地铁车站流线设计研究
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872023.06 / Urban and Rural Planning and Design 城乡规划·设计Key words rail transit station; convex space; walking distance;spatial distribution1引言地上地下的综合立体开发利用作为一条重要途径,在城市中心的集聚化发展过程中显示出了巨大的优势[1]。
轨道交通具有大运量和高可达性的特点,在城市发展中起到了引领性的作用[2]。
地下轨交站点,尤其是换乘站点具有通道密集、功能复合、出口众多等特征,行人前往各种目标空间的流线交错复杂,导致地下空间中出现局部拥挤、部分空间缺乏活力等问题。
如何预测人流的空间分布是本研究讨论的话题。
以往关于地下轨交站点研究主要集中在城市和建筑设计、交通运输等角度。
卢济威等[3]提出地上地下综合利用的理念,建议将周边和站内综合考虑;阎波等[4]将“活力提升”作为推动中心城区既有地下公共空间再生的目标,尝试构建了活力评价体系;范丫等[5]讨论了公众在地下进行活动的意愿和体验感问题,并从心理学的角度提出了优化方法及策略。
各领域的专家学者开展的大量的研究工作为深入了解地下轨交站点提供了借鉴。
轨道交通与生俱来的便捷性和高效性,使人们在使用中也会追求效率优先。
在前往目的地的过程中,最短路径是行人的首选。
目前手机导航功能已经十分发达,利用率逐渐提高,人们通过手机内的三维立体导航就可实现地铁站内复杂空间的精准定位,进而选择步行的最短摘要 轨道交通为市民的出行提供了极大的便利,然而随着城市发展和人口增长,站点空间需要进一步优化。
为预测站点内人流的空间分布,研究将空间句法理论中的凸空间模型转换为距离模型,建立了一种评价平均步行距离的方法,并利用这一指标反映人流空间分布。
平均步行距离指该空间到达全部目的空间的最近距离的平均值。
研究发现,新街口站点整体步行距离合理,换乘效率高,能比较均匀地分散人流,但部分空间仍存在易拥堵、人流稀少、缺乏活力等问题。
道路与桥梁 2021年10月第18卷总第407期Urbanism and Architecture177全地下交通枢纽车辆流线设计研究——以西安火车站地下交通枢纽为例李 冰,李 鑫(中国建筑西北设计研究院有限公司,陕西西安 710018)摘要:建设现代化、立体化综合交通枢纽是我国现阶段交通建设的工作重点,西安火车站地下交通枢纽正是这样的一座新型交通枢纽。
因用地限制,该枢纽设计为全地下交通枢纽,地面仅供行人使用。
目前,我国并没有这类枢纽的先例,本项目是一种全新形式的交通枢纽。
本文就以该项目为例,梳理了各类车辆的流线,提出了全地下交通枢纽的平面布局与交通流线设计模式。
本文的研究成果可以为其他类似项目提供参考与借鉴。
关键词:交通枢纽;地下建筑;交通组织;车辆流线[中图分类号]TU921 [文献标识码]A DOI :10.19892/ki.csjz.2021.30.53Study on Vehicles Organization Design of Completely Underground Transportation Hub—— A Case of the Underground Hub of Xi ’an Railway Station Li Bing, Li Xin(China Northwest Architecture Design and Research Institute Co., Ltd., Xi ’an Shaanxi 710018, China)Abstract: The construction of modern and comprehensive three dimensional transportation hubs is a priority in China ’s transportation development at this stage, and the underground transportation hub of Xi ’an Railway Station is exactly a representative of it. Due to space constraints, the transportation hub is designed fully underground, and its ground can only be used by pedestrians. At present, there is no precedent of such hub in China, and this project is a new type of transportation hub. Taking the project as an example, this paper sorts out the circulation of various vehicles, and puts forward the plane layout and traffic circulation design mode of completely underground transportation hubs. The study results of this paper are expected to provide a reference for other similar projects. Key words: transportation hub; underground structure; transportation organization; vehicle circulation 中华人民共和国国务院2017年2月3日印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出:“综合衔接一体高效。
摘要:针对西安地铁三号线车站建筑设计标准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研究;在吸取我国已建和在建地铁车站成功经验同时,完善以往地铁建筑设计中的不足,使车站建筑设计达到标准化、统一化,并在提高车站服务标准的同时降低工程投资;提出结合城市规划及经济条件,探索车站开发和设计模式,提前策划沿线车站综合开发利用的建议。
关键词:西安地铁三号线;车站建筑;设计研究;技术标准;标准化设计西安地铁三号线一期工程为鱼化寨—国际港务区,共设24座车站,其中6座换乘车站,科技路站与咸宁路站换乘六号线、吉祥村站换乘五号线、小寨站换乘二号线、大雁塔北站换乘四号线、通化门站换乘一号线[1]。
车站在建筑设计中吸取国内已建和在建地铁车站成功经验,特别是西安地铁一号和二号线,同时尽量完善以往地铁建筑设计中的不足。
在西安地铁三号线车站建筑设计中,重点对车站建筑设计标准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研究。
1车站建筑设计标准优化在制定西安地铁三号线车站建筑设计技术标准前,对以往地铁车站设计技术标准进行研究和分析,根据三号线车站建筑设计特点,主要在4个方面进行优化。
(1)以往地铁建筑设计中未对车站进行分类,所有车站采用统一标准进行设计,一些车站建筑规模偏大,一些大客流车站建筑功能难以满足运营需要。
在地铁三号线车站建筑技术标准中,根据客流大小将车站分为中心站和非中心站,并区分设置面积,有效控制车站规模,在中心站设置客服中心,为乘客提供便捷和高质量服务。
(2)适当增加车站层高,单柱车站公共区净高不小于3 200 mm,双柱车站公共区中部净高不小于3 300 mm,站台到站厅的层高不小于5 100 mm,为后续装修设计提供较好的创作基础。
(3)换乘站考虑资源共享设置,将冷水机房、民用通信、公安通信、自动售检票系统、站长室等站务用房共享设置,优化车站规模。
(4)考虑屏蔽门及扶梯两侧装修厚度,单柱车站最小站台宽度不小于10.5 m,大于以往单柱车站站台宽度不小于10 m的规定。
《港站与枢纽》北京南站流线分析报告小组成员:指导教师:苗建瑞、吴先宇引言 (1)正文: (1)第1节北京南站背景 (1)1.1 北京南站站场主要结构 (2)1.2北京南站空间布局结构 (2)第2节交通流线 (4)2.1流线的概念 (4)2.2 流线的种类 (4)2.3流线的特点 (5)第3节交通流线分析 (5)3.1外部进出流线分析 (5)3.2内部流线分析 (9)3.3高架层流线分析 (10)3.4平面层流线分析 (11)3.5换乘大厅流线分析 (11)3.6 停车场流线 (13)第4节北京南站综合交通枢纽冲突点分析 (14)4.1平面层冲突点分析 (14)4.2地下一层冲突点分析 (15)第5节总结与感想 (15)第6节小组分工(按学号排序) (15)第7节个人感想 (16)7.1【个人感受与总结】: (16)7.2【个人感受与总结】: (17)第8节附件(部分参观照片) (17)引言现代铁路综合交通枢纽涉及大量复杂的交通流线,包括站内外的人流、车流及物流。
结合《港站与枢纽》这门课程所学的专业知识,为了进一步理解交通枢纽的各种流线及其分布特征,我组于2014年12月21日对北京南站进行了参观。
重点观察了旅客流、行包流、站外车流以及站内各项设备设施布局等等。
本报告从铁路综合交通枢纽的整体系统角度,基于北京南站铁路综合交通枢纽,运用以人为本、系统协调的设计理念为指导思想,通过实地参观对流线进行全面系统的了解和分析,并为流线组织提出建议,为铁路综合交通枢纽的设计建设提供功能分区、空间布局、流线疏解和配套设施配置等方面的参考。
正文:第1节北京南站背景北京南站是北京铁路局直属客运特等站、是中国最大的客运特等站,坐落于西城区、东城区及丰台区交界处,南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间,凉水河北侧。
北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站;东端衔接京津城际轨道交通和北京站,西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路,是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站,也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三,被誉为“亚洲第一站”。
对地铁车站设计的几点要素探讨作者:胡淑珍来源:《江苏商报·建筑界》2013年第07期摘要:文章从站厅层、站台层、风亭、防灾等方面对地铁车站设计中的要素作出简要探讨。
关键词:地铁车站;平面布局;站厅层;站台层;风亭;防灾设计1地铁车站的平面布局设计地铁车站的组成基本上分为两大部分,一是与客流直接有关的公共区域。
站厅层、站台层及出入口通道,站厅层要有足够的公共区域面积,满足高峰时段客流的集散,要有足够的检票设备和其他为公共服务的设施,还要有足够宽的联系地面的地下通道、出入口及通向站台的楼梯和自动扶梯;站台要有足够的站台宽度,要有分布均匀的楼梯、自动扶梯和满足列车编组停靠的有效站台长度。
二是涉及车站运行的技术设备用房及管理用房,一般分设于站厅和站台的两端部。
1. 1 站厅层( 1)站厅层设计应合理进行功能分区,并应按地铁设计规范要求合理地划分防火分区。
( 2)地下车站公共区应结合车站埋深、结构型式及建筑布置等综合因素进行空间设计。
在满足乘客集散的前提下,尽量丰富地下车站的空间形式,减少地下建筑沉闷和压抑的感觉。
公共区布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区和付费区。
要合理布置通道口、电话亭、售票亭、售票机、检票机、监票亭、栏栅及楼、扶梯位置,使进、出站客流尽量减少交叉,流线短捷而有序。
出入口通道、售票机(亭)、检票口及楼、扶梯等的通过能力应相互协调匹配。
设于公共区两端的非付费区,宜用一条净宽不小于 2. 4m 的通道相连通。
一般情况下,非付费区的总面积大于付费区的总面积。
( 3)自动扶梯自动扶梯的设置标准一是满足客流量需要,二是考虑提升高度的需要。
站台与站厅间及出入口处上行均设置自动扶梯;站厅与站台及出入口处下行根据车站重要程度可采用自动扶梯,其余车站下行楼扶梯的设置参照《地铁设计规范》执行:车站出入口提升高度超过 12m 时应考虑下行设自动扶梯,站厅与站台间高差超过 6m 时下行应设自动扶梯。
城际铁路地下站与地面站空间与流线对比研究
陈彬彬;蔡燕歆;王大川;孙豪;蔡佳振
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2022(44)2
【摘要】在城际铁路快速发展、地下站逐渐建设的背景下,通过梳理城际铁路车站研究现状及既往研究,定性分析城际铁路地下站的空间和流线特点。
在阐述城际铁路地下站特点的基础上,以城际铁路地面站为参考对象展开对比研究,经空间组织对比发现城际铁路地下站空间沿进深方向布置呈现地铁车站空间布置特点,功能组成上则延续了地面站相应功能;经流线组织对比发现城际铁路地下站进出站流程与地面站保持较高一致。
综合空间与流线组织对比结果,发现流线服务节点所处的空间位置与城际铁路地面站存在较大差异并存在局部多条流线互相影响导致旅客出站效率降低的现象,针对发现的问题从空间层面提出优化建议,并结合案例长株潭城际铁路香樟路站实证优化建议的可操作性。
【总页数】9页(P30-37)
【作者】陈彬彬;蔡燕歆;王大川;孙豪;蔡佳振
【作者单位】西南科技大学土木工程与建筑学院;西南交通大学建筑与设计学院;中国铁路设计集团有限公司建筑设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5;U492.11
【相关文献】
1.城际轨道交通对所经城镇住宅价格影响的空间效应研究--以广珠城际铁路中山段站点为例
2.城际铁路地下站台屏蔽门与安全门对站台内气流组织的影响研究
3.城际铁路地下站站厅平面布置研究
4.对比城市轨道交通制定城际铁路运营服务标准研究
5.城际铁路地下站超大站厅防火分隔方案研究
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the complexities of station transfer design and construction under challenging geological conditions. This station is a reference for interchange stations of the same type.Key words Nanjing Metro; absence of pre-reserved transfer conditions; hall-to-platform transfer; the existing station transformation随着城市的发展,轨道交通线网逐步扩展、优化,目前及未来会有越来越多的新建线路与既有线路交叉、新建车站与既有车站换乘的情况。
由于城市发展迅速,前期线网规划、车站方案考虑局限,导致车站规模较小,高峰期拥堵严重。
既有车站未预留换乘线路穿越及换乘条件,换乘方案受限制,既有车站改造难度大。
换乘车站如何做到换乘便捷、高效,实施安全、可靠,解决既有车站拥堵问题,成为轨道交通建设的研究重点。
国内外很多文献对换乘车站方案做了研究。
何斌[1]提出非同期运行的两条线路宜预留换乘条件及十字换乘形式不适用于大客流车站。
姚宪平等[2]提出换乘距离及两线共享公共空间的建议。
帅六妹等[3]分析了未预留换乘条件的车站换乘方案所需考虑的因素及换乘方案带来的对既有车站的各种改造及影响。
王媛等[4]提出不同客流时换乘方案的选择以及换乘方案对既有车站的影响分析、对分期建设的换乘车站预留换乘条件的建议。
高英林[5]对车站是否预留换乘条件的情况下选择换乘方案进行了分析、归纳及总结。
姜宝臣[6]提出不同类型的车站换乘形式选择建议、施工过程中对既有车站的保护建议及线网规划和客流预测的建议。
周超婷[7]提出在确保既有运营安全的前提下,应尽量缩短换乘距离,设置多种摘要 城市在发展,轨道交通线网在优化,规划在调整,未预留换乘条件的换乘车站日益增多,如何解决未预留换乘条件带来的既有站改造,小规模既有站如何应对换乘客流的冲击,如何实现更优的换乘方案,是轨道交通建设所需要思考的问题。
中图分类号 TU248.2 文献标识码 A 文章编号 1003-739X (2024)02-0091-06 收稿日期 2023-06-28摘 要 轨道交通作为城市大运量的交通工具,主要满足中长距离出行需求,提供站与站之间线型走廊的便捷服务。
当前,复杂的交通网络与多样的客流特征需要高效的交通换乘体系,加强轨道交通一体化换乘流线衔接对于城市交通可持续发展具有十分重要的意义。
该文通过分析轨道交通站点与多种交通形式换乘组织方式及特点,提出不同交通形式之间换乘设置原则,分析目前实际项目实施过程中遇到的困难。
结合黄村火车站案例,探讨如何打破城市被铁路割裂的现状问题,在进行一体化开发换乘的基础上对城市功能空间进行有机缝合,实现站城融合。
基于案例研究,试图说明具有一定普遍意义的换乘设置原则,为今后其他项目的设计工作提供一定的理论基础。
关键词 轨道交通站点 一体化设计 换乘流线组织Abstract As a large-capacity urban transport system, rail transport mainly meets the demand for medium and long distance travel, and provides convenient services in line corridors between stations. Currently, the complex transport network and diverse passenger flow characteristics require an efficient transport interchange system, and it is of great importance to strengthen the integrated interchange flow connection of rail transport for the sustainable development of urban transport. We analyze the organizational methods and characteristics of interchanges between rail stations and various forms of transport, then we put forward the principles of interchange settings between different forms of transport, and analyze the difficulties encountered during the implementation of current practical projects. Combined with the case of Huangcun Railway Station, we discuss how to break the current problem of the city being divided by railways, and how to organically stitch the city's functional space on the basis of integrated development and interchange to achieve station-city integration. Based on the case study, we attempt to illustrate the principles of interchange settings with some general significance, so as to provide a theoretical basis for the design of other projects in the future.Keywords Rail stations, Integrated design, Interchange flow organization城市轨道交通站点周边一体化交通设计流线组织研究The Flow Organization of Integrated Traffic Design Around Urban Rail Transit Stations张 伟 | Zhang Wei 王子岩 | Wang Ziyan随着交通基础设施网络化建设的推进,城市轨道交通站点及周边的规划和建设越来越引起业内人士的关注。
北京西直门轨道交通枢纽换乘流线优化设计探究董玉香;王新;丁园园【摘要】北京西直门轨道交通枢纽是北京城市中心的重要轨道交通换乘站.该文根据西直门站的周边条件,从客流量、站内设施布局和标识设置等方面入手,通过分析西直门站各地铁换乘流线及换乘客流的现状,指出了西直门站乘客换乘方式存在的主要问题,提出了西直门交通枢纽改造及换乘流线优化设计方案,以此解决西直门站三线换乘问题,提高西直门站的换乘效率,为今后轨道交通枢纽建筑设计提供参考.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】6页(P49-54)【关键词】轨道交通枢纽;客流换乘;西直门站;优化设计【作者】董玉香;王新;丁园园【作者单位】北京交通大学建筑与艺术学院;北京交通大学建筑与艺术学院;北京交通大学建筑与艺术学院【正文语种】中文【中图分类】TU984.113地铁西直门站位于北京市最繁忙的西直门综合交通枢纽地区,是地铁2号线、4号线和,13号线的换乘车站,是北京最繁忙的地铁枢纽站点之一。
在城市轨道交通运营量不断增加的今天,西直门站客流激增,换乘效率低、服务水平差等问题日益突出,严重制约了西直门站的发展。
本文立足于西直门站现状,从客流情况分析、换乘流线组织、站内指示标识、站内空间平面布局等方面确定影响乘客换乘效率的因素,并结合国外轨道换乘站换乘情况,从精简换乘流线角度对西直门站的换乘效率进行分析,提出可行的优化方案。
西直门综合交通枢纽位于北京市西城区西直门立交桥西北角,其地上建筑为综合体大楼凯德广场。
西侧紧邻已投入使用的城铁13号线西直门站,北侧为北京北站,南侧与地铁2号线西北出口、地铁4号线西直门站接壤。
总占地4.24hm2,总建筑面积63633.1m2,是一座集地铁、城铁、公交及北京北站的综合性交通枢纽,是北京西部最重要的交通转换中心。
在西直门交通枢纽各类交通之间的换乘中,换乘量最大的是轨道线路之间换乘,占总量的69%,其中2、4号线之间的换乘量达到13.6万人次/日,而且随着城市出行人数增多,这一数量也在不断增长。
地铁车站设计与优化地铁作为一种主要的城市交通方式,已经成为许多大城市的重要组成部分。
在地铁的运营中,地铁车站的设计和优化是极为重要的一环。
本文将从车站的流线设计、空间设计、功能设计以及安全性设计四个方面,探讨地铁车站的设计和优化。
一、流线设计在地铁车站的流线设计中,乘客行走的路径和周边的出入口设置都是需要考虑的因素。
首先,车站必须设计出合理的行进路径,在让乘客高效便捷地到达目的地的同时,避免拥挤和堵塞。
车站周边的出入口应根据周边区域的交通状况和规模,设置合适的进出口数量,以减少出入口拥堵的情况。
此外,车站的地下空间也应考虑到流线设计。
设计师应该尽量减少乘客需要走很长时间才能到达目的地的情况发生。
比如,在那些乘客出站较为集中的区域设置交界站点,能够有效地减轻拥挤的程度,同时能够降低站内的乘客压力。
二、空间设计在地铁车站的空间设计中,需要考虑车站内部的布局,包括站台、候车区、自助售票机、检票闸机、卫生间、商店等。
首先,站台应尽量设计成开放式,以便有更多的空间供乘客使用。
其次,候车区应安排合理,确保有足够的座位供乘客使用。
自助售票机、检票闸机应根据车站内的人流流量设置合适的数量,以减少排队等候的现象。
此外,车站内的卫生间应设置得尽量完善和干净,以便乘客的使用。
商店的位置应根据车站的具体情形转化而定,以方便乘客的购物需求。
三、功能设计在地铁车站的功能设计中,需要考虑的因素非常多,比如响应紧急情况、环保系统、信息展示系统等。
首先要做的是设计车站响应紧急情况的机制。
比如,车站应该设置相应的紧急通道和逃生路径,以保证在发生意外情况时,乘客能够顺利安全地撤离车站。
其次,环保系统也是设计车站时需要注意的问题。
车站应设置相应的垃圾桶,并且保持车站地面的清洁。
在更深入地考虑建立环保系统时,可以考虑垃圾分类等方案。
最后,车站内的信息展示系统也应充分考虑。
这个系统不仅仅应展示车次、到站时间等必要信息,还应包含乘客需要的一些额外的信息,比如周边地理位置、餐饮等方面的详细介绍。
西安地铁换乘站双寨站设计研究摘要:对西安地铁已运营的三号线与新建十四号线的换乘车站双寨站的设计研究,介绍了双寨站的工程概况;结合三号线与十四号线的线路走向及承担奥体中心客流疏解功能的角度出发,提出本站的主要设计思想;结合设计思想及周边控制条件提出了高架站三号线与地下站十四号线的换乘方案、三号线设计改造方案及不影响运营条件下的改造实施方案,以及在消防设计和城市景观融合方面的设计策略。
关键词:西安地铁换乘设计改造及实施方案融合设计中图分类号Study on Design of Shuangzhai Station of Xi 'an Subway TransferStationYIN Jing(China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd., Xi’an, Shanxi Province 710043, China)Abstract: This paper introduces the design and research of Shuangzhai station, which is a transfer station of Xi ' an metro line 3 and 14. Combined with the route direction of No.3 line and No.14line and the angle of undertaking the passenger flow relief function of the Olympic Center, the main design ideas of the station are put forward. Combined with the design idea and the surrounding control conditions, the transfer scheme between the No. 3 line of the elevated station and the No. 14 line of the underground station, the design and transformation scheme of the No. 3 line, the transformation implementation scheme without affecting the operation conditions, andthe design strategy in the fire design and urban landscape integration are proposed.Key words:Metro of Xi'an; transfer design; Reform and implementation plan; Integration design0引言地铁车站是广大市民出行高效便捷的交通建筑,换乘站是解决不同方向客流流线的必要存在,因此换乘站在地铁线网中的发挥着至关重要的作用。
深圳地铁10号线车站建筑设计研究摘要:通过对地铁车站周边物业的深度结合,实现车站功能与物业开发的有机整合;通过车站与新建立交桥的结构共建,形成站桥合一的特色车站。
孖岭站以地铁车站为核心、兼具与城市物业开发空间融合,站桥合一的特色车站。
关键词:地铁站;地下空间开发;站桥合一;换乘轨道交通巨大的初期建设投资和建成后的运营管理,将会形成长期的资金沉淀和成本负担。
发展资源开发,实现创效盈利,是实现轨道交通运营部门的自负盈亏、自主经营、自我完善、自我发展的关键。
积极拓展多种经营和物业发展,可以获得充足的资源储备,为轨道交通运营部门的可持续发展奠定基础。
此外,轨道交通枢纽是轨道交通系统引领城市空间发展的重要载体,能够支撑城市空间更合理分布,结合轨道交通枢纽的立体布局模式,充分利用地下、地面、高架空间,可以实现土地利用的集约化。
1 工程概况孖岭站是深圳地铁10号线的第七个车站,是地铁10、9号线的换乘站,同时也是10号线客流最大的车站。
车站埋置于彩田路西侧,大致呈南北走向。
车站西侧为深圳市梅林片区的城市更新单元地块,东侧为9号孖岭站。
本站与9号线换乘。
车站东侧及正上方为彩田立交桥新建改造项目,车站将于新建彩梅立交合建。
车站总平面图2 车站建筑创作2.1 设计思想孖岭站集换乘、物业开发、站桥合一等内容于一体,功能丰富,在建筑设计过程中,按三条设计思路进行创作,相辅相成,贯穿始终。
(1)充分体现轨道交通建筑特色。
以使用功能为主,并注重交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点。
建筑设施突出交通功能,体现现代交通建筑的时代气息,同时还应与周围的城市环境相协调。
(2)处理好与9号线的换乘关系。
孖岭站为全线最大的客流车站,与9号线全天换乘客流为81305人,处理好二线间的换乘关系是车站设计的重点。
根据规划路网要求,选择便捷的换乘流线,并确保远期换乘的实施。
(3)梅林片区被深圳市政府定义为深圳市的15个重点发展区域,车站西侧即为梅林片区最大的城市更新单元。
浅谈地铁换乘设计——以成都地铁5号线中医大省医院站为例【摘要】本文以成都地铁5号线中医大省医院站为例,对地铁车站换乘设计进行探讨。
希望可以通过对实际案例的总结和归纳为地铁换乘车站的建筑设计提供一些启发和帮助。
【关键词】成都地铁5号线;中医大省医院站;设计思路;换乘设计【中图分类号】U231【文献标识码】A【文章编号】1002-8544(2017)14-0246-02城市公共交通系统作为城市的可持续发展的必要条件已经越来越受到各级政府的重视。
地铁作为城市公共交通系统中的重要一员,具有运量大,快捷方便的特点而广泛的受到城市居民的欢迎。
近年来我国地铁发展迅速,新增线路不断投入使用,如何做好地铁车站的设计成为了行业内关注的热点,尤其在人流交汇密集的区域,地铁线路的交叉及换乘设计尤为总要。
本文主要对成都地铁5号线中医大省医院站的设计思路进行归纳和总结,希望对地铁换乘车站的建筑设计提供帮助。
1.站址及周边概况中医大省医院站为成都地铁2、4 、5号线的三线换乘站。
车站主体位于成都市一环路西二段与清江东路交叉路口下,5 号线沿一环路下穿隧道两侧布置,呈南北走向,2、4 号线沿清江东路布置,呈西北至东南走向。
(如图1)站位东北象限为成都中医药大学附属医院,东南象限为成都联大中西医结合医院及十二桥路34号院,西南象限为温哥华广场、四川省人民医院及其家属院,西北象限为豪阁酒店、四川广播电视大学。
一环路西二段与清江东路交叉路口,既有下穿隧道沿一环路下穿清江东路,又有高架桥沿清江东路上跨一环路。
周边主要以居住用地、医疗卫生用地、教育用地及少量商业用地为主,已基本实现规划。
清江东路道路红线宽度40m,双向六车道,一环路道路红线宽度50m,双向六车道,交通流量极大。
图12.车站设计思路2.1 主要设计思路通过对车站周边环境及规划条件进行分析,有如下几点需要在设计中予以考虑:(1)本站是5号线与2、4号线的换乘站,2、4号线已投入运营,并先期已预留5号线实施的土建节点;2、4号线同台换乘位于地下负二层,且与高架桥合建;5号线位于一环路下穿隧道两侧的地下负一层,与2、4号线站厅同标高,三线共用站厅公共区,形成十字侧岛换乘,为分离侧式车站。
西安地铁北客站(北广场)站设计特色摘要:北客站(北广场)站是机场线、4号线接入高铁北站的重要节点,是国铁、地铁、城际线路交汇枢纽,通过对车站设计工作总结,对建设模式、换乘功能、消防设计、装修及文创设计等方面进行研究,为今后类似工程车站的设计提供借鉴。
关键词:北客站(北广场)站;枢纽;建设模式;换乘功能;消防设计;装修设计;1、概况国铁北客站是西安“三主两辅”重要的铁路客运枢纽之一,是一座集先进性、经济性、系统性、功能性和文化性于一体的现代化车站。
西安北站2011年1月11日正式投入运营,是中国第一、亚洲最大的火车站,年发送旅客近期将达到6870万人,远期达到8260万人。
北客站(北广场)站是西安市第二期规划中一个重要节点,是4号线、机场线、2号线、国铁实现换乘接驳的重要站点。
地铁4号线是西安市南北走向的骨干线路,全长36.3km,全线共有车站29座。
为6B车型,系统规模高峰小时最大行车密度30对/小时。
机场线是西安连接机场线的重要线路,自西安北客站起,途经西咸新区秦汉新城、空港新城,至终点西安咸阳国际机场,线路全长27.4km,全线共有车站9座。
为6B车型,系统规模高峰小时最大行车密度24对/小时。
2、共建模式分析国内轨道交通、市域铁路线共建模式[1]大致分为:属地建设型;合资建设型;单方建设型。
具体分类见表1。
轨道交通共建模式分类表1中,属地建设型需要两个地区的主管部门分别审批,类似相对独立的轨道交通线路同期或分期建设,贯通运营。
项目实施过程中,需要统一建设标准,可能涉及多家总体单位、土建、系统工点设计单位,需要协调单位多,协调界面广,对建设单位要求高。
合资建设型基本由一家公司负责投资,建设、运营工作,类似与PPP合作项目。
项目实施过程中,项目实施一般由总体单位统一设计标准,土建、系统工点设计单位负责执行,协调接口、界面相对较少。
代建型,一方仅出资不参与建设管理,另一方全权负责建设。
项目实施与常规线路建设差异较小。
地铁车站出入口设计探讨地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分,其出入口设计直接关系到乘客的出行体验和站点的运营效率。
在城市规划和建设中,地铁车站出入口的位置、布局和设计都需要经过深入的探讨和研究。
本文将从多个角度对地铁车站出入口设计进行探讨,包括位置选择、流线布局、安全设施等方面,以期为地铁车站出入口设计提供参考和借鉴。
一、位置选择地铁车站出入口的位置选择是影响地铁站点运营效率和乘客出行便利性的重要因素。
合理的位置选择可以降低乘客换乘和出行的时间成本,提高站点的通行效率。
在进行地铁车站出入口设计时,需要考虑以下几个方面:1. 周边交通情况:地铁车站出入口的位置应该尽可能与周边的主干道、公交站点和重要建筑相衔接,以方便乘客的出行换乘。
需要考虑周边道路的宽窄和交通流量,避免出入口位置对周边交通造成过大的干扰。
2. 城市规划布局:地铁车站出入口的位置应该与城市规划的整体布局相协调,避免出入口位置与重要建筑或景观冲突,同时要考虑未来城市的发展方向和规划变化,尽量选择具有灵活性和扩展性的位置。
3. 乘客出行需求:地铁车站出入口的位置设计要充分考虑乘客的出行需求,如商务区、居民区、重要景点等周边的乘客密度和出行需求,以便更好地满足不同群体的出行需求。
二、流线布局1. 乘客分流:地铁车站出入口设计应该合理设置乘客通道,以便实现不同方向、不同线路的乘客分流,避免拥堵和混乱,提高站点的运行效率。
2. 换乘设计:对于设计有多条线路交汇的车站,需要特别注意换乘通道的设计,将不同线路的乘客分流并合理引导,减少换乘时间,提高换乘效率。
3. 舒适度设计:地铁车站出入口的流线布局设计应该考虑乘客出行的舒适度,包括设置合适的通道宽度、通风设备、防滑地面等,让乘客在换乘过程中感到舒适和安全。
三、安全设施1. 紧急疏散通道:地铁车站出入口的设计要充分考虑紧急疏散通道的设置,包括紧急出口、安全通道、紧急逃生设备等,以保障乘客在紧急情况下的安全疏散。
地铁车站出入口设计探讨随着城市的不断发展和人口的增长,地铁成为了城市里最为重要的交通工具之一。
地铁作为高效、方便、快速、环保的公共交通工具,它的出入口设计是至关重要的。
因为出入口的设计关系到大量乘客每天的进出流量,设计不能仅仅考虑美观,更需要全方位考虑实用、便捷、安全、舒适等多方面因素。
一、地铁车站出入口的设计需要考虑的因素地铁车站出入口的位置、数量、尺寸和设计风格必须考虑人口密度、道路宽度、建筑高度等各种因素。
下面一一来分析。
1.人口密度人口密度是城市规划重要的指标之一,人口密集的地方出入口一定需要考虑到可达性、高效性等方面,适当增加出入口数量,确保乘客的出入方便快捷。
2.道路宽度出入口的尺寸必须考虑到道路宽度,保证出入口的宽度与道路或步行街宽度相当。
而且必须考虑到道路的通行量,还要考虑到交通的安全问题。
出入口的设计要预留足够的空间,使车辆和行人在交叉口处交汇时,即使人流较密也可以保证交通流畅,让乘客在出入口上不必等待过久。
3.建筑高度出入口的位置也必须考虑到建筑物的高度,好的出入口应该设计在大楼的立面中,与周围环境相融合,而不是把出入口放到高楼的前面,挤占行人的步行通道。
设计出一个既能够提供便利性,又不会影响周围环境的出入口是不可偏废的乘客需求。
例如:北京724艺术区地铁站的出口就采用了半井盖式的设计,增加了出口的高度,使得人行路线与地铁站的出口至少能保持两米以上的高度,不影响周边景观流线,为市民提供了优质的乘坐体验。
1.出入口形态设计地铁车站的出入口形态设计要与周围环境相协调,既要有自身的特色,又要尊重周围建筑的外观和特点。
在设计风格上要保持与城市风貌的一致性,要符合城市规划的总体要求,体现地域性、人文性、区域性等特点。
例如:韩国首尔市钟路区的地铁站,其保留了传统的韩国城市文化庭院式建筑,与现代地铁设施结合,在城市的经济、社会、文化等方面发挥着重要的作用,还成为了很受游客欢迎的标志建筑。
2.人流设计在地铁站的出入口设计上,一定要考虑到人流量的大、小以及高峰期的乘坐体验。
浅析地铁车站公共区空间优化设计
地铁车站是城市交通中重要的节点之一,车站公共区空间的优化设计直接影响到乘客
的出行体验和交通效率。
本文将从布局设计、流线引导和功能设置等几个方面进行浅析。
地铁车站的布局设计是优化公共区空间的重要环节。
合理的布局能够使乘客流动更加
顺畅,减少拥堵现象。
在设计车站时,应根据乘客的流量分布和出行特点,合理设置站台、站厅、闸机和换乘通道等功能区域。
还要考虑到人流的进出口,确保乘客的出行路径短而
直接,减少转乘时间。
流线引导是优化公共区空间的重要手段之一。
通过明确的标识、导向标识和引导线等
设施,可以引导乘客按照预定的路线和方向前行,减少混乱和堵塞。
在转乘通道设置指示
牌和标识,告知乘客该如何前往目的地车站。
还可以在车站内设置地板标识、指示灯等设施,帮助乘客更好地辨认出口和进入口。
功能设置也是优化公共区空间的一项重要工作。
车站公共区空间有限,如何合理分配
各个功能区域的面积和位置至关重要。
站台的设置应考虑到不同线路的乘客流量,合理划
分上行和下行的乘客通道,以及不同车厢的乘客分布。
可以在站台、站厅设置座椅、立柱、垃圾桶等设施,提升乘客的休息和候车体验。
还可以在车站公共区设置商业设施和文化设施,为乘客提供更多的便利和服务。
在地
铁车站设置咖啡店、便利店、书店等商铺,为乘客提供休息、购物和阅读的场所。
还可以
在车站的墙面、天花板等位置设置艺术品或者信息板等,让车站不仅具有交通功能,还具
有文化和艺术的品味。
试述车站乘客流线设计工作的主要内容交通拥堵已成为城市亟需解决的问题。
城市轨道交通具有运量大、污染小、用地省、安全便捷的特点,也成为大城市解决交通拥堵的首选方案。
随着城市轨道交通的快速发展,地铁网络的不断完善,客流的吸引量日益增多。
地铁车站作为地铁客流的集散处,需要通过良好的流线组织来提高乘客集散效率,缓解车站内客流拥挤、流线混乱的问题。
车站内合理的客流流线设计能有效提高车站的集散能力。
在地铁车站区域划分、流线特点、流线设计与优化原则的理论基础上,通过对超大客流的形成原因和特性的研究,明确超大客流的定义,提出了超大客流对流线设计的要求。
提取超大客流流线设计的三个研究关键点:流线干扰、通行能力匹配、设施选择均衡性。
将流线干扰分为冲突干扰、摩擦干扰和阻滞干扰三种,利用基于社会力模型的仿真软件对流线干扰进行分析。
通过流线上设施通行能力的计算、设施利用饱和度、设施匹配均衡度、以及流线通行能力与客流的匹配四个方面,研究超大客流流线设计对通行能力匹配的要求。
乘客在对具有相同功能的设施进行选择时,往往具有不均衡性,由基于BL的设施选择模型,分析超大客流情形下乘客对设施的选择行为。
提出影响流线方案有效实施的引导标识设置原则。
通过上述研究,从流线干扰的优化和客流通行效率优化的角度,提出流线优化方法。
由评价指标和评价方法的实用性和可操作性,建立地铁车站超大客流流线设计评价指标体系,对流线设计进行评价。