随压缩空气送至润滑部位。
为了加强雾化作用，在文氏管的前端还有4个小孔c，一部分压缩空气经小孔c喷出时再次将油液雾化，使输出的油雾更加细微均匀。
凝缩：油雾发生器送往摩擦副的干燥油雾，不能产生润滑所需的油膜。
必须根据不同的工作条件，在润滑点安装相应的凝缩嘴。
当油雾通过凝缩嘴的细长小孔时，一方面由于油雾的密度突然增大，使油雾趋于饱和状态；另一方面高速通过的油雾与孔壁发生强烈的摩擦，破坏了油雾粒子的表面张力，油雾结合成较大的油粒而投向摩擦表面，形成润湿的油膜。
油雾器的工作原理
油雾器（给油器）在三联件中主要是起润滑的作用，是把中油 R32等相关润滑油转化成油雾与压缩的气体流入需润滑的部件
一、原理和结构
上图是油雾器的结构图
当压缩空气从输入口进入后，通过喷嘴下端的小孔进入阀座的腔室内，在截止阀的钢球上下表面形成差压。
台湾DPC气动提醒您由于泄漏和弹簧的作用，钢球处于中间位置，压缩空气进入存油杯的上腔，油面受压，压力油经吸油管将单向
阀的钢球顶起，钢球上部管道有一个方型小孔，钢球不能将上部管道封死，压力油不断流入视油器内，再滴入喷嘴中，被主管气流从上面的小孔引射出来，雾化后从输出口输出。
节流阀可以调节油量，使油滴量在每分钟0~120滴内变化。
二、主要性能指标
①流量特性
表征在给定进口压力下，随着空气流量的变化，油雾器进、出口压力降的变化情况。
②起雾油量
存油杯中油位处于正常工作油位，油雾器进口压力为规定值，油滴量约为每分钟5滴（节流阀处于全开）时的最小空气流量。
油雾润滑
油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式, 可以广泛应用于滚动轴承、齿轮、蜗轮、链轮及滑动导轨等各种摩擦副。
油雾润滑具有润滑效果优异、耗油量小、散热好、能提高滚动轴承极限转速、设备简单、重量轻、占地面积小、成本及维修费用低, 以及便于集中管理等特点。
第二章油雾润滑原理
一、工作原理
油雾润滑装置工作原理如图所示。
当电磁阀5 通电接通后, 压缩空气经分水滤气器 2 过滤, 进入调压阀3减压,使压力达到工作气压,经减压后的压缩空气经电磁阀5、空气加热器7、进入油雾发生器,在发生器内,高速流动的气流产生涡流效应,将油吸入发生器雾化室进行雾化,油雾经油雾装置出口排出,通过系统管路凝缩嘴送至润滑点。
在油雾的形成、输送、凝缩、润滑过程中的较佳参数如下: 油雾颗粒的直径一般为1-3μm; 空气管线压力为0.3-0.5MPa；油雾浓度( 在标准状况下, 每立方米油雾中的含油量) 在3-12g/m3 ；油雾在管道中的输送速度为5-7 m/s；输送距离一般不超过150m; 凝缩嘴根据摩擦副的不同,与摩擦副保持5-25mm的距离。
二、油雾润滑技术特点
油雾可形成优质洁净的润滑油膜，极大改善润滑效果；可降低轴承运行温度10-15℃；润滑油总耗用量可降低40％以上；油雾使轴承腔内有微小正压，防止了潮气和外来污染物的进入，使轴承保持非常清洁，并得到充分保护；对于A/B 泵配置及季节性运转的的机泵，在其非运行期间整个轴承腔仍得到充分保护。
三、朗润德机泵群油雾润滑系统
该系统可以产生由1－3微米的油雾颗粒组成的含油量仅为5 PPM 的油雾流，再通过管道将油雾送到每台机泵需要润滑的部位。
油雾可远距离输送，只要油雾输送管道的水平累计长度不超过100米的机泵都可得到同一主机提供的油雾。
颗粒极小的油雾能够在金属表面形成润滑效果更好的一层油膜，减小了摩擦及发热，使轴承温度明显下降。
由于充满油雾的轴承腔对外有微小的正压，从而使外来的潮气和污染物不易进入轴承腔，使轴承腔内即清洁又能得到充分的保护。
油雾的生成由装备微电脑的主机控制。
由于采用了浓度极稀的油雾，每个润滑部位的油雾可精确计量，润滑油的总耗用量可大大降低。
双路设计，主、辅助油雾发生器半自动启动。
设备的金属部件全部由不锈钢制造，无碳钢件。
操作者控制的面板即全数字型电子显示经过简化和改进，改善了操作和使用。
油雾发生及输送为纯机械结构，整个系统运行涉及极少活动部件，系统运行可靠性极高。
油雾发生原理：油雾主机使用压缩空气在油雾发生器中将油箱中的润滑油雾化；润滑油被雾化成1～2
个微米的粒子，油雾被喷入油箱，然后经输出阀选择自油雾输出口输出。
油雾在轴承箱内作用示意图 2. BRA 油雾主机应用范围悬臂泵、双支泵、离心泵、蒸汽透平、齿轮箱、鼓风机/通风机、立式泵、一般电动机、立式电动机、真空泵、压轧机、连续浇铸机、造纸机械、筛式传送机、振荡筛、链式传动装置、纺织机械
四、机泵群油雾润滑系统主要结构
机泵群油雾润滑系统包含了空气供给系统、油料供给系统、与空气供给系统和油料供给系统相联的油雾发生器、输送油雾的管道、凝缩嘴、油雾回收箱和控制系统。
4.1 空气供给系统：空气供给系统用于供给可控流量的压缩空气。
它包括分水滤气器、压力表、调压阀、压力变送器、气缸。
分水滤气器用来过滤压缩空气中的杂质和分离其中的水分，以得到纯净、干燥的气源；压力表显示进入气泵的压缩空气的压力；电磁阀控制气路的通断；气路有三个分支，每个分支上都有球阀和调压阀，分别控制主油雾发生器的空气通断和压力、辅助油雾发生器的空气通断和压力、供油泵的空气通断和压力；调压阀和压力变送器用来控制稳定压缩空气的压力，使供给油雾发生器的空气压力不受压缩空气网路上压力波动的影响。
当主路空气向相应的主油雾发生器供气时，辅路空气关闭，以防进入主油雾发生器的空气进入辅油雾发生器。
空气供给系统还包含两个气缸，两个气缸控制主、辅油箱的油雾输出口的通、断。
4.2 油料供给系统：油料供给系统包含了泵、大油箱、主油箱和辅油箱。
大油箱、主油箱和辅油箱分别有注油口、油位计、排污口，油可以通过注油口注入，也可用泵经过滤器把大油箱的油送到主油箱和辅油箱。
4.3 油雾发生器：油雾发生器是油雾润滑系统的主要部分，润滑油就是在这里被压缩空气雾化。
油雾发生器包含主油雾发生器和辅油雾发生器，它们分别包含了一个雾化头和一个加热器。
雾化头装于相应主、辅油箱上面，加热器自雾化头延伸至油箱的油料中。
加热器包含了一个垂直腔体，腔体内设有加热元件用以加热进入雾化头的油和空气。
雾化头包含一个向下收敛的涡流室和一个截头圆锥体室。
被加热的油和空气在此处混合变成油雾，喷入相应的油箱。
产生的油雾通过机柜的顶部进入输出管路。
4.4 凝缩嘴：凝缩嘴有多种型式。
根据不同类型的摩擦副、油雾压力以及所需的油雾量，需安装不同的凝缩嘴。
凝缩嘴使油雾重新凝聚成较大的油滴，这样才能保证摩擦副表面形成良好的油膜，起到润滑效果。
需润滑的设备与凝缩嘴的连接处只需做微小的改动即可。
4.5 控制系统：控制系统由控制显示板、状态灯、雾压传感器、温度传感器、油位传感器、油雾浓度传感器组成。
油雾润滑系统控制台上有两个显示板，其中一个为主路液晶显示板，另一个为辅路控制显示板。
油雾系统机柜上方有两盏灯，油雾发生器处于正常状态绿灯亮，油雾发生器处于不正常状态红灯亮。
雾压传感器控制油箱内油雾的压力，当油雾低于调定值时，雾压控制器发出信号，向油箱补气。
温度传感器用于空气加热器的通断。
空气温度有一设定范围值，当温度达到设定上限值时，自动切断加热器；当油温降至设定下限值时，加热器接通；若控制失灵，空气温度达到设定值上限继续上升时，温度报警控制器发出信号，切断电源。
加热器元件通过温度传感器与低空气压力报警连锁。
如果工作压力设定得低于低报警设定值，加热器就不会起作用。
这就保证了在加上电源前空气流过油雾发生器。
油位传感器用于控制油泵向油箱供油。
当油位低于设定的最低油位时，泵开始工作，把油从大油箱吸出，注入主油箱。
油雾发生器具有最大约300 立升的大量油储量。
根据需要，气动泵将油从大油箱传送到主或辅油雾发生器。
对主油雾发生器的注油是自动维持的。
当油雾产生并输出油雾发生器时，主或辅油箱内的油位下降。
当油位下降到一个确定的油位时，液位传感器收到来至油位的信号。
然后液位传感器就接通一个DC 电磁阀，然后起动泵。
泵注油至主油箱直到油位设定值，传感器将空气电磁阀断电。
通过传感器提供连锁使得在低油位报警时断开空气加热器。
辅油箱加油是手动维持的。
油雾浓度传感器用于检测油雾浓度，当油雾浓度高于设定值时，调整油雾发生器上的针阀，降低油雾浓度至设定值。
五、油雾润滑对泵的结构要求
5.1机泵采用油雾润滑的界定原则
油雾润滑包含纯油雾润滑（Dry Sump）和吹扫型油雾润滑（Wet Sump），这两种润滑方式可以同时出现在同一个油雾系统中。
纯油雾润滑适用于泵功率小于1000Kw，转速大于600转/分、小于3000转/分，轴承为非轴瓦、非圆锥滚子轴承的悬臂（包括卧式泵和立式泵）、双支撑离心泵。
泵轴承带有滑动轴承、圆锥滚子轴承时采用吹扫型（Wet Sump）油雾润滑。
5.2油雾润滑对泵结构的要求
轴承箱顶部的排气应去掉，堵住接口。
带有外部冷却，如冷却水或轴上装有风扇，这些泵在使用纯油雾润滑时，应去掉外部冷却。
外部冷却在设计时是用来冷却轴承箱里的油的。
如果泵使用吹扫型油雾润滑，则需要保留。
使用闭环的油雾润滑系统时，轴承箱的轴封（油封）应使用磁力密封。
使用纯油雾润滑时，甩油环/甩油盘、恒位油杯都不再需要。
如果采用吹扫型油雾润滑，则需要保留甩油环/甩油盘，恒位油杯由油雾润滑厂家采用相应的组件替代。
泵供货商需要提供恒位油杯的安装孔，尺寸为1/4”NPT内螺纹。
使用纯油雾润滑时，轴承箱里不再需要设置油的回流道。
如果采用吹扫型油雾润滑，回流道应保留。
5.3油雾润滑对双支泵
双支泵有两个轴承箱，在叶轮的两侧各一个。
通常径向轴承为单列，推力轴承为双列。
某些大型的加料泵，带有滑动轴承，这时必须使用吹扫型油雾润滑（湿轴承箱）。
在每一个轴承箱上只需要使用一个油雾引入口，一个油雾排出口，油雾引入口应位于轴承箱的12点钟位置，排出口应位于轴承箱的6点钟位置，且油雾引入口和排出口应位于轴承的两侧（参见图三），这样将加强油雾流经滚动体。
油雾引入口和排出口尺寸均为1/4”NPT内螺纹。
使用纯油雾润滑时，轴承箱里不应设置油的回流道。
使用吹扫型油雾润滑时，回流道需要保留。
使用纯油雾润滑时，轴承箱上部的排气口应堵住。
使用纯油雾润滑时，甩油环/甩油盘、恒位油杯都不再需要。
如果采用吹扫型油雾润滑，则需要保留甩油环/甩油盘，恒位油杯由油雾润滑厂家采用相应的组件替代。
泵供货商需要提供恒位油杯的安装孔，尺寸为1/4”NPT内螺纹。
图一悬臂泵（卧式）的油雾接口
二双支撑泵的油雾接口
五、朗润德机泵群油雾润滑系统安装图
1. 系统安装布置
2. 到泵的连接
泵的改动与连接实例。
