汽车门内护板感官质量研究

qiyekejiyufazhan2020年第8期（总第466期）【摘要】文章主要介绍了汽车内饰件车门内板设计中常用的设计方法、生产工艺及低VOC 材料的应用，根据笔者多年从事汽车门板零部件设计开发及其材料成型应用的经验，从车门内护板总成开发流程、结构设计、生产工艺和材料应用方面提出了对门护板设计的一些看法和建议。

【关键词】门护板；设计；材料；包覆；注塑成型【中图分类号】TQ325.14【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）08-0053-030前言随着汽车消费市场需求向个性化、智能多元化、时尚化演变，汽车的驾驶舱内拥有时尚、精致、舒适的内饰一体化设计成为消费者购车的重要因素，而汽车门护饰板作为汽车内饰覆盖件中的关键零件，如何将汽车门护板的外观与多功能一体化、模块化，成为汽车驾驶舱内设计的研究课题。

1汽车门护板的设计车门内护板总成是指装在门内板上，用于遮挡门内钣金，并给乘员提供便利性、舒适性的内饰总成件，在发生侧碰时，通过门内护板合理结构和造型设计可减少乘员被伤害的覆盖件。

门内饰板总成除门内饰板本体外，其自身装配的零件非常多，主要有上护饰件、中饰板、扶手饰板、车窗控制开发装饰面板、拉手盒、内扣手总成、地图袋和扬声器罩、吸能块、吸音棉，和它存在搭接配合关系的零部件主要有仪表板、车门钣金、车窗水切条，由于门护板总成是一个集成化较高、装配工序较多，工艺多样的功能件和其舱内装饰外观件，其表面皮纹纹理及软包件的颜色、触感均需与舱内设计呼应，其CMF 定义也尤其重要。

1.1设计开发流程（1）造型分析：根据主机厂的钣金边界条件汽车舱内功能要求和法规设计要求进行门护板A 面造型和模型验证，落实色彩定义和材质定义。

（2）工程设计：结合A 面造型设计要求，进行人机布置，展开结构设计，进行CAE 分析和DTS 定义，生成基础数据。

（3）产品工程结构分析：对产品装配结构分析，结合模具分析和生产工艺分析可行性，例如卡扣位、搭接结构布局及模具注塑拔模角、分型线、包覆工艺的可制造性和可装配性、合理性。

汽车内饰门护板总成的设计与工艺研究摘要：文章介绍了汽车门护板的设计流程和断面设计要求，人机舒适性校核，供内饰设计人员进行参考。

关键词：汽车；门护板；间隙引言门板总成是汽车内饰的一个重要组成部分,主要功能是覆盖车身壁板,有一定量的存储空间,为驾驶人员提供一个舒适的操作环境,在侧面发生碰撞的情况下,有一定的缓冲,避免司机受伤的可能性和仪表板损坏,有效控制间隙的主要部分、面差、避免冗余的装配调整,提高装配效率。

1 相关法规门护板不仅是汽车内部的重要组成部分,它的设计必须满足法规:GB 11552 - 2009乘用车内部凸出物,GB 8410 - 2006,汽车内饰材料的燃烧特性,碰撞法规的优化设计、人机舒适。

2 设计流程2.1熟悉效果图，理解汽车设计意图和造型设计师的设计风格。

实现的可能性的分析每个部分的安装结构。

结构不能实现,或者如果有任何疑问,将立即反馈给设计师,让设计师修改造型或作出解释。

2.2熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界搭接关系。

2.3确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点。

(1)硬点:主要部分和表面造型,玻璃密封安装点,门,门密封,仪表板,门板,门锁,拉杆,锁止装置,防水膜,形成一套完整的电动开关,线束,等。

(2)固定方式:螺旋连接:主要用于打开门把手和门把手连接。

和门牌和仪表板的底部部分。

卡扣连接:主要用于外围和中央门守卫,上升到与紧固拉订单。

(3)确定材料,材料厚度、形成方式,方向,草案的结构安装。

材料:PP、ABS、PE等材料厚度:2.5 - 3毫米。

(4)光线合适的(逆向设计)。

外面光线合适完成平滑,但要检查光质量。

平滑要求:a .可见区域,高水平表面,当地切线连续的。

不太明显的区域,B级表面,切不断。

不可见区域,C水平表面,行位置。

b .你能增厚;c .特性和块是正确的,你有多余的功能,是否缺乏功能。

d .脊特征趋势是正确的,是否岭曲率梳平滑连续的。

汽车门内饰板嵌饰板制造工艺分析及质量控制汽车门内饰板是车门内部的装饰板，通常由塑料制成，用于美化车门内部环境和提升车内舒适度和豪华感。

门内饰板的制造工艺和质量控制对于确保它的美观、耐用和安全性能至关重要。

下面将对汽车门内饰板的制造工艺和质量控制进行分析。

第一，模具制造。

汽车门内饰板的制造首先需要制作适应其形状和尺寸的模具，通常采用金属材料制作。

制作模具过程中需要考虑到内饰板的曲线和空间要求，确保模具的精度和可靠性。

同时，模具制造也需要合理安排冷却系统，以确保塑料注塑过程中的均匀冷却和收缩。

第二，塑料注塑。

制造汽车门内饰板通常采用塑料注塑工艺。

注塑过程中，需要选择适合内饰板的塑料材料，并通过控制注塑温度、注塑压力和注塑时间等参数，确保内饰板的成型质量。

此外，还需要考虑塑料流动路径设计，避免产生破损、缩孔、热胀冷缩等缺陷。

第三，表面处理。

汽车门内饰板的表面需要经过处理以提升其质感和耐用性。

常见的表面处理方法包括喷涂和贴膜。

喷涂过程需要注意底漆和面漆的选择和涂装工艺的控制，确保饰板的颜色、光泽和附着力。

贴膜过程则需要注意膜的选择和贴合工艺的控制，确保膜的平整度和附着力。

第四，装配过程。

制造完成的汽车门内饰板需要进行装配到车门上。

在进行装配过程中，需要确保饰板与车门的尺寸和形状完全匹配，同时需要注意装配零件的固定和连接方法，确保饰板的安全性和稳定性。

以上是汽车门内饰板制造工艺的基本分析，下面将对其质量控制进行讨论。

首先，原材料的质量控制。

选择合适的塑料材料，并进行合格供应商的认证和质量检测，确保原材料的可靠性和符合相关标准。

其次，注塑成型工艺的质量控制。

通过在线监测和离线检测等手段，对注塑过程中的温度、压力和时间等参数进行监控和调整，确保内饰板的成型质量和一致性。

第三，表面处理的质量控制。

对表面处理过程中的涂装或贴膜工艺进行监测和调整，确保饰板的颜色、光泽和质感符合要求，并进行耐候性和耐磨性的测试和评估。

科学技术创新2021.06汽车门护板设计研究及探索樊友嗣李小栋(神龙汽车有限公司,湖北武汉430056)1概述随着我国汽车产业的快速发展,人们对汽车座舱系统的感知质量以及智能化提出了更高的要求。

因此,汽车制造商在产品开发过程中,花费了更多时间和精力去满足乘客舒适性、美观性等方面的要求。

汽车座舱系统装饰件主要包括仪表板总成、门护板总成等。

在此介绍的是门护板总成的设计与工艺。

2门护板总成的法规要求产品的设计开发是将产品的概念转化成实际产品的过程,产品的概念应满足顾客要求,否则产品将没有市场。

同时,产品的设计概念应该符合法律法规的要求,否则产品必将被封杀。

因此,在设计阶段应考虑整个产品生命周期中所涉及的法律法规。

表13门护板的功能要求门护板总成的主要功能是对车门钣金进行装饰,与门护板以及座椅装饰风格进行协调一致,增加座舱系统的内部储物空间。

同时,在车辆发生侧碰时,能起到一定的碰撞吸能作用,以减少座舱成员被伤害的可能。

门护板总成通常有门护板上体、门护板中体、门护板下体等零部件组成。

具体产品构成如图1所示。

图13.1门护板吸能器覆盖区域的说明为确保整车侧碰性能满足要求,门护板总成设计时应该满足以下关键设计尺寸控制要求。

门护板设计开发应该遵守ECE95,CN CA P 和CE96/27法规要求。

门护板在整车试验前后,门护板总成及其子零部件不应该脱接,产品飞溅物的总克重不能超过2g 。

在侧面侵入性试验完成后,在ECE21方向上座舱内表面不能有尖锐突出的尖角,侧部胸部安全气囊区域门护板和门里钣金之间的连接应该结实,门护板总成卡接结构不能有断裂,门护板总成在试验中不能影响胸部安全气囊的爆破功能要求。

图2表23.2门护板的刚性要求门护板总成固定在模拟不可变形的门内钣金的刚性支架上,整个杂物盒支撑在刚性面板上,用刚性碰撞物模拟假人的骨盆或腹部来横向碰撞门护板。

试验结束后,门护板总成应该无任何断裂,骨盆、腹部和胸部应该达到设计规定的目标区域设计要求。

关于汽车内外饰质量问题研究设计探究作者：吕博文来源：《读书文摘（下半月）》2019年第06期[摘; 要：随着汽车行业的不断发展，大部分汽车内外饰产品都是选用塑料材料通過注塑成型制造加工的。

在汽车内外饰产品开发的过程中，材料的选用、零件的结构设计、注塑成型生产的工艺条件等因素不仅直接关系到内外饰产品的使用性能，而且会影响到整车的质量和成本。

因此，研究汽车用塑料材料、内外饰产品的结构设计和注塑成型工艺参数对内外饰产品性能的影响规律，进而提高内外饰产品的质量和降低开发成本是所有汽车生产厂家亟待解决的主要问题之一，也是一项具有重要科学价值和实践意义的课题。

关键词：汽车行业;汽车内外饰;质量]随着汽车行业的不断发展，大部分汽车内外饰产品都是选用塑料材料通过注塑成型制造加工的。

在汽车内外饰产品开发的过程中，材料的选用、零件的结构设计、注塑成型生产的工艺条件等因素不仅直接关系到内外饰产品的使用性能，而且会影响到整车的质量和成本。

人们对汽车的需求已经不仅局限于做为代步工具，而更加关注驾乘的舒适性及内外饰的美观时尚性。

为了满足客户需求，各大车企对汽车内外饰设计及制造尤为重视，汽车内外饰配合质量的是提升整车舒适性及美观性的关键要素。

因此，研究汽车用塑料材料、内外饰产品的结构设计和注塑成型工艺参数对内外饰产品性能的影响规律，进而提高内外饰产品的质量和降低开发成本是所有汽车生产厂家亟待解决的主要问题之一，也是一项具有重要科学价值和实践意义的课题。

在通过材料分析、有限元仿真模拟辅以试验验证的方法，探讨材料属性和注塑成型工艺条件对微型汽车内外饰产品性能的影响规律;利用DOE实验方法、智能寻优算法，建立内外饰产品成型缺陷预测模型和工艺参数寻优方法，并基于该方法针对目标产品进行注塑成型缺陷最小化的工艺参数寻优;基于知识工程建立汽车内外饰产品设计辅助专家系统。

研究成果可为微型汽车内外饰产品开发提供理论依据和实践指导。

塑料材料学理论、利用材料检测技术，建立实验方案研究微型车用改性PP材料主要配方成分及其含量对复合材料性能的影响规律。

汽车门护板包覆工艺与结构的研究————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：汽车门护板包覆工艺与结构的研究-企业管理论文汽车门护板包覆工艺与结构的研究张清官1 杜建辉2 丁卫臣3 王强4长城汽车股份有限公司河北保定071000摘要汽车门护板的包覆对于提升汽车舒适度和安全性具有一定的实际意义，本文主要针对汽车门护板的包覆工艺及其结构设计要求进行相关探讨，希望能引发相关工作者的思考。

关键词汽车门护板；面料包覆；结构设计0 引言随着汽车工业发展的速度越来越快，汽车制造商对汽车车型和汽车内饰的研发工作也越来越重视，汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、侧围装饰等多项内容，其中侧围装饰中的门护板的包覆设计，对于提升汽车的功能、舒适性和美观性具有实际意义，因此得到了广泛的重视。

1 门护板包覆工艺1.1 门护板介绍门护板总成的功能是覆盖车门钣金，与仪表台等内饰协调一致，具有一定的储物功能；当发生侧碰时，有一定的吸能作用，减少侧碰对乘客的损害，为乘客提供安静、舒适、安全的乘坐环境。

1.2 门护板各组成部分的功能上饰板：一般包覆表皮，其作用是统一内护板与其他内饰的风格。

中饰板：包覆面料或表皮，是门护板重要组成部件之一，主要作用是为乘客胳膊提供舒适的休息空间，并统一装饰风格。

上饰板和扶手：为用户提供手肘倚靠场所，对触感的柔软性要求较高。

其结构可分为表层、发泡层和基体三个组成部分，其中表层多是由面料、革或真皮材料形成；三个组成部分的连接方式较为自由，可以多种工艺方式实现，尤其是在特殊需求下，还可利用皮革打皱、添加缝纫线等多种方式实现特殊的效果。

1.3 门护板包覆工艺1.3.1 门护板工艺（1）A 类型门护板注塑→真空吸覆→手工包覆→喷涂→电镀→超声波焊接普通注塑门板等→（上饰板+扶手）→扶手→门拉手→内开手柄→门板总成（2）B 类性门护板注塑→阴模成型IMG→热压成型→手工包覆→油漆→电镀→超声波焊接（气辅注塑把手本体+普通注塑门板等）→上饰板→嵌饰板→扶手→（把手总成+开关门面）→（内开扳手+后视镜调节器+摇窗机开关）→门板总成该工艺结构大方，成本适中，适合运行车型；嵌饰板采用热压覆合，基础材料为麻纤维，具有良好的环保效果；扶手使用手工包覆，提高了产品的舒适性；上饰板用IMG 阴模成型，可保证皮纹的完整性；内开扳手使用的PC 和ABS 双注射塑料，很好的解决了表面缩痕和拉力强度的问题；门板采用HCPP 材料，具有抗发粘，易变性特点。

汽车门内饰板的成型性能分析于海阳+杨宝奎摘要：随着国家经济的不断发展，汽车销量的不断增加使得市场竞争日益激烈，汽车轻量化的趋势使得汽车塑料制品的应用变得更加广泛，可以说汽车的塑料化是衡量汽车行业水平的重要标志。

在注塑零件中，薄壳类注塑制件是较为常工见的类型之一，主要缺陷是翘曲变形，严重的情况下会使产品尺寸产生偏差，影响产品装配质量。

因此需要采用改进的浇注系统和优化的工艺参数，降低汽车门饰板的翘曲变形程度。

关键词：注塑成型；车门内饰板；翘曲汽车内外饰件是汽车零部件中的极为重要的组成部分之一，在整体框架中不仅起到承担减震的功能，同时还承担着隔热、吸音和隔音的能够加强用户体验的功能。

随着汽车市场的逐渐发展，对于汽车内部的零部件要求也有所提高，要求内饰需要能够满足手感、舒适性以及可视性等要求，在激烈的市场竞争中，内外饰的性能和质量直接影响到汽车的整体性能好坏和汽车的市场竞争力。

一、汽车门内饰板有限元模型的建立（一）分析前处理有限元这一理论的基本思想是将连续的物质进行结构离散化，通过有限的个体单元来表达这一结构。

因此，在有限元分析时需要进行网格划分的工作，网格划分的好坏和适宜与否直接影响着分析计算的精准度。

汽车门内饰板属于结构较为复杂的薄壁型零件，整体结构中存在加强筋、导向结构以及BOSS柱等结构，在进行抽取中面的过程中具有一定难度，因此在进行网格划分的时候需要采取能够应对复杂结构分析的表面网格划分对汽车门内饰板进行分析。

（二）浇注系统的建立简单来说浇注系统就是塑料溶体由注射喷嘴进入模具型腔的路径通道，作用就是通过精准导向引流熔融状态的塑料进行模具型腔内部。

浇注系统一般分为三个部分：主流道、流道、浇口，因此浇注系统在设计阶段需要对主流道、分流道的截面形式以及尺寸大小、浇口位置和浇口形式、交口截面尺寸这四部分进行合理的规划和选择。

浇注系统的设计质量直接影响着制件的质量和制件的批量化生产，就这一点而言，汽车门的内饰板作为重要的汽车内饰制件，需要进行大批量的生产，因此需要重视浇注系统的设计环节，需要满足汽车制造时的细节要求。

J013_车门内护板设计规范标准Q/XRFxxxxx公司Q/XRF-J013-2015xxxx车门内护板设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布2015-03-15实施xxxxx公司发布前言随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。

作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。

对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。

本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。

1.吸能块和周边零件间隙序号内容基准值（mm）1 与车窗玻璃的间隙102 与车门内板便面的间隙 53 与车门内板孔的间隙104 与车门内饰的间隙 22.内扣手的设定标准3.M/W 调节器手柄设定标准序号内容基准值（mm ）参考 1 I/S 扣手长度＜685 最大限度760mm 2 从OPONING 开始的位置＞480 最小限度420mm3 竖立把手开始位置 120~1404 扣手盖板周围间隙（前后方向）2 5 扣手盖板周围搭接量 1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向）3 7扣手盖板周围间隙（上下方向）24.电动控制钮的设定标准序号内容基准值（mm ）参考 1 调节器手柄的长度＜670 2 从乘坐参考点开始到扣手中心高度＞1303 与车门储物盒的距离＞1604 与肘靠的距离＞90 4与肘靠的距离＞60应用参考手册表面高度 5 与仪表板的距离＞1306从坐姿的距离参照左图5.肘靠的设定标准序号内容基准值（mm ）参考1 对应室内冲击必要条件的场合＞2 in 纵面倾斜15°以内 2对应室内内部突出物必要条件的场合＞R3.5适合范围清参考上图*1 推荐高度=（0.6+30）+SEAT BACK ANGLE修正值±10上限高度=0.6d+50 下限高度=0.6d1 电动控制钮的长度 625~7252 从把手开始的距离＞1403 从把手开始的角度＜18 4 前后倾斜角0~10° 前面提升至10° 5左右倾斜角0~5° ARM 表面高度6与内饰表面的距离≥25序号内容基准值（mm）参考1 肘靠上面的高度（H）根据*1计算式从SRP（JM50%）开始2 肘靠长度（SRP的前侧）170±20 SRP（JM50%）3 同上（SRP的后侧）110±20 同上4 ARMREST上面的前后倾斜5~6度5 ARMREST上面的左右倾斜0~5度6 ARMREST上面的宽度＞707 室内冲击吸收方式侧面宽度15 θ3＜15°6.缝隙间的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 与仪表板的缝隙 52 视觉补正上图参考3 与SASH的缝隙 24 与UPPER和LOWER的搭接尺上图参考寸序号内容基准值（mm）参考1 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 水平方向2 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 车副方向3 抽取倾斜角10度54 车门内板的突出部分与内饰的间隔注意：2.从OPNING的缝隙不应该看见车体的颜色7.操作性的设定标准序号内容基准值1 拖拽把盒水平把手区域：R1 ＜5002 拖拽把盒水平把手区域：R2 ＞4003 拖拽把盒水平把手区域：R3 ＜4004 拖拽把盒水平把手区域：R4 ＜10005 纵把手区域：R1 ＜5206 纵把手区域：R2 400~5007 纵把手区域：R3 ＜10008 纵把手高度：H 200~270 9 纵把手区域：R3 68~78度序号内容基准值（mm）参考1 车门内饰与座椅坐垫的缝隙＞60 极限值50mm2 车门内饰与储物盒之间的缝西＞55 极限值40mm3 门在打开情况下的乘降空间＞3004 座椅靠背与扶手的间隙＞255 座椅操作杆操作空间＞408.扬声器网格的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 网格部位的开口率40%2 网格部位的开口率（TWEETER）50% 高音用9.踏板照明的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 开启门的可视角度15度2 脚下的可视性（着地点亮光度）3L3 脚下的可视范围上图参考10.乘车性的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 从SRP到前车门内饰的距离310~360 极限值290mm2 从SRP到后车门内饰的距离330~380 极限值310mm3 玻璃升降器摇把与膝盖的关系上图参照11.拖拽把手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 把手部位的长度100~1202 把手部位的宽度30~403 手抠（BOX）部位的深度＞554 把手部位的粗度：h 25~354 把手部位的粗度：b 20~255 手抠（BOX）部位的角度-8度极限值13度6 拖拽把手的位置50~1507 把手部位的刚性6kg12.纵把手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 从SRP到把手的距离350±502 角度60~70度3 把手部位的粗度20~254 有效长度＞1105 到玻璃升降器摇把的距＞90 离6 P/W控制钮间隔的距离＞807 从把手区域＜52013.储物盒的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 宽（尽可能做大）40 地图的厚度+52 高度100 EU：703 长度320 地图长度+104 地图收纳状态上图参照1：加强筋一般布置5~6根，筋厚0.5mm2：在有加强筋区域内可以适当的增加料厚0.3~0.4mmLD DOOR TRIMCOPOLLA DOOR TRIMXD DOOR TRIMRS FACE LIFT DOOR TRIMBL DOOR TRIMGQ DOOR TRIM14.车用密封条操作指南车用3M胶1.概述本操作指南适用于用压敏胶带把橡胶密封条装配到汽车和卡车的操作工艺。

.冲模技术.车门内板质量控制研究高健，孟宇轩，王运生，冯波(吉利汽车研究院（宁波）有限公司，浙江宁波315300)【摘要】从车门内板拉伸缺陷、回弹、定位孔及切边线精度、单件测量、制件包装等方面分析了影响车门内板质量因素,针对试制过程中车门内板存在的问题进行了分析，提供针对性的解决措施。

关键词：车n 内板；试制；质量;精度中图分类号:T G 385.2文献标识码:BDOI ： 10.12147/ki. 1671 -3508.2021.05.008Study on Door Inner Panel Quality ControlGao Jian, Meng Yuxuan, W a n g Yunsheng, Feng Bo(Geely Automobile Research Institute! Ningbo)Co., Ltd., Ningbo,Zhejiang 315300,C H N )【A b stra c t 】 From the aspects of drawing defect, springback, positioning hole and shear lineprecision, single piece measurement, part packaging, etc., the factors affecting the quality of door inner panel are analyzed, and the problems existing in the door inner panel during t r i a l production are analyzed , provide targeted solutions.Key w ords: door inner panel ; t r i a l production ; quality; precisioni 引言白车身冲压件数量众多，从车身结构上可分为上车身、下车身及开闭件;从冲压件在车身位置及功能上 可分为覆盖件、结构件、加强件及一般冲压件。

10.16638/ki.1671-7988.2018.19.090门护板BSR问题解决方法研究刘二敏，王树经（长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000）摘要：文章主要针对门护板BSR问题进行分析研究，通过笔者亲历的几款车型门护板BSR问题的整改经验，总结BSR影响因素及设计要点，从而论证设计过程各要素对BSR问题的必要性。

关键词：门内护板；BSR中图分类号：U465 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)19-256-03Study and Analysis On The BSR Problem solution of Door TrimLiu Ermin, Wang Shujing( Technical Center of Great Wall Automobile Co., Ltd., Hebei Automobile EngineeringResearch Center, Hebei Baoding 071000 )Abstract: In this paper, mainly study and analysis on the BSR（Buzz Squeak Rattle）problem of door trim, combine the experience of some vehicles about the BSR problem of door trim which I have dealt with, summarize influence factors and design key points of the BSR problem, so as to demonstrate the importance of design key points to the BSR problem. Keywords: Door Panel; BSRCLC NO.: U465 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)19-256-03前言随着汽车不断普及，客户对汽车认知越来越成熟，对产品要求也越来越高，越来越多的各类问题也被客户不同程度的投诉，严重者直接影响车型销量。

汽车门内护板感官质量研究摘要：门护板作为汽车内饰的一个重要组成部分，不仅覆盖车门钣金，有足够的储物空间，还要为乘员提供一个安静、舒适的乘坐环境，为了满足人们的感官质量要求（视觉、嗅觉、听觉、触觉以及主观感受），在设计门护板的过程中，要以人为本，充分考虑感官质量。

本文从触觉及舒适性角度入手，探讨门护板设计过程中的设计要点。

关键词：门护板感官质量方便性舒适性0前言门护板设计需考虑功能要求、法规、人机工程、刚度及强度、耐热性、nvh、材料、加工工艺、装配工艺等诸多因素。

在设计时，既要满足传统意义的质量要求，也要满足人性化的诸多需求。

提升门护板的品质需要从造型、设计、材料、工艺等角度入手，进行系统的研究；从人们的感官入手，考虑乘员的视觉质量要求、嗅觉质量要求、听觉质量要求、触觉质量要求，并且充分考虑方便性、舒适性。

人们对门护板的视觉和触觉的要求相对较高，在2010年国际汽车研讨会中论文《汽车内饰视觉质量研究》对内饰的视觉研究是十分透彻，故本文从门护板触觉及方便性、舒适性角度入手，探讨设计过程中的几个重要方面。

1触觉拉手表面的处理，拉手是上下车经常触摸的部位，包覆拉手、二次注塑tpo、电镀、喷软触漆等方式可以提高触感。

拉手或地图袋处分模线的飞边处理十分重要，可以通过前期设计、工艺处理和生产制造中改善。

第一，可以在设计时手接触的部位避开分模线，这样接触不到分模线处的飞边；第二，可以在设计时采用图二的方法，在一些产品中采用此种方法可以避免飞边，但需要较高的制造精度。

第三，可以通过一体成型法，如气体辅助工艺，没有分模线；第四，可以在生产制造中调整模具的压力和温度避免飞边。

2方便性舒适性方便性舒适性主要是以人的角度为出发点，考虑乘员感受，从设计入手校核各个方面是否满足，下面主要讲述扶手、开关、拉手、拉手盒（储物盒）、地图袋等的设计要点。

扶手用来支撑乘员的手臂，它的高度和宽度要舒适，一般设计扶手的高度以整车h点位参考，如图三，高度h设计在160mm-220mm左右；宽度w设计为50mm-80mm左右；角度ɑ设计为0-10度左右。

浅述汽车门饰板细节品质提升的设计优化摘要：本文主要从顾客感知角度浅述汽车门饰板细节品质提升的设计优化，为后续车型门饰板的设计开发提供参考。

关键词：汽车门饰板；细节品质Abstract This paper mainly expounds the design optimization of the details and quality improvement of automobile door trim panel from the perspective of customer perception，providing reference for the design and development of the door trim panel of subsequent models.Key words The door trim，Details of the quality1 前言随着社会的发展，越来越多的家庭选择汽车作为出行的代步工具，人们花在汽车上的时间也越来越多，汽车已成为连接家和办公场所的第三空间。

在颜值即正义的年代，不仅汽车外观，汽车内饰也成为消费者选车时非常看重的一个指标，门饰板作为车内大面积的覆盖件，其细节品质的好坏直接影响汽车内饰的细节品质，且会进一步影响人们购买倾向及驾乘体验。

2 门饰板品质提升简述过去汽车门饰板工艺简单，仅满足基本装饰及承载功能，现在汽车门饰板工艺应用繁多，追求品质及舒适性。

门饰板作为覆盖件，其细节品质提升主要基于顾客感官感受的提升，本文将从顾客感知角度浅述门饰板细节品质提升的优化设计。

门饰板感知角度的细节品质主要体现在以下三个方面：1）门饰板自身分块合理性；2）门饰板自身圆角及与配合件设计的间隙及面差；3）门饰板NVH性能（异响）。

2.1 门饰板自身分块优化受限于零件制造精度的影响，实车装配效果一般无法完美呈现设计效果。

为了一定程度上减少制造精度对零部件的影响，建议在造型上尽可能减少分块数量，门饰板分块应尽量简洁、自然，分缝线随线条特征，避免多余及生硬的分块设计，整体简易而不简单。

汽车门内饰板间隙面差研究邹中华【摘要】门内饰板是汽车内饰中重要组成部分，对舒适性有很高的要求。

门内饰板间隙和面差对门内饰板外部美观和感知质量起着至关重要的作用，反映了门内饰板的设计和工艺水平。

文章主要论述门内饰板的间隙面差研究方法，分析门内饰板内部以及门内饰板和周围环境件的间隙面差，总结了门内饰板间隙面差设置方法和要点，用于设置合理的间隙面差，提高了门内饰板的感知质量和舒适性。

%Door trim is an important part of the automotive interior, have very high requirement for comfort prope- rty. The gap and flush of door trim play a vital role for door trim appearance and perceived quality,reflecting the d- esign and process level of door trim. This article mainly discusses research methods of gap and flush of automotive door trim,analyze the gap and flush of door trim internal parts and gap between door trim with the surrounding environmental parts,summarizes gap and flush of door trim setting methods and key points, can be used for setting reasonable gap and flush, improve perceived quality and comfort property of door trim.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】3页(P25-27)【关键词】门内饰板;间隙面差;感知质量;尺寸公差【作者】邹中华【作者单位】标致雪铁龙亚洲研发中心，上海 200233【正文语种】中文【中图分类】U463.8CLC NO.:U463.8Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)12-25-03汽车门内饰板结构设计过程中，不仅要考虑零件本身的结构设计和模具可行性，还要考虑间隙面差的设定。

2现场数据采集使用的工具：fair，电脑。

被采集对象（图1）：测量方法：对模具上模、压边圈进行扫描通过电脑生成点云。

3建模精度要求小于0.2mm依据扫描点云进行工艺建模如图2所示。

4噪声因子水平制定因子水平制定，并输入到AutoForm进行稳定性研究。

5稳健性分析5.1开裂稳健性分析及方案制定①开裂稳定性分析结果：车门内板轮弧处开裂风险较大，开裂频次大于2.22%，达不到0缺陷，与现场开裂位置相吻合。

图3②造成开裂的敏感因子主次排序：通过分析开裂的主要因子为摩擦系数>压边力>，冲压速度及料片尺寸对开裂影响较小。

图4③开裂整改方法：对模具进行电镀，降低摩擦系数，电镀，开裂问题得到解决。

图2图1表2·167·大，起皱频次大于2.22%，达不到0缺陷。

图5②造成起皱的敏感因子分析：通过分析起皱的主要原因为工艺设计不合理导致。

图6方案1：工艺补充造型更改，将余肉光顺过度。

材DC04。

图7分析结果：通过对制件工艺进行更改，采用模拟分析起皱问题得到缓解，但不能消除。

（分析结果对比见图8）图8方案2：加大拉延筋，相当于现场减小调整垫间隙，压边力。

分析结果：通过加大拉筋，成型分析结果为侧壁开裂体开裂位置见图9圆圈内）。

方案3：在方案2基础上，增加落料孔,解决开裂问题。

分析结果：在板料上增加落料孔后进行成型分析，开裂问题没有解决（开裂位置见图11圆圈内）。

图11方案4：在方案2基础上，将材质由DCO4更换为DC05进行分析。

结果：开裂问题得到解决，新的问题产生，此件起皱重。

图12结论通过以上方案进行分析，方案1最佳，通过对产品结进行更近及现场调试问题得到解决。

图9图10·168. All Rights Reserved.。

如何提升客车内饰品质论文从视觉角度入手，以某款客车司机侧门护板为例，深入探讨精细化设计的要点及基本原则，解析在工作中的应用方法。

实践表明，在设计中遵循一定的设计原则，充分考虑人们的感官感受，可以提升内饰品质。

【Abstract】Starting from the visual angle，the paper takes the side door guard plate of driver of a bus as an example，deeply analyzes the essentials and basic principles of fine design，and analyzes the application method in work. Practice shows that following the design principles in the design and giving full consideration to people’s sense of feeling，the quality of interior decoration can be improved.标签：客车；内饰品质；设计原则1 引言人们对汽车的认知是从五官感受开始，从视觉、嗅觉、听觉、触觉以及主观感受（方便性、舒适性）所得来的信息，形成了人们对整车的初步认识。

以人为本，充分考虑感官感受，提升内饰精致性，将成为内饰研究的方向。

如何提升内饰系统的品质？需要从造型、设计、材料、工艺等角度入手，进行系统的研究。

不但需要考虑功能、法规等传统质量要求，更要考虑感官感受的要求。

从人们的感官入手，考虑乘员的视觉质量要求、嗅觉质量要求、听觉质量要求、触觉质量要求，并且充分考虑方便性、舒适性，以及不同目标人群的主观感受及需求，建立相应的原则、标准及数据库，可为内饰的产品开发提供指导。

本文从视觉质量入手，以某款客车司机侧门护板为例，深入探讨在设计中应考虑的视线方向、尺寸配合、产品分块、结构缺陷遮蔽、工艺缺陷处理等设计原则，讨论在客车司机侧门护板结构设计中，如何优化视觉质量，提升内饰的精致程度[1]。

汽车内饰门护板的环保性评估与改进研究摘要：随着社会对环境保护日益重视，汽车制造业也在不断努力提高产品的环保性能。

作为汽车内部的重要组成部分，内饰门护板在汽车制造和使用过程中扮演着重要角色。

然而，传统的内饰门护板可能存在使用有害物质、高能耗和难以降解等环境问题。

因此，对内饰门护板进行环保性评估和改进具有紧迫性和重要性。

基于此，本篇文章对汽车内饰门护板的环保性评估与改进进行研究，以供参考。

关键词：汽车内饰门护板；环保性评估；改进方法引言汽车内饰门护板作为汽车内部装饰材料之一，其环保性评估和改进对于减少资源消耗、能源消耗和环境污染具有重要意义。

基于环境管理和监控的原则，提出了对汽车内饰门护板环保性评估方法包括材料评估指标、环境生命周期评估(LCA)方法、碳足迹评估方法。

同时，改进的方法制造过程的改进、循环利用和回收利用、环境管理和监控措施等。

本文旨在探究汽车内饰门护板的环保性评估与改进，为续工作提供参考价值。

1常用的汽车内饰门护板材料塑料是最常见的汽车内饰门护板材料之一，具有轻质、耐高温、耐腐蚀和成本低等优点。

它们可通过注塑成型制作，能够满足各种形状和设计需求。

木材在一些高端车型的内饰门护板中得到应用。

木材门护板可以给汽车内部增添温暖和豪华感。

不过，由于木材对湿度和温度变化较为敏感，需要定期保养与防护。

碳纤维由于其轻质且高强度的特性，在高性能和豪华汽车中广泛使用。

碳纤维门护板不仅能为汽车内部提供独特的外观效果，还可以降低车重并提高整体性能。

在一些豪华车型中，使用仿真皮革或真皮作为门护板的覆盖材料，增加了车内的豪华感和舒适感。

铝合金门护板具有较好的耐用性和抗腐蚀性能，并且因其轻质而被广泛应用于一些高端汽车内部。

所以，这些汽车内饰门护板材料各有特点和适用情况。

在选择合适的材料时，需要综合考虑重量、成本、外观、性能和环保等因素。

2汽车内饰门护板的环境评估方法2.1材料评估指标材料评估指标可以帮助评估材料的资源利用、能源消耗、污染物排放和循环利用等方面的表现。