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真空表在维修中的作用
进气管真空度作为汽油积故障诊断的重要参数，可以检测出气缸、气门机构和配气正时等许多发动机的技术状态，在国外被认为是最重要、最实用和最快速的测试方法之一，然而在国内修理厂却很少有人将其作为故障诊断依据。
尽管在进气管随便找一个接口，接上真空表甚至空调歧管压力表就可检测，方法非常简单，但这种方法并未得到广泛推广。
将发动机起动升温至正常工作温度，在进气管接上真空表，发动机保持怠速运转，通过真空表读数即可诊断。
(1)真空表读数稳定在57—7lkPa之间，则为正常。
当迅速开启并关
闭节气门时，指针能随之摆动在7—84kPa之间，则进一步表明技术状况良好。
(2)读数在51—68kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。
(3)如明显低于正常值，则主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成。
也可能与点火过迟或配气过迟有关。
这种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到85kPa。
(4)真空表指针在41～61kPa之间缓慢摆动，表示怠速调整不良。
(5)真空表指针在34～74kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。
(6)真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。
每当气门烧毁的气缸工作时，指针就跌落。
(7)读数逐渐下落至零，表示排气系统堵塞。
(8)真空表指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与其导管磨损松旷。
这种方法简单有效，有时为了确诊具体原因，如哪个缸有故障，配气相位大小等，如果借助缸压表和点火提前角测试仪，则能快速诊断出故障原因。
用真空表诊断发动机故障
魏红伟
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2004(000)004
【摘要】发动机进气歧管真空度是检验发动机性能的一项综合性指标，它能反映
出发动机机械、电控系统两方面的运行状况，尤其是在诊断D型电喷发动机故障时，测量真空度非常重要。
一台运转良好的发动机，在怠速时进气歧管真空度应为64．1～70．9kPa，说明这台发动机点火时间正确，混合气适宜，机械部分良好，如果超出这个范围就说明这台发动机有问题。
【总页数】2页(P36-37)
【作者】魏红伟
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.巧用真空表诊断发动机故障 [J], 白云飞;朱磊
2.利用真空表诊断电喷发动机故障机理分析 [J], 罗长威
3.浅谈真空表在发动机故障诊断中的应用 [J], 刘志强
4.如何用真空表检测诊断汽油发动机故障 [J], 龚文资
5.试述真空表在电喷发动机故障诊断中的应用 [J], 罗小敏
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利用真空表诊断发动机加速不良
张泽波
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2010(000)008
【摘要】@@ 故障现象:一辆上海通用别克凯越1.8手动挡轿车,客户报修发动机故障灯点亮并且行驶中加速无力.根据客户描述且验证故障现象,当前发动机故障灯常亮,发动机怠速有明显抖动现象,试车行驶时加速无力.通过询问得知,此故障是在其他维修店更换正时皮带后出现的故障.
【总页数】1页(P63)
【作者】张泽波
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.利用真空表诊断电控汽油喷射发动机故障机理的分析 [J], 詹远武
2.利用真空表指针的摆动情况判断发动机的综合故障 [J], 吴定才
3.利用真空表诊断汽油喷射式发动机故障 [J], 吴际璋;李景芝
4.利用真空表诊断电喷发动机故障机理分析 [J], 罗长威
5.利用真空表诊断电喷发动机 [J], 陈伟晓
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实训一：利用真空表检测发动机故障一、实训目的与要求1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。
二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
真空表由表头和软管组成。
真空度表盘如图1所示。
图1 真空表表盘检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。
将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。
（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
利用真空表诊断电喷发动机真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。
检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的前方，汽油发动机在正常状态下，按的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查瞧真空表的读数和指示状态。
下面确实是根基真空表在实际检测中的运用状态。
〔P为汽缸压力；ΔPx为进气管真空度〕一、发动机密封性能正常状态1、怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间〔摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关〕。
假设疑心某缸工作不良，可采纳单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值应越大越好，它是判定各缸工作好坏的指标〔点火、喷油、密封〕。
2、迅速开闭节气门〔注：迅速开闭应和实际运用情况相符〕，假设表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，讲明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。
假设密封性不行时，怠速时ΔPx低于正常值，且明显不稳；迅速翻开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6kPa处。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲曲折折曲曲折折折折轴箱内的压力应为负压值。
假设为正值，讲明密封性不行，或PCV通风阀堵塞。
二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速动摇较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速时，表针在46.7-57kPa之间摆动。
假设点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。
配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。
三、发动机排气系统堵塞时的状态由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，ΔPx有时可达53kPa，但特别快又跌落为零或特别低。
堵塞严重时汽油发动机只能牵强运转。
现在，可通过瞧瞧排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。
四、各种非正常状态的具体内容参见下表：〔下表数据为标准海拔数据〕一、利用真空表检测发动机进气歧管真空度的机理。
进口车维修｜实例以下实例讲述了真空表在电喷发动机故障检测中的运用。
同样是２０ｋＰａ的真空度，却表现了不同的故障原因、不同思路和检修方法。
这反映了维修现代车系不但要运用各种读码仪查看数据流、尾气分析仪检测尾气及示波器观察波形，同时不能忽视真空表在维修中的应用。
例１：一辆１９９２年产科罗那（ＣＯＲＯＮＡ）行驶里程２０万ｋｍ，发动机型号为３Ｓ－ＦＥ。
该车故障表现为怠速时排气管冒黑烟，耗油量过大，急加速时黑烟更大，怠速不稳。
根据其故障现象基本判断为混合气过浓。
先关闭发动机，将诊断座内ＴＥ１与Ｅ１短接，然后打开点火开关，观察发动机故障灯闪烁情况，发现只有一个故障● 文／唐洪利码４１，为节气门位置传感器不良。
测量其线路供电一切正常，拆下其传感器测量电阻亦正常，拔ＥＦ１保险丝消码再次启动发动机，运转一段时间后，再次调码，无故障码出现。
混合气过浓不外乎有以下几种情况：１．真空度传感器线路不良或传感器本身不良。
２．节气门位置传感器线路不良或传感器不良。
３．油压过高。
４．电脑控制不良，而火花塞、缸线及点火时间均不会造成排气管冒黑烟。
顺着以上思路进行逐一排查。
由于已经检查了节气门位置传感器，下一步决定测量供油最重要的传感器——真空度传感器。
拔下插头测量其供电电压为５Ｖ，正常，插上插头测量其中间信号电压在常。
２．８～２．９Ｖ上下波动，而正常的中间信号电压在１．３～１．５Ｖ左右，显然其电压过高，造成电脑供油过大。
由于真空度传感器的输出电压与发动机的真空度有着直接关系，于是决定测量其真空度。
将真空表连接一真空管，发现真空度在２０ｋＰａ左右波动，这与正常值５０～６０ｋＰａ相差甚远。
此时先应检查真空有无泄露之处。
逐一夹住进气管道上每一根橡胶管，当夹到通往真空度传感器上止回阀的另一根橡胶管时，真空表立即上升到５０ｋＰａ，发动机工作稳定，不再冒黑烟。
顺着该管向下找，发现是通过一根细铁管最终通到油压调节器上，但中间已脱开，将其插牢后，故障彻底排除。
224学术论丛浅谈真空表在发动机故障诊断中的应用刘志强重庆人文科技学院摘要：随着科学科技水平的提高，电控发动机在汽车的应用越来越广泛，使汽车的整车性能得到极大的改善，但是对其故障诊断的难度也越来越大。
现代检测设备应用给故障诊断带来了便利，而忽略了真空表这种简单而又实用的检测工具的使用。
事实上，在真空表的帮助下，可以给维修工作带来很多方便。
本文接合真空表在典型情况下的应用，探讨了真空表在电控发动机故障诊断中的作用。
关键词：真空表；电控发动机；故障诊断进气系统的密封性的好坏将会直接影响到发动机的性能，而进气管的真空度又可以直接反映出进气系统的密封性能的好坏。
但是，用真空表来判断电控汽油机故障的方法长期以来未得到充分利用，其原因在于对真空表的使用价值认识不足，不能从机理上判断其反应的现象。
充分利用真空表，再配以其他的检测工具和设备，可以对汽油机的故障诊断带来极大的便利。
1.汽油发动机进气歧管真空度产生的机理发动机运转过程中由于各缸交替进气时对进气歧管形成真空度。
对于自然吸气的发动机来说，由于进气行程活塞下行，在进气管中会形成一定的负压即进气管真空度，其真空度的大小会影响充气效率、混合气的浓度等，而充气效率、混合气浓度又会影响发动的性能和工作的平稳性，反之，发动机的性能好坏又会影响进气管真空度的变化，形成恶性循环，而真空度将成为这个循环的传递媒介。
2.用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法在测量进气歧管真空度时，将真空表连接到节气门后方的真空软管上，启动发动机，使发动机的水温、油温达到正常值，维持怠速运转，在怠速下就可以从真空表上得到进气管真空度的数值和指针的变化想象，可以快速、准确的判断其故障部位。
3.真空表在发动机故障诊断中的应用3.1 判断进气系统的密封性能发动机进气系统的密封性能好坏的主要与气缸体、气缸盖，气门、活塞、进气歧管等因素有关，任何一个部件漏气都会造成进气管真空度的降低。
因此，可以通过检测进气歧管真空度来判断进气系统密封性能的好坏。
用真空、压力表检修汽车发动机及相关故障几年前，我在一所理工学校带实习时，曾指导学生用真空、压力表检测汽车故障，还写有用真空、压力表诊断汽车故障的实习报告，后来主要部分被改写后传到互联网上，已出现了好几个版本。
后来在给几位车友修车时也采用了这个方法，的确简单而实用。
有些没有留下当时的照片，故将文字及其余的照片整理了一下，介绍给车友。
一、真空表的使用及检查的内容发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。
该数值同汽车的排气量和压缩比有着密切关系，但是这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。
测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。
在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。
真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“-KPa"。
一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。
当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。
当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。
下面介绍各种工况下的真空度测试方法。
（一）、怠速真空度测试接上真空表，发动车子怠速Idle speed运行至水温稳定，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时，真空表读数应在-50～-80kPa之间，而且稳定。
若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。
1、如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：① 检查初始点火正时；② 检查配气正时；③ 检查气缸压力；④ 检查曲轴箱强制通风控制阀。
例如，如果怠速测试时真空读数低于正常数值但是稳定，除了节气门的密封和怠速阀的旁通有问题外，可能原因如下：点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。
2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6～9kpa，则应进行以下检查：① 查出工作不良的火花塞，包括高压线等；② 查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
3、如果发现真空表读数值不规则地下降到-10～-27kpa时，则应进行以下检查：① 检查火花塞；② 查找卡滞的气门；③ 查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；④ 查找严重磨损凸轮轴。
4、如果真空表指针缓慢摆动于-27～-34KPa之间，则应进行以下工作：① （如果是化油器车）调整化油器，混合气可能太浓；② 检查火花塞（火花塞间隙可能太小）；5、如果怠速时真空表指针很快的在-47～-61KPa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。
如果真空表指针在-34～-76KPa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。
6、如果怠速时真空表指针在-38～-61KPa之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。
7、如果怠速时真空表指针在-18～-65KPa之间大幅度摆动多半是由气缸衬垫漏气所引起的。
8、如果发动机怠速过高，测试歧管真空度（绝对值）小于40KPa。
说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多导管。
如真空助力器气管等。
9、如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、只要测试发动机的真空度（绝对值）在50kpa以上，说明发动机的进气管路没有问题。
故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。
测试用的真空表和压力表(二)急加速测试在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。
急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。
即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7～8KPa之间。
1、如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。
真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。
2、如果怠速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“O”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到-86KPa左右。
此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器（化油器车）衬垫漏气造成的。
(三)排气背压测试排气背压Exhaust Back Pressure——正常工作期间在排气系统内积累的压力。
排气系统内阻力越大，其压力就越高。
在检测排气背压之前，应当首先确认点火正时和配气相位正确、气门间隙正确、进气系统无泄漏和堵塞现象。
若排气管时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进气管的真空度降低。
为了准确测量，可以用真空表软管连接到进气歧管的检测口，启动发动机，待转速稳定后，观察真空表的读数，怠速时的真空度一般为-50～-80kPa。
然后缓慢加速，使转速达到2000～2500r/min，此时真空表数值应等于或接近怠速时真空数值，让节气门快速回到怠速状态，此时真空读数应先快速增加一个幅度（例如15～20Kpa）然后又回落。
如果此时真空度数值很低甚至下降为零，说明排气系统有阻流现象。
可以拆下排气管再试，若真空度恢复正常，即可确定排气管堵塞。
如果发动机在2500r/min时，真空数值逐渐低于怠速数值或在从2500r/min猛然降到怠速时，真空表读数没有增加，说明排气系统内背压过高，其排气阻力过大。
可能是三元催化剂堵塞，排气管与消声器堵塞。
二、使用压力表及检查的内容1、排气背压测试上面讲述了用真空表测试排气背压方法，但是用真空表只是进行间接的测试。
用压力表测试比较直接，准确度高，但要拆下氧传感器，还需要做必要的压力表接口适配器，操作不方便。
用压力表测试的方法如下：拆下氧传感器，在该处接上压力表，启动发动机，并使发动机温度达到85℃以上，将发动机加速到2500r/min，读取压力表的读数，即为排气管的背压。
其值应在14.0KPa以下才正常，否则说明排气系统存在堵塞。
2、燃油（燃油泵）压力测试燃油压力是靠油泵产生的，油泵是靠永磁电动机通电后带动泵体旋转将燃油从进油器吸入，流经电动燃油泵的内部，再从出油口压出，给燃油系统供油。
随着油泵的使用，其泵体的间隙要增加，轴承要磨损，使得输出压力低于正常值。
如不定期检查，往往是在行驶中损坏，甚至将你抛在荒郊野外。
燃油压力分为工作压力和最大压力，可用的压力表及配套部件进行测试。
不同的车系这个值也不一样，例如桑塔纳2000的燃油压力约为标准压力2.8KPa，急踩油门可以到3.1-3.4KPa用压力表测试的燃油泵压力方法如下：只须在前进油管处连接压力表就可以了。
比较方便的是拔开燃油滤清器的一头，串入压力表（如图），可测试最大压力和工作压力。
富康车的燃油压力待测试补充！（待找个修车机会测试一下再上传数据。
）（富康1.4 8V车）在进气歧管一侧接入真空表发动车子，待热车后读取真空度值。
富康1.4 8V 发动机，真空度-56KPa ，相当不错哦！雅绅特1.4 16V 发动机拔开进气歧管上的这根软管接上真空表发动车并充分预热后读真空度值（真空度-51KPa）枉自还是1.4 16V的发动机，还不如康康1.4 8V发动机！前不久，一位车友来找我修车，他的“哈飞赛豹”跑了40,000公里后发现在跑高速时提速无力，据车主说过去一直很正常。
连接真空表于节气门后，起动发动机怠速运转，排量1.6 16V 的三菱发动机，真空数值应在60KPa以上,可是表度数在52KPa附近来回摆动，（这个数值同1.36排气量的富康车差不多，显然低于正常值许多）但怠速基本稳定，故初步判定是气门关闭不严。
经送实习车间拆开缸盖检查，发现气门周边积碳严重，使得第2缸有1个进气门和第4缸的1个排气门关闭不严。
经过处理之后，排除了故障，车的怠速稳定在63KPa。
有故障的）“哈飞赛豹” 1.6 16V ，三菱发动机接上真空表，发动车并充分预热后读取真空度值。
表度数在-52kPa 附近来回摆动并低于正常值许多（照片拍不出来摆动！）一辆JATTE轿车在行驶过程中，开始车发抖，然后一耸一停，最后熄火，初步判断是燃油泵故障。
先找到燃油滤清器的位置，将滤清器一端的胶管拔出，接入压力表，点火开关打到“M”挡，经测试静态油压很低只有23KPa，确定是燃油泵故障。
燃油泵压力：23KPa换燃油泵后再做同样测试，静态油泵压力：142KPa。
油压上去了！怠速时燃油泵的压力：350KPa, 已完全正常！后记：发动机的故障往往是综合性故障，除了以上分析外，还要结合下面情况加以分析。
1、发动机怠速运转时，若遇气门卡滞，则真空表指针将以不规则地间隔下降。
2、气门间隙都偏小，则真空表读数将会偏低，大致在44-47kpa之间，且指针来回摆动，若只有一个气门间隔调整值偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。
3、当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，冷车启动时常常有此现象。
以上数值仅供参考，因发动机真空度及相关数据会随着海拔高度与空气密度的不同而变化，上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。
通常海拔每升高500米，真空度将减小5.5KPa。
因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。
并且每一种发动机会各自有着不同的标准数据，工况不同真空度及压力值也会有所变化，所以在故障分析前应参考同等型号的正常发动机数值进行对比与综合分析。
虽然以上数据同车系的发动机、发动机的排气量和压缩比有着密切关系，但同一款发动机，只要调校相同，这些值是一致的。
记下这些真空度值等数据可以反映发动机工况的变化。
因此，建议车友们都将自己车的相关数据进行测试，记下其结果，以后可以了解发动机及相关部分的工况变化，例如，在换正时皮带前测试一下数据，这个简单的方法可以反映出换正时皮带时的装配情况。
因为点火正时Ignition timing（以曲轴转角计算的火花塞在上止点之前跳火的间隔）对该真空度的影响很大。
