公路大桥引桥地基处理施工与管理
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公路大桥引桥地基处理施工与管理
1、工程概况
安庆长江公路大桥起始于北岸合安高速公路安庆连接线处,穿越安庆市区,在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域,终点与318国道新改建路线相
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1.0m
2.0m~
2.2m
3
大,进行翻晒,翻晒深度大约0.6m~0.8m,接着进行分层回填、碾压,对出现弹簧土地段还要进行换填处理;③布设一层毛石或其他等代品,然后铺填一层嵌缝材料(石屑),接着进行碾压,该层厚度30cm左右;④铺筑一层15cm厚的水泥稳定层(做横向流水坡,坡度1%~2%),水泥用量为石屑重量的3%~5%,施工完毕要洒水养护7d以上。
4、试验目的及方法
由于工期比较紧张,如按照原设计的要求进行逐孔预压,总工期很难保证,而且对相同或相似的地质条件,进行地基处理时采用的方法基本相同,所以进行逐孔预压意义不大,可通过设置预拱度的方法加以解决。
为了掌握箱梁施工过程中地基沉降量的大小,为支架搭设时预拱度的准确设置提供可靠的数据支持,选择了荷载较大
5.4m
10个
个。
5
,在5月298d,
左右,6
从理论上计算箱梁施工过程中地基的沉降量,可按结构重力、施工荷载及土重采用(单向)分层总和法计算。
通过计算,理论沉降量为25mm左右,与预压结果基本吻合。
7、数据分析
从沉降观测的结果来看,其中最大沉降30mm,最小沉降10mm,平均沉降19.4mm,去
掉回弹量,实际平均沉降只有13mm,按照现在的地基处理方法,是完全能满足施工要求的。
8、预拱度设置
根据地基沉降和支架变形之和确定预拱度的最高值,此最高值应设在梁的跨中,其他各点的预拱度,应以中间点为最高值,以梁的两端为零,按二次抛物线进行分配,
y=4f
拱×
9
10
的地基沉降量只有3mm左右,结果相当理想。
既保证了结构的稳定性、安全性和质量,又节约了工程成本,减少了工程投资。