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汽车发动机学考单选题汽车发动机学考单选题1.. 气缸体的结构型式通常分为一般式、龙门式和[1分]A.对置式B.单列式C.隧道式D.双开式2.. 下图中的汽油机燃烧室，属于[1分]A.楔形燃烧室B.盆型燃烧室C.半球形燃烧室D.球形燃烧室3.. 下列柴油机C系列的润滑油中，性能最好的是[1分]B.CDC.CED.CF4.. 活塞在制造时，其裙部制成椭圆形，主要是由于[1分]A.节省材料B.减少惯性力C.润滑可靠D.活塞在工作中温度下呈圆形5.. 下列不属于冷却液组成成分的物质是[1分]A.防锈液B.防冻液C.添加剂D.甲醇6.. 共轨系统的供油采用[1分]A.柱塞泵脉动供油B.柱塞泵持续供油C.共轨油管脉动供油D.共轨油管持续供油7.. 如图所示，图中1所代表的气门组零件是[1分]A.摇臂B.上气门弹簧座C.气门弹簧D.气门8.. 硅油式风扇离合器的感温元件是[1分]A.硅油B.电子开关C.离合器从动板D.双金属感温器9.. 通过提高机油的压力并保证一定的流量，使发动机润滑部位得到可靠润滑的部件是[1分]A.旁通阀B.机油泵C.主油道D.集滤器10.. 拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压应为[1分]A.24VB.12VC.6VD.5V11.. 缸内直接喷射系统是将（）安装在气缸盖上，直接向气缸内喷射。
[1分]A.进气门B.节气门体C.喷油器D.火花塞12.. 关于选用汽油说法正确的是[1分]A.低压缩比汽油发动机选用标号低的汽油，否则会造成浪费。
B.低压缩比汽油发动机选用标号高的汽油，提高发动机使用寿命。
C.高压缩比汽油发动机选用标号低的汽油，能提高经济性。
D.汽油发动机选用何种汽油与压缩比无关，与汽车制作企业决定有关。
13.. 下列元件不属于燃油蒸汽回收系统的是[1分]A.活性碳罐B.电磁阀C.蒸汽压力传感器D.氧传感器14.. 柴油抗爆性评价指标是[1分]A.辛烷值B.酒精含量C.十六烷值D.十八烷值15.. 检查发动机机油液位时，机油液面必须要处于[1分]A.上刻度线之上B.上下刻度线之间C.下刻度线之下D.低于油尺的最下端16.. 为了便于计算机进行处理，卡门旋窝式空气流量计其输出的信号是[1分]A.电阻信号B.电流信号C.数字信号D.模拟信号17.. 一个连杆轴颈和它两端的( )以及前后两个（有时是一个）主轴颈构成了一个曲拐。
发动机构造试卷考号姓名专业装订线一词语解释（14×1=14分）1．EQ6100――1型汽油机2．压缩比3．发动机的工作循环4．活塞环端隙5．轴瓦的自由弹势6．干式缸套7．气门重叠角8．配气相位9．空燃比10．发动机怠速11．多点喷射12．压力润滑13．冷却水大循环14．废气涡轮增压二、选择（12×1=12分）1．汽车用发动机一般按（ C )来分类.A．排量 B．气门数目 C．所用燃料 D．活塞的行程2．气缸工作容积是指（ C ）的容积。
A．活塞运行到下止点活塞上方 B．活塞运行到上止点活塞上方 C．活塞上、下止点之间 D．进气门从开到关所进空气3．湿式缸套上平面比缸体上平面（ A )A．高 B．低 C．一样高 D．依具体车型而定，有的高有的低。
4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ A )方式定位。
A．在曲轴的前端加止推片 B．在曲轴的前端和后端加止推片 C．在曲轴的前端和中部加止推片 D．在曲轴的中部和后端加止推片5．液力挺柱在发动机温度升高后,挺柱有效长度( B ）。
A．变长 B．变短 C．保持不变 D．依机型而定，可能变长也可能变短.6．排气门在活塞位于（ B ）开启。
A．作功行程之前 B．作功行程将要结束时 C．进气行程开始前 D．进气行程开始后7．发动机在冷启动时需要供给（ A ）混合气。
A．极浓 B．极稀 C．经济混合气 D．功率混合气8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（ C ）。
A．控制燃油压力衡压 B．在节气门开度大时燃油压力变小 C．燃油压力与进气管压力之差保持恒定 D．进气管压力大时燃油压力小9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（ D )。
A．发动机的转速 B．节气门开度的大小 C．喷油泵的柱塞行程 D．喷油器弹簧的预紧力共2页第1页10．当节温器失效后冷却系（ A )。
A．冷却系只有小循环 B．冷却系只有大循环 C．冷却系既有大循环又有小循环 D．电控风扇停转11．转子式机油细滤清器（ B ）。
1气门重叠角气门重叠角，也称为进气气门与排气气门的重叠时间角度，是一个极为关键的汽车发动机参数。
它的大小和位置，关乎着发动机的燃烧效率和动力性能，根据不同的发动机类型和工作状态，重叠角的具体数值也有所不同。
下面我们就来介绍一下气门重叠角的相关知识。
一、气门重叠角的定义气门重叠角指的是发动机的进气、排气阀门在运转时同时处于开启状态的角度范围。
有时也将气门重叠定义为进、排气阀门的关闭时刻之间的时间差，它的作用是促进气体流动，使得混合气在燃烧室内更加均匀，提高了燃烧效率和动力性能。
二、气门重叠角的影响1、进气量和排气量的增加当进、排气门同时开启时，气缸内的压力逐渐降低，气门重叠角的增加可以帮助更多的空气和燃油进入燃烧室并排出废气。
2、提高燃烧效率气门重叠角的大小也影响了燃烧过程的效率，这是因为在气门重叠角的作用下，新鲜的混合气可以更均匀地分布在燃烧室内，有利于燃烧过程的实现。
3、降低排放污染物气门重叠角的增加可以降低排放废气中的污染物，比如氮氧化物和一氧化碳等。
三、气门重叠角的计算和调整气门重叠角的计算和调整不是一件简单的事情，需要借助专业的测量工具和技术。
在进行调整时，需根据实际情况对气门重叠角进行适当的改变，以达到更好的发动机性能。
四、气门重叠角的应用气门重叠角在发动机的工作过程、设计、计算和测试中都具有重要的应用价值。
在现代化汽车发动机设计中，气门重叠角被认为是改善气流和自然进气的有效工具，能够提高发动机功率并提高燃油效率。
在汽车维修修理中，气门重叠角也被广泛用于检测和调整发动机的性能。
综上所述，气门重叠角是汽车发动机设计和调整中一个非常重要的参数，可以影响发动机的性能和使用寿命。
只有合理地进行调整和控制，才能保证发动机的正常工作和长期稳定性能。
汽车发动机构造与维修总复习一、填空题1、汽车的动力源＿发动机＿。
2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。
3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。
4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。
5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。
6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。
7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。
8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成。
9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。
10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。
11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。
12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。
13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。
14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。
15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。
连杆__小头_与活塞销相连。
16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。
17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。
18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。
19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。
气门重叠现象的名词解释气门重叠现象是发动机工作过程中一种常见的现象。
它发生在内燃机的进气气门和排气气门关闭和打开的瞬间，并导致气门之间的交叉过程。
这种交叉使得进气气门在排气气门关闭之前打开，以充分利用进气气缸的空气燃料混合物。
气门重叠现象对于发动机的性能和排放有着重要的影响。
首先，我们来了解气门重叠现象的原理。
在四冲程发动机中，气门的打开和关闭过程由凸轮轴控制。
进气冲程中，凸轮轴带动凸轮将进气气门打开，从而使混合气进入气缸。
而在排气冲程中，凸轮轴带动凸轮将排气气门打开，使燃烧产生的废气排出。
然而，在进气冲程结束的时候，进气气门并不是立即关闭的，而是在排气气门关闭之前继续打开一段时间。
这种现象就是气门重叠。
气门重叠现象带来了几个重要的效应。
首先是增加进气缸的充气效果。
由于气门重叠，进气气门在排气气门关闭之前就开始打开，使得排气过程中余留在气缸内的剩余废气得以更加充分地排出。
这同时为进气气门打开提供了更多的时间，使得更多的新鲜混合气进入气缸。
这样，充气效果得到了改善，使得发动机的动力性能得到提升，同时还可以减少排放物的产生。
另一个效应是增加排气冷却。
由于气门重叠现象，排气气门关闭后，进气气门还没有完全关闭，进气气门和排气气门之间会形成一个微小的间隙。
这个间隙会导致排气系统中的一部分废气重新进入气缸，与新鲜燃料混合并燃烧，从而降低排气温度。
这种排气冷却的效应有助于保护发动机部件，并可以减少氮氧化物等有害排放物的生成。
然而，气门重叠现象也带来了一些问题。
首先是空燃比的影响。
空燃比是指进入气缸内的空气与燃料的比例关系。
气门重叠会导致废气重新进入气缸，改变了进气气缸内的空气流动，从而影响了空燃比的精准控制，可能导致燃烧不完全或产生排放物增加等问题。
解决这个问题的方法是通过精确的进气系统设计和燃料喷射控制来调整空燃比。
此外，气门重叠还会影响发动机的噪音和振动水平。
气门的打开和关闭过程会产生冲击力，引起发动机的震动和噪音。
配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。
2．换气过程的评价指标、、。
3．配气机构的组成包括___________．_____________。
4．配气机构的布置形式有、、、。
5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。
6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式、、。
7．气门的常见耗损有、、。
8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。
9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。
11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。
12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。
18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。
20．气门式配气机构由___ 和___组成。
21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。
22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。
23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。
24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。
25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。
26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。
27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。
气门重叠角名词解释气门重叠角定义：凸轮轴前端偏心套的一个凹槽与气门杆一侧接触的圆周角度。
图1定义2、汽缸壁变形而使密封面产生泄漏的原因是缸盖变形，导致该处受力不均匀，压力分布不均，使局部变薄。
这就要求对盖板进行矫正。
因为缸体和缸盖的加工精度不同，制造误差使得两者间在热膨胀系数上存在着很大的差异，特别是在汽缸盖的最高点，更为明显。
此外，冷却水道、油道也有一定差异，会引起它们之间的不同步，进而出现碰撞。
3、汽缸壁变形而使密封面产生泄漏的原因是缸盖变形，导致该处受力不均匀，压力分布不均，使局部变薄。
这就要求对盖板进行矫正。
因为缸体和缸盖的加工精度不同，制造误差使得两者间在热膨胀系数上存在着很大的差异，特别是在汽缸盖的最高点，更为明显。
此外，冷却水道、油道也有一定差异，会引起它们之间的不同步，进而出现碰撞。
1、转速的大小、负荷的大小、润滑油粘度及质量等，都会对发动机的充气效率和排放污染物有影响。
2、发动机燃烧不完全或不均匀，未燃烧的燃油由于未燃烧而带来了积碳。
4、发动机排放尾气中有未燃烧的混合气或汽油雾滴，使得稀燃（浓混合气）时的排放污染物减少，而浓混合气时的排放污染物增多。
5、气门弹簧刚度不足。
6、凸轮轴调整不当。
7、配气相位错误。
8、发动机长时间超负荷工作，缸内温度过高。
9、凸轮轴轴颈磨损或轴承故障。
10、配气相位失常。
11、燃油不良。
12、点火时间滞后。
13、火花塞间隙过大。
14、进气歧管内吸入较多的混合气。
15、活塞环与气缸配合间隙过小或活塞环弹力不足。
16、活塞环安装不当。
17、废气再循环系统的真空度低。
18、供油量过多或过少。
19、发动机功率不足或进气管漏气。
20、化油器雾化不良。
21、发动机调速器故障。
22、增压器故障。
23、缸压低或有泄漏。
24、喷油器堵塞。
25、发动机空气滤清器过脏。
26、发动机进气管路有泄漏。
27、空气流量计故障。
28、空气压缩机（发电机）故障。
气门叠开现象的名词解释在汽车发动机中，气门叠开现象是一个技术术语，用来描述气门在正常工作过程中的异常行为。
这种现象通常发生在发动机高转速时，特别是在高性能引擎中。
在本文中，我们将对气门叠开现象进行深入的解释和探讨。
气门叠开现象是指当一个气门在关闭过程中，下一个进气或排气的气门开始开启。
这个现象可能导致气门在短时间内同时处于开启状态，增加了气门的运动干扰。
这样一来，气门干扰彼此之间产生摩擦，引起机械噪音和无效的燃烧。
气门叠开现象的发生原因是由于发动机高转速下，气门的开闭速度加快，而机械传动链的惯性导致了气门关闭的延迟。
当气门关闭尚未完成时，下一个气门的开启工作已经开始，导致气门之间存在时间上的重叠。
气门叠开现象对发动机性能和可靠性产生了一定的影响。
首先，气门叠开会导致发动机噪音增加，特别是在高转速下，引擎噪声会显得更明显。
其次，由于气门之间的摩擦，可能会增加发动机的磨损和热量，进而降低发动机寿命。
最后，气门叠开可能导致燃烧不充分，降低发动机的动力输出和燃油经济性。
为了解决气门叠开现象，汽车制造商采取了一些技术手段。
其中一种常见的解决方法是通过调整气门间隙来改善，并使用减震垫来减少传动链的惯性延迟。
此外，一些高级汽车引擎还使用压力控制技术，通过调整气门扭矩以及改变气门升程和挺开度来降低气门叠开的发生。
然而，需要注意的是，气门叠开现象并非仅存在于汽车发动机中。
类似的现象也可能发生在其他领域的机械传动系统中，如船舶、飞机以及重型机械设备。
因此，对气门叠开现象的研究与解决对于改进和提升各种机械系统的可靠性和效率具有重要意义。
总之，气门叠开现象是指在发动机高转速下，气门在关闭过程中下一个气门开始开启的现象。
这种现象可能增加发动机噪音，降低动力输出和燃油经济性。
为了解决该问题，汽车制造商采取了一些技术手段，如调整气门间隙和使用压力控制技术。
不仅在汽车领域，研究和解决气门叠开问题对于提高各种机械系统的可靠性和效率都具有重要意义。
气门重叠角的作用《气门重叠角的作用》嘿，朋友们！今天让我来给你们讲讲一个汽车领域里有点神秘但又超级重要的玩意儿——气门重叠角。
咱先从一个小故事开始说起哈。
想象一下，有一天你来到了一个热闹的赛车场，周围都是轰鸣的引擎声和兴奋的人群。
在赛道上，一辆酷炫的赛车正风驰电掣般地飞驰着。
而在赛车的内部，发动机就如同一个强大的心脏，不断地跳动着，为赛车提供着源源不断的动力。
在这个强大的心脏里，气门就像是一扇扇小小的门，控制着空气和燃料的进出。
而气门重叠角呢，就是这扇门开合之间的一个巧妙安排。
咱就说，这气门重叠角就像是一场接力赛中的交接棒时刻。
当进气门还没完全关闭，排气门就已经开始打开了，这中间的那段时间就是气门重叠角啦。
你可能会想，这有啥特别的呀？嘿，可别小瞧了它！它的作用那可大了去了。
首先啊，它能让发动机的呼吸更顺畅。
就好比人跑步的时候，大口吸气大口呼气，才能跑得更带劲。
气门重叠角让空气和燃料能更好地混合，燃烧得更充分，这样发动机就能输出更强大的动力啦。
它还能帮助发动机更好地排出废气。
你想啊，要是废气排不干净，那新的空气和燃料怎么能进来得顺畅呢？气门重叠角就像是一个小助手，帮着把废气快速地送出去，给新鲜的空气和燃料腾出空间。
而且哦，它还能让发动机的声音变得更加好听呢！那低沉有力的轰鸣声，不就是因为气门重叠角的巧妙设计嘛。
你看，这小小的气门重叠角，虽然我们平时可能不太注意到它，但它却在默默地为我们的汽车性能贡献着力量。
就好像我们生活中的很多小细节一样，看似不起眼，但却能产生很大的影响。
比如说，一个微笑，一句鼓励的话，可能就会给别人带来一整天的好心情。
所以啊，我们可不能小瞧了这些看似微小的东西。
它们就像气门重叠角一样，有着自己独特的价值和作用。
现在，你是不是对气门重叠角有了更深的认识呢？是不是也开始对汽车的奥秘感兴趣了呢？哈哈，那就让我们一起继续探索这个神奇的机械世界吧！总之，气门重叠角就是发动机的一个重要秘密武器，让我们的汽车跑得更快、更稳、更有力！。
气门重叠角名词解释汽油机在工作过程中，各个工作循环所引起的工作容积变化，就是压缩比。
各种不同类型发动机，在同一循环曲轴转两圈时气缸内气体压力随容积变化曲线图形的弯曲程度也不相同，各有其特定的规律，这些称为发动机的基本性能参数，简称为基本性能参数。
因此，可以用基本性能参数值来评价不同类型的发动机。
燃烧室的气门重叠角越大，点火前燃烧室内部温度上升速度越快，着火更快，并且促使发动机的爆发压力高；但在进排气系统等方面增加了负荷，进而降低了发动机功率和扭矩。
气门重叠角是通过对理论分析和实验结果的综合考虑，得到的最佳值。
1一般情况下，增大气门重叠角会提高燃烧效率，但是当气门重叠角过大，则会导致爆燃、排放超标和经济性下降等问题。
23。
气门重叠角过小将造成：混合气浓度变稀，燃烧不完全，加剧气缸磨损，降低发动机效率，增大废气排放。
因此在汽油机运行过程中，需要控制好气门重叠角，根据汽车运行状况和发动机工作条件不断调整，使气门重叠角在最佳范围内。
在某些特殊情况下，还需要将气门重叠角调小，例如发动机排气背压较高时，将发动机转速提高到较高水平，采取节气门半开和控制进气歧管压力等措施，提高发动机效率，减少排气污染物排放。
4。
对于柴油机来说，由于柴油机转速较高，一般采用电控可变气门正时技术，根据发动机的工作需要控制进气量，使发动机运转在经济转速范围内。
此时保持气门重叠角不变，也可以获得良好的经济性。
但这样做不利于提高燃油经济性，因此在柴油机运行过程中应不断地调整气门重叠角，使之保持在最佳范围内，以保证发动机的经济性和排放指标。
4。
影响燃烧室的气门重叠角的因素有许多，主要包括燃烧室内外温差、空气流量、发动机转速、进气温度和压力等。
一般而言，在保证发动机的动力性、经济性、排放指标的前提下，适当地增大气门重叠角，可以提高发动机的功率。
但是，当气门重叠角过大时，会导致燃烧室温度升高，造成气门变形甚至烧蚀，缩短发动机寿命。
所以，应该按照具体情况适时调整气门重叠角，从而提高发动机性能。
汽车发动机试题及答案【篇一：汽车发动机复习题及答案(全)】：名词解释1、上止点：活塞顶部离曲轴中心的最远处。
2、下止点：活塞顶部离曲轴中心的最近处。
3、曲轴半径（r）：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。
活塞冲程s与曲轴半径r的关系：s=2r4、气缸工作容积(vs):活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。
5、燃烧室容积（vc）活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积称为燃烧室容积（单位为l）6、气缸总容积（va）:活塞在下止点时，活塞顶上面的整个空间的容积为气缸总容积（单位为l）。
它等于7、气缸工作容积与燃烧室容积之和，即va=vs+vc8、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即9、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量（单位l）vl=ivs10、四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周，活塞往复4个冲程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
11、二冲程发动机：完成一个循环需要活塞往复2个冲程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
12、气门重叠：气门重叠角所谓的气门重叠角,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
二：填空1、按着火方式分类：点燃式发动机和压然式发动机两种。
前者在汽车上获得了广泛的应用。
2、按燃料供给方式分类：化油器式发动机、汽油喷射式发动机和直接喷射式柴油机。
3、按使用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等。
4、按冲程数分类：有二冲程发动机和四冲程发动机之分。
汽车发动机广泛采用的是四冲程发动机。
5、按冷却方式分类：有水冷式发动机和风冷式发动机之分。
汽车上广泛采用水冷式发动机。
6、按进气状况分类：有增压式发动机和非增压式发动机之分。
7、按气缸数分类：可分为单杠发动机和多缸发动机。
汽车上多采用四缸、六缸、八缸、十二缸发动机。
8、曲柄连杆机构的主要零件可分为三组组成：即：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
/view/91edb6ec0975f46527d3e17c.html氣門重疊角和可调CAM PULLEY所謂的氣門重疊就是進氣門跟排氣門同時開啟理想狀況下四行程引擎的運作包含「進氣」、「壓縮」、「燃燒（或爆炸）」、「排氣」四個行程當進氣行程開始時進氣門逐漸開啟活塞必須同步逐漸往下死點移動當進氣門開啟到最大時（也就是下壓到最深處，這就是凸輪軸的揚程）活塞必須移動到下死點並且在活塞下移的過程中同時就由先前燃燒後汽缸真空（負壓）吸入新鮮的混合油氣（空氣與燃油的混合）到此完成進氣行程接下來活塞由下死點開始上移此時進入壓縮行程在這個行程中活塞會逐漸朝上死點移動同時將吸入汽缸的混合油氣向上擠壓直到上死點時所有的混合油氣會被擠壓在活塞頂部與汽缸頭的間隙中（這個間隙就是俗稱的「燃燒室」，此時進氣門與排氣門接為「關閉」狀態）至此壓縮行程完成完成壓縮行程後ECU會發出訊號讓火星塞進行點火藉此引爆被壓縮的混合油氣被引爆的混合油氣則會將活塞推向下死點這就是「動力」的來源也是所謂的「燃燒（或爆炸）」行程接著當活塞被推向下死點後會再度往上死點移動在往上死點移動的過程中排氣門則同步逐漸開啟透過活塞的上移將燃燒後的廢氣「推擠」出汽缸這就是排氣行程以上四個行程不斷循環維持引擎的運轉而產生動力的輸出由上述的文字我們可以發現在理想狀況下進氣門和排氣門不會有「同時開啟」的狀況也就是沒有「氣門重疊」的現象不過在某些特定需求下比如要求高轉速域的輸出表現時為求排氣更加順暢會刻意讓排氣門在進氣門尚未完全關閉時就逐漸開啟因為新鮮的混合油氣要進入汽缸內主要是依靠上述燃燒後活塞下移所產生的負壓吸力由於混合油氣具有質量與阻力當進氣行程從進氣門開啟到關閉氣門那一刻止汽缸內所吸入的混合油氣往往未能達到飽和因此引擎工程師在設計凸輪開啟角度時會趨向早開及晚關的方式這樣能讓混合油氣有更多的時間進入汽缸既然進排氣門有著早開及晚關的角度設計當排氣行程結束後緊接著又是進氣行程的開始排氣門晚關進氣門早開造成進排氣門同時開啟的角度重複這就是學理上所謂的Over Lap 「氣門重疊」氣門重疊是因為早開晚關設計所產生的機械現象而此現象也讓排氣門尚未關閉前利用新鮮混合油氣進入汽缸來驅離汽缸內尚未完全排除的廢氣這種設計也有效增加汽缸的進排氣量的功效當我們為了競技或是某些壓榨輸出的目的時會更換角度較高的凸輪軸一方面藉由加深揚程來讓進排氣門的開啟幅度增加以提昇進氣與排氣的效率同時因為進排氣門的開啟幅度變大相對的開啟「時間」也會變長在這樣的狀況下氣門重疊的角度也會跟著變大也就是說進排氣門同時開啟的時間會變長而氣門重疊時間長有什麼好處？就如先前所說一方面進氣與排氣效率會提昇另一方面汽缸的容積可以因此而稍微提昇高轉速域的動力延展性也會比較好不過燃燒效率會變差燃燒後的廢氣尚未完全排出時新鮮的混合油氣就已經開始進入汽缸這會導致點火效率變差造成不完全燃燒的狀況不過不完全燃燒對於動力壓榨來說並不見得是一件壞事原因在於「未完全燃燒」的油氣會帶走引擎多餘的熱能可以有「降溫」的功效以汽油引擎來說大約有七成以上的燃油是用來做降溫的以上為氣門重疊的簡單介紹氣門重疊時間的長短對一顆引擎的輸出表現是絕對有影響的不同設計理念的引擎就會有不同的氣門重疊時間要減低氣門重疊其實很簡單在單凸輪軸的引擎來說應該是不可能的不過雙凸輪軸的引擎只要調整進氣凸輪軸與排氣凸輪軸的作用角度就可以控制氣門重疊的時間長短就如先前所說氣門重疊不見得不好同時我們可以從這裡衍伸出一個重要觀念：凸輪軸的角度設定並不是只有一種方式尤其以換裝高角度凸輪軸來說通常說明書內的調校角度是設計者認為效率最好的方式但這並不一定適合每一種道路狀況來使用記得先前看過一本日文書籍那是有關凸輪軸調校的那本書開宗明義的第一段就說道：一支凸輪軸有N總調校方式二之凸輪軸則會有N平方種調校方式曲轴转角来表示称为气门重叠角。
气门重叠角计算公式气门重叠角是发动机中一个非常重要的参数，它可以影响到发动机的性能和燃油效率。
在设计发动机时，需要通过计算来确定气门重叠角的大小。
本文将介绍气门重叠角的概念、计算方法及其在发动机设计中的应用。
一、气门重叠角的概念气门重叠角是指在发动机工作过程中，进气门和排气门同时开启的时间间隔。
在这个时间间隔内，进气门和排气门同时开启，气体可以在缸内自由流动。
气门重叠角的大小直接影响到发动机的性能和燃油效率。
二、气门重叠角的计算方法气门重叠角的计算方法可以通过以下公式来计算：ΔL = [(L1 × D1) ÷ (2 × 3.14 × R1)] + [(L2 × D2) ÷(2 × 3.14 × R2)]其中，ΔL为气门重叠角，L1为进气门开启时间，D1为进气门直径，R1为进气门半径，L2为排气门开启时间，D2为排气门直径，R2为排气门半径。
在实际应用中，可以通过测量进气门和排气门的开启时间、直径和半径来计算气门重叠角。
此外，还可以通过发动机模拟软件来计算气门重叠角，以确定最优的气门重叠角大小。
三、气门重叠角在发动机设计中的应用气门重叠角的大小对发动机的性能和燃油效率有着重要的影响。
在发动机设计中，需要通过计算来确定最优的气门重叠角大小。
在高性能发动机中，气门重叠角通常较大，可以提高发动机的进气效率和排气效率，从而提高发动机的性能。
而在低功率发动机中，气门重叠角通常较小，可以提高发动机的燃油效率。
此外，在发动机的调校中，可以通过调整气门重叠角来改变发动机的性能和燃油效率。
通过增加气门重叠角，可以提高发动机的进气效率和排气效率，从而提高发动机的性能。
而通过减小气门重叠角，可以提高发动机的燃油效率。
结论气门重叠角是发动机中一个非常重要的参数，它可以影响到发动机的性能和燃油效率。
在设计发动机时，需要通过计算来确定最优的气门重叠角大小。
三《汽车构造》配气机构(题库加答案)第三章配气机构一、选择题1.气门烧损与变形现象主要发生在（）。
（B）（A）进气门（B）排气门（C）进排气门处均有（D）不一定2.对于非增压的发动机来讲，充气系数η值总是（）。
（B）（A）大于1（B）小于1（C）等于1（D）大于等于13.六缸发动机（1-5-3-6-2-4）第一缸处于压缩上止点时，第六缸的两气门处于（）状态。
（A）（A）两气门都开启（B）两气门都关闭（C）只有进气门开启（D）只有排气门开启 4.进、排气门在压缩上止点时（）CA.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门全开5.进、排气门在进气下止点时()。
AA．进气门开、排气门关B．进气门关、排气门开C．进气门开、排气门开D．进气门关、排气门关6.为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。
BA.35°B. 30°C.40°D.45°7.气门间隙（）会影响发动机配气相位的变化。
CA.过大B.过小C.过大和过小D.都不是8.气门座与（）一同对气缸起密封作用。
AA气门头部B.气门杆身C.气门弹簧D.气门导管9.（）气门弹簧的刚度，就能提高气门弹簧的自然震动频次。
AA.提高B.降低C.扩大D.缩小10.在气门传动组中，（）将凸轮的推力传给推杆。
AA.挺住B.气门杆C.气门弹簧D.气门座圈11.调解直列四冲程六缸发起机（1-5-3-6-2-4）气门，当第六缸处于压缩上止点时，第二缸调（）。
（B）（A）进气门（B）排气门（C）都可调（D）都不可调12.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。
（B）（A）3000次（B）1500次（C）750次（D）6000次13.安装不等距气门弹簧时，向着气缸盖的一端应该是（）。
（A）（A）螺距小的（B）螺距大的（C）没有区别（D）以上都不是14.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
分类号：TK411+.3 单位代码：10183 研究生学号：2007422117 密级：公开负气门重叠角对汽油可控自燃及换气过程 影响的模拟研究季宏刚吉 林 大 学吉林大学硕士学位论文负气门重叠角对汽油可控自燃及换气过程影响的模拟研究 Simulation of the Effects of the Negative Valve Overlap on Gasoline CAI Combustion and Gas Exchange Process作者姓名：季宏刚专业：动力机械及工程研究方向：内燃机工作过程优化及控制指导教师：郭英男教授培养单位：汽车工程学院2009年4月负气门重叠角对汽油可控自燃及换气过程影响的模拟研究Simulation of the Effects of the Negative Valve Overlap on Gasoline CAI Combustion and Gas Exchange Process作者姓名：季宏刚专业名称：动力机械及工程指导教师：郭英男教授学位类别：工学硕士答辩日期：年月日未经本论文作者的书面授权，依法收存和保管本论文书面版本、电子版本的任何单位和个人，均不得对本论文的全部或部分内容进行任何形式的复制、修改、发行、出租、改编等有碍作者著作权的商业性使用（但纯学术性使用不在此限）。
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为了保证发动机气缸的进气充分、排气彻底，要求气门具有尽可能大的通过能力，因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后。
进气门提前开启的目的是：为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充分地进入气缸
进气门晚关的目的是：为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气缸。
这样，进气门开启持续时间内的曲轴转角实际上就大于了180º。
排气门早开的目的是：当活塞作功行程接近下止点时，可燃混合气的燃烧膨胀已基本结束，但气缸内的气体压力仍然较高，利用此压力可使气缸内的废气迅速地排出；
排气门迟关的目的是：由于活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用排气流的惯性可使废气继续排出。
这样，排气门开启持续时间内的曲轴转角实际上也就大于了
180º。
由于进气门早开和排气门晚关，就会出现有一段时间进、排气门同时开启的现象。
进气门和排气门同时开启的那一段时间或曲轴转角，我们就把它称之为气门重叠时间或气门重叠角，气门重叠角的大小等于进气门早开角与排气门晚关角之和。
由于气门的重叠角较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要气门重叠角取得合适，就不会产生废气倒流进气管和新鲜气体随废气排出等问题。
