配气相位3气门重叠角三
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发动机配气机构中气门的衍变、气门间隙、配气相位下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车构造习题集总论一、填空题1.世界上第一辆装有功率为汽油机、最大车速为的三轮汽车是由德国工程师于1885年在曼海姆城研制成功,1886年1月29日立案专利的。
因此人们把年称为汽车诞生年,被称为“汽车之父”。
2★.由于科学技术的发展,从第一辆汽车诞生至今,汽车的外形发生了巨大的变化,汽车的外形就轿车而言有型、型、型、型、型和型,而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。
3★.1889年法国的别儒研制成功了和;1891年在法国开发成功;1891年法国首先采用了前置发动机驱动。
4★.未来的汽车造型更趋于流线型,将有陆空两用优点的“”;可在泥泞道路或沼泽地自由行走的汽车;有仿动物行走特征的四“腿”无轮汽车;水陆空三用汽车及汽车、汽车。
5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以的建成投产为标志的,从此结束了我国不能制造汽车的历史。
1968年我国在湖北十堰市又开始建设了。
它们的第一代产品分别是型、型;第二代产品分别是型、型;第三代产品分别是型、型。
6.按照国标GB3730.1-88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型,汽车分为车、车、车、车、车、车和车等七类。
7.现代汽车的类型虽然很多,各类汽车的总体构造有所不同,但它们的基本组成大体都可分为、、和四大部分。
8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中,都不可避免地受到外界的各种阻力。
假定汽车作等速直线行驶,这时汽车所受到的阻力有、和。
二、解释术语1.CA10922.整车装备质量3.最大装载质量4.转弯半径5.平均燃料消耗量6.记号(4×2)在表示驱动方式时的含义7.上止点和下止点三、判断题(正确打√、错误打×)1.载客汽车称为客车,其乘座人数包括驾驶员在内。
()2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引,因此它都是由后轮驱动的。
()3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。
()4.汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。
配气机构试题一.填空题1.发动机的换气过程包括、、、。
2.换气过程的评价指标、、。
3.配气机构的组成包括___________._____________。
4.配气机构的布置形式有、、、。
5.顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。
6.曲轴与凸轮轴之间的传动方式、、。
7.气门的常见耗损有、、。
8.气门间隙的调整方法有_____________.______________。
9.根据不同,配气机构的布置形式分为和两种。
10.顶置式气门配气机构的凸轮轴有..三种布置型式。
11.顶置式气门配气机构的气门传动组由......等组成。
12.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的,偏心轮是推动的,螺旋齿轮是驱动和的。
13.气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
14.顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
15.摇臂通过空套在上,并用防止其轴向窜动。
16.奥迪100型轿车发动机挺杆为,与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
17.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有..等三种形式。
18.采用双气门弹簧时,双个弹簧的旋向必须相。
19.充气效率越高,进人气缸内的新鲜气体的量就_____,发动机研发出的功率就___。
20.气门式配气机构由___ 和___组成。
21.四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周,各缸的进.排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。
22.气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。
23.由曲轴到凸轮轴的传动方式有.和等三种。
24.气门由__ __和 ___ ____两部分组成。
25.凸轮轴上同一气缸的进.排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。
26.根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。
27.汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。
第一章汽车发动机总体构造和工作原理一、填空题1.往复活塞式点燃发动机一般由、、、、、和组成。
2.四冲程发动机曲轴转二周,活塞在气缸里往复行程次,进、排气门各开闭次,气缸里热能转化为机械能次。
3.二冲程发动机曲轴转周,活塞在气缸里往复行程次,完成工作循环。
4.发动机的动力性指标主要有、等;经济性指标主要是。
5.发动机的有效功率与指示功率之比称为。
6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能,都必须经过、、和这样一系列连续工程,这称为发动机的一个。
二、解释术语1.上止点和下止点2.压缩比3.活塞行程4.发动机排量5.四冲程发动机6.爆燃与表面点火7.发动机有效转矩8.发动机有效功率9.发动机热效率10.发动机转速特性、外特性11.发动机负荷12.发动机燃油消耗率13.发动机工况三、判断题(正确打√、错误打×)1.柴油机压缩比大于汽油机压缩比,因此压缩终了时压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机高。
()2.多缸发动机各气缸的总容积之和,称为发动机排量。
()3.发动机的燃油消耗率越小,经济性越好。
()4.发动机总容积越大,它的功率也就越大。
()5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。
()6.经济车速是指很慢的行驶速度。
()7.通常,汽油机的经济性比柴油机差,从外特性中的e g曲线比较,汽油机e g曲线比柴油机e g曲线平缓。
()8.发动机转速过高过低,气缸内充气量都将减少。
()9.发动机转速增高,其单位时间的耗油量也增高。
()10.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。
()11.同一发动机的标定功率值可能会不同。
()12.在测功机上测定发动机功率时,是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。
()四、选择题1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为()。
A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为()。
/view/91edb6ec0975f46527d3e17c.html氣門重疊角和可调CAM PULLEY所謂的氣門重疊就是進氣門跟排氣門同時開啟理想狀況下四行程引擎的運作包含「進氣」、「壓縮」、「燃燒(或爆炸)」、「排氣」四個行程當進氣行程開始時進氣門逐漸開啟活塞必須同步逐漸往下死點移動當進氣門開啟到最大時(也就是下壓到最深處,這就是凸輪軸的揚程)活塞必須移動到下死點並且在活塞下移的過程中同時就由先前燃燒後汽缸真空(負壓)吸入新鮮的混合油氣(空氣與燃油的混合)到此完成進氣行程接下來活塞由下死點開始上移此時進入壓縮行程在這個行程中活塞會逐漸朝上死點移動同時將吸入汽缸的混合油氣向上擠壓直到上死點時所有的混合油氣會被擠壓在活塞頂部與汽缸頭的間隙中(這個間隙就是俗稱的「燃燒室」,此時進氣門與排氣門接為「關閉」狀態)至此壓縮行程完成完成壓縮行程後ECU會發出訊號讓火星塞進行點火藉此引爆被壓縮的混合油氣被引爆的混合油氣則會將活塞推向下死點這就是「動力」的來源也是所謂的「燃燒(或爆炸)」行程接著當活塞被推向下死點後會再度往上死點移動在往上死點移動的過程中排氣門則同步逐漸開啟透過活塞的上移將燃燒後的廢氣「推擠」出汽缸這就是排氣行程以上四個行程不斷循環維持引擎的運轉而產生動力的輸出由上述的文字我們可以發現在理想狀況下進氣門和排氣門不會有「同時開啟」的狀況也就是沒有「氣門重疊」的現象不過在某些特定需求下比如要求高轉速域的輸出表現時為求排氣更加順暢會刻意讓排氣門在進氣門尚未完全關閉時就逐漸開啟因為新鮮的混合油氣要進入汽缸內主要是依靠上述燃燒後活塞下移所產生的負壓吸力由於混合油氣具有質量與阻力當進氣行程從進氣門開啟到關閉氣門那一刻止汽缸內所吸入的混合油氣往往未能達到飽和因此引擎工程師在設計凸輪開啟角度時會趨向早開及晚關的方式這樣能讓混合油氣有更多的時間進入汽缸既然進排氣門有著早開及晚關的角度設計當排氣行程結束後緊接著又是進氣行程的開始排氣門晚關進氣門早開造成進排氣門同時開啟的角度重複這就是學理上所謂的Over Lap 「氣門重疊」氣門重疊是因為早開晚關設計所產生的機械現象而此現象也讓排氣門尚未關閉前利用新鮮混合油氣進入汽缸來驅離汽缸內尚未完全排除的廢氣這種設計也有效增加汽缸的進排氣量的功效當我們為了競技或是某些壓榨輸出的目的時會更換角度較高的凸輪軸一方面藉由加深揚程來讓進排氣門的開啟幅度增加以提昇進氣與排氣的效率同時因為進排氣門的開啟幅度變大相對的開啟「時間」也會變長在這樣的狀況下氣門重疊的角度也會跟著變大也就是說進排氣門同時開啟的時間會變長而氣門重疊時間長有什麼好處?就如先前所說一方面進氣與排氣效率會提昇另一方面汽缸的容積可以因此而稍微提昇高轉速域的動力延展性也會比較好不過燃燒效率會變差燃燒後的廢氣尚未完全排出時新鮮的混合油氣就已經開始進入汽缸這會導致點火效率變差造成不完全燃燒的狀況不過不完全燃燒對於動力壓榨來說並不見得是一件壞事原因在於「未完全燃燒」的油氣會帶走引擎多餘的熱能可以有「降溫」的功效以汽油引擎來說大約有七成以上的燃油是用來做降溫的以上為氣門重疊的簡單介紹氣門重疊時間的長短對一顆引擎的輸出表現是絕對有影響的不同設計理念的引擎就會有不同的氣門重疊時間要減低氣門重疊其實很簡單在單凸輪軸的引擎來說應該是不可能的不過雙凸輪軸的引擎只要調整進氣凸輪軸與排氣凸輪軸的作用角度就可以控制氣門重疊的時間長短就如先前所說氣門重疊不見得不好同時我們可以從這裡衍伸出一個重要觀念:凸輪軸的角度設定並不是只有一種方式尤其以換裝高角度凸輪軸來說通常說明書內的調校角度是設計者認為效率最好的方式但這並不一定適合每一種道路狀況來使用記得先前看過一本日文書籍那是有關凸輪軸調校的那本書開宗明義的第一段就說道:一支凸輪軸有N總調校方式二之凸輪軸則會有N平方種調校方式曲轴转角来表示称为气门重叠角。
《内燃机车柴油机》课程标准适用专业:铁道机车运用与维护课时:48一、课程概述《内燃机车柴油机》是高职铁道机车运用与维护专业针对国家铁路运输企业、地方厂矿企业内燃机车司乘驾驶、检修等关键岗位,经过对企业岗位典型工作任务的调研和分析后,归纳总结出来的为适应轨道交通内燃机车运用、检修和维护等能力要求而设置的一门专业核心课程。
本课程遵循学生职业能力培养的基本规律,以机车柴油机运用、整备与检修的真实工作任务及其工作过程作为依据安排教学内容,共设计了3个学习模块、17个学习项目,以HXN3、HXN5、HXN5B三种典型内燃机车配装的EMD16V265H型、GEVO16型、R12V280ZJ 型柴油机为载体进行教学。
模块一为柴油机的基本知识,分成项目1至项目5。
教学内容包括工作原理与型号规则、实际循环与配气相位、性能指标与技术参数、运转工况与固有特性、基本构造与典型布置。
模块二为机车柴油机的结构,分成项目6至项目13。
教学内容包括固定件、运动件、动力组单元、进排气系统、燃油系统、电喷控制系统、润滑油系统、冷却水及启动系统。
模块三为机车柴油机的运用与检修,分成项目14至项目17。
教学内容包括机车柴油机保护装置、运用维护、故障处理、检修作业。
二、教学目标(一)知识目标(1)掌握柴油机的基本名词术语、工作循环过程、柴油机的分类、型号编号规则;(2)掌握柴油机的实际循环过程、配气相位图、气门重叠角、供油提前角;(3)掌握柴油机的动力性指标、经济性指标、排放性能指标、可靠性耐久性指标以及相关技术参数;(4)理解柴油机的点工况、线工况、面工况、负荷特性、速度特性、万有特性;(5)掌握机车柴油机的基本构造以及EMD16V265H型、GEVO16型、R12V280ZJ型柴油机的总体布置;(6)掌握机车柴油机的机体及周围部件等固定部件的结构组成与功能作用;(7)掌握机车柴油机的曲轴组、联轴节与减振器、定时齿轮系与泵传动装置、凸轮轴及随动摇臂机构等运动部件的结构组成与功能作用;(8)掌握机车柴油机活塞组、连杆组、气缸套、气缸盖、配气机构以及EMD16V265H 型、GEVO16型柴油机动力组实例;(9)掌握机车柴油机进排气系统的组成、废气涡轮增压技术、废气涡轮增压器、中冷器与排气总管;(10)掌握机车柴油机燃油系统的组成、燃烧室及燃烧过程、高压供油喷射装置;(11)掌握机车柴油机。
如何表示?
讲新配气相位: 以活塞上下止点为基准,用曲轴转角来
表示气门开启和关闭的时刻。
1.进气提前角
(1)定义:在排气冲程接近终了,活塞到达上止点
之前,进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上
止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开
角)。
进气提前角用α表示,α一般为10°— 30°。
(2)目的:进气门早开,使得活塞到达上止点开始
向下运动时,因进气门已有一定开度,所以可较快
地获得较大的进气通道截面,减少进气阻力。
2.进气迟后角
(1)定义:在进气冲程下止点过后,活塞重又上行
一段,进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对
应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
进气迟
后角用β表示,β一般为40°— 80°。
(2)目的:利用压力差继续进气:活塞到达下止点
1.
的相关知识要点,并
思考在实际工作中配
气相位的作用。