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2010年国内商用车市场分析及十二五预测一、2010年国内商用车整体产销情况十一五期间，商用车累计销售1477.65万辆，比十五期间同比增长80%以上。
尤其是2010年，商用车的发展达到过去5年内的最顶峰，分别产销436.76万辆和430.41万辆，同比分别增长28.19%和29.90%，占据整体汽车市场23%的份额。
2005~2010年商用车分车型销售情况单位：辆，%2010年商用车分车型市场份额 2009年商用车分车型市场份额2010年，七大细分车型销量同比均保持增长，增速最快的是重卡和大客，同比分别增长近60%和46%。
市场份额方面，与2009年同期比较，重卡和大客分别上升4.44和0.18个百分点。
2010年商用车分车型月度销售情况单位：辆车型1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月重卡78273 71223 118004 115879 107008 93838 70184 64842 69226 70247 80777 75465 中卡20075 17615 34188 30937 26693 20837 17222 18071 24383 22913 19476 20307 轻卡157975 118797 223319 199416 176791 163261 132775 135861 159764 156001 165867 163290 微卡53292 39516 59762 57555 47253 53438 43396 47073 49888 51896 49514 56475 大客5671 3329 4273 5711 4297 5871 5356 5986 6736 5392 6691 9457 中客7908 3393 6231 8209 6999 7327 6867 7948 9045 6862 9105 10058 轻客25003 14694 24416 26591 26097 24688 22066 23524 26248 22147 25855 23024注：带底纹部分为各车型单月销售最高值。
2010年中国汽车市场分析――市场篇网易汽车1月21日专稿程晓东/文2009年在宏观经济与产业政策双重因素推动下，中国汽车产业逆境飞扬，实现历史性突破，产销双超1300万辆，超越日本、美国位居世界第一。
在经过2009年的井喷式增长之后，中国车市在2010年是否会再续辉煌，车市又将会呈现怎样的运行态势与市场特征？笔者以为，2010年中国车市仍将是不断给大家带来欣喜的“丰收年”。
从市场总体发展角度看，2010年车市将有如下几个特征：一、最多品牌新车年各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。
2009年国产乘用车共推出新车型221种，新车型中自主品牌超过一半达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。
不过大多是改型、改款车型，全新车型不到50款，畅销车型不过十几种。
而今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种以上车型登市。
其中，几款重量级新车可能打破现有的销售格局，成为消费者关注的焦点。
比亚迪汽车将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。
曾家喻户晓的赛欧，如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至5万元区间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。
以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别克英朗、东风标致408等重磅车型，也都来势汹汹。
另外，面对日渐庞大的SUV市场，国产奥迪Q5与大众途欢双双加入战团，必将使得SUV市场的竞争更加激烈。
二、二三级市场发展年销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消费刚刚启动。
正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。
2010年重型卡车市场深度研判一、宏观经济及政策法规分析1.延续刺激汽车市场的部分政策能否优惠重卡?在世界金融危机尚未消退和经济增长减速的背景下,扩大国内需求、进一步扩大投资力度已经成为2010年我国的主要政策导向。
2009年中国汽车市场的高速增长,对GDP增速的稳定提高做出了重大贡献,同时在全国GDP增长的同时,人均GDP 相比往年也有增长幅度,这也为2010年汽车市场提供了较好的宏观环境。
扩大内需是保证经济持续增长的根本途径,住房和汽车消费是扩大内需的主要力量。
因此,促进中国汽车消费是一项长远的经济政策。
继续保持汽车领域利好政策的连续性非常必要,从产业层面看,汽车作为产业链较长的行业,其带动效应大于其它许多产业。
汽车业的强劲发展势头,必将带动钢铁、玻璃、化工等关联行业的需求不断改善,从而推动整体经济持续回暖。
因此,投入到刺激汽车消费领域的补贴资金的效益是很高的,是值得的。
2009年刺激市场的三大政策:即小排量汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新,据悉,后两项政策明年还将继续,并有可能有所调整,有望得到进一步的完善。
特别是下乡政策直接服务于三农,对于农村经济的发展、改善农民的生活和生产条件意义很大。
但笔者认为,此“三大政策”对2009年的重型卡车市场拉动不大,几乎没有起到任何作用。
作为生产资料、生产工具和农民致富载体的第一大商品——重型卡车,2010年最希望能够得到达到欧Ⅳ排放标准或天然气新能源的产品购置税相应减少;重卡下乡也能和轻卡和微客一样得到优惠政策;重卡“以旧换新”也能给予相应的税费减免政策。
唯有这样,重型卡车市场才能完全全面的复苏,进而拉动整体汽车市场向1500万辆迈进。
2.重卡国Ⅳ排放的升级按照中国排放标准实施时间表, 2010年1月1日国家原则上将不会受理国Ⅲ公告,但是依照惯例国Ⅲ公告的销售仍然会延续明年。
著名重卡市场专家刘玮琪先生根据对以往的研究经验指出,每次排放升级都会刺激重卡需求,但是国Ⅲ公告的实施到国Ⅳ才2年的时间,之前更新的重卡仍然每到更新期限,所以这次排放升级对重卡的需求透支力度不会太大。
2010年1季度，汽车产销市场延续了2009年良好发展态势，汽车工业经济效益保持较快增长。
一、1季度汽车产销再创历史新高据汽车工业协会统计，1季度汽车生产455.45万辆，环比增长9.13％，同比增长77%，同比增幅提高75个百分点；汽车销售461.06万辆，环比增长15.92％，同比增长72%，同比增幅提高了68个百分点。
3月，汽车生产173.43万辆，同比增长58％；销售173.52万辆，同比增长56％，再创历史新高。
（一）1季度乘用车销量同比增长77％1季度，乘用车生产346.28万辆，环比增长7.38％；同比增长85.39%，同比增幅提高了81个百分点；销售352.39万辆，环比增长14.18％，同比增长77%，同比增幅提高了70个百分点。
其中，轿车产销237.89万辆和240.30万辆，产销同比增长分别为69.94%和81.06%。
3月，乘用车生产129.95万辆，环比增长41.34%，同比增长72.88%；销售126.50万辆，环比增长34.15%，同比增长63.79%。
其中，轿车产销89.75万辆和84.97万辆，环比增长45.15%和36.37%，同比增长69.94%和55.63%。
1. 1.6升及以下排量乘用车销售市场占有率略有下降1季度，1.6升及以下排量乘用车销售248.47万辆，占乘用车销量的70.51％，市场占有率同比下降0.1百分点；销量同比增长76.73％，略高于汽车销量市场5个百分点。
2.自主品牌乘用车市场稳定发展1季度，自主品牌乘用车销售173.49万辆，占乘用车销量的49.24%，比2009年全年水平提高5个百分点。
其中，自主品牌轿车销售79.27万辆，占轿车销量的33％，比2009年全年水平提高3个百分点。
（二）1季度商用车销量同比增长59％1季度，商用车生产109.25万辆，环比增长15.07%，同比增长57.76％，同比增幅提高63个百分点%；销售108.70万辆，环比增长21.94%，同比增长59.12%，同比增幅提高51个百分点。
中国皮卡市场2010年总结分析及预测Publication: CATARC-汽车季度研究报告Provider: China Automotive Technology & Research Center (CATARC)March 1, 2011中国皮卡市场2010年总结分析及预测一、2010年中国皮卡市场总结2010年中国皮卡市场增长高出整体汽车市场16%，市场份额增加0.22%扩大到2.1%；皮卡企业的市场表现整体稳定，其中表现最为优秀的是长城皮卡和江铃皮卡，长城汽车继续稳居皮卡“领头羊”的地位，连续13年皮卡销量第一，江铃皮卡在2010的增幅最大，达到71.8%。
2010年中国皮卡销量为378960辆，同比增长48.1%。
其中销量排名前五名分别是长城汽车、江铃汽车、郑州日产、中兴汽车、广汽吉奥，其销量分别为103181辆、54007辆、53393辆、46071辆、29451辆，市场份额分别为27.2%、14.3%、14.1%、12.2%、7.8%；以上五家皮卡销量为286103辆，占皮卡总销量的75%。
二、2010年中国皮卡市场发展特点及分析1、市场份额相对稳定，略有上升2010年皮卡所占汽车市场的份额相对于2009年提高了0.22个百分点，市场份额扩大到2.1%，市场份额呈现相对稳定，略有上升态势。
表1 近五年来皮卡所占汽车市场份额单位：%主要有两方面原因：一是城市中实施的“限行”等不公平政策；二是从中国国情看，皮卡潜在的竞争车型如面包车、轻卡等相对竞争优势较大。
2、柴油皮卡仍占主导地位，份额稳步扩大表2 2008～2010年不同燃料类型皮卡份额单位：%57%，高于汽油24%的增长率，这使得柴油皮卡份额增加6个百分点，达到71%的新高。
2011年柴油类型皮卡的发展仍将好于汽油类型，但份额再次扩大的空间较小。
3、皮卡市场行业集中度微降皮卡在中国的发展中，不断有生产企业涌现及湮灭，当前基本形成了较稳定的市场格局，主要生产企业销量及份额如表3所示：表3 2009、2010年各企业皮卡销量、份额及变化单位：%从长城汽车、郑州日产及中兴份额分别下降0.5%、1.3%、1.3%，江铃汽车表现较好份额增加约2%。
中国经济信息网中国汽车行业分析报告（2010 年 1 季度）出版日期：2010 年 5 月编写说明2010 年一季度，中国汽车产业延续了 2009 年良好发展态势，产销量和经济效 益均保持快速增长。
一季度是汽车产销传统旺季，在宏观经济继续向好，汽车市 场持续活跃的背景下，汽车产销如期迎来年内的一个高峰，产销刷新历史最高记 录。
一季度，我国生产汽车 455.45 万辆，比上年同期增长 198.12 万辆，同比增长 达 76.99%；销售 461.06 万辆，比上年同期增长 192.66 万辆，同比增长达 71.78%。
从经营效益看，2010 年 1～2 月我国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额 495.15 亿元，同比增长 4.45 倍，增长额为 392.72 亿元。
我国汽车行业利润总额的 大幅增长，一方面是因为上年同期基数过低，另一方面也显示出我国汽车行业盈 利能力稳步提升。
从各子行业看，2 一季度，乘用车产销分别为 346.23 万辆和 352.39 万辆，比 上年同期增长 84.34%和 76.34%。
由于一季度是传统销售旺季，所以乘用车产销量 继续保持了稳定增长。
由于经济加速回升激发了下游经销商的乐观预期，加上存 在一定补库存的需要，商用车销售旺季提前到来。
2010 年一季度，商用车产销完 成情况较好，产销量创历史新高。
商用车产销量分别为 109.22 万辆和 108.67 万辆， 比上年同期增长 57.14%和 58.50%。
从主要汽车厂商看，2010 年一季度，销量排名前十位的汽车生产企业依次是： 上汽、长安、一汽、东风、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、江淮和华晨，与上年同 期相比，十家企业增速显著，其中比亚迪增速更快，增速达到 110.15%。
一季度， 上述十家企业共销售汽车 399.65 万辆，占汽车销售总量的 87%。
展望未来，受 2009 年同期基数较高以及政策拉动效力减弱的影响，预计未来 车市将出现结构性放缓的趋势，2 季度乃至下半年的产销量恐怕难以复制一季度的 高增长，汽车销量增速将有所放缓。
2010年中国重卡市场分析及2011年市场走势预测一、2010年宏观因素影响力分析众所周知，中国汽车是政策车市，尤其在商用车中表现特别明显。
从2009年下半年开始，国家4万亿元投资对经济的拉动作用开始显现，进入2010年，许多重大建设项目开始落实，带动了工程自卸车销量快速增长，同时又为公路运输车辆提供了良好的运输环境。
在今年新一轮西部大开发的过程中，新开工23项重点工程，工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿、石油、天然气等多个方面，投资总规模为6822亿元，西部对于重卡市场带来的机遇极大。
此外，今年房地产调控政策的出台或多或少将给给工程类货车带来一定影响。
由于我国GDP有三分之一来自于房地产业，房地产业近几年来，已将全中国的大大小小城市都变成了一个大工地。
中国房地产盛大的泡沫形成过程中，重型卡车的工程用车以及物流运输，得到了很好的成长性的支撑，但明后年一旦这个天大的房地产泡沫破了以后，对重型卡车市场负面影响肯定是巨大的，因为重型卡车市场销售跟基础设施建设有着密切的关系。
另外，由于今年以来成品油价格再度爆涨，尤其是在我国东南沿海经济发达地区的柴油紧张程度已到了车主需排队一整天才能加到油，排队车辆延绵几公里长。
油荒加剧了社会不安定的同时，不仅加大了物流业运输成本，而且造成直接经济损失无法计算。
与此同时，现在已快进入冬季，煤炭的需求进入旺季，这对公路运输煤炭的重型卡车来说，从现在至明年一季度是一个规律性的市场旺市。
公路货运量增长，必将拉动公路用车市场的快速增长。
据交通部网站消息，今年前三季度，公路客货运继续快速增长。
数据显示，前三季度全社会完成营业性公路货运量和周转量为178.9亿吨和31417亿吨公里，同比增长14.7%和16.4%；公路客运量和周转量为225.5亿人和11124亿人公里，同比增长8.1%和10.7%。
国家交通部预测，今年全年公路货运量、货物周转量、客运量、旅客周转量分别为243亿吨、42615亿吨公里、302亿人、14808亿人公里，同比增长14.4%、15.0%、7.8%、9.5%。
2010年一季度国内中卡市场分析及预测盛太莲一、今年一季度货车销售情况分析2010年，在继续执行购置税和燃油税新政、汽车下乡延期、汽车以旧换新优惠幅度加大、各地加快淘汰“黄标车”步伐等利好政策的刺激下，国内货车市场继续保持了上年快速增长的发展势头。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，2010年前三个月，国内完成货车(含底盘、半挂牵引车) 销售991724辆，同比高速增长60.38%。
货车细分市场呈现全面增长，其中，重卡（含底盘、半挂牵引车，下同）实现高速增长，销量增速和市场份额提升幅度双双高居季度涨幅榜第一，与此相反，中卡不仅销量增速居一季度货车细分市场涨幅榜倒数第一，市场占有份额也快速下降2.09个百分点（详见表1）。
注：本文中的“非完整车辆”简称为“底盘”。
从中卡细分市场看，今年一季度，中卡整车与底盘累计销量增速双双低于细分市场行业增速（+42.40%和77.81%）25.51和34.31个百分点，中卡底盘累计销量甚至比2008年同期的销量还低1.20个百分点。
由于2009年同期基数较低，表明今年一季度国内市场对中卡底盘的需求量已经大幅下降（详见表2）。
二、今年前三个月中卡市场竞争格局分析1、一季度分月份竞争格局分析今年元月份，得益于2009年元月销量基数低，国内中卡市场继续呈现快速增长的发展势头，中汽协统计到的有中卡销量的21家企业合计实现销量20075辆，环比微增2.51%，同比实现150.47%的高速增长。
其中，销量在1000辆以上的企业有7家：东风汽车公司以5399辆的销量和298.45%的增长率，继续高居行业榜首；四川南骏以仅比东风少2000辆的销量屈居第二；一汽解放中卡销量仅实现2100辆，位居第三；安徽江淮销售1791辆，同比增速达到596.89%，位居第四；庆铃汽车实现销售1279辆，跃居行业第五；山东凯马和重庆力帆分别位列行业第6、7位，实现销量1159辆和1017辆。
