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土压平衡式盾构机掘进中的一些问题及防治一、盾构正面阻力过大1、现象盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。
2、原因分析（1）盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通；（2）盾构正面地层土质发生变化；（3）盾构正面遭遇较大块状的障碍物，如大块孤石；（4）推进千斤顶内泄漏，达不到其本身的最高额定油压；（5）正面平衡压力设定过大。
3、预防措施（1）合理设计进土孔的尺寸，保证出土畅通；（2）隧道轴线设计前，应对盾构穿越沿线作详细的地质勘查，摸清沿线影响盾构推进的障碍物的具体位置、深度，以使轴线设计考虑到这一状况；（3）详细了解盾构推进断面内的土质状况，以便及时优化调整土压设定值、推进速度等施工参数；（4）经常检修推进千斤顶，确保其运行良好。
（5）合理设定平衡压力，加强施工动态管理，及时调整控制平衡压力值。
4、治理方法（1）采取辅助技术，尽量采取在工作面内进行障碍物清理，在条件许可的情况下，也可采取大开挖施工法清理正面障碍物；（2）增添千斤顶，增加盾构总推力。
二、盾构正面平衡压力的过量波动1、现象在盾构推进及管片拼装的过程中，开挖面的平衡土压力发生异常的波动，与理论压力值或设定压力值发生较大的偏差。
2、原因分析（1）推进速度与螺旋机的旋转速度不匹配；（2）当盾构在砂土土层中施工时，螺旋机摩擦力大或形成土塞而被堵住，出土不畅，使开挖面平衡压力急剧上升；（3）盾构后退，使开挖面平衡压力下降；（4）土压平衡控制系统出现故障造成实际土压力与设定压力的偏差。
3、预防措施（1）正确设定盾构推进的施工参数，使推进速度与螺旋机的出土能力相匹配；（2）当土体强度高，螺旋机排土不畅时，在螺旋机或土仓中适量地加注水或泡沫等润滑剂，提高出土的效率。
当土体很软，排土很快影响正面压力的建立时，适当关小螺旋机的闸门，保证平衡土压力的建立；（3）管片拼装作业，要正确伸、缩千斤顶，严格控制油压和伸出千斤顶的数量，确保拼装时盾构不后退；（4）正确设定平衡土压力值以及控制系统的控制参数；（5）加强设备维修保养，保证设备完好率，确保千斤顶没有内泄漏现象。
富水砂性土洞内更换盾尾刷施工工法中铁十七局集团有限公司周明军经伟平范俊郑常文饶林刘浩然1、前言在富水砂性不良地质条件下进行质构施工，特别是在长距离小半径曲线掘进时，厉尾间隙单侧较小，厉尾刷长期受管片外弧面磨损，对厉尾刷钢统磨损极其严重，宜接影响厉尾密封效果。
或者是由于质尾密封油脂加注量不足、厉构机姿态调整过猛等原因，致使质尾密封刷损坏，影响到厉尾密封效果，产生同步注浆泄露，从而造成到整个质构推进施工地而沉降加大。
国内针对质尾密封损坏的情况主要采取管片间隙填塞海绵条等填充物、增加厉尾密封油脂注入量及管片额外加贴防水材料等方法进行临时处理，此方法并不能从根本上较好的解决质尾渗漏问题, 给施工安全以及施工质量埋下隐患，带来不良影响。
为了不影响质构机的正常掘进，确保同步注浆量及注浆压力，控制地衣沉降，质构机洞内更换质尾刷技术就有了很大的作用。
2、工法特点2.0. 1根据厉尾密封失效时厉尾渗漏水、浆的位置和渗漏量的人小来确定质尾刷的损坏部位和损坏情况，从而确定所需更换质尾刷的数量及需要的时间，进行合理安扌仁2.0.2通过对拼装机、管片尺寸等的计算，确定出更换厉尾刷时千斤顶的推进行程，在满足了拼装、拆卸管片施工要求的同时，也确保了施工的安全、质量及施工进度。
2. 0.3在隧道内主要采用加人同步注浆量及质尾3〜4环二次注浆，盾构机壳体、厉尾附近注聚氨酯等方法进行地下水封堵隔离及质构机周围土层的加固改良，满足了质尾刷更换施工时的II：水效果和施工安全的要求。
2、0. 4利用厉尾刷更换施工技术能快速有效地完成质尾刷更换，很好的解决了厉尾渗漏问题，起到保护道路、管线以及沿线既有构建筑物的作用，减少了质构施工对环境的影响。
3、适用范围富水、砂性土、粘性土软土地层盾构法施工。
4、工艺原理更换质尾刷施工采用洞内直接更换的施工方法，施匸经过：质尾刷更换施工位置选择的确定：盾构机周围地下水封堵隔离施工；推进及部分管片安装：更换质尾刷施匸4个步骤。
浅谈盾构掘进过程盾尾刷损坏原因分析及更换注意事项范星星摘要：盾构机的盾尾刷为钢丝毛刷，掘进时会受到管片的挤压，在掘进一段距离之后，被注入的砂浆凝固，润滑下降，钢丝刷与管片之间变成刚性接触，在管片拉扯作用力下加速盾尾刷密封损坏，失去密封作用，地下泥水、注入的砂浆会通过盾尾间隙流入盾体，不但给盾构工作带来不便，不能保证注浆效果，造成脱出盾尾的管片位移变形、地层下沉。
本文总结盾尾刷更换的施工过程，希望能有一定借鉴作用。
关键词：盾尾刷损坏更换1、工程概况1.1 项目内容本段电缆隧道南起220千伏某电站，沿后窖村内规划道路由东向西与广州大道南相交，此后沿广州大道南由南向北，途经广州大道后窖大桥、广州大道车行隧道从及上涌中桥，最终在客村与广州大道南交汇处。
线路总长为3090.90m，最小曲线半径为350m，最大坡度19.774‰，隧道埋深约为13~21.6m。
1.2 工程、水文地质本隧道工程场地范围内主要土层从上至下分别为：人工填土、淤泥质土、粉细砂、粉质粘土、中砂、淤泥、粉质粘土、全风化基岩、中风化粉砂岩。
盾构隧道洞身位于强~中风化岩层，该岩层岩质较坚硬，盾构施工侧壁能自稳；洞顶主要为粉质粘土、淤泥质土、中粗砂；洞底主要为中~微风化岩薄，该岩层岩质较坚硬，盾构施工侧壁能自稳。
本工程地下分别为上层滞水，水量较低；第二类型潜水，赋存于(2-2)层粉砂、(4)层粉细砂中，具有微承压性，含水量较丰富。
其地下混合水位埋深在0.80m~4.10m之间，地下混合水位标高在3.59m～8.24m。
2、盾尾刷损坏情况及原因分析盾构机掘进至507环时，管片出现漏浆，经初步分析断定，是由于盾尾刷损坏导致的漏浆，对管片进行拆除，进一步确认盾尾刷损坏引起漏浆（见图1、图2）；2.1损坏情况及原因分析如下：2.1.1盾尾刷变形、磨损在盾构掘进过程中，盾尾刷与管片间长时间的磨擦，造成盾尾刷变形、严重磨损。
2.1.2盾尾刷钢丝掉落管片组装时，由于千斤顶收缩，很易导致盾构机后退,造成盾尾刷刷毛与管片间发生方向相反的运动,使盾尾刷内的钢丝掉落。
盾构法施工质量通病及防治（二）第二节盾构掘进盾构掘进是盾构法隧道施工旳重要工序, 要保证隧道旳实际轴线和设计轴线相吻合, 并保证管片圆环拼装质量, 使隧道不漏水, 地面不产生大旳变形。
1、土压平衡式盾构正面阻力过大1.1、现象盾构推进过程中, 由于正面阻力过大导致盾构推进困难和地面隆起变形。
1.2、原因分析⑴盾构刀盘旳进土开口率偏小, 进土不畅通；⑵盾构正面地层土质发生变化；⑶盾构正面遭遇较大块状旳障碍物；⑷推进千斤顶内泄漏, 达不到其自身旳最高额定油压；⑸正面平衡压力设定过大；⑹刀盘磨损严重。
1.3、防止措施⑴合理设计进土孔旳尺寸, 保证出土畅通；⑵隧道轴线设计前, 应对盾构穿越沿线作详细旳地质勘查, 摸清沿线影响盾构推进旳障碍物旳详细位置、深度, 以使轴线设计考虑到这一状况；⑶详细理解盾构推进断面内旳土质状况, 以便及时优化调整土压设定值、推进速度等施工参数；⑷常常检修刀盘和推进千斤顶, 保证其运行良好；⑸合理设定平衡压力, 加强施工动态管理, 及时调整控制平衡压力值。
1.4、治理措施⑴采用辅助技术, 尽量采用在工作面内进行障碍物清理, 在条件许可旳状况下, 也可采用大开挖施工法清理正面障碍物；⑵增添千斤顶, 增长盾构总推力。
2、泥水加压平衡式盾构正面阻力过大2.1、现象盾构推进过程中, 由于正面阻力过大导致盾构推进困难。
2.2、原因分析⑴泥水平衡系统不能建立或泥水压力过大；⑵盾构刀盘旳进土开口率偏小, 进土不畅通；⑶盾构正面地层土质发生变化；⑷盾构正面遭遇较大块状旳障碍物；⑸推进千斤顶内泄漏, 达不到其自身旳最高额定油压。
2.3、防止措施⑴严格控制泥水质量, 精确设定泥水平衡压力、推进速度等施工参数, 同步保证泥水输送系统旳正常运行；⑵详细理解盾构推进断面内旳土质状况, 以便及时优化调整平衡压力设定值、推进速度等施工参数, 同步配制与土质相适应旳泥水；⑶在盾构穿越沿线做好详尽旳地质勘查, 事先清除障碍物或调整设计轴线；⑷常常检修推进千斤顶, 保证其运行良好。
提高墩柱外观质量合格率黑龙江农垦建工路桥有限公司山东青临高速第20合同段墩柱外观质量QC小组前言随着我国路桥建设水平的迅猛发展,其施工工艺、检验标准也随之不断提高,特别是对混凝土结构物外观质量的要求越来越高,究竟如何保证和提高外观质量成为施工单位当前重要的课题之一。
墩柱是桥梁下部结构重要的构成部分，广泛运用于各种桥梁的设计中。
山东青临高速K188+378.5兖石铁路分离立交全长756.5米，共有混凝土墩柱120棵，混凝土墩柱外观质量控制至关重要。
为此，按照公司工作部署，结合项目特点，山东青临高速项目部成立了墩柱外观质量控制管理小组，并积极开展质量活动，确保达到预期目标。
一、工程概况制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日二、小组概况与简介1、小组概况(表2)制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日成员简介(表3)序号姓名性别年龄工作岗位/职务职称文化程度TQM培训1 钟祖遥男48 项目经理/组长高级工程师本科80学时2 彭戈男44 项目总工/副组长高级工程师本科88学时3 李正文男41 桥梁副经理/副组长高级工程师本科88学时4 李君男34 质检工程师/组员工程师大专80学时5 武传华女41 试验室主任/组员工程师大专76学时6 尹相贵男28 工程部长/组员工程师大专80学时7 闫德明男40 结构工程师/组员工程师大专80学时8 张国华男35 测量工程师/组员工程师大专76学时9 朱克楠男28 内业主管/组员助理工程师大专76学时10 杨俊华男38 施工员/组员工程师大专80学时11 陈常友男41 公司工程管理部/顾问高级工程师本科70学时制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日2、小组简介为贯彻落实山东青临高速项目办施工要求和质量目标，严格执行公司工程项目施工质量管理制度，保证工程建设质量，项目经理部结合公司施工技术管理经验，针对兖石铁路分离立交桥结构特点，项目部单独成立了兖石铁路分离立交桥墩柱表观质量QC小组，并制定了表观质量控制标准和小组活动实施方案，并在施工过程中小组成员按预定方案组织实施各项活动，切实提高墩柱表观质量合格率，达到活动制定的目标。
盾尾刷更换风险事件应急预案1.1 风险特点（1）盾构机在掘进过程中，特别是在长距离掘进时，往往会由于盾尾密封油脂加注量不足、盾构机姿态调整过猛等原因，致使盾尾密封刷损坏。
如果盾尾密封性能不良，大量地下水充破损的盾尾渗流到隧道内，后果将不堪设想。
造成个别部位地面沉降严重超过警报值。
盾尾密封刷损坏引起的盾尾漏水、漏砂和涌水、涌砂。
（2）盾尾刷的更换应尽量避免在软土层部位更换盾尾密封刷。
软土层部位盾构机在自重的作用下，容易发生低头。
一旦发生盾构机低头就较难处理。
（3）盾构内进水造成的严重后果有管片下沉、管片间开裂、盾构下沉、地表下沉、建筑物倾斜和重要管线破裂等。
（4）盾尾密封刷更换需要进行焊接作业：先将旧的盾尾刷拆除，在将新的盾尾刷焊接到盾尾。
焊接前必须对盾尾刷后部2~5环的管片进行壁后二次注入水泥—水玻璃双液浆，将管片与地层之间的流水通道完全封死，防止地下水通过盾尾进入盾构机内而给更换、焊接施工造成不便。
在注浆机二次注浆过程中，注浆压力一定要合理控制。
若注浆压力过大，将产生一系列的危害：管片间的街头可能受到破坏，容易使管片错台，有可能引发重大工程事故；②引起地表的有害隆起；③破坏管片衬砌；④加重盾尾密封刷进一步损坏。
若注浆压力过小，则无法保证注浆量，注浆将达不到预计的效果，且注浆层会有余留空隙，不仅地层将会向隧道方向移动，产生较大幅度的沉陷，而且管片与地层之间的流水通道不能完全封死，地下水可能通过盾尾进入盾构机内，给更换、焊接施工造成不便。
1.2 预防措施（1）加强对区间盾构隧道周边工程地质资料、水文资料和环境资料的掌握；（2）盾构施工过程中每掘进5环对盾尾铰接和密封情况进行检查，及时修补损坏的交接密封、盾构密封和更换损坏的盾尾密封刷；盾构机下穿近日隧道前20环请公司派工作组对盾构机刀盘刀具及盾尾密封进行一次专项检查，有必要情况下邀请厂家派专业人员进行检查。
（3）盾构施工过程中调整好盾构姿态，防止盾构铰接处漏水、漏砂，一旦出现盾构铰接处漏水，漏砂现象，及时启动盾尾铰接紧急密封并进行相关处理；（4）严格控制盾构总推力，防止推力过大，顶裂管片引起进水事故；（5）严格控制盾构推进速度，确保推进速度和同步注浆速度相适应，在水、砂、压力共存的地层推进时，防止管片错台过大导致止水橡胶条密封失效，引起管片间漏水漏砂。
盾尾尾刷修补方案目前，左线S179盾尾下部漏浆严重。
参考盾构机过风机房扩大段时，盾尾尾刷上部第一道密封刷损坏的经验，以及目前的状况。
可以推断出盾尾下部的密封尾刷也基本全部损坏。
由于左线还有近1000m的地层需要掘进，而且地下水丰富。
目前，有两种止浆方案：1、多注油脂；2、更换盾尾密封刷。
从效果来看，采用多注盾尾油脂在大部分时候也可以防止漏浆，但不好控制注脂量的多少，而且也是在漏浆后才知油脂不足，再加补注。
目前，就是采用这种方法来防止漏浆，但对管片安装及注浆效果都有影响；而更换盾尾密封刷则从漏浆的根源进行防止漏浆，虽然只更换第一道尾刷没有三道尾刷都更换的效果好，但一道尾刷能承受1.5bar的压力，比只用油脂密封效果要好多了，而且还可以用多注油脂进行补充效果。
从成本来看，更换下部一道尾刷需要26块密封刷，需花费约49400元，加上注浆及焊接，约花费53000元。
而注油脂密封，则每20环约多花费一桶油脂，还有600多环需要掘进，需要多使用约30桶WR89油脂，约花费60000元。
因此从成本来看，采用更换密封刷更为节约成本。
所首先，当掘进到油缸行程为1000mm时，停止掘进。
这时第一环管片已经过了第一道尾刷，达到处理第一道尾刷需要的位置。
接着从第二环管片的吊装孔内注速凝浆，对盾尾部位进行止水，防止在更换密封尾刷时有水涌入，导致无法焊接。
其次，当止水效果达到后，先把第二环管片与第三环管片的螺栓重新紧一遍。
再开始拆除第一环的管片。
具体的方法为：1、先拆除K块管片。
把K块管片的吊装螺栓装上，用管片安装机抓紧K块管片。
然后，拆除K块管片与B块、C块管片的连接螺栓，松开抵住K块管片的推进油缸，同时松开靠近K块抵住B块、C 块管片的油缸，即如果K块在12点的位置，则松开19＃、20＃和1＃推进油缸。
用管片安装机先往上把K块顶起一点，接着把K块移出，放置到管片转运小车上。
2、把抵着B块、C块管片的油缸推出抵着管片。
把B块管片的吊装螺栓装上，用管片安装机把B块管片抓紧，接着把B块管片与A 块管片及第二环管片的连接螺栓拆除，再把抵着B块管片的油缸收回。
浅谈福州地铁2号线过闽江段盾构选型【摘要】近年来，随着国内轨道交通工程的蓬勃发展，盾构法施工越来越频繁地出现在人们的视野中，作为开发繁华城市地下空间的一种施工工法，其安全性、可靠性影响着在城市中生活的大多数人，其中城市地下特殊的地质情况及地上特殊的构筑物情况与所选用盾构机技术参数等能力的匹配程度，是决定能否顺利、安全施工的重要重要因素，在此，以福州地铁二号线过闽江段为例，浅要论述盾构设备的选型，以供在其他城市的盾构法施工过程中得到借鉴。
【关键词】福州地铁；过闽江；盾构；选型一、工程概况福州市轨道交通2号线金祥站～祥坂站区间位于福州市仓山区和台江区，线路出金祥站后沿金祥路向东下穿闽江，接闽江北岸的祥坂站（金祥站～祥坂站区间工程地理位置见下图）。
金祥站～祥坂站区间总长度约1579m，区间线间距11.08～13.70m，线路平曲线最小半径为450m，主体隧道采用盾构法施工。
二、盾构类型的选择2.1盾构机概述盾构机按开挖面与工作室之间隔墙构造可分为全开敞式、半开敞式及密封式三种。
在软土隧道和有水压的情况下，一般采用密封式盾构机，其按开挖面稳定和密封方式又分为泥水式和土压式两种。
2.2盾构类型的选择盾构选型既包括整机类型的确定问题，又包括所确定类型的盾构设备配置问题，其中盾构整机类型的选择核心在于保证开挖面的稳定，而土的塑性流动性、土的渗透系数等对开挖面的稳定非常重要，其次地下水的含量及水压往往要与土的塑性流动性及透水性结合考虑，高水压、高渗透性的情况是非常不利的。
在通常情况下，富水地段盾构类型选择与地层渗透系数之间的关系如下：按照上述2个表可以看出<2-5>（含泥）中粗砂层为渗透系数远大于10-4 cm/s的强透水层，且区间隧道下穿闽江，易发生涌水等危害，此外下穿融侨水乡别墅区时，地面沉降控制要求高，综合考虑各种风险因素认为对于本工程泥水盾构较土压盾构更具有优势，故选定泥水平衡盾构。
三、泥水盾构选型3.1工作环境水土压力确定根据地勘资料，金祥站～祥坂站区间隧道局部穿越饱和中粗砂层，其最大静水压力约为0.33MPa,在高水压地段进行盾构施工时，重点是保证开挖仓隔板、主轴承密封、盾尾密封在高压力状态下的正常工作。
盾尾密封刷产品说明一、产品简介盾尾密封刷是软土层隧道掘进（盾构）设备的一个充物在盾构盾尾壳体与管片之间起到良好的密封，进而安全、顺利地完成工程施工，在盾构施工掘进中起到至关重要的作用。
二、主要零部件特点描述1.后保护板采用厚度1.0mm的65Mn材料，经特殊工艺热处理HRC45±2，角度变化小于5度,确保角度支撑达到密封性。
2.前保护板采用厚度1.0mm的65Mn材料,经特殊工艺热处理HRC45±2，角度变化小于5度，大大提高耐磨性,达到保护不锈钢丝作用。
3.增加中保护板采用厚度0.6mm的65Mn材料, 经特殊工艺热处理HRC45±2，角度变化小于5度，大大增加角度支撑确封性。
4.不锈钢丝采用￠0.35的马氏体型不锈钢丝，经特殊弯曲工艺处理，360度不规则弯曲满足密封油脂的涂嵌量，从而达到密封的作用。
5.网片采用40目的不锈钢丝网。
6.外盖板采用Q235低碳钢热轧板、销钉采用Q235。
7.盾尾密封刷不锈钢丝两侧呈V字型冒出前保，确保安装拼缝密封性。
三、总装特点1.总装采用40T液压机通过自制工装、夹具进行叠加挤压工艺装配，确保产品最大限度的饱满度和重量，来提高钢丝组的最大抗拉强度。
2.销钉采用氩弧焊焊接、边口采用二氧化碳气体保护焊接，平整度佳、强度高。
盾构刀具产品说明一、产品简介盾构刀具用于盾构施工的开挖掘进，产品满足国外各种型号的盾构机在不同地质情况下的使用要求。
二、主要材料特点描述1.刀体材料选用综合性能良好的Q345、Q390、30CrMo等牌号。
2.硬质合金是根据不同的地质情况和刀体上的作用的不同及客户对产品的要求而选用YG8、YG11C、YG15、YG25等不同的牌号。
3.刀具除硬质合金外的关键部位采用高硬度、超耐磨堆焊保护层，选用广泛用于油田钻探行业的超硬耐磨粉末喷焊材料。
4.钎焊材料选用焊接强度高、熔点较低，漫流性、填充性良好的银基钎料和助焊溶剂。
三、特点1.采用数控等离子粉末喷焊耐磨层，表面硬度HRC55-62，堆焊厚度3-5mm，表面平整度、宽度极佳。
提高盾尾刷完好率广东华隧建设股份有限公司大西盾构QC 小组一、 盾尾刷简述盾尾刷是一种用于安装在盾构机尾部内圈的钢丝刷密封型式，用来防止地下水、土砂、泥水和壁后注浆浆液对盾尾的渗漏。
常见的盾构机有三道尾刷（三菱∮6260盾构机安装盾尾刷200X130X240 100块，盾尾刷200X170X190 200块），组成两道盾构油脂仓。
使用时盾尾刷上涂抹足够的盾尾油脂，管片直接挤压于盾尾刷之上，达到密封的目的。
摄影：陈恤良 日期：2008年5月1日二、 工程概况我司总承建的广州市轨道交通五号线【大坦沙南∼西村站盾构区间】隧道总长2670米，工程主要分大~中区间、中~西区间、西~西区间三大部分。
大~中区间主要为〈3-2〉软弱地层，先后穿越珠江、广茂铁路。
中~西区间、西~西区间主要为含水岩土层。
本区间对盾尾防漏要求较高，为盾构施工的关键技术问题之一。
图1 盾尾刷整体 图2 盾尾刷配件盾尾刷三、 小组简介表1 QC 小组概况表小组名称 大西盾构QC 小组 小组课题 提高提高盾尾刷完好率盾尾刷完好率成立时间 2008.4.29 注册时间 2008. 4.30 课题类型 现场型 注册登记号 0919 活动范围施工现场活动次数8次组长：赖伟文成员分工组织活动：王小军、王永贵 活动助理：陈恤良 现状调查、原因分析：陈钦东、董维奇、方俊生落实对策、巩固实施：阳东升、刘海洲、杨锦钊、李楚平 资料收集：吉鹏宇 活动时间2008.5.1—2008.9.30培训出勤情况100%小组成员经过TQC 教育48小时以上制表人：冯晓魏 制表日期：2008年5月1日四、 选题理由1. 根据盾构机使用评估标准，盾构刷合格率必须达到70%以上才能满足正常推进。
2. 盾构机在已完成的大坦沙南~中山八路左线、大坦沙南~中山八路右线，盾尾刷使用达标率如下表：表2 盾尾刷使用情况区间位置 掘进距离（m） 盾尾刷数量（把）完好数量（把）报废数量（把） 完好率 大~中左线 1012 300 65 235 21.70% 大~中右线 1024 300 85 215 28.33% 总计60015045025.00%制表人：陈钦东 制表日期：2008年5月3日2次区间使用盾尾刷共600把，有150把完好，完好率仅为25%，没有达到盾尾刷密封最低要求。
因此，选择QC小组课题为提高盾尾刷完好率五、活动计划表3 QC小组活动计划进度表制表人：赖伟文制表日期：2008年5月3日六、现状调查我们通过对已经更换的刀具进行分析，对450把磨损盾尾刷进行调查（见表4）。
表4 盾尾刷损坏情况调查表调查人：李楚平 制表人：吉鹏宇 时间：2008年5月8日摄影人：陈恤良 日期：2008年5月8日序号 损坏形式 数量（把）百分比% 累计百分比%1 外力损坏 346 76.94 76.942 正常磨损 79 17.55 94.493 意外损坏 16 3.48 97.964 其它问题9 2.04 100 合计：450图3 钢丝脱落 图4 水泥包裹七、 目标设定1、目标确定根据现状调查结果，QC 小组成员经过调研讨论决定活动目标设定为：将盾尾刷完好率提高到7070 %以上2、目标论证（1）外力损坏占盾尾刷总损坏形式的76.94%，如果要将盾尾刷完好率提高到70%以上，若解决80%的外力损坏问题，盾尾刷完好率可提高到 25%+75%×76.94%×80%≥70%。
（2）QC小组成员均具备较高的专业素质、钻研精神和团队合作精神。
加上项目部领导高度重视，给予人力、物力、财力上的支持，此目标是可以达到的。
现状值目标值图6 完好率现状值和目标值对比图制图人：陈恤良 日期：2008年5月18日图5 盾尾刷损坏形式排列图八、分析原因67环境环境 设备设备 材料材料制图人：陈恤良 时间：2008年5月19日图7 因果分析图九、要因确定表5 要因确认计划表序号末端因素确认方法标准负责人完成时间1 注浆位置小于规定环数现场确认盾尾第4环以后方能进行补充注浆陈钦东2008年5月20日2 盾构机盾构机无意识无意识后退现场确认更换完刀具时，掘进前必须先把千斤伸到位赖伟文2008年5月23日3 机打油脂压力小现场确认盾尾油脂泵压力为4~5MPa王永贵2008年5月23日4 盾构机姿态偏差大现场检查盾尾间隙为上、下、左、右分别为2-4cm赖伟文2008年5月24日5 人工油脂保压不及时现场检查盾尾油脂压力必须控制在0.40~0.55MPa陈钦东2008年5月25日6 手抹油脂没抹到位现场检查盾构机始发前必须用手抹型油脂将尾刷及油脂仓填满李楚平阳东升2008年5月26日7 盾尾内部有杂物现场检查安装管前必须先把盾尾内部清理干净，防止杂物进入壁后。
刘海洲2008年5月27日8 地下水压力大计算复核切口水压大于或等于地下水压力董维奇2008年5月27日9 盾尾刷焊接处不牢固现场检查盾尾刷焊接前必须进行刨光打磨，后进行两层复焊。
陈恤良2008年5月28日10 油脂供应不足现场检测盾尾油脂必须供应满油脂仓陈恤良李楚平2008年5月29日11 盾尾油脂锥入度过小取样检验在25℃锥入度为250~280方俊生2008年5月30日制表人：王永贵日期：2008年5月20日要因确认要因确认((一)：注浆位置小于规定环数确认方法：现场确认标 准：盾尾第4环以后方能进行补充注浆实 测：由于盾尾第3环比较靠近盾尾刷位置，当注浆压力大于油脂压力时，油脂可击穿油脂，泥浆进入油脂仓。
在2008年5月3日-5月20日进行补充注浆跟踪，根据观察发现掘进工人存在在盾尾第3环位置注浆的现象，如下表：时间 补注浆位置(盾尾环数)注浆量(m 3）2008.5.3 3 2.0 2008.5.7 4 1.5 2008.5.9 4 1.0 2008.5.13 31.62008.5.15 51.02008.5.1831.7制表：吉鹏宇时间：2008年5月22日结 论：注浆位置不符合要求,，此因素是要因。
要因确认要因确认((二)：盾构机无意识后退确认方法：现场确认标准：更换完刀具时，掘进前必须先把千斤伸到位。
实 测：由于盾构机后退，盾尾刷背向受力，容易使尾刷钢板卷曲或钢丝扭曲，造成盾尾刷损坏。
2008年5月2日-5月23日进行跟踪，结果发现盾构机在中~西区间实施第一次开仓，刀具更换完毕后，掘进前没有把千斤顶伸长到位，结果造成推进时盾构机后退2cm。
表6 注浆记录表结 论：后退使盾尾刷背向受力，此因素是要因。
要因确认要因确认((三)：机打油脂压力小确认方法：现场确认标 准：盾尾油脂泵压力为4~5MPa实 测：2008年5月23日项目部相关技术人员对油脂泵进行现场检查，情况如下：表7 压力测试表测试时间 压力（MPa）测试时间 压力（MPa）23日8:30 4.7 23日14:304.823日10:404.923日16:504.5制表：方俊生时间：2008年5月23日结 论：操作参数符合要求, 此因素不是要因。
非主要原因图8 盾尾刷背向受力制图人：陈恤良 时间：2008年5月23日要因确认要因确认((四)：盾构机姿态偏差大确认方法：现场检查标 准：盾尾间隙为上、下、左、右分别为2-4cm实 测： 2008年5月20-22日对盾尾间隙进行调查,结果如下:表8 盾尾间隙盾尾间隙记录表记录表记录表位置(环)上部间隙(cm) 下部间隙(cm) 左侧间隙(cm) 右侧间隙(cm)51 2.6 3.4 3.1 2.9 56 2.8 3.2 3.2 2.8 61 3.5 2.5 3.8 2.2 67 3.4 2.6 3.0 3.0 713.92.12.73.3制表：冯晓魏 日期：2008年5月22日结 论：盾尾间隙符合要求,此因素不是要因。
要因确认要因确认((五)：人工油脂保压不及时确认方法：现场检查标准：盾尾油脂压力必须控制在0.40~0.55MPa。
实 测：2008年5月20日-23日，对盾尾油脂保压力进行抽查，结果如下：表9 盾尾油脂保压力表时间 油脂压力(MPa)时间 油脂压力(MPa)5月20日 0.40 5月22日 0.51 5月21日0.465月23日0.43制表：李楚平 时间：2008年5月24日实施结果：通现场抽查，盾尾油脂保压力符合要求,此因素不是要因。
非主要原因要因确认要因确认((六)：手抹油脂没抹到位确认方法：现场检查标 准：盾构机始发前必须用手抹型油脂将尾刷及油脂仓填满。
实 测：2008年5月25日查阅了大~中区间涂抹盾尾油脂施工日志，结果发现,使用手抹油脂为3桶,少于正常3.5桶。
同时发现盾尾刷涂抹部位不够深入。
摄影：陈恤良 日期：2008年5月25日结 论：手抹工艺不够细致，是要因。
要因确认要因确认((七)：盾尾内部有杂物确认方法：现场检查标 准：安装管前必须先把盾尾内部清理干净，防止杂物进入壁后。
实 测：2008年5月20日-27日进行现场检查，工人在安装管片前，有先清理盾尾泥浆等杂物。
结 论：安装管片前盾尾内部无杂物，此因素不是要因。
主要原因图9 部分油脂脱落非主要原因要因确认要因确认((八)：地下水压力大确认方法：计算复核标 准：切口水压大于或等于地下水压力。
实 测：地水压过大会造成油脂击穿，导致水泥包裹，损坏盾尾刷。
技术人员结合地质资料参数，进行切口水压复核：计算2 D 上覆地层压力(两倍掘进机直径的全土柱土压)： P q=γ·2·D=17.9×2×6.26=224 kN/m2 根据计算结果：土压取224 kN/m2。
结 论：切口水压为230~240KPa 符合要求,不是要因。
要因确认要因确认((九)：盾尾刷焊接处不牢固确认方法：现场检查标 准：盾尾刷焊接前必须进行刨光打磨，后进行两层复焊。
实 测：盾尾刷安装前使用气刨切割，后用砂轮机进行打磨，最近使用58-1型焊条重复焊两次。
结 论：符合工艺要求，此项不是要因。
要因确认要因确认((十)：油脂供应不足确认方法：现场检测标准：盾尾油脂必须供应满油脂仓。
实 测：2008年5月29日，对盾尾油脂泵进行测试。
经测试，打压后油脂能从观穿孔处溢出，证明油仓已满，油脂可以满足供应。
非主要原因摄影：陈恤良 日期：2008年5月29日结 论：盾尾油脂泵能够满足供应，符合要求，不是要因。
要因确认要因确认((十一十一))：盾尾油脂锥入度过小确认方法：取样检验标 准：在25℃锥入度为250~280实 测：油脂锥入度过小影响到盾尾刷的密封性。
2008年5月29日对盾尾油脂进行取样检验，结果如下表:表10 检验表名称 锥入度 泵送性 密度 盾尾油脂2204050g/min1.35g/cm 3制表：陈恤良时间：2008年5月30日结 论：盾尾油脂锥入度小，不符合要求，是要因。
