浅谈省道桥梁结构养护维修与加固技术
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浅谈省道桥梁结构养护维修与加固技术
摘要：道桥项目是国家的重点项目，它们的存在能够明显的带动国家的经济进步。
省道是非常常见的道桥项目，要想发挥出它们的存在意义，就必须积极的开展维护以及加固工作。
当前阶段，我们国家的道路事业发展迅速，很多省级道路已经完工并且开始运行了。
不过因为设计或是建设的品质等原因的干扰，导致项目面对很多的问题，因此养护以及维修工作的意义就凸显出来了。
作者分析了当前桥梁结构的维护以及加固工艺等。
关键词：桥梁结构；护维修；固技术
引言
公路对于一个国家来讲，发挥的作用非常显著。
它是一类非常关键的基建项目，它的存在能够带动经济进步，能够便利广大群众。
因此作为交通单位，必须要竭尽所能的发挥出道路的意义，将路网维护好。
我们国家目前的公路数量非常多，大部分的品质较为优秀，但是也不乏一部分的项目因为设计不当或是建设的时候没有做好质量管控工作，导致这些项目本身就存在很多的问题。
除此之外，道路长久运行，车辆超载导致这些工程在通行之后又面对很多的不利现象，两种问题积累到一起就使得道路的品质大打折扣，最终使得
结构失去了稳定性，而且很不安全，甚至有些桥梁过早的进入大修加固周期。
如何有效的养护好道路，怎样利用仅有的资金和工艺等开展好工作，成为目前我们必须认真处理的事项。
最近几年，我们国家的道路不论是总数亦或是通行的里程都有所增加，此时养护以及维修工作的量也加大了。
对于目前正在运行的道桥开展合理的养护，并且有效加固已经成为了工作的重点。
通过很多的具体情况我们发现，使用合理的养护以及加固方法，能够明显的提升道路的受力水平，增加道路的使用时间，满足路网运作规定，除此之外还能够明显的节省费用，获取非常显著的利润。
总的来讲，我们必须结合道路的具体状态以及所在区域的实际情况制定合理的
养护策略，保证道路运作通畅。
作者具体分析了省道桥梁的维护以及加固工艺。
1 桥梁的养护维修
经济高速发展使得路网运作繁忙，具体来说道路上的车辆数量变多。
此时人们对道路的通行水平以及受力水平等的规定越来越严格，很多旧桥过于老旧，严重破损，导致它们无法适应当前的发展形势。
因此我们为了避免不利现象发生，就要积极的开展道路维护工作。
1.1 桥梁养护维修原则
总的来讲，在开展维护工作的时候，必须做好预防工作。
要结合所在区域的具体状态，就近获取材料，有效利用，尽量的减少维护的费用。
积极调研，认真分析问题的类型，合理的制定应对策略。
实施CBM工程，逐步实现标准化、美化和管理规范化。
加强综合治理，保护生态平衡，防止环境污染。
强化科学管理，坚持“质量否决权”制度。
尽量多使用机械设备开展养护工作，实行大中小结合，以小型为主，逐步实现养护机械装备标准化，以保障养护质量，提高养护生产效率，降低劳动强度。
积极研究并增设现代化交通工程设施和服务设施，及时抢险救援，提高桥梁服务水平。
积极开展有针对性的应用科学研究，通过技术进步解决桥梁养护与管理手段方面的种种技术疑难，达到“多、快、好、省”的目的。
1.2 桥梁养护维修措施
我们之所以开展道桥项目养护工作，其意义是为了使项目的状态优秀，并且增加它的使用时间。
相反的，如果不进行合理的养护工作的话，就会导致项目带病通行，这不但会引发很多问题，还会明显的缩减它的使用时间，不论是从哪个方面来讲都是不利的。
在开展维护工作的时候，必须配备充足的人数，相关的负责人必须从心理上高度关注。
必须在规定的时间之内进行合理的质检工作。
对于养护以及管控机构，必须拥有强大的团队，只有他们的素养高能力强，才能够保证工作顺畅开展，才能够将道桥的效益合理的发挥出
来。
1.3 钢筋混凝土构件养护
假如构件在许可的区间之内产生缝隙的话，我们可以通过涂抹材料来使得其闭合，最常用的材料是环氧树脂。
如果缝隙大于规定的数值的话，此时就必须朝缝隙里面填充环氧树脂。
如果缝隙超过0.4cm的话，必须将其打凿，然后清扫其中的杂质，然后再朝里面补充泥浆。
如果缝隙非常大的话，就只能通过换新构件的措施来处理了。
1.4 金属栏杆日常养护
道路本身处在外在氛围之中，它会受到日晒以及风雨等的干扰，时间久了之后就会导致金属栏杆上面涂抹的材料老化或是形成其他的一些问题。
所以我们发现它的使用时间要较之于结构等的使用时间短很多。
为了避免问题发生，我们必须做好养护工作。
如果之前的涂层被外力干扰的话，或是其设定的使用时间快要到来之时而出现锈蚀之类的问题，都表示要对其维护了。
2 桥梁加固技术
对于道桥项目来讲，它的维护以及加固工作是一项非常繁重的工作，同时它的意义还很关键。
一般来讲要进行加固处理的桥梁，大部分是因为其截面的受力能力太差导致的。
所以，最好的处理措施是扩大截面本身的惯性矩，这样就能够明显的提升它的受力水平。
假如该措施的费用太高或是存
在其他的问题，我们也可以改变结构体系或者增强主梁间的横向联系，以减小主梁中的内力，也可施加体外预应力或采用其它有效的加固方法，以提高桥梁的承载能力。
2.1 增大梁截面加固方法与技术
目前，国内有相当一部分桥梁，荷载等级仅适应修建时的要求，面对今天交通事业的发展，已表现出荷载等级偏低、承载力不足的缺陷，病害逐渐产生和发展，成为危桥。
其主要原因是：原桥配筋偏少和（或）截面尺寸偏小，不能满足当今交通需要。
对于这部分桥梁，可以采用增大构件截面的方法进行加固。
增大构件截面的途径有：增加受力钢筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原桥面板和喷锚四种方法。
2.2 体外预应力加固方法与技术
预应力加固是指运用预应力原理，在增设构件或原有构件（如主梁梁体）中，施加了一定初始应力（即预应力）的一种加固方法。
其预应力补强加固一般采用预应力拉杆，常用的拉杆体系有三种：水平预应力补强拉杆、下撑式预应力补强拉杆以及组合式预应力补强拉杆。
2.3 改变结构体系加固方法与技术
改变结构体系加固，实际就是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，例如：在简支梁下增设支架或桥墩；或把简支梁与简支梁加以连接，从而由简支梁变为连续梁；或者，在梁下增设钢桁架等的加劲梁，或叠合梁等，以提高桥梁的
承载能力。
改变结构体系的方法很多，但往往要在桥下操作，或设置永久设施，因而影响桥下净空。
因此，要在不影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用。
3 结束语
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护维修的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。
养护中要克服“重路面养护，轻桥梁养护”的倾向，在桥梁养护中，如果不加强日常养护维修，同样小毛病会发展成大毛病，严重的甚至造成桥梁寿命缩短。
桥梁的加固改造方法，丰富多彩，不一而足，新的加固方法不断涌现，值得我们学习研究。
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