运行工况传递路径分析识别车内声源

传递路径分析用于车内噪声贡献量的研究车内噪声是一种常见的问题，影响了司机和乘客的舒适性和安全性。

为了研究车内噪声的来源和贡献量，路径分析可以被用于建立车内噪声传递的模型。

传递路径分析是指从噪声源到车内各点的传递过程。

在这个过程中，噪声从源头传递到车内，经过车辆各种部件如轮胎、悬挂系统、引擎盖等，最终到达车内的乘员空间。

这个过程中的每个部件都有可能引入一定的噪声贡献量，因此路径分析可以帮助我们定位噪声源并找到有效的噪声控制措施。

路径分析可以分为两个步骤：建立传递模型和进行路径分析。

建立传递模型是指根据车辆的特性对噪声传递进行建模。

通常的建模过程可以分为三步骤：首先找到主要的噪声源，确定噪声的频率特性和功率谱；其次对每一个噪声传递路径进行建模，考虑传递过程中的各种因素，如传递系数和反射系数等；最后将各个路径的模型汇总起来，得到整个传递模型。

进行路径分析则是根据传递模型对噪声来源和贡献量进行量化。

在路径分析中，可以通过实验室测试和道路测试来获取数据，从而确定噪声的来源和贡献量。

一些常用的路径分析方法包括声功率级法、声贡献分析法和耦合路径分析法等。

一般情况下，路径分析的结果可以用于制定噪声控制策略。

对于确定的噪声源，可以通过改进构件设计、优化隔音材料、降低机械噪声等方式来降低噪声。

另外，对于重要的噪声传递路径，建立隔音工程以阻挡噪声也是一种有效的方法。

在进行路径分析时，还需注意一些问题。

例如，噪声传递模型需要足够精确才能得到可靠的路径分析结果；使用不同的路径分析方法可能会得到不同的结果；并且，由于车内噪声是由多个噪声源产生的，因此路径分析需要考虑多个噪声源的影响。

总的来说，路径分析可以帮助我们了解车内噪声传递的情况，定位噪声源并找到有效的控制措施。

这对于提高车辆的舒适性和安全性都具有重要意义。

除了路径分析，还有其他方法可以用于车内噪声贡献量的研究。

例如，声学定位可以用于确定噪声源的位置，这对于确定噪声控制措施非常有价值。

运用传递路径分析对车内噪声贡献量的研究佘琪 周鋐同济大学汽车学院【摘要】本文论述了传递路径分析（TPA）的基本原理和典型传递路径分析的操作步骤，并借助LMS/TPA 模块对国产某款乘用车进行了车内噪声的传递路径分析。

文中建立了传递路径分析的模型，通过在实际工况下的测量和仿真，验证了模型的正确性。

最后通过路径贡献分析来识别车内噪声的主要传递路径，为该车的后续开发与改进提供了指导作用。

【关键词】传递路径分析；结构噪声；空气噪声；路径贡献分析；LMS/TPA模块Automotive Interior Noise Contribution Study by Using Transfer Path AnalysisShe Qi, Zhou HongCollege of Automobile, Tongji University[Abstract] This article describes the fundamental theory of Transfer Path Analysis (TPA) and the typical experimental procedure of TPA. With the introduction of LMS/TPA software tool, the automotive interior noise transfer path of a domestic passenger car can be analyzed. In this article, a TPA model is established. With the measurement and simulation in the actual work condition, the model is verified. Finally, by using path contribution analysis, the main transfer path of automotive interior noise can be identified. This article can guide the development and improvement of the passenger car.[Key Words] Transfer Path Analysis; Structure‐Borne Noise; Air‐Borne Noise; Path Contribution Analysis; LMS/TPA software tool引言在汽车的设计开发过程中，车内噪声和振动是评价车辆性能的重要指标之一。

第30卷第7期2013年7月机械设计JOURNAL OF MACHINE DESIGNVol．30No．7Jul．2013基于传递路径分析的车内噪声源识别*冯海星，高云凯，刘爽（同济大学汽车学院，上海201804）摘要：简述了车内噪声的产生机理和传递路径分析试验的基本原理。

针对某国产试制SUV在怠速和三档急加速工况下车内噪声偏大的问题，建立传递路径分析模型，进行传递路径分析试验。

根据试验结果识别出车内噪声的主要传递路径，找出主要传递路径贡献量大的具体原因。

最后提出降低车内噪声的修改建议，为降低车内噪声提供依据。

关键词：车内噪声;传递路径分析;结构噪声;空气噪声中图分类号：U467．1文献标识码：A文章编号：1001－2354（2013）07－0019－06随着人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性能（如振动和噪声）提出了更高的要求。

因此，汽车的NVH性能成为了各大汽车公司所共同关注的话题。

在汽车行业，传统的传递路径分析方法是一种广泛用于试验、仿真以及两者相结合的方法。

基于试验的传递路径分析则是以试验为基础，能够用于汽车研发初期的声学设计、整车NVH目标分解以及使用过程中的故障诊断［1－3］。

汽车作为一种复杂的机械系统，在行驶过程中受到多种振动噪声源的激励，每种激励通过不同的路径传递到车内，然后叠加形成车内噪声。

如果能够通过对各传递路径进行预测和分析，找出贡献量大的主要传递路径，然后对其进行优化，就能够有效地降低车内噪声。

车内噪声主要来自两个方面：一是结构传播噪声，其产生机理为发动机和排气系统等的振动和路面激励传递到车身，引起车身壁板的振动从而辐射出噪声。

二是空气传播噪声，其产生机理为发动机表面、进排气等噪声通过板件缝隙传播到车内。

文中首先介绍传递路径分析方法的基本原理，然后以某国产试制SUV为例建立传递路径分析模型，利用LMS SCADAS III316W数据采集系统和LMS Test．Lab测量激励力和传递函数，采用LMS的TPA（Trans-fer Path Analysis）模块进行车内噪声合成，最后对各传递路径的贡献度进行分析，识别出车内噪声的主要传递路径，判断路径贡献量大的具体原因，提出降低车内噪声的优化方案。

轻型卡车车内噪声传递路径分析梁宏举【摘要】一般卡车行驶的时候内部都会产生噪音,噪音过大的时候难面对司机产生不利的影响,这篇文章主要对某轻型卡车车内噪声整体偏大的问题进行分析,并制订了一个实验计划“OTPA(运行工况传递路径分析)”,实验结果显示,车内噪声的主要途径的贡献量.这对于车内噪声的最大值进行传递路径进行详细的研究和分析,得到最终结论是引起车内噪声偏大的主要传路径.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)024【总页数】4页(P76-79)【关键词】轻型卡车;车内噪声;运行工况传递路径【作者】梁宏举【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司轻型商用车营销公司帅铃营销公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】U467随着我国经济的快速发展和社会的快速进步，我国的汽车技术也随之发展起来，而汽车乘坐舒适性的一项重要指标就是汽车的噪声特性，现如今，我国在各大汽车厂都投入了丰富的人力、物力，为了对车辆噪声方面进行详细的研究和分析。

众所周知，轻型卡车具有一个十分复杂的系统，其在行驶过程中会受到很多外力的振动和噪声源的激励，这产生的每一种激励都有可能通过不同的路径，直接或者间接的传到车内。

OTPA（运行工况传递路径分析）这个方法中存在的所有信号都来源于实际的运行工况。

因此，用实际的工作状态的激励来确定传播路径的贡献量。

任意一条线性系统的模型都可以用输入和输出自由度表征为：H（jw）设定为输入矢量X（jw）到输出矢量Y（jw）的传递函数矩阵。

其中输入和输出的变量数目也可以不同。

在实际的操作中，激励点输入的变量数往往大于响应输出的变量数。

车辆NVH中经典的应用就是寻找动力及其输出系统到驾驶员旁噪声的传递函数。

由（1）变形，传递函数可以表示为：OTPA这个实验方法是从同一个时刻的所有激励中获得所有传递函数。

对方程（1）进行变换可得：对这个方程式进行定量分析，其中m和n分别代表的是输入和输出的自由度，当车辆在传输上进行加速工况测试时，包含不同的激励和响应的数据块在电脑硬盘上进行存储，激励随着时间进行变化，假如整个测试的过程中，输入和输出之间的关系是线性、恒定的。

传递路径分析方法在车内轰鸣声问题上的应用张栋;康菲【摘要】传递路径分析（TPA）是一种基于试验工程手段和数据的系统级解决方案，作为一种全面理解振动噪声问题的方法，传递路径分析能够更加全面和系统地对振动和噪声问题进行故障诊断。

首先就传递路径分析的若干主流分析方法做简要阐述，随后重点介绍OPAX载荷识别计算方法在传递路径分析的作用，并将其应用于汽车车内轰鸣噪声的排查解决过程中。

通过实际工况的测试验证了其有效的排查优化效果。

%Transfer path analysis (TPA) is a kind of system level solution based on test engineering and data. As a comprehensive way of understanding vibration noise problem, the method of transfer path analysis can be more comprehensive and systematic in fault diagnosis of vibration and noise problem. Several mainstream analysis methods of transfer path analysis are expounded briefly, and then the role of OPAX load identification method in the transfer path analysis is mainly introduced, and applied in the process of trying to solve vehicle interior noise rumble. And its effective screening optimization effect is verified by tests of actual working condition.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P59-63)【关键词】传递路径分析;OPAX;轰鸣噪声【作者】张栋;康菲【作者单位】071000 河北省保定市长城汽车股份有限公司技术中心;071000 河北省保定市长城汽车股份有限公司技术中心【正文语种】中文【中图分类】TB535城市SUV车型通常采用大功率扭矩的发动机，后轮驱动形式实现较强的越野通过能力和豪华的舒适性，一直备受众多年轻客户青睐。

《基于工况传递路径分析方法的车内噪声识别研究》一、引言随着汽车工业的不断发展，人们对车辆行驶时的舒适性和安全性提出了更高的要求。

其中，车内噪声问题一直是影响汽车品质的重要因素之一。

为了有效识别和降低车内噪声，本文提出了一种基于工况传递路径分析方法的车内噪声识别研究。

该方法通过分析车辆在各种工况下的传递路径，识别出噪声源和传播途径，为降低车内噪声提供理论依据和实际指导。

二、工况传递路径分析方法工况传递路径分析方法是一种系统性的噪声识别方法，通过对车辆在不同工况下的传递路径进行分析，找出噪声产生的源头和传播途径。

该方法主要包括以下几个步骤：1. 确定研究目标：根据车辆类型、使用场景和用户需求，确定车内噪声识别的目标。

2. 收集数据：通过实验和仿真手段，收集车辆在不同工况下的噪声数据和传递路径信息。

3. 分析传递路径：根据收集到的数据，分析噪声在车辆各部件之间的传递路径，找出噪声源。

4. 确定噪声源：根据传递路径分析结果，确定噪声源的位置和类型。

5. 提出改进措施：针对确定的噪声源，提出相应的改进措施，如优化结构、更换材料等。

三、车内噪声识别研究基于工况传递路径分析方法，本文对车内噪声进行了识别研究。

首先，通过实验和仿真手段，收集了车辆在不同工况下的噪声数据和传递路径信息。

然后，利用传递路径分析方法，对噪声在车辆各部件之间的传递路径进行了分析，找出了主要的噪声源。

最后，根据噪声源的类型和位置，提出了相应的改进措施。

在研究过程中，本文还考虑了车辆的不同工况，如行驶速度、路面状况、风速等对车内噪声的影响。

通过对比分析，得出了不同工况下车内噪声的变化规律和特点。

四、结果与讨论通过基于工况传递路径分析方法的车内噪声识别研究，本文得出了以下结论：1. 车辆在不同工况下，车内噪声的来源和类型有所不同。

通过对传递路径的分析，可以有效地识别出主要的噪声源。

2. 针对不同的噪声源，需要采取不同的改进措施。

如对于结构振动引起的噪声，可以通过优化结构、更换材料等方式降低噪声；对于空气动力噪声，可以通过改进车身造型、降低风阻等方式降低噪声。

传递路径分析法（TPA）进行车内噪声优化的应用研究作者：李传兵摘要：本文基于传递路径分析方法并使用LMS 公司的相关软件，对开发中的某车型的车内轰鸣噪声问题进行了分析，找出了对车内轰鸣声贡献最大的传递路径，并通过有针对性地结构改进，有效地消除了该转速下的轰鸣声问题。

关键词：NVH 传递路径分析法（TPA，Transfer path analysis）贡献量分析车内振动噪声可以看成是由多个激励经过多条传递路径到达目标点叠加而成的，如果能准确地判断出各主要激励源和传递路径的贡献量，并针对贡献量大的激励源和传递路径作相应的优化改进，则NVH 改进工作效率能得到大大的提高。

为此，在汽车的NVH 性能分析中，常常将汽车简化为由激励源（振动源、噪声源）、传递路径和响应点组成的动态系统。

能同时考虑激励源和传递路径的传递路径分析法在汽车NVH 性能开发中得到了广泛关注，各专业公司都纷纷开发专门的商业化测试分析系统，LMS 的TPA 分析软件无疑是其中的杰出代表，已成为在汽车领域应用最广泛的商业系统之一。

传递路径分析方法可以用于结构传播噪声和空气传播噪声问题的诊断、分析和优化，本文将以某车型的结构传播噪声优化为例，详细阐述LMS 传递路径分析方法的实际应用过程和效果。

一、（结构）传递路径分析法基本原理假设汽车受m 个激励力作用，每一激励力都有x、y、z 三个方向分量，每一激励力分量都对应着n 个特定的传递路径，那么这个激励力分量和对应的某个传递路径就产生一个系统响应分量。

以车内噪声声压作为系统响应，在线性系统的假设基础上，这个由于结构力输入产生的声压则可以表示为：上式中，(ω) mnk H 是传递函数，(ω) nk F 是激励力。

由上式所知，激励力和频响函数是TPA 分析的输入量，因此进行TPA 分析需要做的工作主要为：激励力获取：获取激励力的方法有多种，有直接测量法、复刚度计算法以及矩阵求逆法，这些方法各有优缺点和适应性，需要根据实际情况来选用。