大众高尔夫的前世今生

大众高尔夫的前世今生作为大众旗下销量较好的车型来说，每一代高尔夫的推出都会迎来广大大众车迷和消费者的关注，特别是在中国，大众似乎相比于其他汽车厂家有着更加广泛的影响力。

在2012年9月初柏林音乐节上发布后，大众全新一代高尔夫车型引发了国内汽车媒体和消费者对高尔夫车型关注的新一轮浪潮。

时隔不到三周之后，我们也很荣幸的成为了全新一代高尔夫的全球首批试驾媒体，在风景秀丽的意大利撒丁岛上与其度过了完美且惬意的时光。

貌似从2012年开年起，大众旗下被提及次数最多的车型就要算是那款著名的神车高尔夫了，原因不仅仅是因为它的经典，还因为在今年它将推出自己的第七代车型，而这经历了38年发展的车型无论是2003年进入中国的MK4还是2010年姗姗来迟的MK6,，在国内市场上都有着相当不错的市场表现。

为什么称其为大众的一款神车？对于大众高尔夫车型来说，很多人习惯性的把它称之为大众的神车，而它之所以能够得到这个称号，不仅仅在于它每年在大众旗下车型中所占据的较高销量比，还在于其有着较为悠久的车型历史。

从1973年至今，它已经经过了38年的洗礼，第39个年头也将要走完，甚至有些人在它的陪伴下已经从青年走到了中年，从中年走到了老年。

1973年，第一代高尔夫车型在Guiguaro的笔下诞生了，它的诞生是借于欧洲石油危机，大众决定放弃传统的后置风冷式发动机布局，推出一款前轮驱动、水冷式四缸发动机的车型，并且将这款车型的设计交给了意大利的乔治-亚罗设计公司。

1974年8月，这款车型登上了历史舞台，并且从上市之日起就取得了如同大众甲壳虫般的成功。

与现在的车型不同，第一代高尔夫车型上搭载的是一台1.1升自然吸气发动机，最高车速为140公里/时。

之后大众对其进行过一次改进，改进后装载的1.5升自然气息发动机将最高车速提升到了160公里/时。

1983年8月，大众在市场上投放了第二代高尔夫车型，与第一代车型相比，为了满足消费者的需求，第二代高尔夫在轴距方面有着一定的加长，行李箱也更加宽大，并且其还采用了扭力梁式后悬架，还配置了从1.3升至1.8升之间各款不同排量的发动机和柴油涡轮增压发动机。

八年后，第三代高尔夫来到了消费者的身边。

其以椭圆型前灯和时尚的外观展现给市场一个完全不同的新形象。

从这一代车型开始，大众为高尔夫配备了前排双安全气囊。

1991年11月，高尔夫家族新添高尔夫VR6紧凑型车中的第一款6缸轿车，大众为此开发了交角仅为15度的横置VR6发动机，排量为2.8升，扭矩提升到235牛米，输出功率达到128千瓦。

1997年8月，第四代高尔夫问世。

与前三代车型相比，第四代车型的车身增加了80毫米，宽度加宽了50毫米，高度增高了10毫米，轴距也加长了40毫米，这些足以证明这一代车型宽敞的车内空间。

2000年9月，全球高尔夫累积产量达到了2000万辆。

2002年6月25日，第21517415辆高尔夫车型下线，超过了大众甲壳虫的生产量，甲壳虫用了56年取得的辉煌，高尔夫仅用了29年的时间便超越了。

2003年7月一汽-大众也将这款第四代高尔夫车型引入到了中国市场，并且直到2006年其在市场上都有着相当不错的表现。

2003年9月，第五代高尔夫车型亮相法兰克福车展，其采用的是大众的PQ35平台生产，在国内与这款车型出自同一平台的车型为一汽-大众速腾和上海大众途安。

与第四代车型相比，它最大的变化在于前灯，采用了当时较为流行的锐角设计，让其在时尚感和运动感上得到了明显的提升。

不过由于种种原因，一汽-大众并没有引入这一代车型，我们当时在国内市场上只能看见以进口方式销售的第五代高尔夫GTI车型。

时间到了2008年，在当年的巴黎车展上，大众发布了第六代高尔夫车型，2009年一汽-大众将这一代车型正式引入中国。

在第六代车型上，高尔夫放弃了标志着大众家族式风格的"U型前脸"设计，转而使用的当时大众全新的跑车式前脸风格。

在动力方面，第六代高尔夫在国内搭载了1.6升和1.4升涡轮增压发动机，并且在1.4升车型上还配备了DS G双离合变速箱，在经济性等方面都有着较好的提升。

并且从上市伊始，第六代高尔夫在国内就有着供不应求的情况，甚至在很长一段时间内还出现了加价购车的现象。

同样在今年的9月，大众发布了第七代高尔夫车型，并且在9月底的巴黎车展上做足了宣传。

据相关人士称，这款车型将于今年11月10日在全欧洲同步上市，在英联邦国家的上市时间则为明年的1月至3月。

而对于全新一代高尔夫进入中国的时间，大众汽车品牌董事会成员哈肯贝格博士表示，其将会于2013年下半年在一汽-大众佛山工厂开始生产。

全新的设计带来了哪些不同之处？作为大众高尔夫的全新一代车型，全新一代高尔夫在设计方面有着众多的改变与革新，这些改变与革新不仅体现在外观的整体上，在外观的细节和内饰的细节上也有着集中的体现。

首先，在采用了全新的设计平台后，全新一代高尔夫相比于上一代车型在车身的尺寸方面有着一定的增加。

在车身长度方面其较上一代车型增加了56毫米，宽度增加了13毫米，轴距也增加了59毫米，同时为了降低车辆的重心，全新一代高尔夫的车身高度降低了27毫米。

在车身尺寸变化的同时，在车辆的布局和设计方面也有着些许的改变。

前轴前移之后，这辆全新一代高尔夫得到了更短的前悬，这对于车辆提高车辆的操控性有着很好的帮助。

更低的车身高度也让全新一代高尔夫的A柱曲线更加倾斜，让车辆的运动风格得到更加明显地呈现。

除了尺寸和整体造型方面外，在细节方面全新一代高尔夫也有着明显的变化。

前脸方面它与第六代高尔夫有着明显的不同，无论是格栅还是大灯其都采用了全新的设计，不过前脸的整体造型依旧保持了大众的风格。

全新一代高尔夫侧面最大的变化就在于其A柱后方增加的三角窗，虽然在对车辆美观度的提升方面并不会有太大的影响，但对于驾驶员侧前方视野的提升则十分明显。

同时由于从第四代高尔夫上获得了更多的灵感，所以全新一代高尔夫的轮拱更加凸出，配以多款造型的17英寸的轮毂（可选装18英寸轮毂），让车辆侧面的动感气息得以彰显。

众多细节中最能够体现全新一代高尔夫气息的就要算是其尾灯了，那近乎于菱形的尾灯造型成为了全新一代高尔夫最突出的特点。

双L造型的LED灯组与高尔夫R车型的尾灯造型十分接近，令这款家庭用车的尾部有着更加强劲的视觉冲击力。

全新一代高尔夫的车内设计也与前一代车型有所不同，虽然采用的依旧是黑色内饰风格，但在细节方面它进行了明显的提升，车门上方软质真皮的使用让车辆内饰的舒适性有着一定的提升。

此外，中控面板上钢琴漆的使用也让它的内饰质感有所提升，只是由于钢琴漆的特性，中控面板会很容易留下手指印，这一点则是在所难免的。

从配置方面来看，全新一代高尔夫有着相当不错的表现，无论是舒适性配置还是安全性配置方面它都较上一代车型而言，明显提升了一个档次，特别是从其配备的那些科技感较强的配置来看，其几乎可以与奥迪A3相提并论。

与上一代高尔夫车型乃至大部分大众家用车不同，全新一代高尔夫并没有采用传统的三幅式圆形多功能方向盘。

它采用的是同大众高尔夫R这样的性能车有些类似的椭圆形方向盘设计，下方更加平直的设计让其有着明显的运动感，可惜偏大的直径让这种运动感气息在使用上有着一定的削减。

除了采用了不同造型的方向盘外，在方向盘的多功能按键上它还配备了更多全新的配置。

在方向盘的左侧多功能上，全新一代高尔夫除了配备定速巡航系统外，其还加装了A CC 自适应巡航系统，这一现在基本只出现在中高级商务用车上的配置，这是首次出现在紧凑级家庭轿车上。

在方向盘的后方，全新一代高尔夫不仅仅配备了换挡拨片，还在左侧的拨杆处配备了车道偏离辅助系统。

虽然这套系统我们早在大众旗下奥迪品牌的一些车型上使用过，但与ACC 自适应巡航系统一样，它也是第一次被装配这一级别车型上。

座椅方面，虽然我们试驾的这款全新一代高尔夫配备的依旧是织物座椅，但在人机工程学和乘坐舒适度方面，它都有着相当出色的表现，从腿部到腰部，这款座椅都给予驾驶者较好的支撑性。

在众多配置中，最值得一提的就要算是全新一代高尔夫中控面板上的那套多媒体控制系统，之所以说它特殊并不是因为它的性能有多么的强大，也并不是因为它的造型有多么的绚丽，而是因为它的科技感。

与其他多媒体控制系统不同，这套系统加入了感应器，每当你的手指接近屏幕时，屏幕下方的触摸控制键便会自动升起，带来了较好的使用方便性。

上面我们说到了，全新一代高尔夫在车身尺寸和轴距上都有所增加，而轴距的增加也进一步提升了这款紧凑级两厢车型的内部乘坐空间。

身高180厘米的乘客乘坐在后排腿部仍可以得到两拳的空间，足以满足一般消费者对于后排空间的要求。

对于头部空间而言，虽然全新一代高尔夫的车身高度有所降低，但在头部空间方面它不会给你带来任何的压抑感，头部依旧可以获得一拳的空间。

众所周知，全新一代高尔夫与前几代车型相比在出身方面就有着明显的不同，大众为其采用了全新的横置发动机模块战略，即我们俗称的MQB平台，并且在采用全新生产平台的同时，其还搭载了全新的发动机和变速箱，这些令其在整个动力系统方面可谓是产生了全新的变化。

由于国内大部分城市对于柴油发动机的限制，所以我们在试驾过程中特意选择了搭载1.4TSI汽油发动机的车型。

与现在国内的第六代高尔夫上所搭载的E A111系列的1.4TSI发动机不同，全新一代高尔夫上的这台1.4TSI发动机来自全新的EA211系列，与EA111系列的发动机相比其最大的变化就是进行了充分的减重工作，除了采用全铝材质外，其他部件也进行了全方位的减重，曲轴箱与原来相比减重45%，连杆机构减重20%，曲轴减重20%。

除了采取了大批轻量化技术外，这台1.4TSI发动机还采用了全新的发动机斜角，这种反置式进气方式可以很好的改善进气效率，进一步提升发动机的性能。

为了进一步降低废气排放和油耗，提高较低转速下的扭矩，所有EA211发动机的进气门凸轮轴可在50度凸轴角范围内发生变化。

在我们试驾车上所搭载的这台功率为103 千瓦/140马力的1.4TSI发动机上，排气门凸轮轴也可以发生变化。

并且在这台发动机上，其还装配了ACT气缸关闭系统，与多气缸车型所采用的气缸关闭系统的原理相同，在一定条件下其会关闭发动机的部分气缸，以达到节能的效果。

对于这台四缸发动机在第二和第三气缸被暂停使用的情况下，每百公里的油耗可以节省0.5升以上。

与这台1.4TSI发动机配合的仍是一台七速DS G干式双离合变速箱。

在经过全新的调校后，这台变速箱在换挡的衔接性方面有着一定的提升，特别是在急加速行驶时，降挡的顿挫感不再像之前那样明显。

出于对车辆燃油经济性的考虑，这台变速箱在基本驾驶时换挡的时机被很好的控制在1800转/分左右，只要你的驾驶风格不是十分彪悍，那么这台变速箱的换挡时机绝对不会超过2000转/分。