• 预留轨缝的计算公式
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钢轨伤损的主要形式及其防治措施
• 钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生 裂纹、折断、磨耗及其他影响和限制 钢轨使用性能的病害。在复杂的运营 条件下钢轨的伤损是不可避免的。伤 损的原因很复杂，既有钢轨生产当中 产生的缺陷，又有运输、铺设和使用 过程的问题。钢轨损伤一直是铁路运 输中的一个关键问题 ,损伤类型主要 是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离 ,占 钢轨损伤量的 80 %以上。探讨了这 几种钢轨的损伤形式 ,认为钢轨损伤 加剧主要是因为轮轨之间表面摩擦力 的增加所致 ;提高钢轨材质是预防钢 轨损伤的最主要方法 。其他的钢轨 伤损形式还有剥离、掉块、擦伤、轨 头（轨腰、轨底）裂纹、锈蚀、焊接 接头伤损等。钢轨的各种伤损状态和 程度，主要取决于钢轨强度、材质、 运营条件、线路条件及轨道类型等， 原因错综复杂，且互为因果。对线路 的管理工作者来说，做好钢轨伤损类 型和原因的调查、统计分析，对减少 钢轨伤损是十分必要的。
（1）当轨温达到当地最高轨道温度时，轨缝应大于或 等于零，使轨端不受挤压力，以防止温度压力太大 而胀轨跑到。
（2）当轨温达到当地最低轨道温度时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接 头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或者拉断。（构造轨缝是指受钢轨， 接头夹板和螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大的缝隙值）。
1. 接头夹板
夹板需要承受弯矩，传递纵向力，阻止钢轨的伸缩。因此要 求有一定的垂直和水平的刚度。我国采用最普遍的夹板的类 型为斜坡支承双头对称性夹板，简称双头式夹板。
2. 接头螺栓、螺母和弹簧垫圈
2 提供轨道的纵向阻力，保持轨道稳定。 产生道床塑性形变的主要原因： 要具有一定的绝缘性能。 主要有分开式和混合式两种。 （2）当轨温达到当地最低轨道温度时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或者拉断。 具有一定的轨距和水平调整量。 道床作为颗粒体结构，本身具有弹性，塑性，在外部载荷的作用下将产生弹性和塑性变形。 轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。 Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁路线路，如京沪、京广主要干线。 道床断面主要包括道床厚度、顶面宽度和边坡坡度三个主要特征。 具有一定的轨距和水平调整量。 它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。 Ⅱ型枕主要用于一般铁路等。 要具有一定的绝缘性能。 道碴应具备的性能：质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎； 2 道床顶面宽度 有较好的电绝缘性能，并且可缓和列车的动力冲击。
