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20立方米自卸汽车参数摘要：一、自卸汽车简介二、20 立方米自卸汽车参数1.汽车尺寸2.载重量3.发动机性能4.行驶速度5.油箱容量6.卸载方式7.驾驶室配置三、20 立方米自卸汽车的优势1.大容量设计2.高效运输3.安全性能4.节能环保四、应用领域五、结论正文：一、自卸汽车简介自卸汽车是一种广泛应用于建筑、矿山、市政等领域的专用汽车，主要通过驾驶室操作，实现货物的自动卸载。
它具有工作效率高、操作简便、适应性强等特点，为各类工程提供了极大的便利。
二、20 立方米自卸汽车参数1.汽车尺寸：根据不同品牌和型号，车身尺寸有所不同，以适应不同场合的需求。
2.载重量：20 立方米自卸汽车的载重量一般在15-25 吨之间，可满足大部分运输需求。
3.发动机性能：这类汽车通常采用高性能的柴油发动机，功率强大，以确保良好的动力输出。
4.行驶速度：行驶速度在60-80 公里/小时之间，既保证了工作效率，又兼顾了安全性能。
5.油箱容量：油箱容量一般在200-300 升之间，能够满足较长时间的运行需求。
6.卸载方式：采用自动卸载设计，操作简便，卸载效率高。
7.驾驶室配置：驾驶室配置舒适，确保驾驶员在长时间驾驶过程中保持良好的工作状态。
三、20 立方米自卸汽车的优势1.大容量设计：20 立方米的大容量设计，提高了运输效率，减少了运输次数，降低了成本。
2.高效运输：高性能的发动机和先进的卸载设计，使得运输过程更加高效。
3.安全性能：采用高品质的材料和严谨的制造工艺，保证了汽车的安全性能。
4.节能环保：低排放、低油耗的设计，符合我国节能环保的政策要求。
四、应用领域20 立方米自卸汽车广泛应用于建筑工地、矿山、市政工程、物流运输等领域，为我国的基础设施建设和经济发展做出了巨大贡献。
五、结论20 立方米自卸汽车凭借其大容量、高效、安全、节能等优势，成为了工程运输领域的重要装备。
混凝土自卸车的型号及适用范围一、前言混凝土自卸车是一种用于运输混凝土的车辆，通常由汽车底盘、混凝土搅拌罐、自卸装置等组成。
其主要作用是将混凝土从搅拌罐中运输到工地，然后通过自卸装置将混凝土倒出，以满足工地施工需要。
本文将详细介绍混凝土自卸车的型号及适用范围。
二、常见型号1. 4方自卸车4方自卸车是一种常见的混凝土自卸车型号，它可以在任何地形上自由行驶，并可以通过自卸装置将混凝土倒出。
它的主要特点是容量大，可以运输大量的混凝土，适用于需要大量混凝土的工地。
2. 6方自卸车6方自卸车是一种相对较大的混凝土自卸车型号，它的容量比4方自卸车更大，可以运输更多的混凝土。
它的自卸装置也比4方自卸车更加灵活，可以在更多的角度倾倒混凝土，适用于需要大量混凝土的工地。
3. 8方自卸车8方自卸车是一种非常大型的混凝土自卸车型号，它的容量比4方和6方自卸车更大，可以一次性运输更多的混凝土。
它的自卸装置也非常灵活，可以在任何角度倾倒混凝土，适用于需要大量混凝土的大型工地。
三、适用范围1. 市政工程混凝土自卸车适用于市政工程中的道路、桥梁、隧道等建设中。
这些工程通常需要大量的混凝土，而混凝土自卸车可以快速、便捷地将混凝土运输到工地上，提高了工程的进度和效率。
2. 建筑工程混凝土自卸车适用于建筑工程中的高层建筑、大型商业综合体等建设中。
这些工程需要大量的混凝土，混凝土自卸车可以快速、便捷地将混凝土运输到工地上，提高了工程的进度和效率。
3. 水利工程混凝土自卸车适用于水利工程中的水库、水闸、大型灌溉工程等建设中。
这些工程需要大量的混凝土，混凝土自卸车可以快速、便捷地将混凝土运输到工地上，提高了工程的进度和效率。
4. 矿山工程混凝土自卸车适用于矿山工程中的采矿、矿山建设等建设中。
这些工程需要大量的混凝土，混凝土自卸车可以快速、便捷地将混凝土运输到工地上，提高了工程的进度和效率。
四、结论混凝土自卸车是一种非常重要的工程车辆，它可以快速、便捷地将混凝土运输到工地上，提高了工程的进度和效率。
专用汽车的定义、分类与作用
专用车的定义：专用汽车是商用车中的一类，专用汽车（special purpose vehicle）指装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。
专用车的分类：专用车可以分为A 厢式汽车（van）、B罐式汽车（tanker）、C专用自卸汽车（special tipper）、D起重举升汽车（grane／life truck）、E仓栅式汽车（box／stake truck）和F特种结构汽车（special construction vehicle）。
具体说明如下：
A：具有封闭结构车厢的专用车。
车厢可以是独立的，也可以与驾驶室联为
一体。
如：救护车、运钞车、冷藏车、邮政车、电视转播车等。
B：装置有罐状容器，如：运油车、加油车、化工液体运输车和粉粒体运输
车等。
C：装有液压举升机构，能将车箱或罐体卸下或使车厢（罐体）倾斜到一定
角度，使货物靠自重自行卸下或依靠水平推挤卸料。
如自卸车、车箱自装卸式汽车、摆臂式垃圾车。
D：装置有起重设备或可升降作业台。
包括汽车起重机，随车起重运输车、
高空作业车、登高消防车等。
E：具有包笼式或栅栏式结构车厢。
如：散装粮食运输车、养蜂车和畜禽运
输车。
F：具有木行架形结构，平板结构等各种特殊结构。
用于承担专项作业，如
车辆运输车、清障车、集装箱运输车、钻机车、机场客梯车等。
专用车的作用：社会和经济的发展对汽车在功能和性能方面的要求越来越高，普通汽车已经不能满足各行业在各种作业上的特殊要求，因此，各种各样的专。
目录第一章绪论 (1)1.1、项目的提出 (1)1.2、轻量化自卸车设计要点 1.2.1 轻量化自卸车底盘的选取.............................................................................2 1.2.2 专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配.....................2 1.2.3 针对专用汽车品种多、批量少的生产持点.................................................2 1.2.4 可靠性.............................................................................................................2 1.2.5 液压系统设计要点.. (2)1.3、国内外自卸汽车的发展概况 (3)第二章轻型自卸车主要性能参数的选择 (5)2.1自卸车底盘的选取 (5)2.2整车技术参数的确定 (6)2.2.1整车技术参数表 (6)2.2.2 容积利用系数 2.2.3 质心位置 (7)第三章自卸车车厢的结构与设计 (11)3.1自卸汽车车厢的结构形式 (11)3.1.1车厢的结构形式 (11)3. 1.2车厢选材 (11)3. 2车厢的设计规范及尺寸确定 (11)3. 2.1车厢尺寸设计 (11)错误!未找到引用源。
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(17)第一章绪论1.1、项目的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。
自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤炭、矿石、粮食、化肥和农产品等散装货物。
它具有以下多种分类方式:a、按用途分类：公路运输的普通自卸车；非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。
专用汽车是指装臵有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车。
专用汽车是相对于普通汽车而言。
普通汽车的用途比较广泛，我们称之为基本车型，而专用汽车主要是在基本车型的基础上装设专用车身或用来完成某种货物装运的容器以及完成某种作业项目的装备。
专用汽车在汽车工业中的地位及作用1、专用汽车可提高汽车的运输效率、降低运输成本、减少作业损耗2、专用汽车可以减小汽车在运输中的货损、货差，保证货物的运输质量3、专用汽车扩大汽车的应用领域，提高汽车的工业产出4、专用汽车的发展将为国民经济带来巨大的经济效益专用汽车的作用：专用车辆是汽车运输发展的产物，与普通汽车相比，具有能充分发挥汽车运输效率，降低运输成本，缩短时间，减小损耗等优点。
只有专用汽车，才能满足特定条件下的各种专项作业的要求，才能更好的满足经济发展的需要，更有效的发挥汽车在运输中的重要作用。
国外专用汽车的生产组织形式多样化，基本上概括为以下四种：1、主机厂即汽车集团、汽车公司或工厂下设分公司或分厂生产专用汽车，主要生产本厂基本车型改装的专用汽车；2、专用汽车厂从底盘厂购买底盘，装配自己生产的专用汽车；3、用户兼营专用汽车生产；4、非汽车公司组织专用汽车生产国外专用汽车生产企业的特点：1、多品种、小批量。
2、厂家多、规模小、生产率高。
3、技术人员多，产品开发和市场开发能力强。
4、专用汽车零部件和装臵总成专业化生产。
5、高速公路专用车向重型化、高速化、高技术化方向发展；城市专用车则向轻型化方向发展。
国外专用汽车的发展趋势：1、专用汽车重型化趋势；2、散装水泥车的列车化趋势；3、一车多用比的趋势；4、专用底盘专业化趋势近几年我国专用汽车生产有如下一些特点:1、专用汽车生产企业继续逐年增加,；2、专用汽车产量占当年载货汽车产量的比率逐年提高。
3、由改装厂改装的专用汽车与主机厂生产的专用汽车取得同步增长；4、主机厂在重视生产普通自卸车和半挂汽车列车的同时,更加重视专用功能较强的专用汽车的开发和生产,我国专用汽车所面临的问题：1、科技含量不高，产品附加值低；2、产品质量不高，可靠性差；3、专用汽车品种少，难以满足各种需求；4、专用汽车底盘资源匮乏；5、产业结构不合理；我国专用汽车的发展趋势：1、发展专用汽车所面临的有利条件；2、专用汽车生产企业的发展趋势(1)集团化发展渐趋明显，(2)专用汽车产品正向调整生产组织结构和产品结构、向规模化趋势发展；3、专用汽车产品的发展趋势（1）重型化；（2）、轻量化；(3)“四高”化(即高水平、高技术、高质量、高附加值)；(4)专业化；我国专用汽车的分类：我国的专用汽车划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车六大类，他们分别的定义如下：厢式汽车——具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，装备有专用设备，用于载用人员、货物或承担专门作业的专用汽车和汽车列车。
一、液压倾卸机构(一)左右侧倾卸汽车倾卸机构：倾卸机构由取力器、油泵、二个(或三个)单作用多级伸缩式套简液压缸、操纵阀、液控系统、直推式举升机构等组成，通过锁接实现左右倾卸．(二)后侧倾卸汽车倾卸机构：倾卸机构由取力器、油泵、液压缸、操纵阀、液控系统组成而实现后倾卸。
(三)前顶缸后倾卸汽车倾卸机构。
(四)全密闭盖装置工作原理及机构图。
(五)全密闭盖装置使用说明。
二、工作原理与操纵方法(一)左右侧倾卸汽车液压倾卸系统工作原理及操作1、举升油缸2、油泵3、限高阀4、单向阀5、手控阀图一左右侧倾卸汽车液压系统原理图1、左右侧倾卸汽车液压系统操作说明1．打开欲倾卸侧货箱门并拔出对侧支腿销轴。
2．启动发动机，使气压达到系统所需工作压力(解放P≥0．6Ⅷa其它P≥0．8Ⅷa)3．踏下离合器踏板(10秒)4．打开电磁阀开权取力器开关)，把手动升降阀转到举升位置。
5．松开离合器踏板，液压泵开始工作，货厢开始侧倾，当货厢侧倾到设定高度，限高阀自动打开，这时货厢停止在最大举升高度(此步操作依不同变速箱配置在松离合踏板前有挂挡不挂挡之别)。
6．踏下离合器踏板(10秒)7. 关上电磁阀开关，油泵停止工作8．松开离合器踏板9．货物被卸下后，把手动升降阀转到降下的位置，货厢靠自重复位。
2、侧倾卸注意事项：1．重车禁止不开货厢门进行举升。
(造成整车翻车) ．2．禁止货厢两边都插连接转销。
(造成大箱和付车架及其它要件变形开焊)3．禁止没有关上电磁阀前转动手动升降阀。
(造成炸液压泵和炸液压管)4．禁止限高阀打开后不关停取力器，货厢还在抖动。
(造成把限限压泵和钢丝绳拉坏)5．当您的车已用三个月后请更新液压油，要因季节来选择合适的液压油。
6．举升时发动机，转速不能超过1100转。
(造成加大液压机件磨损使其寿命缩短)7．侧翻车无安全支架，请用户修车时自行支撑箱体，防止意外伤人。
8．需要打注黄油的部位都要按规定打注，液压缸球头销处等带有黄油嘴的磨合处。
自卸汽车常见故障及排除方式
自卸汽车是一种用于运输大型物品的专用车辆。
由于长时间的使用和恶劣的道路条件，自卸汽车常常会遭遇各种故障。
下面是一些常见的自卸汽车故障及其排除方式：
1. 发动机故障：自卸汽车发动机故障通常表现为失火、抖动或无法启动。
解决方法
包括检查点火系统，更换或清洁火花塞，并确保燃油供应正常。
还应定期更换机油和滤清器。
2. 制动系统故障：自卸汽车的制动系统故障可能导致制动失灵或无法正常制动。
解
决方法包括检查制动液位，替换磨损的刹车片和刹车盘，并检查制动管路是否有泄漏。
3. 悬挂系统故障：悬挂系统故障可能导致车辆行驶时颠簸或悬挂失效。
解决方法包
括检查悬挂系统的弹簧和减振器是否正常，更换磨损的零件，并确保轮胎气压适当。
4. 传动系统故障：传动系统故障可能导致换档困难或无法正常行驶。
解决方法包括
检查离合器或变速器是否有损坏，排查传动轴是否有问题，并更换磨损的传动带或链条。
5. 电气系统故障：电气系统故障可能导致车辆无法启动、头灯亮度不足或电器设备
失灵。
解决方法包括检查电池能量是否充足，检查电线是否松动或破损，并更换磨损的保
险丝或电器元件。
6. 车辆漏油：车辆漏油可能导致发动机故障或磨损部件失效。
解决方法包括检查机
油滤清器是否密封良好，检查发动机密封胶圈是否磨损，并检查油底壳是否有裂纹或磨
损。
定期检查和维护自卸汽车的各个部件是避免故障的关键。
当发现故障时，及时采取措
施进行修理和更换，以确保自卸汽车的正常使用和安全行驶。
专用自卸汽车
专用自卸汽车是装有液压举升机构，能够将车厢（罐体）卸下或使车厢（罐体）倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车，又称翻斗车。
由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。
一、自卸车的分类
按照外形分类：单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车。
按举升液压缸与车厢的链接形式分类：直推式倾斜机构；连杆式倾斜机构。
按照用途分类：农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。
根据用途的不同还分为矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石；环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。
目前国内生产自卸车的厂家比较著名的有中国重汽济宁商用车有限公司，中通集团中通专用车有限公司，中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，陕西重型汽车有限公司。
二、自卸车的工作原理
自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
三、自卸车的总体结构及主要设计原则
1、车厢的结构形式：车厢用于装载和倾卸货物。
栏板式车厢一般是由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板等组成。
2、举升机构的结构形式
举升机构选型时应考虑：液压系统是否能承受在举升质量作用下的举升力；液压缸的行程能否满足车厢的最大举升角度；液压系统特别是液压缸的生产及配套情况。
举升机构分为两大类：直推式和连杆组合式，他们均采用液体压力作为举升动力。
直推式举升机构的液压缸直接作用在车厢上，不需要通过杆系作用。
直推式举升机构可分为前置式和后置式两种，如图4-5所示。
前置式一般采用单缸，后置式采用单缸、并列双缸均可。
连杆组合式举升机构通过杆系和液压缸配合完成举升动作，有液压缸前推式和液压缸后推式两种，如图4-6所示。
3、最大举升角的确定
确定车厢最大举升角的依据是倾卸货物的安息角。
常见货物的安息角有：煤，27°-45°；焦炭、粘土，50°；铁矿石、石灰石，40°-45°；铜矿石，35°-45°；细砂，30°-35°；粗砂，50°；水泥，40°-50°。
设计的车厢最大举升角必须大于货物安息角，以保证把车厢内的货物卸净。
此外，在最大举升角时，车厢后栏板与地面需保持一定间距。
为了避免车厢侧卸时与底盘纵梁后端发生运动干涉，车厢地面与车厢和车身铰接点间的距离必须大于零。
四、自卸车的使用范围及需求特点
目前国内自卸车主要用于能源物流运输（煤炭、矿石、砂石等）和工地道路施工作业，其中砂石料、煤炭、铁粉运输率较高。
需求特点：一、行驶环境：与牵引车和载货车相比，自卸车主要行驶道路是高等级公路和乡镇普通公路，以及砂石土路，极少行驶高速公路。
二、载重要求：目前国内自卸车载重较大，大约在在25t到50t范围内。
三、由于载重量大，行驶路面条件较差，自卸车一般重载车速为50km/h到60km/h，空载最大车速为70km/h到80km/h。
四、车辆运距：目前车辆运距一般为中短途。
四、购买关注点：主要关注产品质量、发动机动力性、超载能力，此外，由于油价上涨，对燃油经济性的关注也不断攀升。
部分工矿作业型自卸车对车辆爬坡能力、转弯能力关注度较高。
五、自卸车的技术特点及发展方向
相对于普通车辆而言,自卸车对动载荷和抗冲击性要求更高，后桥、后悬架都要加以强化。
在工地作业的自卸车,要求转向灵活,转弯半径小。
因为建筑工地往往对工期要求严格，所以工地型自卸车必须故障少、可靠性好。
由于工地路面复杂,往往松软、坑洼，所以车辆必须满足动力足、扭矩大、起步速度低等要求，即“低速重载大扭矩”。
自卸车最近的技术发展趋势主要是应用技术在自卸车上的推广使用。
（1）向安全性舒适性发展:
提高整车安全性,包括车身安全性能、制动性能进一步提高;车身采用半浮气簧式减震装置，悬架采用少片簧以及橡胶悬架提高整车舒适性能；优化变速操纵系统以提高驾驶舒适性能。
（2）自卸车底盘部分:
A.变速箱方面:随着动力需求升级，会采用多档位如8、9、12档变速箱，并会采用机械自动变速箱；另一方面也会选择采用少档位液力机械变矩器。
B.提高载质量利用系数,进一步降低整车整备质量,节省原材料；上装部分主要是车厢采用高强度钢板，可以大幅降低钢板选用规格，大幅降低整备质量。
C.航空技术民用化，底盘车架材料可能会采用铝镁合金材料，除能提高整车承载能力同时，大幅降低整车整备质量。
（3）液压装置:
自卸车的液压系统,或进口或国产、或前顶式或中顶式,不同的生产厂家、不同的要求、不同的技术参数,导致了彼此价格差距比较大。
由底盘厂和改装厂联合指定液压件的规格、形状、要求和技术参数,统一进行采购，这将成为自卸车未来发展的方向，但目前还没有这样的做法。
六、自卸车市场结构变化
从重型卡车行业市场结构来看,近几年自卸车销量比重总体呈现上升趋势。
自卸车的年需求量近几年快速增长,尤其是“十一五”期间,进入高速增长期。
自卸车市场需求受国家宏观经济政策的影响明显,尤其是固定资产投资和基本建设投资,如能源设施投资、市政建设、交通、农田水利等变化直接影响到自卸车需求情况。
”十一五”期间我国GDP年均增长率在7.5%左右,由于我国还属于发展中国家,国民经济的稳步增长很大程度上还依赖于固定资产的投资,这将为
自卸车市场的发展提供一个良好的宏观经济环境。
从自卸车平台结构变化来看,重型化趋势较明显,13T级双级斯太尔平台产品成为市场主流需求。
由于自卸车载重量较大,对车辆可靠性要求越来越高,斯太尔平台的承载能力强、出勤率高的优势明显,成为用户首选的自卸车。
七、自卸车的市场需求变化及分析
近些年市场需求的变化根据用途分两类:矿用型基本无变化,运输型则有很大变化——动力越来越强,货箱越来越大,尤其是150公里以上的中途运输。
随着计重收费实施范围的扩大,治理超载力度的加强,以及国家对车辆环保要求提高等政策实施的影响,自卸车市场需求逐步发生变化。
影响因素主要包括: （1) 计重收费的实施了鼓励多轴大型车辆发展,使用户运营模式由超载型
向效率型转变,自卸车轻量化需求增长。
实施计重收费后,车辆不超载运输时,通行费收缴情况与现行标准基本持平或有所下降。
空车、轻车的总体收费水平明显下降,对超限超载车辆通行费的征收则明显加大了力度。
公路运输型自卸车超载比例下降,如何应用新技术降低卡车自重、实现轻量化,将成为各企业的制高点。
（2) 治理超载力度的加大,进一步抑制车辆超载,部分区域自卸车载重需求进一步下降,单级桥自卸车需求将会有所上升。
（3) 油价的不断攀升,用户运营成本压力逐步增加,油价车辆经济性要求提高。
对主机厂进一步降低油耗,提高车辆整车匹配能力提出更新的挑战。
从国外经验来看,随着基础设施的逐步完善,自卸车的需求可能会有所降低。
但我国目前的基建项目非常多,因而未来几年里,我国自卸车的市场空间仍然相当巨大,至少会占20%至30%的市场份额。
我国的自卸车市场在今后几年的发展势头会非常迅猛。
