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铁路车辆防洪工作总结
近年来，我国遭受的洪灾频发，给铁路运输带来了巨大的挑战。
为了保障铁路运输的安全和畅通，铁路部门加大了对铁路车辆防洪工作的重视和投入。
经过一段时间的努力，我们总结出了一些有效的防洪工作经验，取得了一定的成绩。
首先，我们加强了对铁路车辆的检修和维护工作。
在防洪季节来临之前，我们对所有的铁路车辆进行了全面的检修和维护，确保车辆的各项设备都处于良好的工作状态。
特别是对于防水设备的检修和更换，我们格外重视，确保在遭遇洪水时能够有效地防止水进入车辆内部。
其次，我们加强了对铁路线路的检查和维护。
在防洪季节，我们加大了对铁路线路的巡查力度，及时发现并处理可能会影响铁路运输的问题。
同时，我们还对铁路线路上的涵洞、桥梁等地方进行了加固和维护，确保在遭受洪水冲击时能够承受住压力，不影响铁路运输的正常进行。
另外，我们还加强了对铁路车辆的应急准备工作。
在防洪季节，我们提前做好了应急预案，确保在遭受洪灾时能够迅速做出反应，采取有效的措施，保障铁路车辆和人员的安全。
同时，我们还加强了对铁路车辆驾驶员和工作人员的培训，提高了他们在遭遇洪灾时的应急处理能力。
通过这些工作的开展，我们成功地保障了铁路车辆在防洪季节的安全和畅通。
但是，我们也清楚地意识到，防洪工作是一项长期而艰巨的任务，需要我们不断地总结经验，加强技术研发，不断提高防洪工作的水平和能力。
只有这样，我们才能更好地保障铁路运输的安全和顺畅。
防洪防汛铁路个人工作总结防洪防汛是铁路运输中至关重要的工作，对于个人来说，做好防洪防汛工作是责任重大的任务。
在过去的一段时间里，我在铁路防洪防汛工作中有了一些经验和体会，现进行个人工作总结如下：首先，加强学习。
防洪防汛工作需要具备丰富的专业知识和实践经验。
我在平时利用业余时间积极学习有关防洪防汛的知识，包括防汛专业知识、气象预警知识以及应急处理知识等。
同时还不断深入了解铁路防洪防汛的相关政策法规，不断充实自己的理论基础。
其次，加强实践。
在铁路防洪防汛工作中，要善于总结经验，不断提高自己的工作实践能力。
我在工作中积极参与实际的防洪防汛工作，并克服各种困难和挑战，全力以赴做好应对水患的准备工作，不断提高应急处置的能力。
再次，加强协作。
防洪防汛工作需要大家通力合作，团结协作。
在我的工作中，我和同事之间密切合作，相互帮助，保障了工作的顺利进行。
在应对突发情况时，也要和相关部门进行密切配合，形成合力，共同保护铁路安全。
最后，做好预案。
在铁路防洪防汛工作中，提前做好针对性的应急预案是非常重要的。
只有有条不紊地做好预案工作，才能有效地避免或减少洪水对铁路运输造成的不利影响。
通过不断的学习和实践，我在铁路防洪防汛工作中得到了不少的收获，也提高了自己在这方面的能力。
未来，我将继续努力学习、不断提高自己的专业技能，为铁路防洪防汛工作做出更大的贡献。
防洪防汛工作是铁路运输中至关重要的一环。
作为铁路系统的一名工作人员，在这项工作中，我们肩负着维护铁路设施、保障列车安全运行的重要责任。
以下是我在防洪防汛工作中的个人工作总结以及对未来工作的规划：一、认真学习专业知识在防洪防汛工作中，要具备丰富的专业知识才能应对各种复杂的情况。
我密切关注防汛方面的最新政策法规，掌握了防洪防汛的基本知识和技能，包括洪水形成原理、预警信号解读、应急处置方法等。
同时，我还不断学习气象知识，了解天气变化规律，以便及时预判可能发生的洪灾情况，并采取相应的措施。
铁路防洪时期工作总结铁路防洪是铁路运输安全的重要保障工作，特别是在雨季，防洪形势严峻，任务艰巨。
为确保铁路运输的安全畅通，我们在防洪时期全力以赴，采取了一系列有效的措施，并取得了一定的成果。
现将铁路防洪时期的工作进行总结。
一、防洪工作的准备在防洪时期来临之前，我们充分认识到防洪工作的重要性和紧迫性，提前做好了各项准备工作。
1、完善防洪预案我们结合历年的防洪经验和实际情况，对防洪预案进行了修订和完善，明确了各部门、各岗位的职责和任务，细化了应急处置流程，确保在发生洪水灾害时能够迅速、有效地进行应对。
2、加强物资储备提前储备了充足的防洪物资，如沙袋、铁锹、水泵、照明设备等，并对物资进行了定期检查和维护，确保物资的完好和可用性。
3、开展培训演练组织相关人员进行了防洪知识培训和应急演练，提高了员工的防洪意识和应急处置能力，让大家熟悉在紧急情况下的工作流程和操作方法。
4、隐患排查治理对铁路沿线的排水设施、桥梁、隧道、涵洞等进行了全面的隐患排查，对发现的问题及时进行了整治，消除了安全隐患。
二、防洪期间的工作措施在防洪期间，我们严格落实各项工作措施，加强值班值守，密切关注雨情水情，确保铁路运输安全。
1、加强雨情监测与气象部门保持密切联系，及时掌握雨情信息，提前做好防范准备。
同时，在铁路沿线设置了雨量监测点，实时监测降雨量，为防洪决策提供依据。
2、加密巡查频次组织人员对铁路沿线进行加密巡查，特别是对重点地段和薄弱环节进行重点检查，及时发现和处理水害隐患。
在强降雨期间，实行 24 小时不间断巡查，确保第一时间发现问题并采取措施。
3、应急处置迅速一旦发生水害，立即启动应急预案，组织抢险队伍迅速赶赴现场进行抢险救援。
在抢险过程中，科学合理地制定抢险方案，确保抢险工作安全、高效、有序进行。
4、信息传递及时建立了畅通的信息传递渠道，及时将雨情水情、水害情况、抢险进展等信息向上级部门和相关单位进行汇报，确保信息的准确和及时。
铁路防洪培训心得体会我们得到了一些心得体会以后，可以寻思将其写进心得体会中，这么做可以让我们不断思考不断进步。
那么心得体会到底应该怎么写呢？下面是小编整理的铁路防洪培训心得体会范文，欢迎阅读与收藏。
铁路防洪培训心得体会1用安全风险管理的方法，进一步指导、深化防洪工作。
1．抓好防洪标准化管理。
目前防洪、道口、防断安全管理已走在了工务八大安全的前列，20xx年要更好地总结防洪已有的成绩，重点要抓标准化防洪，通过一路走来的经验和教训，从防洪组织、防洪职责、防洪专业化管理、防洪队伍建设、防洪安全文化等方面去思考并务实的开展工作。
一是防洪组织。
就防洪组织而言，不单单只是成立一个机构那么简单，重点要抓好定位。
处、段、车间、班组各级在组织机构下应怎么定位还有待明确。
不同车间如何在段统一领导下形成一个齐抓共管的局面，哪些是主流机构，哪些是辅助机构，它们在日常工作里面的组织职能是什么、在主汛期里面起什么样的作用、在应急抢险时候发挥什么方面的作用都是我们应认真思考的问题；二是防洪职责。
就是段里防洪管理团队相关人员个体职责的清晰化、明确化，防洪工作局里有一个防洪领导小组，站段防洪小组，怎么辐射到车间、到班组，相应人员在日常、汛期、应急情况下的职责如何体现，也应进行思考。
三是专业化管理。
就是围绕防洪七个关键环节，不断完善防洪规章制度和措施，优化防洪工作的一些做法，既保证行车安全，又提高工作效率。
四是防洪队伍建设。
主要是提高这只队伍、特别是防洪相关从业人员素质，应通过采取制作挂图、多媒体式等多样方式进行培训。
要形成路局、站段有针对性考核管理制度，对防洪队伍进行管理、考核，确保队伍作风过硬，纪律严格。
五是防洪安全文化。
就是要把这几年防洪安全文化逐步形成站段自身的防洪理念，把防洪理念和要求覆盖到路局其他专业方面和病害点沿线村庄，让全员防洪、主动防洪的理念得到更广泛的认可和落实。
近几年防洪标准化管理这方经验、教训都有，如何进一步的规范应该成为2013年一项主要工作。
一、前言防洪工作是铁路工务部门一项至关重要的工作，关系到铁路运输的安全畅通和人民群众的生命财产安全。
在过去的一年里，我作为铁路工务部门的一员，积极参与防洪工作，现将一年来的工作总结如下：二、工作内容1. 提高防洪意识在日常工作中，我深知防洪工作的重要性，始终保持高度警惕，认真学习贯彻防洪相关法律法规和规章制度，不断提高自己的防洪意识。
2. 贯彻落实防洪措施（1）加强巡查：对所辖铁路线路、桥梁、涵洞等关键部位进行定期巡查，及时发现并排除安全隐患。
（2）整治排水系统：对铁路沿线排水沟、涵洞等进行清淤、疏通，确保排水畅通。
（3）加固边坡：对易发生滑坡、坍塌的边坡进行加固，降低风险。
（4）储备应急物资：提前储备防洪应急物资，如沙袋、石笼等，确保应急情况下物资充足。
3. 参与应急演练积极参加防洪应急演练，熟悉应急处置流程，提高应对突发情况的能力。
4. 沟通协调加强与相关部门的沟通协调，共同做好防洪工作。
如与气象部门保持密切联系，及时获取雨情、水情信息；与地方防汛部门建立联动机制，共同应对防汛任务。
三、工作成果1. 提高了铁路防洪能力：通过加强巡查、整治排水系统、加固边坡等措施，有效降低了铁路防洪风险，确保了铁路运输的安全畅通。
2. 增强了应急处置能力：通过参与应急演练，提高了应对突发情况的能力，为防洪工作提供了有力保障。
3. 促进了团队协作：在防洪工作中，与同事密切配合，共同完成各项任务，增强了团队凝聚力。
四、不足与改进1. 不足：在防洪工作中，还存在对某些防洪设施了解不够深入、应急处置能力有待提高等问题。
2. 改进措施：加强业务学习，提高自身业务水平；积极参加各类培训，提高应急处置能力；加强与同事的沟通交流，共同提高防洪工作水平。
五、总结防洪工作是一项长期而艰巨的任务，我将以更加饱满的热情投入到工作中，为铁路防洪事业贡献自己的力量。
在今后的工作中，我将继续努力，不断提高自己的业务能力和综合素质，为铁路运输的安全畅通保驾护航。
铁路线路工区防洪工作总结一、工作概述随着气候变化和地质条件的改变，洪水灾害正逐渐成为我国铁路线路工区面临的重大安全隐患之一。
为保障铁路线路的安全运营，我工区高度重视防洪工作，通过科学规划、完善设施、强化管理等多方面的努力，取得了一定的成效。
二、工作措施1. 完善防洪规划通过对工区洪水灾害的历史数据和趋势进行分析，科学确定工区的防洪标准和需加固的区域，在工区规划中纳入防洪设施建设和改建的选址和布局。
确保工区的整体防洪能力和安全性。
2. 加强设施建设针对工区防洪设施的薄弱环节，我们进行了加固和改建工程。
包括加高加固水闸、堤坝，修建防洪墙，建设泵站和河道疏浚等。
同时，对工区内的密集林带和陡坡进行了防洪林带和护坡的建设，提高了抗洪能力。
3. 强化管理制定工区防洪应急预案，安排专人负责防洪工作的组织与协调，成立防洪值班小组，定期组织开展防洪演练，提高工作人员的应急处理能力。
同时，加强对设施的巡视和维护，确保设施的正常运行。
4. 科技应用借助现代科技手段，我们引进了洪水预警系统，通过数据的实时监测和预警信息的快速传递，提前掌握洪水的变化情况，及时采取措施，有效地减少了洪水对工区的影响。
5. 宣传教育通过定期组织开展防洪知识的培训和宣传活动，增强员工的防洪意识和自防自救能力。
同时，加强与当地政府和居民的沟通和合作，共同致力于防洪工作。
三、成效分析通过这些工作措施的实施，我们取得了以下成效：1. 提高了工区的防洪能力，有效地减少了工区的洪水灾害损失。
近年来，工区已经没有发生严重的洪水灾害。
2. 工区防洪设施的加固和完善，为铁路线路的安全运营提供了坚实的保障。
工区内的铁路线路在洪水来临时能够及时采取应对措施，有效地保护了线路的安全。
3. 通过加强管理和科技应用，提高了工作人员的应急处理能力和防洪措施的准确度。
在洪水灾害发生时，我们能够迅速组织人员进行处置，确保了工区的安全。
四、存在问题及改进建议虽然我们在防洪工作方面取得了一定的成效，但也存在一些问题：1. 部分设施的维护不到位，导致设施的使用寿命缩短，需要加强设施的巡视和维护。
铁路防洪培训总结铁路防洪培训总结为了确保铁路运输的安全，防范洪涝灾害对铁路运输带来的影响，我公司开展了一次针对铁路防洪的培训。
该培训主要围绕铁路防洪的常识、应对措施等方面进行了详细讲解，对于提高员工的应对能力和预警意识具有重要意义。
在此，我将从培训内容、培训效果等方面对此次培训进行总结。
一、培训内容本次培训的主要内容包括：洪水的成因、防洪方案、预警措施等。
其中，培训最重要的是针对铁路防洪的具体措施进行细致讲解，包括加固沿线堤坝、加强桥梁水下侵蚀防范、排涝系统建设、应急措施等。
同时，培训还对铁路防洪的重要性和必要性进行了宣传和讲解，让员工深刻认识到防洪安全的重要性，提高员工的安全意识和应对能力。
二、培训效果通过本次铁路防洪培训，加强了员工的安全意识和应对能力，有效提高了员工的预警能力和态度。
许多工作人员也表达了培训后觉得自己更有能力应对突发情况的信心和决心，甚至在日常工作中也可以对防洪安全方面做出更好的维护。
除此之外，还提高了员工对防汛安全知识掌握程度，加强了铁路安全防范意识，增强了员工的工作责任感和规范化的工作习惯。
三、建议在铁路防洪工作中，除了做好培训和宣传教育外，还需要进一步完善防洪设备和建设维护管理。
同时，要加强展开科技创新和人才储备，以便更好地应对突发事件和提高防灾减灾能力。
此外，需要针对防洪预警、救援队伍等方面进行系统化和专业化的培训和管理，提高应对紧急情况的应变能力和防范能力，保障铁路安全稳定运转。
综上所述，本次铁路防洪培训的重要性不言而喻。
加强防洪安全教育，提高应对水灾等自然灾害的能力意义重大。
我们应该时刻保持警觉，密切关注天气预报，及时掌握河情、水情信息，妥善安排防治工作，切实做好铁路安全防范和应急救援，保障铁路行车安全，为加强全国铁路运输安全发展做出应有的贡献。
铁路防洪总结简介铁路防洪是指在地铁、铁路等交通线路上采取一系列的措施来防止水灾对铁路设施造成的损害以及保障交通的安全与畅通。
本文将对铁路防洪方面的措施和总结进行详细介绍。
防洪措施1.气象预警系统铁路防洪的首要措施是及时获取气象信息，并利用气象预警系统来预测洪水的发生和发展趋势。
这可以帮助铁路部门提前做好准备，防止洪水对铁路线路的破坏。
2.加固铁路桥梁洪水对铁路桥梁的破坏是造成铁路运输中断的主要原因之一。
为了增强铁路桥梁的抗洪能力，铁路部门需要采取加固措施，如加大桥梁的承载能力、加强桥墩的稳定性等。
3.疏通河道洪水造成的主要问题之一是河道疏通不畅，导致洪水堆积和过渡流量的增加。
铁路部门应与相关部门合作，定期清理河道，确保河道的通畅，减少洪水的发生和对铁路的影响。
4.建设防洪堤坝铁路沿线的低洼地区容易积水，为了防止洪水对铁路线路的冲击，铁路部门可以适时修建防洪堤坝，将洪水引导到安全的地区，保护铁路设施的安全。
铁路防洪经验总结1.积极应对气候变化随着气候变化，洪水的频率和强度也在增加。
铁路部门和相关部门需要意识到这一问题，并采取积极的应对措施，如加强气象监测、提前做好防洪准备等。
2.加强预警和应急响应能力及时获得并准确解读气象预警信息对于防洪工作至关重要。
铁路部门应与气象部门建立紧密的合作关系，确保第一时间获得可靠的预警信息，并制定相应的应急响应措施。
3.建立科学合理的洪水管理制度铁路部门应建立完善的洪水管理制度，包括洪水监测体系、洪水预警体系、应急处置预案等，确保在洪水来临时能够迅速采取措施，保障铁路的安全运营。
4.提升抗洪能力除了加固桥梁和建设防洪堤坝外，铁路部门还应加强铁路线路的排水设施建设，确保铁路线路能够及时排除降雨水，避免积水造成的影响。
结论铁路防洪是确保铁路安全运营的重要环节，随着气候变化，铁路防洪工作的重要性将进一步加大。
铁路部门需要加强与气象部门、相关部门的合作，完善防洪措施，提高对洪水的预警能力和应急响应能力，确保铁路运输的安全与畅通。
铁路防洪工作总结范文_铁路单位工作总结范文铁路防洪工作总结通过对我单位今年的铁路防洪工作进行总结和回顾，我深刻认识到，防洪工作对于铁路安全运营和保障广大人民群众生命财产安全具有重要意义。
今年，我单位全体职工充分发挥责任意识和使命感，精心组织，全力以赴，做好了防洪工作，取得了一系列显著成效。
一、加强组织领导，确保防洪工作的顺利进行。
今年，我单位成立了由领导班子成员担任组长的防洪工作领导小组，明确工作责任和分工，确保工作的准确落实。
我们还与当地防洪指挥部进行了密切的配合和沟通，确保信息的及时传递和有效协调。
通过这些举措，我们建立了一套科学有效的防洪工作机制，确保了工作的顺利进行。
二、全面强化防洪设施建设，提高铁路抗洪能力。
我们对全线铁路沿线的防洪设施进行了全面检查和修缮，确保设施的完好和正常运行。
我们还加大了抗洪设备的投入和更新，增加了抗洪的能力。
通过这些努力，我们提高了铁路抗洪的能力，有效保障了铁路的安全运行。
三、强化防洪培训和演练，提升职工应对洪水的能力。
今年，我们组织了多次的防洪培训和演练，提高了职工的防灾减灾意识和应对能力。
我们还加强了职工的技术培训，提高了他们的技能水平，确保在抗洪过程中能够熟练操作设备，有效应对各种突发情况。
通过这些工作，我们提高了全体职工的应对洪水的能力，为铁路安全运行提供了有力保障。
四、强化防洪宣传，提高广大群众的防洪意识。
今年，我们通过举办宣传讲座、发放宣传资料等形式，向广大群众普及防洪知识，提高他们的防洪意识。
我们还加强了与社区、学校等单位的合作，共同开展防洪宣传活动，形成了全社会共同参与的良好氛围。
通过这些工作，我们提高了广大群众的防洪意识，增强了他们的自我保护意识，保障了他们的生命财产安全。
今年铁路防洪工作取得了较为明显的成效，但也要看到，防洪工作存在一些问题和不足。
一是监测设备仍有待升级，二是应急预案还需进一步细化和完善，三是职工应对洪水的能力还有待进一步提高。
可编辑修改精选全文完整版铁路防洪防汛⼯作总结（合集4篇）防洪防汛⼯作开展的如⼯如荼，那么，是时候该写⼯写相关的⼯作总结了，你知道该怎么下笔吗？以下是⼯编为⼯家精⼯整理的“铁路防洪防汛⼯作总结(合集4篇)”仅供您在⼯作和学习中参考。
篇⼯：铁路防洪防汛⼯作总结根据提升动⼯部防洪⼯作布置会议纪要的要求，按照“安全第⼯、常备不懈、预防为主、全⼯抢救”的⼯针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则，扎实做好⼯季防洪⼯作。
维修车间根据防洪⼯作进展的实际情况，现将近阶段的防洪防汛⼯作总结如下：⼯、防洪机构及⼯员组织按照防洪防汛⼯作安排，车间建⼯了有52⼯组成的防洪⼯络，以车间主任为组长，车间副主任为副组长组成的领导⼯组，下设以班段长为队长的三个抢险分队，第⼯分队15⼯由钳⼯队组成、第⼯分队16⼯由⼯产辅助队组成、第三分队14⼯由电⼯队组成，其他⼯员负责抢险时的物质运输、通讯联络、后勤保障等⼯作。
严格领导带班制度，按照预先安排好的防洪值班表进⼯，值班室设在车间⼯楼防洪值班室，防洪队员要24⼯时保持通信联络。
⼯、预案的学习车间在第⼯时间下发了防洪防汛专项应急预案，组织各段队进⼯学习，提⼯应急意识，要求⼯⼯熟悉预案内容，以便有突发事件能够迅速的组织⼯员，在第⼯时间赶到现场进⼯抢险。
三、防洪物资防洪物资存放在防洪值班室，⼯担有突发事件，可组织⼯员迅速携带防洪物资赶到抢险现场，严禁挪⼯防洪专项物质。
四、防洪预案实施情况维修车间于x⼯x⼯参加了提动部开展的防洪防汛应急演练活动，上去9时车间接到通知⼯即组织第⼯分队⼯员赶到抢险现场，⼯分钟的时间就在3#主井门⼯堆起1⼯多⼯的防⼯墙，第⼯分队负责锅炉房的抢险任务，第三分队原地待命，等待下步安排。
通过这次应急演练，提⼯了⼯员对处理突发事件的应急能⼯，⼯员和车间之间配合默契，应急预案快速有效，达到了锻炼队伍，熟悉预案，提⼯意识，完善措施的⼯的。
五、下步⼯作安排1、继续按照防洪防汛的⼯作安排进⼯。
篇一：防洪工作年度总结2013年防洪工作总结我段共管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备857.105km，站线499.281km，路基本体总长1181.59 km，排水设备总长248.56km。
管内70%以上的区段处于山区地带，地质条件复杂，路基基础不稳，防洪形势严峻。
为确保防洪安全，我段认真贯彻落实局《2013年防洪命令》和《防洪标准化管理办法》的要求，多次召开会议进行专题研究，抓早抓细，扎实工作，真正从物防、技防、人防方面提高防洪工作水平，全面夯实防洪工作基础，确保汛期运输安全持续稳定。
现总结如下：一、2013年汛期雨情、灾情1、降雨情况截止2013年10月10日，我管内出现明显降雨过程28次，单次最大降雨量为：太焦线长子177.4mm（7月8日-13日），最大小时降雨量为：焦柳线捏掌73.7mm （7月2日17时14分至7月2日18时12分），年最大累计降雨量为侯月线磨滩553.1mm，平均降雨量为260.98mm,与去年（255.187mm）相比增大。
最大小时降雨量与去年（78.6mm）相比减小。
2、水害情况2013年我段管内共发生主要水害43处，其中路基下沉、边坡溜塌23处；路基塌坑8处；崩塌落石5处；水漫线路6处；危树倒伏1处。
3、慢行封锁情况截至10月10日，管内累计慢行55区间〃次，合计735小时03分，累计封锁14区间〃次，合计22小时25分。
其中水害慢行4个区间〃次，619小时12分，水害封锁4个区间〃次，9小时20分。
二、2013年防洪准备、排查工作1、加强设备检查整治，找准山区铁路防洪安全风险点一是细化项目，不留空白。
汛前，我段根据历年汛前防洪大检查的要求，于2月中旬就开始着手防洪大检查，由段长亲自主持召开专题会议进行部署，由段领导班子成员带队，车间干部和包保干部一起参加，以车间为单位划分18个检查小组，结合山区防洪工作特点，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检查。
对铁路沿线因地方建设、村民耕种等因素改变地形、地貌导致设备的汇水、排水及防护设备受力情况发生变化的问题认真排查，对可能发生水害的地点进行了分析研判。
二是及时整治，不留隐患。
针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的146个问题，我段根据病害类型及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。
解决处理了45件，暂时难以解决的101件中59处列入汛期防洪地点，制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度，其余42处汛期雨中雨后加强巡查观测，确保行车安全。
三是明确重点，完善措施。
结合汛前防洪大检查发现的问题，按照部局防洪文件要求，在组织相关人员对管内59处防洪地点进行现场检查确认后。
我段结合实际，确定了59处防洪地点，其中ⅰ级防洪地点4处，ⅱ级防洪地点12处，ⅲ级防洪地点43处。
按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，使重点地段的基本情况心中有数，应急处臵清晰明确。
6月份，根据入汛以来因连续降雨造成现场设备的变化情况，及时向局防洪指挥部提出了调整防洪地点的申请，将管内新焦、太焦线两处新建拨接线全部定为ii级防洪地点，将管内新建立交处所及时增设为ii级防洪地点，并按照一点一预案的原则，对我段汛期存在的4处ⅰ级防洪地点，13处ⅱ级防洪地点，39处ⅲ级防洪地点及时制定了巡回图和防洪预案，并对看守人员进行了培训。
2、全面做好基础工作，提高山区防洪安全风险防范能力一是料具储备到位。
按照点线结合的方式，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。
汛前已完成防洪材料储备：钢轨1km、枕木900根、编织袋12000条、防洪发电机8台、打桩设备2套、枕木桩100根以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。
为防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。
二是应急储备到位。
围绕抢险应急能力，汛前我们与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，把握住灾害性天气预报，通过段局域网滚动播出，让一线干部职工及时掌握天气状况，提前做好防洪工作的组织安排。
与管内14个地市防汛指挥部、水库河道管理部门建立了汛期防洪信息联系，及时通报水情、泄洪情况，保证水情信息畅通。
另外，汛前管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议45份，联系挖掘机40台、装载机61台、运输汽车90辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1477名。
段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车109辆，抢险应急人员（职工）1256名，发电机24台、空压机12台。
对56台雨量计、8组防洪发电机进行了检修，确保汛期雨量监测系统正常运行。
为科学防洪、应急抢险提供了有力的保障。
三是危石整治到位。
2013年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头”。
结合检查的情况，我们于13年3月份，集中组织进行了危石清理，对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，全段共清理危石17方。
对检查中发尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查。
桥隧工区工长每月要对这些山体石块进行一次检查观测，掌握其变化情况，发现情况及时采取措施。
四是人员素质到位。
2013年初，段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习。
并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。
汛前，举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、i、ii级防洪地点看守工培训班。
通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。
五是应急能力到位。
汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组防洪演练443次，提高了防洪应急处臵能篇二：防洪知识培训防洪知识培训资料一、降雨强度与等级是如何划分的：(1)等级:小雨; 现象描述:雨能使地面潮湿，但不泥泞;12小时雨量（mm）:5~24小时雨量（mm）:〈10(2)等级:中雨;现象描述:雨降到屋顶上有渐声，凹地积水;12小时雨量（mm）:5～14.9 ;24小时雨量（mm）:10～24.9(3)等级:大雨现象描述: 降水如倾盆，落地四溅，平地积水，12小时雨量（mm）:15～29.9 24小时雨量（mm）:25～49.9(4)等级:暴雨现象描述:降雨比大雨还猛，能造成山洪爆发，12小时雨量（mm）:30～69.9 24小时雨量（mm）:50～99.9(5)等级:大暴雨现象描述:降雨比暴雨大，或时间长造成洪涝灾害，12小时雨量（mm）:70～140 24小时雨量（mm）:100～250(6)等级:特大暴雨现象描述:降雨比大暴雨还大，造成洪涝灾害，12小时雨量（mm）:〉140 24小时雨量（mm）:〉250名词解释：汛限水位：是指根据水库、塘坝的工程实际而确定的水库、塘坝汛期控制水位。
警戒水位：是指江河湖泊的自由水面超过该水位时，将有可能出现洪水灾害，必须对洪水进行监视并做好防洪抢险准备的水位。
当出现警戒水位时，要进行防洪动员，调动常备防洪抢险队伍进行巡堤查险。
防洪工作程序：汛前准备 (包括汛前准备和部署、防洪组织机构完善、防汛队伍的组建及培训、防洪抢险物资储备、防洪预案修订、汛前检查及排险)、防洪会商与决策、防洪调度与抢险指挥、人员安置和灾后重建、防洪抢险总结。
防洪抢险责任制：包括防洪抢险行政首长负责制、分级责任制、分包责任制、岗位责任制、技术责任制等。
防汛：汛期防止洪水成灾的各项修守工作。
如对堤防、闸、坝、铁路、桥梁等所进行的防守和险情抢修。
防汛要本着“以防为主，防重于抢”的原则，把各项防汛工作做好，主要是：汛前检查，报汛，组织抢险队伍，物料准备和技术准备。
防洪:研究洪水规律与洪灾特点，并采取各种对策，以尽量减轻或防止洪水危害的一项水利工作。
防洪工作的内容，主要有：防洪规划与建设，防洪设施的管理与运用，汛期防守与抢险，洪水预报与调度，灾后工作等。
还包括防凌工作。
降雨或洪水造成铁路交通事故和人员伤亡的，为水害事故。
铁道部防洪知识：1、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于铁路防洪工作的指导思想、方针和原则是：防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。
2、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥胡规定：防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。
各有关部门实行防洪岗位责任制。
3、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对各级防洪值班人员的要求：各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门(包括物资、后勤)间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。
4、铁道部关于汛期危险地点的分级管理是如何规定的？汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为高度危险、中度危险、一般危险三级。
高度、中度危险地点为汛期重点危险地点。
5、铁道部关于汛期高度危险地点是如何规定的？对所确定的高度危险地点应采取什么措施？答：高度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险很大，难以防范，一旦灾害发生，对行车安全的威胁很大，或造成长时间中断行车，抢险复杂困难。
如：严重的浅基桥梁，重度危岩落石地段，严重陷穴地段，填料不良或地质不良的高路堤、深路堑等。
对高度危险地点，各单位必须制定单点应急预案，并报铁道部备案。
必须派人昼夜看守，并备有通信、防护设备，或有可靠的不间断的监视设备。
6、铁道部关于汛期中度危险地点是如何规定的？对所确定的中度危险地点应采取什么措施？答：中度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险较大，不易防范，一旦灾害发生，对运输秩序的影响较大。
如：易出现边坡溜坍地段。
对中度危险地点，要在恶劣天气或其他成灾因素具备的条件下临时看守或采取可靠监视措施。
