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中国铁路行业研究分析中国铁路行业研究分析写作目的：本文对中国铁路行业进行研究分析，探讨其发展现状、面临的挑战以及应对之策。
引言：中国铁路行业是中国交通运输的重要组成部分，对国家的经济发展和社会稳定具有重要作用。
近年来，中国铁路行业取得了快速的发展，但也面临着一些问题和挑战。
一、发展现状1. 资源投入增加：中国政府对铁路发展的重视程度逐年提高，大量资金被投入到铁路建设和运营中，使得铁路网络不断扩大。
2. 技术升级：中国铁路行业在技术上取得了突破性进展。
高速铁路成为中国铁路行业的亮点，使得人们的出行更加便捷。
3. 运输能力提升：铁路运输能力逐年提高，货物运输量和旅客运输量都有显著增长。
针对高峰时段的问题，中国铁路行业也加大了列车的投放频率，以确保旅客的出行需求。
二、面临的挑战1. 安全问题：随着铁路网络的扩大和运输量的增加，安全问题成为中国铁路行业面临的重要挑战。
事故的发生给人们的生命财产带来了严重损失，需要加强安全防范和监管。
2. 成本压力：中国铁路行业的建设和运营成本逐年增加，而铁路票价虽然经过上调，但仍较低，导致铁路行业的利润空间有限。
3. 对接其他交通方式问题：中国铁路行业与其他交通方式的无缝对接仍然存在一定的问题，如与航空、公路等交通运输方式的衔接不够紧密，导致出行过程中的不便。
三、应对之策1. 提高安全水平：中国铁路行业应加大安全生产力度，加强对铁路设备设施的维护和管理，加强应急预案的制定和演练，提高铁路安全保障能力。
2. 优化运营模式：铁路行业应深入挖掘市场潜力，提供个性化、差异化的服务，以提高运营效益。
同时，应加强与其他交通方式的衔接，提供便捷的换乘方式。
3. 推进科技创新：中国铁路行业应继续加大技术研发投入，推动科技创新，提高高铁的运输效率和安全性。
同时，通过引入智能化技术和人工智能，提高铁路行业的运行管理水平。
4. 加强国际合作：中国铁路行业可以与其他国家开展合作，学习和借鉴其他国家铁路行业的经验，提升自身的管理和运营水平。
中国铁路行业研究分析中国铁路行业研究分析一、概述中国铁路是我国重要的交通运输方式之一，随着中国经济的快速发展和城镇化进程的加速推进，铁路行业也得到了快速发展的机遇。
本文将对中国铁路行业进行研究分析，重点包括行业发展历程、现状、问题与挑战以及未来发展方向等方面。
二、发展历程中国铁路的起步可以追溯到1876年，但真正迎来大规模发展的时间是改革开放以后。
改革开放以后，我国对铁路行业的投资力度不断增加，铁路网络不断扩展，技术水平不断提高。
2008年北京奥运会前后，中国的高铁建设进入快速发展期，成为全球最大的高铁运营国家。
三、现状目前，中国铁路行业已经具备了庞大的铁路网络，包括高速铁路、普速铁路和城际铁路等。
高速铁路成为中国铁路行业的亮点，中国高铁技术在世界上处于领先地位。
中国铁路的运输能力和服务质量不断提高，为国家经济建设和人民生活提供了重要支撑。
四、问题与挑战尽管中国铁路行业发展迅猛，但也面临着一些问题和挑战。
首先，铁路运营成本高，尤其是高速铁路运营成本更高，运营模式和盈利模式有待优化。
其次，铁路安全问题是一个长期存在且需要高度关注的问题。
再次，与发达国家相比，中国铁路的技术水平还有一定差距，需要加大自主创新力度。
此外，铁路运输与物流业的融合度还有待提高，需要加强与物流行业的合作。
五、未来发展方向为了进一步推动中国铁路行业的发展，需要在以下几个方面进行努力。
首先，加大对铁路基础设施的投资，包括铁路线路建设和设备更新等。
其次，加强技术创新，提高对关键技术的自主掌握能力，提升铁路的运行效率和服务质量。
再次，优化盈利模式，加强与物流行业的合作，通过多种方式降低运营成本和提高效益。
此外，还需加大对铁路安全的投入和管理，确保旅客和货物的安全。
最后，加强国际合作，推动中国的高铁技术和服务标准走向世界。
六、结论中国铁路行业在过去几十年中取得了较大的发展成就，成为国家发展和人民生活的重要支撑。
然而，仍面临着一些问题和挑战，需要持续努力解决。
中国城市轨道交通市场数据报告近年来，中国城市轨道交通发展迅猛，成为城市公共交通的重要组成部分。
城市轨道交通不仅有效地缓解了城市交通拥堵问题，还为城市的经济发展和居民的生活带来了诸多便利。
本报告将对中国城市轨道交通市场的相关数据进行详细分析。
一、城市轨道交通的类型及发展历程中国城市轨道交通主要包括地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮等类型。
地铁作为最常见的城市轨道交通方式，具有运量大、速度快、准时性高等优点。
轻轨则适用于客流量相对较小的城市区域，建设成本相对较低。
有轨电车在一些中小城市逐渐兴起，具有环保、美观等特点。
磁悬浮技术虽然先进，但由于成本较高，目前应用相对较少。
中国城市轨道交通的发展可以追溯到上世纪 60 年代，北京地铁 1号线的建设开启了我国城市轨道交通的发展序幕。
随着经济的快速发展和城市化进程的加速，城市轨道交通在全国范围内得到了大规模的建设和发展。
二、运营里程及增长趋势截至_____年，中国城市轨道交通运营里程已达到_____公里，位居世界前列。
其中，地铁运营里程占主导地位，达到_____公里。
从增长趋势来看，近年来我国城市轨道交通运营里程保持着较高的增长率，平均每年新增里程超过_____公里。
在各城市中，北京、上海、广州等一线城市的运营里程较长，分别达到了_____公里、＿____公里和_____公里。
同时，一些二线城市如成都、武汉、南京等也在加快城市轨道交通的建设，运营里程不断增加。
三、客流量及变化情况随着城市轨道交通网络的不断完善，客流量也在逐年攀升。
＿____年，全国城市轨道交通客流量达到了_____亿人次。
其中，工作日和节假日的客流量存在一定的差异，工作日的客流量相对较大。
在不同城市中，客流量的分布也不均衡。
一线城市由于人口密集和城市规模较大，客流量普遍较高。
例如，北京和上海的日均客流量分别达到了_____万人次和_____万人次。
一些新兴的二线城市，如郑州、西安等，客流量也呈现出快速增长的趋势。
2024年是中国城市轨道交通行业发展的重要一年。
在这一年，我国地铁运营里程超过5000公里，居世界第一、各地还积极推进城市轨道交通项目建设，以缓解城市交通拥堵，提高居民出行效率，改善城市空气质量。
下面是2024年轨交行业深度分析报告。
首先，2024年轨交行业新开工的项目数量较多。
根据统计数据，2024年全国范围内新开工轨道交通项目达到52个，总投资规模超过8000亿元人民币。
其中，上海、北京、广州等一线城市的交通规划不断完善和扩大，新开工项目数量较多。
值得一提的是，杭州地铁5号线、苏州地铁1号线等地铁项目也相继开工，显示了二线城市对于轨道交通行业的大力支持。
其次，2024年轨交行业进一步完善了运营线路网络。
鉴于城市发展需要，许多城市在2024年新增了轨道交通运营线路。
例如，上海地铁11号线、深圳地铁9号线等新增线路的开通，不仅为城市居民提供了更加方便快捷的出行方式，也增加了城市轨道交通运营里程。
另外，一些既有线路也进行了延伸和改造，如北京地铁4号线北段与虎坊桥线段的延伸，广州地铁5号线北延等。
这些改造和延伸工程使得城市轨道交通网络更加完善，覆盖范围更广，方便居民的出行。
再次，2024年轨交行业加强了智能化和信息化建设。
随着科技的不断发展，轨道交通行业也在积极推进智能化和信息化建设。
例如，北京地铁和上海地铁相继推出了手机扫码乘车功能，方便乘客进行支付和验票，提高了乘车便利性。
另外，一些城市还实施了轨道交通车站智能化改造，增设了自助售票机、自助查票机等设备，提供更加便捷的乘车服务。
这些智能化和信息化建设的推进，提高了轨道交通行业的运营效率和服务水平。
最后，2024年轨交行业实施了一系列的节能环保措施。
世界各地对于环境保护的重视程度不断提高，轨交行业也积极响应节能环保的号召。
在列车运行方面，一些城市的地铁列车采用了碳纤维复合材料制造，重量更轻，能耗更低；另外，一些城市还采用了能源回收技术，将制动能量转变为电能，减少了能源的浪费。
中国铁路行业报告中国铁路行业是国家重要的交通运输基础设施之一，对国民经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。
本报告旨在对中国铁路行业的发展现状、未来发展趋势以及面临的挑战进行深入分析，为相关政府部门、企业和研究机构提供参考和决策依据。
一、发展现状。
中国铁路行业自改革开放以来取得了长足的发展。
截至2021年，中国铁路总里程已达13.1万公里，其中高速铁路里程占比超过70%，成为全球最大的高铁网络。
中国铁路客运量和货运量持续增长，形成了覆盖城乡、连接东西的综合运输网络。
同时，中国铁路技术水平不断提升，自主研发的高速列车、智能调度系统等成果层出不穷，为铁路运输安全和效率提供了有力支撑。
二、未来发展趋势。
随着中国经济的持续增长和城乡一体化进程的加速推进，中国铁路行业面临着新的发展机遇和挑战。
未来，中国铁路将继续加大基础设施建设力度，扩大高铁网络覆盖范围，提高运输能力和服务质量。
同时，中国铁路将加快推进数字化、智能化、绿色化发展，推动铁路运输与信息技术、新能源技术的深度融合，实现智能化运营、节能减排、环保低碳。
三、面临的挑战。
然而，中国铁路行业在发展过程中也面临着一些挑战。
首先是运输能力不足的问题，尤其是在春运等客流高峰期，铁路客流量大、运力紧张，影响了旅客出行体验。
其次是安全风险和自然灾害的挑战，铁路运输线路沿线存在地质灾害、气候灾害等风险，需要加强监测预警和应急处置能力。
此外，铁路设施老化、维护成本高等问题也需要引起重视。
四、发展建议。
为了进一步推动中国铁路行业的健康发展，建议相关部门和企业从以下几个方面着手：1. 加大基础设施建设投入，提高铁路运输能力和服务水平，缓解客流高峰期的运力压力。
2. 加强科技创新，推动铁路智能化、数字化发展，提高运输效率和安全水平。
3. 加强铁路安全管理，提高应急处置能力，降低自然灾害和事故风险。
4. 推动绿色发展，加大对新能源技术的研发和应用，降低铁路运输的能耗和排放。
5. 加强国际合作，推动“一带一路”倡议，拓展国际铁路运输合作，提升中国铁路在国际舞台上的影响力和竞争力。
铁路行业发展调研报告近年来，我国铁路行业发展迅速，取得了显著成就。
为了进一步了解铁路行业的发展现状和未来趋势，本次调研报告就铁路行业的发展状况、面临的挑战以及未来发展方向进行了分析和总结。
一、铁路行业发展状况自2013年以来，我国铁路行业实现了快速发展。
截至2020年底，我国铁路营业里程达到139,000公里，其中高速铁路营业里程超过3.5万公里，成为全球最大的高铁网络。
铁路运输能力逐年提升，服务质量不断提高，运营安全水平大幅提升。
二、铁路行业面临的挑战尽管铁路行业取得了较大的发展成就，但仍面临一些挑战。
1. 资金压力：铁路建设需要大量资金投入，目前我国铁路债务较高，负债压力较大。
2. 运输能力需求：随着我国经济的发展和人口的流动，对铁路运输能力的需求越来越大，远未达到饱和状态。
3. 客流体验：虽然铁路运输已实现了快速、安全的发展，但在客流量大、节假日等特殊时期，仍然存在拥堵、不便等问题，需要改进。
三、铁路行业未来发展方向为了进一步推动铁路行业的发展，以下是一些发展方向的建议：1. 加大投资力度：继续增加对铁路行业的资金投入，加快新线路建设，提升铁路运输能力。
2. 提升技术水平：加强科研创新，引进和研发更先进的技术设备，提高铁路运营效率和安全性。
3. 完善服务体系：优化客流组织，提高旅客体验，进一步提升铁路运输的便利性和舒适度。
4. 加强国际合作：与其他国家铁路行业开展广泛的交流合作，共同推动全球铁路行业的发展。
综上所述，我国铁路行业取得了快速发展，但仍面临一些挑战。
在未来，铁路行业需要加大投资、提升技术水平和完善服务体系，以进一步推动铁路行业的发展。
同时，加强国际合作也是铁路行业发展的重要方向。
基建大中型项目投资完成图话中国高铁营业里程，稳居世界第一7月份，全国铁路固定资产投资完成671亿元，同比增长3.6%，其中基建大中型项目投资完成499亿元，同比增长11.3%。
截至2020年7月底，全国铁路营业里程达到14.14万公里，其中高铁3.6万公里，稳居世界第一。
制图：《中国经济周刊》 采制中心编辑制作：孟凡婷铁路营业里程已达14.14万公里国家铁路货物发送量同比增长8.5%中欧班列开行数量同比增长68%资料来源：国铁集团 人民网7月份7月份7月份增长3.6%增长74%增长60%增长8.5%增长9.3%增长11.3%同比同比同比同比同比同比增加2466万吨同比增加1.4万车同比全国铁路固定资产投资完成全国铁路货物发送完成中欧班列累计开行671亿元1232列3.2亿吨16.8万车499亿元其中截至2020年7月底中国铁路营业里程达到中国高铁营业里程达到日均装车量14.14万公里3.6万公里位居世界第二班列开行总数及去程、回程班列数量再创单月历史新高稳居世界第一刷新历史纪录增长68%增长73%增长79%增长65%同比同比同比同比发送货物 11.3万标箱综合重箱率98.8%综合重箱率100%综合重箱率97.1%其中去程724列回程508 列去程发送货物 6.7万标箱回程发送货物 4.6万标箱 2020.8.15中国经济周刊 CHINA ECONOMIC WEEKLY77。
轨道行业报告随着城市化进程的加速和人口规模的不断扩大，城市交通问题日益突出，轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，得到了广泛的应用和发展。
本报告将对轨道行业的发展现状、未来趋势以及相关政策进行分析和探讨。
一、发展现状。
1.1 城市轨道交通建设。
近年来，我国城市轨道交通建设取得了长足的进步。
各大城市纷纷规划、建设和运营轨道交通线路，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
目前，我国城市轨道交通线路总里程已超过6000公里，位居世界前列。
其中，北京、上海、广州等一线城市的轨道交通网络已经非常完善，覆盖了城市主要区域，为居民出行提供了便利。
1.2 技术创新和装备制造。
随着我国轨道交通行业的不断发展，技术创新和装备制造也取得了显著的成就。
国产地铁、轻轨车辆逐渐替代了进口产品，国产化率不断提高。
同时，高铁、磁悬浮等新型轨道交通技术也在不断推进，为城市交通运输带来了新的可能性。
1.3 运营管理和服务水平。
随着轨道交通线路的不断增加，运营管理和服务水平也得到了提升。
各城市地铁公司不断改进运营组织和管理模式，提高了列车的准点率和运行效率。
同时，轨道交通的服务水平也在不断提高，包括车站设施、乘客信息服务、无障碍设施等方面的改善。
二、未来趋势。
2.1 规划建设。
未来，我国城市轨道交通建设将继续保持快速发展的态势。
随着城市化进程的不断推进，越来越多的城市将启动轨道交通规划和建设，以满足居民出行的需求。
同时，城市群和城市副中心的建设也将带动轨道交通线网的拓展和完善。
2.2 技术创新和装备更新。
未来，轨道交通行业将继续加大技术创新和装备更新的力度。
包括新能源动力、智能化控制、自动驾驶等领域的研发和应用，将为轨道交通行业带来更多的发展机遇和挑战。
2.3 运营管理和服务水平提升。
未来，轨道交通行业将继续提升运营管理和服务水平。
包括智能化调度、智能化安全监控、智能化客运服务等方面的改进，将为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
三、相关政策。
轨道交通行业调研报告轨道交通行业调研报告一、行业概述轨道交通是近几年来发展迅猛的交通行业之一，包括地铁、轻轨、高速铁路等形式。
目前全球范围内已有许多城市拥有完善的轨道交通网络，对城市交通拥堵问题起到了积极的缓解作用。
二、市场规模轨道交通行业的市场规模逐年扩大，预计未来几年还将继续增长。
根据相关数据，全球轨道交通市场规模从2017年的约3000亿元人民币增长到2022年的约4000亿元人民币。
三、发展趋势1. 绿色环保：轨道交通作为一种电动交通方式，具有零排放的特点，能够减少空气污染和噪音污染。
2. 智能化发展：随着科技的进步，轨道交通行业的智能化程度越来越高，包括自动驾驶、智能票务系统、智能安全监控等。
3. 高铁网络建设：许多国家正在大力发展高速铁路网络，提高城市之间的交通效率，促进经济发展。
4. 安全可靠：轨道交通的安全性相对较高，由于线路封闭，乘客的安全得到了相对保障。
四、市场竞争格局轨道交通行业存在较为激烈的市场竞争，主要竞争者包括国内外的轨道交通制造商和运营商。
五、未来发展机遇与挑战未来，轨道交通行业将面临一系列机遇和挑战。
机遇包括城市化进程的加快、交通拥堵问题的加剧、环保意识的提高等；挑战包括资金投入的困难、技术瓶颈、安全管理等。
六、政策支持为了推动轨道交通行业的发展，政府将出台相关的政策支持措施，包括资金支持、税收优惠等，鼓励企业投资和创新。
七、结论与建议综上所述，轨道交通行业具有广阔的市场前景和发展潜力，但同时也面临一些挑战。
建议企业在加大技术和研发投入的同时，注重市场营销和品牌建设，提高产品质量和服务水平，以赢得市场竞争优势。
2023年铁路行业研究报告一、行业概述铁路行业作为国家重要的基础设施，在货物运输、旅客出行等方面发挥着不可替代的作用。
近年来，随着经济的发展和人口的增长，铁路行业得到了快速发展。
尤其在2023年，国家加大了对铁路行业的投资力度，使得铁路建设进入了一个新的高峰期。
二、市场规模据统计，截至2023年底，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高铁里程达到4万公里。
在客运方面，2023年全国铁路旅客发送量达到30亿人次；在货运方面，全国铁路货运量达到40亿吨。
可以看出，铁路行业市场规模庞大，发展前景广阔。
三、竞争格局目前，中国铁路行业主要由国家铁路集团有限公司主导，其承担着全国铁路的运营和管理任务。
此外，还有部分地方铁路公司和合资铁路公司参与市场竞争。
虽然国家铁路集团有限公司占据主导地位，但其他市场主体的存在使得竞争格局呈现出多元化的特点。
四、发展趋势1. 高铁建设将继续成为发展重点。
随着高铁技术的不断成熟和成本的降低，未来高铁建设将继续加速，高铁运营里程将继续增长。
2. 智能化发展将成为新的趋势。
随着科技的进步，铁路行业将加速向智能化转型，包括列车自动驾驶、智能调度系统等方面。
3. 绿色化发展将成为必然选择。
随着环保意识的提高，铁路行业将更加注重环保和节能减排，未来将有更多绿色化发展的措施出台。
4. 多元化经营将成为新的增长点。
目前铁路行业的主营业务收入主要来源于客货运服务，未来将有更多多元化的经营模式出现，例如物流、旅游、广告等。
五、总结总的来说，铁路行业在未来仍将保持快速发展态势。
随着国家对铁路行业的投资加大和技术的不断创新，铁路行业将迎来更多的发展机遇和挑战。
对于企业而言，要抓住机遇，加强技术创新和市场开拓，提高核心竞争力；对于政府而言，需要加强对铁路行业的监管和支持，推动行业的健康发展。
铁路行业研究报告：轨道交通黄金十年，铁路营业里程世界第一一、轨交市场体量庞大，存量市场与增量市场需求并存我国已经成为全世界轨道交通发展最迅猛的国家，铁路和城市轨道交通每年新建线路遥遥领先，运营里程持续增长。
轨道交通是我国国民经济的命脉和交通运输的骨干网络，不仅承担了绝大部分国家战略、经济物资的运输，还承担着客运运输职能，在促进我国资源输送、加强经济区域交流、解决城市交通拥挤等方面发挥了巨大作用。
铁路方面，步入 21 世纪后，随着《中长期铁路网规划》的持续实施，我国铁路尤其是高速铁路在短短的几年间取得了迅猛发展。
至2018 年底，全国铁路营业里程达到 13.1 万公里，其中高铁达 2.9 万公里，占全球比重超过 60%。
在城市轨道交通方面，2018 年末全国城市轨道交通运营线路达到 5761 公里，在建线路 6200 多公里，成为世界城市轨道交通大国。
其中拥有地铁运营线路的城市 35 个，开通运营 185 条城市轨道交通线路，车站 3245 座，城市之多和线路之长都位居世界首位。
(一)我国轨交发展迅猛，运营里程数持续攀升1、铁路:高铁里程突破 3 万公里铁路运输作为国民经济的大动脉，在我国经济社会发展中发挥着重要的作用，特别是高速铁路的建成投产，大大缩短了区域时空距离，为促进区域协调发展、加快城镇化和工业化进程提供了重要支撑。
近年来，国家持续加大对铁路行业的投资力度，不断推进该行业现代化进程，铁路行业得到了快速的发展。
截至 2018 年末，中国铁路营业里程达到13.10 万公里，同比增长 3.15%，呈现逐年递增趋势。
截至2018 年末，全国高铁营业里程达到 2.9 万公里，高铁营业里程在铁路营业里程中所占的比重也呈现出逐年快速上升的趋势，由 2011 年的 7.08%迅速上升到 2018 年的22.14%。
2、城市轨道交通:截至 2018 年城轨运营里程 5761 公里近年来我国城市轨道交通也迎来了高速发展。
作为城市发展的重要一环，轨道交通在缓解城市拥堵，改善城市环境，缓解资源压力，促进低碳经济的过程中发挥了重要作用。
截至 2018 年底，我国大陆地区共有 35 个城市开通城市轨道交通运营线路 185 条，运营线路总长度 5761.4 公里。
(二)交通强国建设纲要发布，增量市场方兴未艾9 月 19 日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，目标到 2020 年完成“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础，到2035 年，基本建成交通强国。
交通强国目标到 2035 年要基本形成“全国 123 出行交通圈”(都市区 1 小时通勤、城市群 2 小时通达、全国主要城市 3 小时覆盖)和“全球123 快货物流圈”(国内 1 天送达、周边国家 2 天送达、全球主要城市 3 天送达)，旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济，实现目标需要形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通网的全面立体配合。
铁总已组织开展《新时代中长期铁路网规划(2035 年)》和《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作，预计在原 2016版中长期铁路发展规划的基础上规模再上一层楼。
1、铁路:投资维持高位，城市群建设带动城际发展(1)铁路里程快速增长，固定资产投资保持历史高位“十二五”期间完成铁路固定资产投资 3.58 万亿元、新线投产 3.05 万公里，较“十一五”期间分别增长 47%、109%，投资规模和投产规模达到历史高位。
全国铁路固定资产投资主要包括基础设施建设和轨道交通车辆投资。
自2014 年我国铁路固定资产投资总额超过 8000 亿元以来，已连续五年保持 8000 亿元以上投资规模，2018 年我国铁路固定资产投资总额完成 8028 亿元，投产新线 4683 公里，其中高速铁路 4100 公里。
预计未来 2 年仍维持 8000 亿的强度规模。
其中机车车辆购置费用占比维持在 15%上下，约 1000 亿-1300 亿。
(2)中长期铁路发展规划确定高铁“八纵八横”规模，城市群崛起带动城际铁路发展2016 年 7 月发布《中长期铁路发展规划》，规划期限为2016-2025 年，远期展望到 2030 年。
规划到 2020 年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到 15 万公里，其中高速铁路 3 万公里，覆盖 80%以上的大城市;到 2025年，铁路网规模达到 17.5 万公里左右，其中高速铁路 3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用;展望到 2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
铁总已组织开展《新时代中长期铁路网规划(2035 年)》和《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作，预计在原 2016版中长期铁路发展规划的基础上规模再上一层楼。
随着我国新型城镇化建设和城市群的崛起，城际铁路发展迅速。
如果说高铁是串起神州各地的主动脉，那城际铁路就像是铺陈在动脉间输送养分的毛细血管。
2015 年以来，各地开始兴建城际铁路。
据我们统计，至 2018 年底，我国城际铁路运营里程数已超过 6000 公里。
按照目前在建的城际铁路的建设进度来看，至 2020 年全国城际铁路运营里程数预计达到 11430 公里，发展潜力较大。
(3)公转铁政策影响，铁路货运需求释放2018 年来，我国多部委屡提“提升铁路运量”。
中央经济工作会议要求“调整运输结构增加铁路运量”，2018 年全国环境保护工作会议也提出，推动大宗物流由公路运输转向铁路运输，为打赢蓝天保卫战取得突破性新进展。
2018年 7 月 3 日，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，正式定下“公转铁”的战略方针。
为贯彻落实中央部署，中国铁路总公司业已制定《2018-2020 年货运增量行动方案》，标志“公转铁”政策正式落地。
《方案》指出，到 2020 年，全国铁路货运量要达到 47.9 亿吨，较 2017 年增长 30%。
近日，五部门印发关于加快推进铁路专用线建设的指导意见，推进铁路进港口、大型工矿企业和物流园区，解决好铁路运输“最后一公里”问题，促进多式联运，降低物流成本。
目标到 2020 年，一批铁路专用线开工建设，沿海主要港口、大宗货物年运量 150 万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到 80%，长江干线主要港口基本引入铁路专用线。
到 2025 年，沿海主要港口、大宗货物年运量 150 万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到 85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。
2、城市轨道交通:52 号文新规后建设加速，长期发展潜力大近年来我国地铁迎来了高速发展。
作为城市发展的重要一环，轨道交通在缓解城市拥堵，改善城市环境，缓解资源压力，促进低碳经济的过程中发挥了重要作用。
根据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通 2018 年度统计和分析报告》，截至 2018 年底，中国大陆地区共有 35 个城市开通城市轨道交通运营线路185 条，运营线路总长度5761.4公里。
国务院于 2018 年 7 月 13 日发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(即 52 号文)，提高了城市修建地铁及轻轨的条件。
相比原来的规定，52 号文主要变动有:一般公共预算收入方面，地铁的门槛由原来的大于等于 100 亿元，变为大于等于 300 亿元;GDP 方面，地铁的门槛由原来的大于等于 1000 亿元，变为大于等于 3000亿元;人口方面，数字没有改变，但把“城区人口”变为“市区常住人口”。
更重要的是，此次新规不能简单认为是收紧，而是明确什么样的城市应该发展何种制式的城轨，划清界限之后，所有城市可明确对号入座。
城市轨道交通分为多种制式，不同制式适用不同的运量。
大运量制式如地铁一般用于客流量较大的地区，而轻轨、跨座式单轨、中低速磁浮等则属于中小运量制式，适用于客流量较小的地区。
新规实际上是要求各地按照经济适用原则，合理选择系统制式，控制工程投资，从而提高城市轨道交通投资效益。
因此，新规发布后，城轨审批明显加速，2018 年全国城轨交通继续保持大规模快速发展，全年共完成城轨交通建设投资 5470.2 亿元，同比增长 14.9%，在建线路总长 6374 公里，在实施的建设规划线路总长 7611 公里。
规划、在建线路规模稳步增长，年度完成建设投资额创历史新高。
截至 2018 年底，国家发改委批复的 44 个城市规划线路总投资达 38911.1 亿元，创历史新高。
长期来看中小运量的城轨制式发展空间广阔。
据测算，每年一二三线城市的交通客流量大约以 15%-16%的速度增长，而道路的增长只有 2%-3%，城轨由于大多以地下或高架方式铺设，发展潜力巨大。
随着二三线城市迅速发展，交通压力也会逐渐增大。
由于许多二三线城市人口尚未达到建造地铁的标准，中小运量制式的城轨具有较大市场空间。
另外一线城市郊区的加密需求也在增加。
目前在一线城市的城轨建设中，对郊区的覆盖尚有欠缺。
而由于郊区客流量小，若是建地铁将会造成资源浪费，因此一线城市在进行郊区加密线建设时，对中小运量制式的城轨(如轻轨、跨坐式单轨等)的需求也将会增加。
二、庞大的存量带来运维市场机遇随着我国轨道交通网络的形成和发展，目前轨道交通行业开始逐步进入到建设与运营维护并重阶段。
根据目前已投入运营、在建和规划的城轨情况估计，到 2023 年，我国高铁运营里程有望达到 58019 公里，2019-2023 CAGR10.6%，城轨运营里程有望达到16265 公里，2019-2023 CAGR 19.9%。
(一)从产业链发展阶段来看，轨交运营维保步入黄金发展期轨道交通行业产业链可以分为建筑施工、车辆制造、运营维修保养后市场三大环节。
过去十年，是我国轨道交通行业的大规模投资建设期，是建筑施工和车辆制造环节企业的黄金发展期，在相应领域均诞生了营收数千亿、市值超千亿的大型企业:中国铁建、中国中车。
展望未来，伴随着轨道交通运营线路里程的持续增长，我国运营维修保养后市场料将步入黄金发展期。
过去十年是我国轨道交通的大规模投资建设期，2000 年全国铁路基本建设投资总计仅为 517 亿元，而 2014 年以后年投资总额均超过 8000 亿元，与 2000 年相比年投资额增长超过 15 倍。
城市轨道交通方面，年投资额仍呈快速增长态势，2018 年完成投资额超过 6000 亿元，同比增长接近20%。
大规模投资建设期呈现出的行业状态为工程施工市场容量远大于车辆制造和运营维保。
展望未来，铁路投资从2014 年之后进入平稳期，预计未来将逐渐进入收缩期; 城市轨道交通仍处在投资建设高峰期，未来十年新建投资额仍能保持稳定增长，但十年之后随着建设的日益完善和成熟，年新增投资额也将进入平稳期。
