TA1 施工组织设计(方案)报审表
工程项目名称：京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程施工合同段：JJNS标段编号：
建设单位意见:
建设指挥部(章)
工程师
日期
京九铁路向塘西至东莞段
三江镇（K1490+216）至局界（K2008+200）
电气化改造工程JJNS标段
吉安站新建旅客、行包地道
D便梁加固线路施工防护方案
编制：姜风仓
编制：辛宏亮
审核：李显刚
批准：桑明宇
中铁十八局集团第二工程有限公司
京九铁路电气化改造工程（南昌局段）项目部
2012年06月30
目录
一、工程概况1
二、工期及施工进度计划1
三、24米D型梁参数1
四、组织机构 3
五、D型便梁施工方法及工艺4
六、便梁拆除及线路恢复10
七、管理措施 11
安全保障制度11
线路养护制度13
行车安全保障措施15
人身安全保障措施15
应急预案16
吉安站新建旅客、行包地道
D便梁加固线路施工防护方案
一、工程概况
京九铁路电气化改造工程吉安站改中心里程K1670+625，新建旅客地道中心里程K1670+840，地道洞身结构净尺寸（宽）×（高），洞身总长。新建行包地道中心里程K1670+，地道洞身结构净尺寸（宽）×（高），洞身总长。新建旅客及行包地道连接基本站台、二站台和三站台，根据施工设计图纸，既有Ⅰ、Ⅱ、4道线下结构采用明挖现浇施工、 D24米便梁线路加固，因Ⅰ、Ⅱ、4道线下结构施工时，既有4道已停止使用，故仅需对Ⅰ、Ⅱ道进行便梁加固。Ⅰ、Ⅱ道线间距5m，Ⅱ、4道线间距。
便梁支墩采用C30钢筋混凝土挖孔桩基础，挖孔桩桩径分为2m和两种（不含护壁厚度），其中Ⅰ、Ⅱ道线间和Ⅱ、4道线间孔桩直径均为2m，旅客、行包处各有4根；Ⅰ道与二站台间孔桩直径为，旅客、行包处各有2根。孔桩中心纵向距离为24m，目前桩基均已施工完毕。
二、工期计划
D便梁架设计划于7月20日开始至8月15日结束。
三、D24m便梁参数
施工采用D24m便梁加固线路，便梁跨度Lp=米，规格为长×宽×高=××，单片纵梁重。每组梁重详见下表:
四、组织机构
组织机构图
1、便梁安装前准备工作
（1）提前办理Ⅰ、Ⅱ道线路限速45km/h的慢行手续，保证施工及行车安全；
（2）新建行包、旅客地道D24m便梁线路加固考虑采用中位架设，即轨顶至梁底，需提前将便梁孔桩桩顶进行适当凿除，剔除浮浆及杂物，降低高程至梁底标高以下。
（3）将Ⅰ、Ⅱ道线间影响便梁架设部分既有水沟进行凿除，行包通道处列车上水管已经改移完毕，不影响便梁架设，旅客地道处Ⅰ、Ⅱ道线间与Ⅱ、4道线间列车上水系统仍在使用，架设前与房建段做好现场调查
工作，及时消除影响因素。
（4）凿除既有二站台旅客、行包处部分站台，凿除尺寸为25m×1m，以确保便梁顺利安装，安装后便梁顶面高度与既有二站台顶面高度一致，上铺木板。开挖过程中，在开挖长度内沿线路方向在道床边打入钢钎，插入木板，防止道碴溜坍。
（5）提前对Ⅰ、Ⅱ道进行两轨三缝施工。两轨三缝距便梁端部在50m 范围内。
2、D24m便梁运输及卸车
D24m便梁采用轨道车运输，现场人工滑移卸梁。
根据施工进度及场地情况，行包通道安排先运进便梁，一次运输四片，利用轨道车在封锁点内（00:30-02:40）进入Ⅰ道，停靠在站台北端，将两片梁卸到二站台上，在既有二站台上搭设左右两处枕木垛，枕木垛顶面与轨道车上便梁底面持平，分别搭设两根钢轨在枕木垛与轨道车上作为滑轨使用，利用齿条起道机横向顶移便梁，使便梁滑移至站台处，分层逐个拆除枕木垛枕木，使便梁逐步落于站台上，为加快卸梁速度，并保证稳定，两片便梁一齐下放，完毕后轨道车退出。在封锁点内（05:30-07:30）进入4道，将剩余两片梁卸到基本站台，方法同上，完毕后轨道车退出。第二天封锁Ⅰ道（00:30-02:40），将二站台一片梁滑移至Ⅰ、Ⅱ道之间，另一片梁落至二站台与Ⅰ道之间，梁顶与站台顶平。封锁Ⅱ、4道
（04:50-06:50），将基本站台两片梁分别滑移至Ⅰ、Ⅱ道之间和Ⅱ、4道之间，确保便梁顶面至钢轨顶面的高度不大于，便梁边至线路中心的距离不小于，固定牢固。
旅客通道便梁分两次运输进场，每次两片，首先利用封锁点进入Ⅰ道，将两片便梁卸至二站台，利用另外一个封锁点进入Ⅱ道，将两片便梁卸至既有4道位置（此时4道已停用），固定牢固。分别利用Ⅰ、Ⅱ道封锁点将便梁滑移过轨安装到位。
线间D型梁需降至使用标高并满足限界要求。纵梁与支墩间应设置木垫板。卸梁完成后，要尽快清理轨道上的杂物，尽快开通线路，保证按在封锁点内完成所有的卸梁及滑移工作。
卸便梁时应注意：
（1）搭设的卸梁枕木垛必须牢固稳定，满足施工便梁的承载力要求；
（2）封锁施工前必须准备足够的抄垫板、枕木头，配置好跑道用钢轨及其它准备工作；
（3）顶落梁时分头进行，油顶必须稳定保证受力面平稳受力均匀，确保便梁顶落时的稳定；
（4）横移梁体时，采用齿条式起道机横向推移梁体，操作人员在梁上拉动时，必须听从指挥人员的统一指挥，确保两端的同时推进；
（5）单片梁过道时，必须在便梁外侧跑道上安装牛腿，抵抗单片便梁竖向失稳。
3、D便梁安装
采用先安装横梁，后安装纵梁的方法，封锁线路施工。（1）根据纵梁上横梁位置尺寸，在两侧钢轨上标出每根横梁中心位置。（2）利用封锁时间将既有轨枕方正，确保横梁位于轨枕之间，若横梁位置不够，可抽取轨枕，然后调整轨枕间距，确保所有横梁能安装到位。（3）利用封锁时间穿
入横梁，因Ⅰ、Ⅱ道不能同时封锁，故Ⅰ道横梁从Ⅱ道方向穿入（行包通道从二站台方向穿入），需设好驻站及两端防护，确保作业安全。Ⅱ道横梁从4道方向穿入，此时Ⅱ、4道同时封锁，能够保证作业安全。在穿入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。（4）安装一侧纵梁，可移动横梁至另一侧，以便于纵梁安装。（5）安装另一侧纵梁，纵梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件SBK01，以保持轨距，装上牛腿及联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。
在设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有10～20mm的空隙，以便塞绝缘胶垫，更重要的是，能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到控制轨距的作用。但在厂家的配件中，没有扣铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条Ⅰ扣件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。待轨底挖空50～60cm高后，即刻逐根装上斜杆S6,以增强D型梁的刚性。
穿横梁应注意：
（1）做好绝缘措施，横梁穿入时加垫绝缘胶皮防止红轨；
（2）按隔三穿一进行施工以减少对线路的扰动，穿一根稳定一根并及时进行拼装，确保线路几何尺寸；
（3）将原砼枕位置做好标记，便于拆除便梁后按原样恢复；
（4）牛腿及线路上扣板必须安装牢固，指派专人经常检查线路状态及便梁连接情况。
线路架空主要设备材料见表5-1、防护联络用品见表5-2、防洪抢险常备材料及防护用品见表5-3。
线路架空主要设备材料表表5-1
防护联络用品表表5-2
应急抢险常备材料及防护用品表表5-3
4、施工中的便梁检查
施工过程中安排专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫、钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。为防止高温胀轨，可在轨头采取洒水降温措施。
24D便粱加固架空示意图
六、便梁拆除及线路恢复
1、便梁拆除
（1）地道施工完毕，基坑完成回填后，申请封锁线路进行拆除便梁施工。
（2）在拆除便梁施工前，应备足回填用道碴。
（3）分别封锁Ⅰ、Ⅱ道，拆除钢轨扣件SBK01、牛腿、联结板及定位角钢。
（4）拆除一侧纵梁，用齿条起道机顶起纵梁，下垫枕木垛，将梁底逐步加高至和站台面平，用两根钢轨做滑轨，将纵梁滑移至站台面。同理，封锁股道时，将另一片纵梁滑移至站台面。
（5）利用封锁点抽取横梁，方正轨枕，及时回填道碴并捣固。
（6）利用Ⅰ、Ⅱ道封锁点开进轨道车，将一、二站台面上便梁滑移至轨道车，运出施工现场。
2、线路恢复
（1）抽除横梁时及时回填道碴，道碴回填后必须捣固密实。
（2）封锁解除后首列通过列车限速15km/h，第二列车限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及以后限速45km/h至24h后恢复常速。
（3）线路在24小时的慢行养护时间内，必须认真观测，及时捣固，待道床稳定后方可解除慢行恢复常速行车。
（4）线路恢复常速后利用封锁点将Ⅰ、Ⅱ道两轨三缝处重新焊接，形成无缝线路。
七、管理措施
安全保障制度
为了在既有线制作箱涵中确保行车安全，根据《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》及《铁路施工安全守则》有关规定，制定以下安全制度措施：
1、确保铁路行车安全的“卡死”制度。没有经建设单位或上级主管部门审查鉴认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与设备管理单位签订好施工安全协议不准开工；没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，没有查明及未采取保护措施、设备管理单位负责人未到场的，不准动工；与行车安全有直接影响的防护员、
驻站联络员、道口看守员没有经过培训考核并取得合格证不准上岗；封锁或慢行施工没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护、设备管理单位负责人未到场的，不准开工；
2、建立各项安全制度：设专职安全防护人员，设专职人员检查施工
范围内线路，各工种之间加强协作，互相配合，统一指挥，作好交接班记录，避免接班人员情况不明；
3、对上岗人员进行培训，特别是防护人员必须持有防护员证，对所有工种都必须持证上岗；
4、线路架空后应随时进行检查，并如实记录，在交班时手续清楚情况准确。架空时注意不得形成线路短路，影响信号；
5、施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大
限度的利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木，组织好人力和物力，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车；
7、防护信号的位置及显示要准确，防护人员要能对各防护用品熟练使用；
8、为保证施工照明用电不间断，应备置发电机，以防停电和意外情况发生；
9、线路两侧堆放材料不得侵限，且不得高于１ｍ，以防列车在运行中由于震动滑落影响行车安全。
10、开挖临时加固线路轨束梁支点时，须设置钢筋木板支挡，确保支点处线路道碴不滑溜，不缺碴。
11、在线路下横穿钢轨及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝“红轨”的发生。
12、线路慢行期间，指定专人日夜检查线路的几何状态并做好检查记录，遇线路状态超标及时整修，确保线路状态良好。
13、工地作业时，严禁各类施工设备、枕木及木板等放置道心或钢轨旁。线路两侧尽量避免堆码料具，确需堆码时，应堆码整齐、牢固，防止料具侵限。下班前，工地负责人须安排专人检查整理。
线路养护制度
1、行包、旅客地道各成立一支线路养护队伍，线路养护人员由具备一定线路专业知识、现场施工经验丰富、责任心强的员工担任；
2、在线路架空期间，线路应24小时处于监控状态，两班倒管理，责任到人；
3、在Ⅰ、Ⅱ道上设固定观测点，由线路监控人员每天观测，并做好记录。
4、在便梁支撑点上设沉降及纵向位移观测点，由测量人员定期观测。
5、对所有线路养护人员要进行岗前培训（包括民工），掌握线路养护要点，熟悉线路架空结构，做到人人明白，心中有数，忙而不乱；
6、线路养护工具，如道尺、起道机等准备齐全，并提前运到现场。道尺、起道器须经过校验，确认正确、良好方可使用，见下表：
线路养护工具材料表（单个养护队伍）
7、线路检查人，要分工明确，责任到人，处处有人管，环环有人盯；
8、两班养护负责人，必须有交接班记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班解决，不得移交下班；
9、每过往一列车，对扣轨检查一次，对有螺栓、木板松动部位及时加固处理，特别对线路绝缘部分加强检查，以防顶回信号，影响行车；
10、线路发现问题，须处理时应设好防护，采取安全防范措施，不得违章蛮干，严禁单侧抬道操作；
11、起道器操作人员，要选派熟练人员担任，以免列车驶近时，机具不能及时取出，危机行车安全；
12、严防机具、材料侵限，机具材料应放置在线路外侧2米以外，人员在道上作业听到防护号角后，立即撤离线路，防止事故发生。
行车安全保障措施
1、挖掘机施工时应派专职安全人员现场把关，严防其侵入铁路限界或挖断地下缆线。
2、在线路下横穿钢轨及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝“红轨”的发生。
3、工地作业时，严禁各类施工设备、枕木及木板等放置道心或钢轨旁。线路两侧尽量避免堆码料具，确需堆码时，应堆码整齐、牢固，防止料具侵限。下班前，工地负责人须安排专人检查整理。
4、起道和拨道应符合下列规定：
（1）起道、拨道必须利用“天窗”时间进行；
（2）人工拨道应有专人指挥，动作一致，防止滑撬；
（3）应设置施工防护，随时做好下道准备；
（4）起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜；起道机松扣下落时，手脚不得放在钢轨下；起道机用完后，不得留在道心内或钢轨旁。
人身安全保障措施
1、每项工序开工前，工地技术主管和安全员应制定安全操作细则，并向施工人员交底。
2、作业人员进行施工时，须按要求穿戴劳保用品，线路作业人员必须身着防护服方可上道作业，交叉作业须戴安全帽，高空作业须系用安全带。
3、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避。酷暑季节，应配备药品及采取措施，防止中暑。
4、遇有降雾、暴风雨等恶劣天气影响了望时，应停止线上作业。必须作业时，应设置远端防护，保证作业人员在来车之前按规定的距离及时下道。
5、搬运及装卸重物时，要统一指挥，动作一致；夜间要有充足的照明。装卸或搬运钢轨、混凝土枕时，人员不得站在移动前方。
应急预案
当线路发生险情故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理。
1、成立应急领导小组，具体负责整个抢险工作的实施。
组长：孟超
副组长：辛宏亮薛高潮杨秀伟
组员：秦新年黄立勋张红军王兴龙魏张伟刘正培季志猛张腾飞王磊
应急领导小组相关职责：
组长职责：负责召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。指挥疏散事故影响区域的人员，调集抢险队伍和施工机械。筹措调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备。负责事故现场新闻管理与信息发布的决定，承办指挥中心交办的其它工作。
副组长职责：负责协助组长指挥现场应急救援工作，对信息媒体及周围群众等有关人员的信息发布，当组长不在位的时候代替组长职责。
小组成员职责：在组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对组长和副组长负责。
2、应急办公室
设在综合办公室，负责抢险指令的上传下达和各救援队伍之间的通讯协调。
3、现场抢险抢修组
组长：薛高潮
组员：张红军张腾飞
职责：事故发生后，现场抢险抢修队负责事故现场的处置。根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处理方案，采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同时，负责现场周围人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小，避免事故范围的扩大和再次发生。应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管理人员及特种工人员。
4、医疗救护组
组长：辛宏亮
组员：黄立勋王兴龙
职责：医疗救护队，负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。
5、疏散协调警戒组
组长：杨秀伟
组员：王磊魏张伟
负责现场周围人员安全疏散工作，布置安全警戒，保证现场井然有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。
6、后勤保障组
组长：秦新年
组员：季志猛刘正培
职责：为了确保事故救援的顺利实施，后勤保障队负责准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资供应。
7、信息报告和现场保护
事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法，在15分钟以内将所发事故的情况报应急办公室，接到事故报告后，应急办公室立即报告应急领导小组组长和上级应急救援指挥中心，同时按照预定的应急救援程序派人立即赶赴现场。向上级主管部门和地方安全监督管理部门报告内容按照《中铁十八局集团有限公司重、特大安全事故应急救援预案》规定执行。
安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。
事件处理完毕，要写出事件处理报告，报指挥部应急领导办公室。
8、应急决策、协调和响应
应急救援组长做出启动应急救援预案的决策后，按照该应急救援程序确定应急救援方案，协调各有关方面，调动各应急救援小组、物资和设备展开应急救援工作。
9、应急处理措施
（1）、施工现场及时采用对讲机通知施工负责人，施工负责人迅速通知车站或运行列车，并安排防护人员按照“施工地段线路发生故障时的防护措施”规定进行线路防护作业，拦停即将通过故障地点的列车；
（2）、施工负责人按照预案速度组织人员对故障线路进行抢修作业，在最短的时间内恢复线路，确保列车畅通；
（3）、施工负责人在线路几何状况基本达到列车通行条件时，通知防护员撤消停车防护，开始线路慢行防护，随后通知车站开通线路；
（4）、在列车慢行通过施工地段时，对线路进一步恢复，直至线路几何状况完全达到列车通行。
（5）、应急办公室
发生事故后，负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，并在组长的授权下向上级应急中心和地方公安部门、安全生产监督管理部门报告。并负责伤亡人员的亲属接待，善后问题。
（6）、抢险抢修组
接到任务后，以最快的方式赶到现场。和排除险情，控制事态进一步恶化。
（7）、医疗救护组
接到任务后，以最快的方式赶到现场。组织医疗急救120救护车辆及医务人员、器材现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。（
（8）、疏散协调警戒组
接到任务后，以最快的方式赶到现场。负责现场周围人员和群众安全疏散工作，避免二次伤害，设置警戒，封锁保护现场。布置安全警戒，保证现场井然有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。
路堑主动柔性防护网工程施工技术方 案 编制: 审核: 批准: 编制时间:二零一七年七月
目录 一、编制依据－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－1 二、工程概况－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－1 三、管理人员、设备配置－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－4 四、施工进度安排－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－5 五、主动柔性网防护施工－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－5 1、工艺原理－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－5 2、施工准备－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－6 3、施工工艺步骤及流程图－－－－－－－－－－－－－－－－－8 4、工艺步骤说明－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－9 六、质量标准及检验方法－－－－－－－－－－－－－－－－－－－13 七、质量保证措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－13 八、安全保证措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－14 九、环境保护保证措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－16 十、附件－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－15
一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTG F80/1-2004）； 4、《路基防护工程一般设计图（主动柔性防护系统二）》； 5、本公司在路基边坡主动柔性防护系统施工方面的经验。 二、工程概况 本分部路线全长7.5公里，起点位于贺州市昭平县城西白鸠村（联润拌合厂站附近），起点桩号K47+000；终点位于昭平县昭平镇闽发红砖厂附近，终点桩号K54+500，与昭平至蒙山高速公路起点相接，设置昭平互通与省道S207二级公路连接。全线采用双向四车道高速公路，设计速度为100公里/小时，路基宽26米。 根据现场的实际勘察，边坡地层岩性主要由泥盆系莲花山组基岩组成。根据岩石的风化程度不同，可以分为强风化、中分化两层。本分部共有两段路基边坡采用主动柔性防护系统进行施工，具体的桩号分别为YK47+420～YK47+533和ZK47+535～ZK47+563，总的长度为141m。具体的施工图示如下所示:
框架梁施工技术方案 一、工程概况： 本工程边坡开挖采用锚杆预制砼挂铁丝网植草防护：预制C20 砼、R235钢筋，锚杆：HRB335钢筋、? 40mm占孔、M30砂浆；适用于坡比不陡于1: 0.75，每级坡高小于10m总高小于15m边坡稳定平整度好的泥岩或砂岩互层等岩质边坡，对泥岩、砂岩、砂泥岩互层可放宽到总高度为30m锚杆框架梁挂网植草防护：M7.5砂浆片石、R235钢筋、HRB335钢筋，锚杆：HRB335钢筋、? 50mn钻占孔、M30 砂浆。适用于挖方边坡坡比为1: 0.5-1 : 0.75 （高度15m-30m的泥岩、砂岩、泥岩夹砂岩等岩质路段。当坡面破碎时为注浆锚杆，当坡面岩体完整性好时为普通锚杆。具体里程见设计图。 二、边坡开挖 边坡开挖采用挖掘机开挖，对于岩层采用爆破施工。对于邻近边坡面2-3m范围内的路基挖方必须采用光面爆破技术从上往下开挖，避免采用大爆破对岩石结构构造面的破坏或危及岩层的完整性，影响边坡稳定。对于高度大于30m的挖方边坡，除须采用光面爆破技术开挖边坡以避免人为因素造成滑坡外，还须将该工程安排在旱季进行，并在路基开挖之前截断上侧边坡汇水，保证挖方边坡在各阶段处于稳定状态。在爆破开挖的同时辅以人工开挖，由上至下分级分段开挖至设计坡面，然
后立即进行边坡锚固工程，砼封锚完毕，并达到设计强度70%后进行下部边坡施工。 三、锚杆预制砼挂铁丝网植草防护 1、准备工作 根据地质、水文情况核实设计方案。施工前，对边坡人工修整，清除边坡上危石及不密实松土，凿削或嵌补坡面至平整。坡面凹坑处采用浆砌片石嵌补，要求平整度达到5-8cm/2m2。达到坡面防护面层与坡面贴合，不得有缝隙。整个支护须置于稳定基础或坡体上。 2、支架 采用普通架管搭设3排施工脚手架，按450角加设剪刀撑。并挂安全网防护。采用满铺3cm木板搭设工作平台。 3、预制砼框格施工 沿坡面放出框格线。首先施工坡脚处50cm高的C20砼基座，坡脚三角形框格置于基座上。沿框格线码砌框格，中部采用菱形砼框格， 边坡顶部周边采用三角形框格封顶。框格连接采用M7.5砂浆座浆 勾缝，缝宽1cm勾缝要求饱满、平整。框架节点处用砂浆浆砌牢固。预制C20框格模型采用加工槽钢，钢筋现场制作安装，砼采用现场搅拌机拌制。锚杆采用①18螺纹钢，长度分为3m和2m两种，按照设计
③高程复核：测量人员对防护墙处梁顶面高程进行复核，
将结果交底至作业工班。作业工班根据交底进行现场高程控制。 2、梁顶接茬部位处理 梁体与防护墙接茬部位需进行凿毛处理，以凿除浮浆及松散层、露出新鲜砼为标准。同时，作业工班应根据测量班对梁顶高程的交底，对立模处梁顶进行处理，超高的应凿除至设计高程、欠高的应采用砂浆对模底部位进行调平，处理后高程误差控制在5以内。处理完毕后，将杂物用清理干净。 3、钢筋加工、绑扎 ①钢筋加工制作在标准厂区内进行。钢筋加工时在弯制平台上设置卡具,受力钢筋全长偏差控制在±10内，箍筋内净尺寸偏差控制在±3以内。 ②安装前，先调整梁体预埋钢筋，根据弹出的防护墙内处边线，对梁体预埋钢筋进行检查，如有偏位将其调整到位，确保钢筋间距、保护层满足要求；
安装时，先根据所放边线调整好两头钢筋骨架位置，测量标高，准确无误后焊接固定，然后拉线再绑扎中间的钢筋骨架，注意所有扎丝头均不露出主筋外侧，挂好标准保护层垫块（每2m共放置12个垫块），确保钢筋安装后间距±10，保护层合格（0～＋5），顶面平整，线形直顺。 ③按照图纸设计做好综合接地钢筋焊接及接地端子的预埋，综合接地钢筋的焊接应采用L型与主筋进行焊接，单面焊缝长度20，焊缝应饱满并敲除焊渣。接地端子布置在每孔北京端，平面位置随梁顶预埋的接地钢筋位置布设；端子外侧粘贴一小块双面胶，方便砼拆模后直接找出端子位置。 4、立模 ①设砂浆找平层，为保证模板底标高正确，在找平前每2m设置一砂浆饼，设置时由现场技术人员测定其标高到位后，再在两砂浆饼间设砂浆带，采用铝
合金刮平板控制砂浆带整体高程。经工区项目部质检人员对标高、钢筋工程进行复核无误，再次清理杂物后，报监理工程师进行验收，验收合格后再进行模板安装。立模前模板处理：用钢丝刷清除模板表面的浆块、锈污等，用抹布擦干净后涂刷脱模剂（柴机油）。如模板有变形、凸凹、错台等缺陷，应及时打磨、校正处理，确保表面平整光洁。 ②防护墙模板采用内侧底部锚固、顶部双螺帽拉杆对拉（3道）、顶部设20标准间距卡具3道、在接缝连接处采用两道标准间距卡具(用钢板将其焊接在一起),保证接缝处防护墙不错台,外侧顶托拉线的加固方式，确保支撑加固牢固，浇筑砼过程不变形。模板底部铺垫一层海绵条，消除梁顶稍许不平整对模顶线形的影响，并防止浇筑砼时漏浆。断缝设置方式：双层3厚隔板，内夹钢丝（钢绞线中间1根钢丝），立模时断缝宽度按1控制。施工前需将断缝模板顶部及底部用双面胶密封，防止砼砂浆进入断缝内，便于断缝模板拆除。为便于台阶处气泡排出，每隔5留3出气孔，减少气泡。 ③模板安装调整过程中，带线检查线形（拉线时以已施工防护边为基准，确保整体线型顺直），模板偏差控制在2以内，确保整体直顺，并进行顶面高程复核控制误差5以内。调整完成后，报测量专业监理工程师对模板进行放样验收，检查偏位及线形控制，精度满足要求后报监理工程师对模板工程进行验收，
大竹林组团A区横五支路西段道路及 配套工程 施工范围围挡方案 工程概况 大竹林组团A区位于重庆北部新区西南部，西与嘉陵江相邻，北部为礼嘉组团，东侧为人和组团。横五支路西段位于金通大道左侧，南北走向，距离青堡立交约250m，本项目为大竹林组团路网中的重要联络线路之一。 大竹林组团A区横五支路西段道路及配套工程包含两条路：横五支路西段与一号路，两条道路总长1.151km。 横五支路西段：道路呈南北走向，位于青堡立交西侧约250m，标准路幅宽度为26m，城市支路，起点接横四路，终点至上跨金州大道桥梁处，其中上跨金州大道桥不含在本次设计范围内。本次设计范围为：K0+046.030至K0+920段，全长0.874km。 一号路：道路呈东西走向，标准路幅宽度为16m，城市支路，设计起点接横五支路西段交叉口，设计终点处下穿金通大道，道路总长度约为0.278km。 施工围挡线路图（下图红色闭合线）：全长2392.4m。
1.工作范围 本工程所占施工范围线。 2 防护围挡 本工程防护围挡采用隔离网栏结构，严格遵守国家有关技术规范及有关规定。 3 安装布置 沿施工范围线设置且立柱水平间距3m。 4 安装 （1）施工放样。根据设计文件中隔离设施的横断面位置、实际地形及地物条件确定出控制立柱的位置，进行必要的场地清理、定出立柱中心线，测量立柱的准确位置，做出标记。由于实际的征地边界常呈现锯齿形状，在征地界以内，隔离网栏布设时可以做成弧形折线，弧形折线与锯齿型征地界的内侧相切，增强其美观性，以减少网片的异型定制，便于施工及安装。 （2）测量各立柱基础标高，保证安装后隔离网栏顶面的平顺和美观。阶梯状设置段，测出台阶的高度以确定立柱的高度。 （3）在放样和定位工作完成的基础上，开挖基坑，基坑开挖到结构要求深度后，将基底清理干净，经检验合格后，方可进行下道工序。 （4）立柱基坑混凝土施工现场浇筑，将立柱放入坑内，正确就位，用临时支撑进行固定，用靠尺测量立柱垂直度，用卷尺量立柱标高及立柱间距，在确认符合设计要求后，进行混凝土浇筑。立柱的埋设分段进行：先埋设两端的立柱，然后拉线埋设中间的立柱。控制立柱与中间立柱的平面投影在一条直线上，不得出现参差不齐的现象。在施工过程中严格检查立柱就位后的垂直度和立柱高度，以保证网片的安装质量和隔离网栏安装完毕后的整体美观效果。 （5）立柱基础混凝土强度达设计强度的70%以后，方可进行网片安装。立柱及隔离网的制造加工要求在工厂集中制作完成，以保证加工制作的质量。网片安装后要求网面平整、无明显的凹凸现象，框架与立柱连接牢固，框架整体平顺美观。 （6）网片安装完毕后，立柱基础周围均进行最后压实处理。
转龙湾煤矿文体活动中心工程大截面框架梁专项方案 编制： 检查： 安全监理： 技术经理： 项目经理： 兖矿东华建设有限公司三十七处 鄂尔多斯分公司转龙湾项目部 2020年月日
目录 一、编制说明及依据 (1) 1、施工图纸及施工组织设计 (1) 2、标准、规范、规程及其他 (1) 二、工程概况 (2) 1、建筑概况及参建单位 (2) 2、结构概况 (2) 三、施工要求和技术保证条件 (3) 1、施工要求 (3) 2、技术保证条件 (3) 四、施工工艺技术 (4) 1、支撑体系地基处理 (4) 2、支撑体系搭设方法和工艺要求 (4) 3、材料的力学性能指标 (5) 4、检查和验收 (5) 五、施工安全保证措施 (9) 1、施工组织机构框图 (9) 2、支撑体系搭设施工技术措施 (9) 3、模板安装和拆除技术措施 (11) 4、应急预案 (12) 5、模板支撑体系监测监控 (16)
一、编制说明及依据
二、工程概况 1 2、结构概况 建筑类别:主体为框架结构,篮球场屋面为轻钢结构结构设防烈度:6度 设计使用年限:主体结构耐久年限50年 建筑防火分类:耐火等级为二级 建筑防水等级:屋面防水等级为I级。。
三、施工要求和技术保证条件 1、施工要求 1）因设计需求楼层内有多处大截面框架梁，梁截面尺寸较大，施工较为复杂故需对各种大截面梁高、厚、长或跨进行加强加固。 2）大截面梁搭设时，应根据梁具体尺寸进行加强固定，对拉螺栓的间距应根据梁尺寸且不能大于400mm，且任何梁截面底支撑立杆间距不大于500mm，梁两侧立杆间距必须控制在1.4m以内，以防止由于尺寸过大而导致立杆失稳坍塌事故；此处可设置斜撑进行卸载上部传递的荷载。 3）梁板支撑立杆顶部必须设置丝杠直径≥30㎜的加劲式支托，形成立杆轴向传力。 4）各扣件螺栓均采用500㎜长臂板手拧紧，使其扭力矩均控制在40～65N.m 区间。 2、技术保证条件 2.1、可调支托 1）可调托撑螺杆外径≥30mm，直径与螺距应符合现行国家标准《梯型螺纹》GB/T 5796.2、GB/T 5796.3的规定。 2）可调托撑的螺杆与支托板焊接应牢固，焊缝高度不得小于6㎜；可调托撑螺杆与螺母旋合长度不得少于5扣，螺母厚度不得小于30㎜；U型托内部净宽度必须≥100㎜，长度必须≥120㎜，且无弯曲、麻点锈和裂纹现象。 3）可调托撑抗压承载力设计值不应小于30 KN，支托板厚不应小于5㎜。2.2、钢管 采用外径48mm，壁厚3.0mm 钢管，钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》GB/T13793—2008或《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3092中规定的Q235普通钢管技术性能要求。并应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T 700）中Q235A级钢的规定。不得使用有严重锈蚀、弯曲、压扁及裂纹的钢管。 2.3、扣件 采用可锻铸铁制作的扣件，其材质性能应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831-1995）的规定，不得有裂纹、气孔、舒松、砂眼等锻造缺陷，
桥面遮板、防护墙及竖墙施工质量标准 1、适用范围： 中铁四局沪昆客专江西段KHJX-7标 2、施工方案 本标段共有桥梁29座，共计43.97Km，桥面系工程量巨大。 根据目前施工进度情况，桥面系施工采用先在预制场进行遮板预制，然后在桥面人工进行遮板安装；遮板安装后再进行防护墙、竖墙现浇及接触网支柱基础施工；电缆槽竖墙、防护墙施工完毕后，再进行防水层和保护层施工，然后才能安装电缆槽盖板。 本桥遮板均为栏杆遮板和声屏障遮板，直接挂设在箱梁两侧的翼缘板最外侧，是栏杆和声屏障的支撑结构，采用C40混凝土在预制场集中预制。遮板预制完成后用汽车吊机吊装上桥，桥上采用平板车运至安装位臵，或者用随车吊运输至安装位臵，采用人工安装。 防护墙、竖墙模板均采用钢模板在桥面上进行现场浇筑，应先浇筑竖墙A、B混凝土，后浇筑防护墙混凝土。施工时，应先将遮板安装到位，将遮板伸出钢筋与竖墙A钢筋连接在一起，然后再进行竖墙A钢筋、混凝土施工。竖墙施工完再浇筑防护墙混凝土。 3、施工方法 3.1遮板预制 3.1.1遮板类别 本标段使用的桥面遮板分F1、F2、F4、F5、F6五种型号的栏杆遮板和F1、F2、F4、F5、F6、F7六种型号的声屏障遮板，其中F4、F5遮板主要用于连续梁端部；F1、F6型号的栏杆遮板和声屏障遮板长度根据实际经验设臵为1992mm，F2型遮板长度设臵为1322mm，F4型遮板长度设臵为1776mm，F5型遮板长度设臵为1676mm，F7型遮板是在有声屏障和拉线基础时使用的，长度设臵为1992mm。各遮板长
度较设计略有减短，主要考虑安装方便，在模板制作时应予注意。 3.1.2遮板预制方法 遮板在预制场集中预制。模板均采用专用塑料成套模板；钢筋在钢筋加工车间加工至半成品，搬运到钢筋绑扎胎具上绑扎，然后人工搬运入模。混凝土采用搅拌站运送到预制场，人工将混凝土入模的方法进行施工。 3.1.3钢筋工程 （1）钢筋加工 每种遮板钢筋分为φ8和Φ12两种规格，钢筋弯钩均为标准弯钩。钢筋加工前，应将其表面的油渍、浮皮、铁锈等清除干净。钢筋应顺直，无局部折曲。在钢筋加工车间下料、弯制成型，再将钢筋倒运至现场，在绑扎台座上绑扎成型。钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表1《钢筋加工允许偏差和检验方法》的规定。 钢筋加工允许偏差和检验方法 （2）钢筋绑扎 遮板钢筋的品种、规格、数量、形状、位臵、间距、接头等均应符合设计图纸和验标的要求。纵向水平筋采用搭接绑扎或焊接，接头应满足设计验标的要求。钢筋安装允许偏差和检验标准见表2《钢筋安装允许偏差和检验方法》。 在成型的钢筋笼上绑扎保护层垫块，垫块材质为混凝土，垫块强度不低于遮板混凝土强度，垫块按不少于每平方米4块布臵，且固定于钢筋上。
_____________________________________工程 边 坡 防 护 施 工 方 案
二〇一五年四月
施工方案 一、G PS2型SNS主动防护系统简介 该系统主要构成包括钢丝绳锚杆、纵横支撑绳、钢丝绳网、缝合绳。钢丝绳锚杆和纵横支撑绳构成固定系统，通过缝合绳拉紧，对柔性网部分进行预张拉，将作为系统主要构成的柔性网覆盖在有崩塌落石灾害的坡面上，对整个边坡形成连续支撑，其预张力作业使系统尽量紧贴坡面，并形成了抑制局部危岩移动或在局部位移或破坏后将其裹覆（滞留）于原位附近的预应力，从而实现其主动加强防护的目的。 二、边坡防护设计基本要求 1、场地范围内的水文、地质条件、岩土工程特征及周围环境（道路、管线、建筑物）是边坡防护设计需要详细了解和分析的首要内容； 2、边坡防护设计方案必须确保支护结构的安全，保证边坡防护周围建筑物基础及已施工和使用的地线管线、市政道路的安全； 3、边坡防护方案在安全的前提下，满足国家建筑工程的有关法律法规和规范； 4、设计必须考虑施工期间度过雨季，或其对边坡稳定性的不利影响及施工工期的影响； 5、边坡支护结构为永久性建筑，使用年限为50≈100年。 三、系统布置的具体要求和参数 1、钢丝绳锚杆布置：锚杆采用2×Φ16钢绳锚杆，长度2≈3m，纵横标准间距、排距为4.5m×4.5m。锚杆孔尽可能布置在天然低洼处，为此可对锚杆的标准间距作0.3m左右的调整，以确保系统尽可能贴紧岩面；局部区域根据需要可增补固定锚杆，增补锚杆长度3m；锚杆孔首应与岩面尽可能垂直。 2、支撑绳：纵横支撑绳均穿过沿程钢丝绳锚杆的环套，并用紧线葫芦张拉至手感不再松动为止，两端用绳卡固定。为避免支撑绳张拉困难，对纵横向尺寸较大的边坡，每根支撑绳可按30m 左右分段。 3、热度钢丝格栅网：格栅网应覆盖全部防护区域，网块间搭接宽度不小于5cm，网块间及网块与支撑绳间需用扎丝扎结。 4、钢丝绳网：每相邻四根钢丝绳锚杆构成一个矩形挂网单元内铺设一张钢丝绳网，网块边沿与支撑绳间缝合张拉连结。 四、施工安装方法 1、对坡面防护区域内的浮石，杂物进行清除； 2、在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹孔，一般口径为20cm，深20cm。 3、按设计深度钻凿锚杆孔并清孔，孔深应比设计锚杆长度长5cm-10cm以上，孔径不小于Φ42；受凿岩设备限制时，构成每根锚杆的两股钢绳可以分别锚入两个孔径不小于Φ35的锚孔内，形成人字形锚杆，两股钢绳间夹角为15°≈30°，以达到同样的锚固效果；当局部孔位处应底层松散或破碎不能成孔时，采用断面尺寸不小于 0.4×0.4的C15砼基础置换成不能成孔的岩土段。 4、注浆并插入锚杆，采用标号不低于C2O的水泥浆，宜用灰砂比1:1~1:1.2、水灰比0.45~0.5的水泥砂浆或水灰比0.45~0.5的纯水泥砂浆，水泥宜采用42.5R普通硅酸盐水泥，优先选用粒径不大于3mm的中细砂，确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆养护期不少于3天。
目录 1编制说明 .......................................................... - 2 -1.1工程概况................................................................... - 2 -1.2编制原则................................................................... - 2 -1.3规范、标准 ............................................................... - 3 -2地形地貌 ..................................................................... - 4 -2.1地质条件................................................................... - 4 -3预应力锚索格构梁 ........................................................ - 5 -3.1 工作原理.................................................................. - 5 - 3.2 锚索格构梁施工顺序 ................................................. - 5 - 4 锚索施工 .................................................................... - 6 -4.1施工放样................................................................... - 7 -4.2钻孔 ......................................................................... - 8 -4.2.1 钻机就位 ............................................................... - 8 -4.2.2 钻进方式 ............................................................... - 8 -4.2.3 钻进过程 ............................................................... - 8 -4.2.4 孔位孔深 ............................................................... - 9 -4.2. 5 锚孔清理 ............................................................... - 9 -4.2. 6 锚孔检验 ............................................................... - 9 -4.3 锚索体制作及安装 .................................................. - 10 - 4.4 锚固注浆................................................................ - 10 - 5 格构梁施工 ............................................................... - 11 -5.1 材料要求................................................................ - 11 -5.2 架梁开槽................................................................ - 11 -5.3 格构梁施工 ............................................................ - 12 -5.4 锚索孔预留 ............................................................ - 12 -5.5锚具 ....................................................................... - 12 - 5.6 锚索张拉及锁定、封锚............................................ - 12 - 6 遇到地质缺陷问题的处理 ........................................... - 15 - 7 主要材料及机具设备.................................................. - 16 -7.1 钢绞线及锚具 ......................................................... - 16 -7.2 注浆材料................................................................ - 17 -7.3 机具设备................................................................ - 19 -
柔性防护网施工工艺 8.6.1工艺概述 柔性防护网分为主动防护和被动防护两大类，主动防护体系是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹所需防护的坡面或岩石上，以限制坡面岩石、土体风化破坏以及崩塌等，或将落石控制于一定范围内运动。被动防护体系是以钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护作用。 柔性防护网具有高柔性、高防护性，适用于高大路堑坡面防护。 8.6.2作业内容 1.测量定位； 2.基座锚固； 3.钢柱及上拉锚绳安装； 4.侧拉锚绳的安装； 5.上下支撑绳安装； 6.钢绳网安装； 7.格栅安装。 8.6.3质量标准及检验方法一、 工程材料检验标准 1.柔性防护网的防护等级一般不应低于 500KJ。编网、支撑绳及拉锚系统所用钢丝绳应符合GB/T8918-1996 的规定，其钢丝强度不应低于 1770MPa，热镀锌等级不低于AB级。钢丝格栅编织用钢丝应符合GB/T343-1994 的规定，热镀锌等级不低于AB级，其中高强度钢丝格栅可采用重量不低于 150g /m2的镀锌铝合金镀层处理。环形网用钢丝应符合GB/T343-1994 的规定，其钢丝强度不应低于 1770MPa，热镀锌等级不低于AB级或采用重量不低于 150g /m2 的镀锌铝合金镀层处理。 2.钢柱构件钢材应符合GB/T700-1988 的规定，并进行防腐处理。 3.热轧工字钢应符合GB/T700-1988 和GBT706-1988 的规定，并进行防腐处理。 二、过程控制标准 遵循先清方、再嵌补、支顶、锚固、包裹的施工顺序，最后施工拦截工程。施工遵循从上至下的施工顺序，先对最上一层陡崖危石进行整治，再进行坡面上的危石、下一级陡崖及坡面上的危石进行治理。所有支顶和嵌补工程的基础均要开挖台阶施工，台阶宽度不小于1m，施工中严禁在陡崖下方采石，形成新的坡面滚石。 8.6.4工艺流程图 被动防护网施工工艺流程图详见图8.6.4。
防护网施工方案文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
大竹林组团A区横五支路西段道路及 配套工程 施工范围围挡方案 工程概况 大竹林组团A区位于重庆北部新区西南部，西与嘉陵江相邻，北部为礼嘉组团，东侧为人和组团。横五支路西段位于金通大道左侧，南北走向，距离青堡立交约250m，本项目为大竹林组团路网中的重要联络线路之一。 大竹林组团A区横五支路西段道路及配套工程包含两条路：横五支路西段与一号路，两条道路总长。 横五支路西段：道路呈南北走向，位于青堡立交西侧约250m，标准路幅宽度为26m，城市支路，起点接横四路，终点至上跨金州大道桥梁处，其中上跨金州大道桥不含在本次设计范围内。本次设计范围为：K0+至K0+920段，全长。 一号路：道路呈东西走向，标准路幅宽度为16m，城市支路，设计起点接横五支路西段交叉口，设计终点处下穿金通大道，道路总长度约为。 施工围挡线路图（下图红色闭合线）：全长。 1.工作范围 本工程所占施工范围线。 2 防护围挡
本工程防护围挡采用隔离网栏结构，严格遵守国家有关技术规范及有关规定。 3 安装布置 沿施工范围线设置且立柱水平间距3m。 4 安装 （1）施工放样。根据设计文件中隔离设施的横断面位置、实际地形及地物条件确定出控制立柱的位置，进行必要的场地清理、定出立柱中心线，测量立柱的准确位置，做出标记。由于实际的征地边界常呈现锯齿形状，在征地界以内，隔离网栏布设时可以做成弧形折线，弧形折线与锯齿型征地界的内侧相切，增强其美观性，以减少网片的异型定制，便于施工及安装。 （2）测量各立柱基础标高，保证安装后隔离网栏顶面的平顺和美观。阶梯状设置段，测出台阶的高度以确定立柱的高度。 （3）在放样和定位工作完成的基础上，开挖基坑，基坑开挖到结构要求深度后，将基底清理干净，经检验合格后，方可进行下道工序。 （4）立柱基坑混凝土施工现场浇筑，将立柱放入坑内，正确就位，用临时支撑进行固定，用靠尺测量立柱垂直度，用卷尺量立柱标高及立柱间距，在确认符合设计要求后，进行混凝土浇筑。立柱的埋设分段进行：先埋设两端的立柱，然后拉线埋设中间的立柱。控制立柱与中间立柱的平面投影在一条直线上，不得出现参差不齐的现象。在施工过程中严格检查立柱就位后的垂直度和立柱高度，以保证网片的安装质量和隔离网栏安装完毕后的整体美观效果。
新建铁路 北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程TJ-10标 锚杆框架梁 边坡防护专项施工方案 中国铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标项目经理部 二〇一五年五月
目录 1、工程概况 0 、工程简介 0 、设计概述 0 、工程地质及水文地质情况 (2) 、设计图纸及有关技术标准、规范 (2) 2、施工计划 (2) 3、主要施工方案 (2) 4、施工方法及措施 (3) 、施工准备 (3) 、边坡清理 (3) 、测量放线 (3) 、基础开挖 (3) 、锚杆钻孔施工 (3) 、锚杆体制作及安装 (5) 、锚固注浆 (5) 、锚杆拉拔试验 (5) 框架梁施工 (5) 5、人员机械配置 (7) 6、关键工序及质量保证措施 (8) 、工程质量目标 (8) 、质量控制及检验标准 (9) 7、施工安全保证措施 (10)
锚杆框架梁边坡防护专项施工方案 1、工程概况 、工程简介 中铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标一工区起止里程DK574+～DK592+400，正线全长。其中，正线路基为，分别为DK575+～DK578+段，DK579+～DK580+段，DK581+～DK584+段，DK590+～DK591+段，DK592+～DK592+400段。黑山北站维修工区段路基DK591+～DK591+990段。 、设计概述 京沈客专辽宁段TJ-10标DK576+300～DK577+710段路堑边坡防护型式详见“附表1”。路堑边坡采用锚杆框架梁防护，锚杆框架梁分为拱形框架梁及矩形框架梁两种形式，拱形及矩形骨架厚度，挡水沿宽，且挡水沿高出横纵梁，纵梁宽，横梁及拱圈宽，纵梁与纵梁间的护角宽，厚，最下边设C25混凝土基础宽，高，每榀框架梁与框架梁之间留有伸缩缝，用聚乙烯泡沫板填充，框架梁采用C35钢筋混凝土现场浇筑，框架梁梁内铺六边形砼空心块，每榀框架梁设置6孔锚杆，锚杆采用直径32mm的HRB400钢筋，锚杆长度均为10m，锚孔孔径，以20°角下倾。锚杆格梁纵梁与上一级边坡骨架的主骨架对应布设，保证边坡排水通畅。
防护墙竖墙施工方案 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
新建铁路北京至石家庄客运专线JS-2标 防护墙、竖墙施工技术方案 编制： 审核： 批准： 中铁一局京石客运专线项目经理部三分部 二○一○年三月 防护墙、竖墙施工方案 一、编制依据 1、设计文件：北京至石家庄客运专线新建铁路工程野桥营南拒马河特大桥施工图。 2、规范标准：《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)。 3、京石客专JS-2标段实施性施工组织设计。 4、我单位施工能力及现场实际情况。 二、工程概况 野桥营南拒马河特大桥防护墙、竖墙施工里程为DK116+500～DK127+，合计。
防护墙设计形式：直线段防护墙高度750mm ，顶宽200mm ，底宽250mm 。曲线地段防护墙设计尺寸依照设计图纸要求计算，布置形式如下图所示： 三、计划安排 2010年5 四、资源配置 1、管理机构 为保证此段防护墙、竖墙工作有序开展，分部成立防护墙、竖墙施工领导小组，由工区经理任组长，全力做好施工管理工作。详见管理机构框图。 主要组织机构及人员配置
2、施工设备机具配置
3、仪器设备 4、材料供应 工程部根据设计图纸确定各类材料用量，向物设部上报采购计划，物设部提前联系，超前储备，保证防护墙、竖墙各类材料的供应。进场材料及时检验，并报监理工程师按照规范或规定进行验收后，方可用于现场施工。 五、施工工艺： 1、防护墙、竖墙施工工艺流程图 防护墙试验段施工工艺流程图
国道215线苏洼龙电站库区试验段工程项目 施工技术方案（或专项施工方案）报审单 承包单位：道隧集团工程有限公司合同号： JS-SWL-JJ/YM-G215-03 监理单位：四川公路工程咨询监理公司
国道215线甘孜境金沙江苏哇龙电站库区淹没影响路段 复建公路 TJ2合同段（K17+240～K40+200） 柔性主动防护网专项施工方案 编制： 审核： 批准： 道隧集团工程有限公司G215苏洼龙电站库区段 TJ2标项目经理部 二O一六年七月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工方案 (2) 3.1、施工工艺流程图 (2) 3.2、施工准备 (2) 3.3、钢绳锚杆施工 (3) 3.4、纵横支撑绳安装 (3) 3.5、格栅网安装 (4) 3.6、钢丝绳网的安装 (4) 3.7、质量检验 (5) 四、质量保证措施 (6) 4.1、组织保证措施 (6) 4.2、制度保证措施 (6) 4.3、技术保障措施 (7) 五、文明安全保证措施 (7) 5.1、管理目标 (7) 5.2、场地管理 (7) 5.3、过程管理 (8) 5.4、操作管理 (8) 5.5、安全管理 (8) 5.6、材料管理 (8) 5.7、机械设备管理 (8) 5.8、资料管理 (8) 5.9、施工安全注意事项 (8) 六、环境保护措施 (9) 6.1、保护目标 (9) 6.2、管理措施 (9) 6.3、技术措施 (9)
主动防护网施工方案 一、工程概况 TJ2合同段起讫里程桩号K17+240～K40+200，路线全长22.606公里，工程项目线路平行于竹茨公路五十米到一公里不等，高于竹茨公路四十米到一百米不等。沿线经过苏哇龙乡下归哇村、岗打村和南戈村等。工程项目含挖土方23.97万m3，挖石方175.58万m3，填方38.78万m3，混凝土44.15万m3，主要结构物有桥梁24座，桥长2573.94m；涵洞17道；钢筋砼暗板桥2座；隧道8座，隧道全长13738m；路基长度为6294.06m。 路基工程中的特殊路基段落危岩落石治理和隧道工程的隧道洞口边仰坡防护工程中，均有主动防护网设计。其中隧道洞口边仰坡防护工程均采用GSS2A型主动防护网，工程量为11110m2；特殊路基段k25+050-k25+095、k34+640-k34+820、k35+830-k35+890、k35+970-k36+050、k36+570-k36+640、k38+010-k38+060、k38+480-k38+540、k39+055-k39+140、危岩落石治理根据部位不同分别采用GSR2A或GSS2A主动防护钢绳网,工程量为6980m2。 二、编制依据 1、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006） 4、《高速公路施工标准化技术指南》 5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) 6、《中华人民共和国安全生产法》 7、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90一2015) 8、《隧道施工安全九条规定》(安监总管二 (2014) 104 号) 9、施工图设计文件及验收标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）JTG F80/1-2004等国家有关公路工程施工规范规程。
惠大疏港高速公路A07合同段（K33+100～K44+400） 锚杆框架梁护坡 施 工 方 案
北京城建远东建设投资集团有限公司惠大疏港高速公路A07合同段项目经理部
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工准备 (2) （一）、施工放样情况 (3) （二）、原材料进场、试验情况 (3) （三）、人员、机械设备配置 (4) 五、锚杆框架梁施工工艺及方法 (6) （一）、施工方法 (6) 六、施工注意事项 (17) 七、质量控制 (18) （一）、质量保证体系 (18) （二）、保证工程质量的主要措施 (19) （三）、建立工程质量保证制度 (19) （四）、主要工程项目施工质量保证措施 (20) 八、文明施工 (22)
九、安全防护措施 (23) 十、附图或附表 (23) （一）、锚杆框架梁施工工艺流程 (24) （二）、质量管理控制小组框图 (24) （三）、安全文明施工管理小组框图 (24)
一、编制依据 （一）、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB 50086-2001） （二）、建筑边坡工程技术规范（GB 50330-2002） （三）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） （四）、钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋 (GB1499-2-2007) （五）、两阶段施工图设计 二、编制原则 （一）、严格执行基本建设程序和施工程序； （二）、采用先进施工技术，科学组织施工，优化施工方案，确保质量、工期； （三）、采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本； （四）、满足环境保护要求。 三、工程概况
目录 一、工程概况 0 二、编制依据 0 三、质量要求 0 四、施工部署 (1) 五、施工方法 (1) 六、质量保证措施 (2) 七、成品及材料的保护 (2) 八、职业健康安全文明保证措施及环保措施 (3)
一、工程概况 无锡万达文化旅游城B2-1地块位于无锡市滨湖区太湖新城，基地西临长广溪湿地公园，东邻蠡湖大道，北侧为B1地块。本工程为二类建筑物，耐火等级为二级，工程中的室内电梯井道墙处为隔声墙。项目由13栋 6层多层住宅（局部7层）、2栋1层沿街商业及一座整体一层地下车库组成，总建筑面积约为81797.39m2，其中地上46485.83m2，地下35311.56m2。 工程名称：XDG-2014-42号地块开发建设项目B2-1施工工程 工程位置：位于无锡市滨湖区蠡湖大道以西、南湖中路以北 建设单位：无锡万达城投资有限公司 设计单位：中国建筑上海设计研究院有限公司 勘察单位：无锡市民用建筑设计院有限公司 监理单位：安徽省建设监理有限公司 施工单位：中建八局第三建设有限公司 二、编制依据 （1）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） （2）无锡万达B2-1地块设计图纸及万达规定 （3）国家现行有关技术标准、施工验收规范，工程检验及评定标准 （4）无锡万达B2-1地块施工组织设计 （5）《住宅装饰装修工程施工规范》（GB50327-2001） （6）《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210-2001） 三、质量要求 尺寸一致，颜色均匀、清洁，无断裂，缺棱掉角。搬运时要轻拿轻放，防止污染，贮存时应放于通风干燥的室内，防止受潮湿而变形。 项次项目允许偏差/㎜检验方法 1 表面平整 3 用2m直尺和楔形塞尺检查 用2m托线板检查 2 立面垂直 3 用直尺和楔形塞尺检查 3 接缝高低0.5
主动防护网专项施工方案 一、编制依据 1、《招标文件》 2、《公路工程国招标文件本》 3、《两阶段施工图设计》 二、工程概况 本标段共有6段主动防护网分别为K206+070-K206+115（高18m）、K206+550-K206+590（高18m）、K206+840-K206+825（高13.5m）、K216+774-K216+829(最大高度37m）、K217+030-K217+050（高18m）、K217+160-K217+220（高13.5m）主动防护网面积共计5442.5m2，以上段落属高山峡谷陡斜坡地貌，出露地层为砂质板岩，节理裂隙发育，目前边坡局部掉块严重。 三、主动防护系统说明 主动防护系统系以柔性钢绳网系统防护堑坡节理发育密集或者路堑外侧陡崖发育有崩塌落石的段落, 用于防止落石/飞石的发生。其纵横交错的φ16纵、横向支撑绳与4.5m×4.5m或2.5m×4.5m（实际施工中可根据地形条件及锚杆位置可在±0.3m作适当调整）模式布置的锚杆相联结,支撑绳构成的每个4.5m×4.5m 或2.5m×4.5m网格铺设一或两(根据设计的单层或双层钢绳网确定)4m×4m或4m×2m的DO/08/300型钢绳网,每钢绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并进行预拉,该拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力,从而提
高表层危岩体的稳定性,并在钢绳网下铺设小网孔的SO/2.2/50型格栅网, 阻止小尺寸岩块的塌落。 四．施工程序 1、对坡面防护区域的浮土及浮石进行清除或局部加固; 2、放线确定锚杆孔位,并在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑,一般口径20cm,深20cm; 3、按设计深度钻凿锚杆孔并清孔,孔深应比设计锚杆长度长5cm以上,孔径为φ70。 4、插入锚杆并注浆,浆液标号不低于M30,宜用灰砂比1:1～1.2、水灰比0.45～0.50的水泥砂浆或水灰比 0.45～0.50的水泥净浆,水泥宜采用32.5普通硅酸盐水泥,优先选用粒径不大于3mm的中细砂,确保浆液饱满, 在进行下一道工序前注浆体养护不少于三天。 5、安装纵横向支撑绳,拉紧后两端各用三个或四个（支撑绳长度小于30m时用三个，大于30m时用四个）绳卡与锚杆外露环套固定连接。 6、从上向下铺挂格栅网,格栅网间重叠宽度不小于5cm,两格栅网间的缝合以及格栅网与支撑绳间用φ1.2 铁丝按1m间距进行扎结。 7、格栅网铺设的同时,从上向下铺设钢绳网并缝合,缝合绳为φ8钢绳,每4m×4m(或4m×2m)钢绳网均用一缝合绳与根长31m(或23m)的四周支撑绳进行缝合并预拉,缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。 8、用φ1.5铁丝对钢绳网和格栅网间进行相互扎结,扎结点纵横间距1m左右。