LNG撬装站方案介绍

撬装LNG加气站1. 引言近年来，随着全球对可再生能源的依赖程度日益增加，液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）作为一种清洁能源正逐渐受到人们的关注。

撬装LNG加气站作为利用LNG进行加气的基础设施，其灵活性、快速部署的特点使其在能源供应链中扮演着重要角色。

本文将介绍撬装LNG加气站的概念、优势以及建设过程，并探讨其在能源领域的应用前景。

2. 撬装LNG加气站的概念和特点撬装LNG加气站是一种可移动的加气站，由LNG储罐、泵组、气体喷射系统、压缩机、加气机组等设备组成。

其特点如下：•可移动性：撬装LNG加气站采用集装箱式设计，方便快速转移和部署。

•高效性：LNG作为燃料存储介质，具有高密度和高能量含量，能够提供长时间的加气服务。

•环保性：LNG燃烧时产生的污染物少，较传统燃料清洁许多。

3. 撬装LNG加气站的优势和应用场景撬装LNG加气站作为一种灵活、经济、环保的能源供应解决方案，具有以下优势：3.1 灵活部署撬装LNG加气站可以根据需求快速部署和调整，从而满足不同地区、不同规模的加气需求。

这种灵活性使得撬装LNG加气站在新能源汽车推广过程中发挥了重要作用。

3.2 经济高效由于LNG的高能量密度，撬装LNG加气站可以在相对小的空间内提供大量的燃料供应。

而且，相对于传统的加气站，撬装LNG加气站的建设和运营成本更低，从而降低了加气成本。

3.3 环境友好使用LNG作为燃料可以减少汽车尾气排放，降低空气污染。

LNG燃烧时产生的二氧化碳等温室气体排放较少，对环境影响较小。

撬装LNG加气站的应用场景包括：•交通运输：撬装LNG加气站可以为公交车、物流车、长途客车等提供加气服务，满足其清洁能源需求。

•工业领域：撬装LNG加气站可以为工业园区、港口码头等提供加气服务，满足各类工业设备的能源需求。

4. 撬装LNG加气站的建设过程撬装LNG加气站的建设过程主要包括LNG储罐装卸、设备安装和调试、加气机组调试等步骤。

撬装式LNG加气站原理撬装式液化天然气（LNG）加气站，作为现代清洁能源供应的重要设施，正日益受到广泛关注。

它集成了液化、储存、气化、加注等多种功能于一体，具有结构紧凑、安装方便、移动灵活等特点。

本文将深入探讨撬装式LNG加气站的工作原理，以及其在能源领域的应用价值。

一、撬装式LNG加气站概述撬装式LNG加气站，顾名思义，是一种可撬装、可移动的LNG加注设备。

它主要由LNG储罐、LNG泵、气化器、加气机及控制系统等组成。

其核心优势在于模块化设计，各功能模块既可单独运作，又可整体联调，大大提高了设备的灵活性和使用效率。

二、LNG的液化与储存1. 液化过程液化天然气（LNG）是在常压下，将天然气冷却至约-162℃后所形成的液态形式。

在这个过程中，天然气经历了压缩、冷却、膨胀等一系列工艺步骤，最终实现从气态到液态的转变。

这种液化过程极大地缩小了天然气的体积，方便了储存和运输。

2. 储存技术撬装式LNG加气站中的LNG储罐是储存液化天然气的关键设备。

储罐采用特殊的绝热材料和结构设计，以确保LNG在极低的温度下保持液态。

同时，储罐还配备有安全阀、压力传感器等安全装置，以确保储存过程的安全可靠。

三、LNG的气化与加注1. 气化过程当车辆需要加注LNG时，加气站会启动气化器，将液态天然气重新气化为气态。

气化器通常采用热水、电加热或自然气化等方式，根据实际需要选择合适的气化方式。

气化后的天然气通过管道输送到加气机，等待加注。

2. 加注系统撬装式LNG加气站的加注系统主要由加气机和计量装置组成。

加气机负责将气化后的天然气加注到车辆储气罐中，而计量装置则精确计量加注的天然气量。

这个系统不仅确保了加注的准确性和高效性，还通过多重安全保护机制，确保了加注过程的安全性。

四、控制系统与智能化管理撬装式LNG加气站的控制系统是其智能化管理的核心。

该系统集成了传感器、执行器、PLC等多种设备，实现了对加气站各个环节的实时监控和自动控制。

LNG 用 气 撬 装操作说明一：概述本撬装具有节能，移动方便，工作压力低操作简单等特点，采用LNG液体为气源进一步提高了安全性能，降低了运输成本。

二：用途：本撬装可用于各种大型企业、饭店、建设工程等的供热场所，采用本撬装具有供热成本低，对环境要求低，便于维护，操作简单等可用于任何复杂环境。

三：技术参数：进口压力：≤2.5Mpa一级减压：≤0.25Mpa二级减压：≤5Kpa出口使用压力：≤5Kpa进口温度：≥-196出口温度：≥20℃出口流量：≤1000M³/h进液接口：G5/8外丝X2出气口：1”球阀X3—带外丝焊接头供电电源：380VX3+零使用环境温度-15度-45度气源：LNG或CNG四：操作步骤1：初次使用本撬装前先把气动阀连上0.3-0.6Mpa的氮气或压缩空气，最好有电磁阀能控制开关。

用氮气或纯净的压缩空气吹扫整个管路系统，将系统管内的油脂，水渍和金属粉末的残留物吹净。

2：将撬装的出气接口与用气设备连接好并试压，保证接口不得漏气，强烈建议用户在撬装出气口和用气设备前加装燃气加臭装置，3：往撬装的电加热器内加上洁净水，应保证水位不低于水位计的一半以上，并经常检查补充，以保证换热效果。

4：将电加热接上电源（三相四线制），开通电源式加热效果和控制效果，将温控箱上的温度调节仪调制适当的温度范围，夏天一般调到25-35度即可，如要求不高可以关闭电加热，冬天一般调到45-55度（如设置的太高浪费电能，设置的太低可能会影响用气效果），将温度设置好后基本很少用维护，只是偶尔查查水位，水面低时补充些水即可。

5：将所有阀门关闭，把调压阀全部调回无压状态，连接LNG气瓶，打开气瓶的排液阀----撬装进液阀----空温汽化器进液阀-空温汽化器的出气阀----气动紧急切断阀----一级调压阀的前后球阀----缓慢调一级调压阀的出口压力应大于0.1Mpa且小于0.25Mpa----调二级减压阀的出口压力至适当的压力值即可。

LNG加气站撬装设备现场安装方案一、设备安装前的准备工作1.甲乙双方在合同签署后，要求加气站土建方根据乙方设计的加气站平面布置图各参数，在规定的工期内完成相应的前期土建施工，尺寸必须严格按照项目施工图上标注的进行。

施工图纸如有更改，乙方需及时与土建方沟通，并有相应的书面说明。

如果土建施工方为方便自己施工而私自改动图纸导致设备安装完调试运行中出现相关技术问题全由甲方自己承担。

土建前期混凝土施工项目主要包括：储灌安装地基、泵撬安装地基、电源控制室及办公室建设、电源系统（包括防雷和接地材料的准备）。

2.设备到达施工现场后，由甲乙双方代表对照乙方发货时的发货清单，逐一清点LNG加气站设备及相关配件。

检查内容包括：设备数量清点、设备有无损坏及损坏程度、对运输中设备损坏情况进行记录，并传回公司协商处理等确认无误后由双方代表签字。

根据现场情况统计还缺少的设备、工具清单、损坏设备等。

由本工程的负责人填写详细清单报表并第一时间上报公司安排发货，以免耽误工程进度。

经验收后的到场设备交由乙方负责人组织安装人员进行设备的安装调试工作。

3.要求负责人根据现场施工情况填写的工程施工记录表，详细记录工程进度及相关问题的处理4.负责人根据现场设备到货情况、竣工日期、工作任务制定详细的工作计划，同时负责人应积极主动的与土建方交流、协调合作，减少不必要的双方施工冲突，保证工程的顺利完成。

二、现场安装操作流程1.负责人根据土建方施工完成情况，对现场安装位置尺寸进行校验，如有问题及时与土建方沟通，以免影响工期。

2.土建检验合格后，根据设备重量联系吊车车辆到达施工现场，将LNG储灌、泵撬集装箱吊装到相应的位置上安放好，并对每个设备进行固定，防止倒塌事故发生3.储罐和泵撬集装箱固定完成后，根据流程图连接储罐和泵撬集装箱之间的四根真空软管。

要求安装到位，密封垫无任何损坏，不泄露。

4.连接空压机到撬体的气管，要求气管也要穿过镀锌钢管连到撬体上。

QSHE-JN-3.0/40型井口气回收撬装装置（3万方撬装LNG装置）技术方案华北能源油气技术开发有限公司2020年8月8日目录1、总则 .................................................................1.1 概述.............................................................1.2 项目概况.........................................................1.3 主要技术数据.....................................................1.4 工艺流程简介.....................................................1.5 LNG装置技术要求 .................................................1.6 遵循的主要标准及规范：..........................................2、回收装置技术方案及配置 ...............................................2.1 装置组成及主要设计参数...........................................2.2 分离、减压装置技术...............................................2.3 天然气聚结过滤器技术参数.........................................2.4 脱碳系统主要技术参数.............................................2.5 天然气干燥系统技术参数...........................................2.6 预冷装置主要技术特性.............................................2.7 主冷装置主要技术特性.............................................2.8 主冷箱主要技术参数...............................................2.9 LNG外销主要技术参数 .............................................2.10 报警及连锁相....................................................2.11 燃气发电机组....................................................1、总则1.1 概述油气井在正式开采前必须经过试气、试采来确定该气井的日均开采量，且伴随着天然气的试采会有大量油污水随着天然气一并产出，通常在试气、试采阶段天然气经气液分离装置分离后通过火炬系统进行燃烧，造成了天然气资源的流失，针对这一情况，我公司派出技术人员对油气井试气、试采阶段进行了调研，依据油气井试气、试采阶段的实际情况编制了小型LNG（液化天然气）撬装装置的技术方案。

lng撬装站单车试车方案随着环保意识的提高和城市交通压力的增加，共享单车成为现代城市出行的热门选择。

然而，共享单车的电池寿命、充电周期和维护成本等问题仍然存在。

为了解决这些问题，Lng公司提出了一种创新的解决方案：使用LNG（液化天然气）作为共享单车的动力源。

该方案的基本框架是将LNG装置吊装到共享单车的车架上，以取代传统的电池和电动机。

这样一来，不仅能够延长单车的续航里程，还能够提高动力输出和骑行的稳定性。

LNG作为一种清洁燃料，对环境友好，不会产生有害气体排放。

相比之下，传统的电池在制造和处理过程中会产生大量的污染物。

因此，采用LNG作为动力源不仅能够提高单车的环保性能，还能够降低整体的生命周期成本。

此外，LNG的储存和供应也相对便捷。

目前，许多城市已经建立了完善的LNG供应网络，从而为共享单车提供充足的燃料。

而电池的充电周期通常较长，且需要充电桩来进行充电，不仅需要占用大量的空间，还存在充电不足的问题。

在试车方面，我们计划选择一些交通繁忙的城市作为试点。

通过与当地的共享单车运营商合作，我们将为他们提供一定数量的LNG装置，并对其进行安装和调试。

随后，一段时间的试运行将被安排，以评估LNG动力源在实际使用中的性能和可行性。

试车期间，我们将收集和分析各种数据，包括单车的续航里程、使用寿命、燃料消耗情况以及用户反馈等。

基于这些数据，我们将进行进一步的优化和改进，以确保LNG作为动力源的可行性和可持续性。

总结起来，Lng公司的撬装站单车试车方案旨在通过使用LNG作为动力源，解决共享单车所面临的电池寿命、充电周期和维护成本等问题。

该方案不仅能够提高单车的环保性能，还能够降低整体的生命周期成本。

通过试车和数据分析，我们将不断优化和改进该方案，以实现更好的用户体验和可持续发展。

撬装式LNG汽车加气站建设一、技术方案1.1设备总体说明撬装式LNG汽车加气站主要由储罐、加气撬、管路部分及控制部分组成。

撬装式LNG汽车加气站中LNG储罐单独组成储罐撬，将工艺管线、低温烃泵、加气机、增压汽化器、EAG加热器、控制部分组成加气撬；撬体之间以及卸车的连接管线根据用户的要求进行现场安装；变频器、PLC安装在防爆箱内集成安装在加气撬上，工控机等控制装置不应安装在加气撬上，需要安装在安全区域。

设备安装时，将两个撬体安装到基础上，将储罐撬和加气撬之间连接数根不锈钢软管即可完成主体设备安装，在卸车点与加气撬之间连接卸车软管即可完成设备安装。

1.2设计规模该加气站的LNG加液量的设计规模为平均日销售量为13000～15000Nm3（约合LNG液体为22～25m3），可满足100台次/天大型车辆加气，根据LNG的加液量以及加气站日常运行的要求选定储罐为60m3，根据设备集成的需要LNG 储罐选择卧式储罐。

1.3工艺流程撬装式LNG 汽车加气站流程简图1.3.1卸车流程：LNG 槽车—密闭接头—低温烃泵—LNG 储罐LNG 槽车将LNG 液体从LNG 液化工厂运至撬装式LNG 汽车加气站，连接好LNG 卸车软管密闭接头，LNG 液体通过卸车软管、真空管道、低温阀门进入低温烃泵，经低温烃泵加压以后，LNG 液体被灌注到加气站的LNG 储罐中。

撬装式LNG 汽车加气站也可利用增压汽化器进行卸车，通过LNG 槽车的增压口排出LNG 液体，LNG 液体经增压汽LSPSLNG 加液机低温烃泵增压汽化器LNG 储罐LNG槽车化器汽化以后，通过LNG槽车的气相口返回LNG槽车气相空间，为LNG槽车增压；LNG槽车内的液体在压差的作用下，经过卸车软管、真空管道、低温阀门被灌注到加气站的LNG储罐中，完成LNG汽车加气站的自增压卸车。

为了保护低温烃泵，减少泵的使用频率，LNG加气站可以使用自增压卸车。

1.3.2汽车加液流程：LNG储罐—低温烃泵—加气机—LNG车载气瓶给车辆加气，先将加气机上的加注管路通过专用的LNG 加液枪与LNG汽车上的车载LNG低温气瓶的进液接口相连接；通过LNG储罐的压力将LNG输送到低温烃泵中，通过加气机来控制低温烃泵运转，低温烃泵将LNG液体加压，LNG液体通过低温管路、阀门、加气机加注到到车载LNG 低温气瓶中；加气机中LNG质量流量计计量出输送的液体的量，在加气机控制面板上显示质量（或标方数）和价格。

液化天然气撬装加气站配置表名称代号件数厂家备注50m³LNG储罐 1 有效容积50m3，设计压力：1.26MPa 增压器和EAG 加热器 1 组合式300＋100Nm3/h LNG 低温泵 1 Q=320L/min，电机功率≤11KW LNG低温泵池 1LNG售气机 1加气枪 1流量计 1 计量精度±0.5%。

低温长轴截止阀DN50 T325DA50 2 介质LNG低温长轴截止阀DN40 T325DA40 2 介质LNG低温长轴截止阀DN25 T325DA25 2 介质LNG低温长轴截止阀DN15 T325DA15 11 介质LNG低温长轴截止阀DN10 T325DA10 6 介质LNG低温紧急切断阀DN50 T206DA50 3 介质LNG低温紧急切断阀DN25 T206DA25 4 介质LNG 降压调压阀DN15 T288DE15 1 介质LNG低温止回阀DN50 T325DH50 1 介质LNG低温止回阀DN40 T325DH40 1 介质LNG低温止回阀DN25 T325DH25 2 介质LNG低温微启式安全阀DN15 T7K15 5 介质LNG低温全启式安全阀DN15 T208DK15 2 介质LNG 针型阀DN15 1 介质LNG阻火器DN40 DGZ-40 1空压机 1 排气压力0.4-0.8 MPa 仪表风系统1套仪表自控系统1套工艺系统控制为PLC，采用进口产品集装控制室1套含控制柜、仪表风、值班设施、箱式控制值班室公司简介中集·荆门宏图特种飞行器制造有限公司是在原中国航空工业荆门宏图飞机制造厂基础上改制重组而成立的有限责任公司，公司老厂位于湖北省荆门市美丽的漳河之滨，占地3800亩。

上世纪80年代起，公司秉承航空技术优势进入危化品储运装备制造业，从事压力容器、液化气体储运设备的研发、制造，为推进清洁能源应用，在危化品储运、城镇气化、汽车加气站等领域为客户提供个性化、全方位整体解决方案，产品畅销全国。

L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG 充入天然气汽车。

LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。

LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。

橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。

设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成， LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。

LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。

撬装式液化天然气（LNG)加气站安全设计0 引言LNG加气站建设是保证LNG汽车正常运行的基本前提，单燃料LNG汽车的发展更要求配套加气站与之同步发展。

为加快加气站的建设和降低建站成本，国内外正大力推广建设移动撬装式LNG 加气站.它是采用撬装式集成技术将加气站的储存装置、加注系统和控制系统等都尽可能集成在一个撬装底座上形成一个闭环控制的整体设备。

该类装置不依赖天然气管网及气源,占地面积小、集成化程度高、技术先进、安全可靠、投资小、建站周期短、易操作和搬迁，机动灵活,集撬装移动的方便性和LNG运输及使用的优势于一体。

这种加气站不须单独建站，可以设在现有的加油站或CNG加气站里，能在较短的时间内以较少的投资迅速形成加气网络,特别适合在城市内建设推广[1—6］。

但是撬装式LNG加气站对安全具有特殊要求，所以改进其安全设计，对于保证其高度集成化与撬装移动性具有重要意义。

1 撬装式LNG加气站危险性分析LNG燃料是一种密度小、易燃易爆且扩散性极强的液体，属甲类火灾危险品，其性质与液体甲烷相似，若处理不当，极易发生事故.撬装式LNG加气站的危险性主要包括：① LNG燃料为低温液体，一旦发生泄漏,会造成材料性能下降，导致更严重的事故，并极易造成人员被低温灼伤的事故；②在充装LNG过程中，进入同一设备及管路的LNG会由于密度和成分的差异引起分层，导致LNG 突然大量蒸发，压力骤升.若压力超过设备的极限承压能力，就会造成设备损坏和介质泄漏，甚至爆炸;③LNG气化与空气混合会形成爆炸性混合物，如果存在着火源,则极易发生火灾爆炸事故。

同时，气体燃烧产生的辐射热会对工作人员及装置造成极大危害；④天然气虽然毒性小，但泄漏后可能会造成人员窒息等人身伤亡事故；⑤撬装式LNG加气站由于其高度集成化的特点，发生事故时损坏程度深。

由此可见，撬装式LNG加气站的安全问题至关重要，在设计制造和操作过程中,必须明确有关危险源，根据相关标准和运行管理经验对其安全性进行全面把关,从而使之达到较高的安全水平。

LNG橇装气化站预冷方案目录一、预冷目的和原则 (2)二、预冷范围 (2)三、预冷条件 (2)四、预冷所需物资 (3)五、预冷前准备工作 (3)六、预冷流程及相关注意事项 (4)七、预冷时的检查 (6)八、预冷时安全注意事项 (6)九、预冷应急预案 (6)十、预冷时间安排及预冷成功标志 (7)十一、人员安排（见组织机构图） (7)十二、工具设备 (7)LNG是低温、易燃、易爆介质，在LNG气化站投运前采用液氮预冷是一个极为重要的环节，通过预冷，可提前发现气化站设备及管道系统存在的问题和隐患，及时地进行排除，以确保LNG气化站正式投产时能够安全正常运行。

一、预冷目的和原则1.1预冷目的：检验和测试低温设备和低温管道在低温状态下的性能是否达到设计要求。

1.1.1检验低温设备材料质量是否合格；1.1.2检验低温管道焊接质量是否合格；1.1.3检测低温管道冷缩量和低温管托支承的变化情况；1.1.4检验低温阀门在低温状态下的密封性；1.1.5使低温储罐达到工作状态，测试储罐的真空保冷性能。

1.2预冷原则：预冷时低温储罐和低温管道系统要逐步降低温度，避免急冷，防止温度骤降对设备和管道系统造成损伤。

二、预冷范围包括LNG低温储罐、储罐增压器、卸车增压器、空温式主气化器、BOG加热器等主要工艺设备以及卸车区、储罐区、气化区的低温液相与气相管道系统（包括管材、管件、法兰、阀门和仪表等）。

三、预冷条件3.1气化站除低温液相管道保冷施工以外，站区安装工程应全部完工；3.2气化站所有设备应完成单机调试，主要工艺设备及管道系统防雷防静电接地测试应合格；3.3工艺管道焊口无损探伤应合格，管道系统吹扫应合格，强度试验、气密性试验应合格。

3.4储罐和管道系统安装的安全阀、压力表应经校验合格，管道支架应按设计要求安装及固定。

3.5LNG储罐夹层真空度经检测合格。

四、预冷所需物资4.1液氮6吨（折合8m3）；4.2便携式测温仪；4.3铜制紧固工具；4.4与液氮槽车卸车口连接的快装接头；4.5预冷操作人员的工作服、工作鞋和防冻手套；五、预冷前准备工作5.1检查管道阀门，确认所有阀门均处于关闭状态。

撬装LNG加气站LNG汽车加气站的橇装化LNG汽车具有单次加气行驶里程长、清洁、环保等特点，受到越来越广泛的关注[1]。

北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成了4座LNG常规加气站(以下简称LNG常规站)和2座LNG橇装加气站(以下简称LNG 橇装站)。

1 LNG橇装站的规模LNG橇装站可分为3个橇块，分别为储存橇、电气自控橇和加气机橇。

1.1 储存橇的规模确定LNG橇装站中储存橇的规模时，主要考虑的因素如下：①橇块的机动灵活性强、工厂化生产、易于异地运输、场地适应性强等特点要求储存橇的规模不宜过大。

② LNG橇装站有可能与城区内的加油站合建，为了在城区加油站内找到合适的场地，且对周边环境影响较小，不引起公众的恐慌心理，要求储存橇的规模不宜过大。

③国内规范中关于LNG站场的消防系统配置要求也决定了储存橇的规模不宜过大。

《城镇燃气设计规范》(GB 50028—2006)中规定，总容积＜50m3且单罐容积≤20m3的液化天然气储罐或储罐区可单独设置固定喷淋装置或移动水枪，其消防用水量应按水枪用水量计算[2]。

在此规模的情况下，《城镇燃气设计规范》(GB 50028—2006)中规定的水枪用水量为20L/s。

《建筑设计防火规范》(GB 50016—2006)中规定，当消防用水量不超过25L/s 时，可不设置消防水池[3]。

因此，从LNG橇装站的消防系统配置角度看，要求储存橇的规模不宜大于20m3。

④为了体现LNG橇装站的经济效益，使之能够快速得到推广，储存橇的规模又不能太小。

以配置240L车载储气瓶的公交车为例，20m3的储存规模能满足约70辆公交车的需求(日加气量约为1.0×104m3/d，折合成液态LNG约17m3/d)，既能满足初期加气的需求，也能取得一定经济效益。

建设1座20m3储存规模的橇装站，总造价约370×104元，当LNG(气态)购销差价为0.6元/m3时，投资回收期约7.0年，内部收益率约12.4%。

LNG瓶组撬的介绍—河北东照能源
1.LNG瓶组站设备瓶组撬工作原理：
移动式气化撬由瓶组撬与气化撬组合而成瓶组撬，通常由8 40个50Kg 的液相钢瓶分置为A/B二组，并装配液相切换系统及安全放散系统。

气化撬则由1 2台NEV电热气化器组成（一用一备），气化器后的管路上配有一级调压器、气液分离器、二级调压器，整撬构成了一个完整的小型瓶组气化站。

撬体可分为敞开、半敞开及封闭型，箱体通常采用轻型高强度金属板材。

2.技术特点：
1）整撬为替代小型瓶组气化站设计;
2）防爆电气由化工部电气仪表防爆质量检测中心监测;
3）所有设备已在工厂联接实验完成，确保安全与质量;
4）大大简化设计与安装工作;
5）可户外放置，节省占地与土建费用;
6）当气源变动时，整站可方便地移至异地使用。

7）外观规范美观。

3.技术参数：
1）气化能力：50-1000Kg/h ;
2）控制方式：全自动;
3）设计压力：1.86MPa ;
4）安全起跳压力：1.76MPa ;
5）电源：380V/50Hz ;
6）功率：15～75KW ;
7）出口压力：中压0.7bar 低压500mmH2O。

LNG撬装气化站设计研究主题词LNG 撬装站设计应用目前国内天然气业主研究主要致力于小型液化工艺设备。

小型液化站可有效用于城市管网天然气输配系统组成部分，具有工艺简单、流程短、适应灵活性强和运行成本相对较低的特点，因此在我国受到广泛关注。

本文通过对某住宅小区小区LNG撬装气化站设计，来详细了解撬装站的主要特点。

1 系统原理LNG供气系统原理：从LNG低温槽车运来的LNG液体；通过液相进口管进入LNG卸车撬；然后通过液相进口保温管道进入LNG低温储罐。

从低温储罐出来的LNG液体经过LNG储罐增压控制撬；进入主气化器气化后变成气体进入管道；经调压、计量、加臭后进入用户管网。

LNG低温槽车卸车时产生的部分蒸发气体（BOG），LNG低温储罐内储存的LNG液体产生的部分蒸发气体（BOG）及LNG管道内产生蒸发气体（BOG）均通过BOG管线进入BOG加热器，通过加热器升温后进入调压计量加臭撬，最后输入用户管网。

LNG供气系统，输出压力P2：0.2-0.4MPa（可调）。

2 撬装站优点LNG气化撬装站可针对城镇住宅小区等集中且用气量较小而使用，其主要过程是：LNG 槽车将LNG液输送至城镇供气橇的LNG储罐内，通过一体化的撬体调压、计量、加臭系统实现对城镇用户的集中供气；主要包括：LNG储罐、空温式气化器、调压系统、加臭和计量系统。

主要特点：1）机动性能好、占地少。

无需建设大规模管网，仅用货车转运LNG整橇即可，撬体尺寸小。

2）安全、环保，能耗低。

LNG已经经过了净化处理，无须任何处理便可直接投产使用，节约成本、缩短建设期、用户使用实惠。

3）自动化程度高、操作简便，设备启停、信号集中采集、安全泄漏报警等均自动完成，方便操作。

图1 LNG撬装气化站示意图3 标准及规范3.1 标准及规范1）《城镇燃气设计规范》GB500282）《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T149763）《工业金属管道设计规范》GB503164）《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB502645）《建筑设计防火规范》GBJ166）《输送流体用无缝钢管》GB81637）《钢制对焊无缝管件》GB124598）《工业金属管道工程施工及验收规范》GB502359）《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB5023610）《城镇燃气输配工程施工验收规范》CJJ33-200511）《工业设备及管道绝热工程施工及验收规范》GBJ12612）《石油化工企业设备和管道表面色和标志色规定》SHJ4313）《压力容器无损检测》JB473014）《爆炸性气体环境用电气设备通用要求》GB3836.115）《爆炸性气体环境用电气设备：隔爆型电气设备；本质安全型电路和电气设备》GB3836.2，416）《爆炸性气体环境用电气设备：爆炸性气体环境用电气设》GB3836.131717）《工业自动化仪表工程施工及验收规范》GB 3009318）《信号报警、联锁系统设计规定》HG2051119）《自动化仪表选型规定》HG2050720）《仪表供电设计规定》HG2050921）《仪表接地设计规定》HG2051322）《爆炸和火灾环境电力装备设计规范》GB3005823）《电气装置安装工程爆炸火灾危险环境电气装置施工及验收规范》GB50257 24）《油气田及管道仪表控制系统设计规范》SY/T009025）《油气田及管道计算机控制系统设计规范》SY/T00913.2 材料选择依据1）钢管⑴低温天然气管道选用GB/T14976，材质：0Cr18Ni9⑵常温天然气管道选用GB/T8163，材质：20#钢⑶氮气管道采用GB/T8163，材质：20#钢⑷热水管道采用GB/T8163，材质：20#钢2）管件管件执行标准GB12459-2005，材质要求同钢管。

60m&sup3；LNG撬装加液站技术方案荆门宏图60m＆sup3;LNG撬装加液站技术方案一、总则1. 项目背景根据公司发展的需要及LNG市场发展前景的评估，通过对建站各类参数的仔细分析研究,特编制成套加气站设计技术方案，供用户参考。

2。

范围本方案描述的内容包括设备采用技术标准，技术水平，设备结构，工艺流程，设备性能等有关文件资料,成套站的总投资及提供的各种服务内容。

3。

编制原则本方案将社会效益和综合经济效益放在首位，遵循“以社会经济效益位中心，以设备质量位重点"的原则，采用高标准、高技术的部件，以安全、可靠、实用、经济作为总原则，严格执行国家、行业有关标准和规范，确保整个加液站的运行安全、可靠。

4。

技术要求⑴用LNG，通过成套设备给LNG汽车提供动力燃料；⑵设备为室外安装,整体采用撬装结构，便于现场安装，设备在生产厂内整体组装、调试；⑶加气能力达到112500Nm＆sup3;/d以上；5.产品优势⑴LNG气源广泛，我公司可帮助协调气源问题；⑵技术成熟，LNG站运营经验丰富，售后服务先进；⑶运营成本低,设备工作功率约为30KW；⑷占地面积小,投资少。

二、设备描述1.设备原理LNG加液站的主要工作过程是将LNG低温储罐内的液体经低温潜液泵加压后，通过管线输送至LNG加液机，经过计量后加注至以LNG为燃料的车辆内。

本设计采用撬装式，即将低温储罐、增压汽化器、管道、控制阀门、低温潜液泵、泵池以及加注系统等集中安装在撬装上.该站具有以下特点：⑴高度集中、一体化设计，占地面积小:现场安装量小，投入使用快；⑵撬装设计，便于运输和转移，具有良好的机动性;⑶关键部件采用进口原装件，电气仪表系统按防爆设计，安全可靠;⑷工艺管线短,预冷时间短，加注速度快；⑸PLC全自动控制，人机界面良好，操作方便.为了系统安全,保证减少防爆电气件的使用,降低成本,控制柜独立于撬块外,安装在安全区域的控制房中,符合国家规范要求.2.主要技术参数及指标三、加液能力介绍设备（连续运行)每小时输出LNG量不小于2×12m＆sup3；，以每辆车LNG汽车的车载LNG单瓶容积按450L计算，每台车2个瓶共900L，本站加注一辆车需要的时间约为4分半,辅助时间约为1分半.每小时可完成对10辆LNG汽车的加注，每天工作按10小时计算，每天可完成100车次的加注。

LNG移动式组合撬方案
目的：改善原有燃料的供给，达到环保、经济和安全的统一。

作用：机动、灵活、方便。

方案思路：
鉴于客户很大部分的作业都是在室外进行，而室外作业势必也不是很固定的作业点（正规企业或是有规划的企业除外），所以使用LNG 作为燃料供应不可能采用敷设管道的方式。

那么在此情况下只能采用一些相对机动、灵便的供给方式就显得比较合理。

LNG移动式组合撬的设计思路：
LNG低温绝热钢瓶、汽化器、添加剂罐、混气稳压罐、流量计以及一些辅助安全设施及附件整合在一个相对框架内，在框架上安装四个小型车轮，便于现场作业人员能够移动。

工艺流程：。