弓网系统接触电阻特性

受电弓与接触网相互作用综述吴积钦，李岚摘要：不同类型的受电弓和接触网组合会产生不同的相互作用性能。

这些性能主要体现在两者之间的几何相互作用、材料接口、弓网电接触及动态相互作用等方面，这些方面相互独立又相互依存。

几何相互作用是弓网系统的基本矛盾，当列车运行到一定速度时，弓网动态相互作用成为弓网系统的主要矛盾。

受电弓与接触网的相互作用性能是弓网系统方案设计及相关标准制订的依据。

关键词：受电弓；接触网；相互作用受电弓与接触网的相互作用（俗称弓网关系），不同类型的受电弓—接触网组合会产生不同的相互作用性能。

这些性能主要体现在两者之间的几何相互作用、材料接口、弓网电接触及动态相互作用等方面。

1几何相互作用接触线是受电弓的滑道，接触线不离开受电弓弓头的工作范围才能使受电弓沿接触网顺利滑行。

接触线在线路上方的几何特征值须与受电弓的几何特征相适应。

1.1受电弓的几何特征受电弓的几何外型越小，对线路的结构限界要求就越低，但接触网的跨距就越小；几何外型越大，接触网可以采用的跨距就越大，但对线路的结构限界要求高。

各国铁路部门根据各自情况确定受电弓的弓头几何外型。

中国铁路受电弓弓头的几何外型遵循UIC608附4a规定，弓头总长度为1950mm。

受电弓的工作范围等于其上部工作位置与下部工作位置之差，通常为2000mm左右。

1.2架空接触网的几何特征接触线在线路上方的几何特征值可用横向与垂向2个方向的参数表征。

垂向特征值主要有接触线高度、接触线坡度、接触线在定位点处的抬升等；横向特征值主要有接触线拉出值、侧风作用下的横向偏移值等。

垂向参数应保证受电弓在工作范围内的正常运行；相对于轨道平面垂直中心线的横方参数应确保任何情况下有一支接触线在弓头工作范围内。

弓网接触压力的测量已经表明，接触线空间位置的不连续性会引起接触压力瞬间的较大变化。

2弓网材料接口接触线和滑板的磨耗以及弓网接触点的允许电流很大程度上依赖于两部件的材料组合。

2.1滑板滑板应满足弓网系统的机械及电气要求，通常要求滑板接触电阻小、熔点高、导热性良好、质量小、机械强度高、弹性好、与铜或铜合金接触线之间的摩擦系数小、便于实现轻量化和标准化等。

弓网系统动态接触电阻数学模型的研究近年来，社会科学领域的发展及相关技术得到了飞速发展，特别是在电气技术方面，各个学科之间交叉融合，催生出一系列具有里程碑意义的技术发现。

弓网系统动态接触电阻数学模型正是他们中的一个成果。

在此基础上，本文将从原理分析和仿真实验两个方面，阐述该技术的原理、特点及其在相关领域的应用。

一、弓网系统动态接触电阻数学模型的原理弓网系统动态接触电阻数学模型是一种具有特殊功能的数学模型，它可以快速准确模拟系统中出现的动态接触电阻，从而获得更为准确可靠的结果。

其工作原理是在两个或多个连接点中引入多种接触电阻系数，根据不同的物理条件，将这些系数与动态接触电阻的变化规律进行匹配，从而模拟实际系统情况，最终达到精确模拟的效果。

二、弓网系统动态接触电阻数学模型的特点1、可靠性：弓网系统动态接触电阻数学模型既可以快速准确模拟出实际系统中出现的动态接触电阻，同时也可以模拟出系统中不同位置接触电阻的变化。

2、灵活性：弓网系统动态接触电阻数学模型可以根据不同的物理条件，将不同系数与动态接触电阻的变化规律进行匹配，从而模拟不同的实际情况，扩大模型的应用范围。

3、实用性：弓网系统动态接触电阻数学模型既可以用于电气设备的相关设计测试，也可以应用于其他领域，例如：水力学、化学反应动力学等。

三、弓网系统动态接触电阻数学模型的应用弓网系统动态接触电阻数学模型在电气技术领域的应用最为广泛，如电气设备的结构设计与优化、谐波消耗分析、短路特性分析、电气特性测试等。

此外，该模型也可以用于水力学、化学反应动力学等领域，例如：污染物的瞬时传输分析、反应器的温度变化模拟等。

四、仿真实验为了更加深入地了解弓网系统动态接触电阻数学模型，本文通过一系列仿真实验来考察该模型在实际应用中的性能，以更加全面全面地把握。

实验中，利用一台台式计算机，模拟出电路中出现的传导过程，用不同的参数（如电流、压降、电阻等）验证该模型是否可以准确模拟出实际情况，最终得出模型在实际应用中的可靠性。

受电弓与接触网系统电接触特性研究1引言电气化铁路的牵引供电系统中，接触网是电气化铁道的主要供电设备，电力机车通过接触网取得电能。

弓网关系对整个电气化铁路系统的正常运营起着非常重要的作用，保证受电弓与接触网导线的良好接触是弓网关系中亟需解决的关键问题[1]。

近年来，弓网系统不良电接触引起的材料烧损及接触线断线事故占弓网事故的比例呈逐年上升之势，专家学者对弓网系统的火花与燃弧现象存在不同见解。

随着旅客列车高速化及货物列车重载化的实施，有必要依据电接触理论，对弓网系统电接触特性进行研究，对弓网系统运行中出现的一些现象做出合理解释，为解决这些问题提供理论依据[2]。

2弓网系统电接触的特征在弓网的运输系统中，电接触主要指滑板与接触线相互接触并通过接触界面实现电流传输的一种物理、化学现象[3]。

电接触形式包括点接触、线接触和面接触，如图2-1所示。

弓网系统相对静止不动时，受电弓与接触网接触区域表现为滑板平面与接触线圆弧面之间的线接触。

无论接触部分如何加工、打磨及运行过程中的相互磨损，在微观上总是凸凹不平的，如图2-2所示。

即使有很大的接触压力使滑板与接触线相互压紧，也只有少数的点(或小面)实际发生了真正的接触，这些实际接触的点(或小面)承受着全部的弓网接触压力。

由于接触线和滑板表面一般都覆盖着一层导电不良的氧化膜或其它种类的杂质，因而在实际接触点(或小面)内，只有少部分膜被压破的地方才能形成电的直接接触，电流实际上只能从这些更小的接触点中通过，如图2-3所示。

把实际发生机械接触的点(或小面)称为接触斑点，接触斑点中那些形成金属或准金属接触的更小面(实际传导电流的面)称为导电斑点。

（a ）点接触 （b ）线接触 （c ）面接触图2-1电接触形式图图2-2 滑板与接触线接触斑点 图2-3 电流收缩现象图 3 弓网系统静态接触电阻电气列车所需的电流通过导电斑点从接触网流向受电弓，电流线在导电斑点附近发生收缩，使电流流过的路径增长，有效导电面积减小，会出现局部附加电阻，称为收缩电阻。

第２９卷，第３期中国铁道科学ｖ０１．２９Ｎｏ．３２００８年５月ＣＨＩＮＡＲＡＩＬＷＡＹＳＣＩＥＮＣＥＭａｙ，２００８文章编号：ｌＯＯｌ一４６３２（２００８）０３一ＯＬ０６－０４受电弓与接触网系统电接触特性吴积钦，钱清泉（西南交通大学电气工程学院，四川成都６１００３１）摘要：依据电接触理论对弓网系统电接触特点、接触电阻、稳态热效应及电弧的产生进行分析研究。

结果表明：弓网系统具备固定、滑动及可分离等方面的电接触特性，弓网系统电火花现象与滑板和接触线材料的导电性能密切相关，铜镁接触线与碳滑板２种较高电阻率的材料组合决定了两者的接触电阻比较大，使得滑动接触过程中的电火花现象剧烈。

取流量较大的电动列车在起步或低速运行时，由接触电阻引起的热能有可能导致滑板和接触线局部过热，必要时应采取措施减小弓网接触电阻。

弓网系统电弧对周围环境虽产生电磁干扰，但却能保证电动列车正常取流的连续性。

关键词：弓网系统；电接触特性｝受流，受电弓；接触网中图分类号：Ｕ２２５．１文献标识码：Ａ近年来，弓网系统不良电接触引起的材料烧损及接触线断线事故占弓网事故的比例呈逐年上升之势，专家学者对弓网系统的火花与燃弧现象存在不同见解［１－３３。

随着旅客列车高速化及货物列车重载化的实施，有必要依据电接触理论，对弓网系统电接触特性进行研究，对弓网系统运行中出现的一些现象做出合理解释，为解决这些问题提供理论依据。

弓网系统电接触的特点根据文献Ｆ４３中的理论可知，弓网系统电接触是指滑板与接触线相互接触并通过接触界面实现电流传输的一种物理、化学现象。

列车静止不动时，弓网系统表现为固定电接触，出现的主要现象和问题是接触电阻、接触温升和接触熔焊。

列车运行时，弓网系统具有滑动电接触的特点，除了固定电接触的问题外，还有滑板与接触线之间的摩擦、润滑及磨损等问题。

弓网系统接触区域无论如何加工、打磨以及运行过程中的相互磨损，接触区域在微观上总是呈现凸凹不平，如图１所示。

弓网系统接触电阻特性王万岗;吴广宁;高国强;王波;崔易;李天鸷;杨明明【摘要】针对不同接触压力、牵引电流条件下弓网系统的静态和动态接触电阻进行试验研究.研究结果表明:弓网静态接触时接触电阻随接触压力、牵引电流增大而减小；动态时,接触压力和牵引电流一定的情况下,接触电阻随着列车速度的增加呈现出先增大再减少又增大的趋势,接触电阻随速度变化出现2个极值,说明接触压力与列车运行速度和牵引电流存在着最佳匹配关系.%The static and dynamic contact resistance was studied with different contact pressures and traction currents.rnThe results show that the static contact resistance of pantograph and centenary is decreased when contact pressure andrntraction current increases, and the dynamic contact resistance increases then decreases and at last increases with thernincrease of the locomotive speed at the same contact pressure and traction current. This causes two extremum points torncontact resistance, which shows that there exist best matching among contact force, the locomotive speed and tractionrncurrent.【期刊名称】《中南大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2012(043)010【总页数】8页(P3857-3864)【关键词】弓网系统;电接触;接触电阻;接触压力【作者】王万岗;吴广宁;高国强;王波;崔易;李天鸷;杨明明【作者单位】西南交通大学电气工程学院,四川成都,610031;成都纺织高等专科学校,四川成都,611731;西南交通大学电气工程学院,四川成都,610031;西南交通大学电气工程学院,四川成都,610031;西南交通大学电气工程学院,四川成都,610031;西南交通大学电气工程学院,四川成都,610031;西南交通大学电气工程学院,四川成都,610031;西南交通大学电气工程学院,四川成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U225.3电气化铁路的牵引供电系统中，接触网是电气化铁道的主要供电设备，动车组(电力机车)通过接触网取得电能。

我国高速铁路弓网相互作用特点金柏泉;吴积钦;李岚【摘要】从几何特征、动态性能、材料接口及电接触等方面对京津城际、武广、郑西等高速铁路受电弓与接触网相互作用的特点进行分析.结果表明,高速铁路弓网系统不仅能满足我国铁路互联互通要求,而且高速接触网的几何参数能够与高速列车使用的受电弓相匹配;铜合金接触线和碳滑板的组合能使弓网系统的磨耗量降至最低,且能保证弓网接触点不出现过热;弓网系统的动态性能可以确保高速列车的取流可靠性和取流质量.我国高速铁路弓网系统的性能还可进一步优化.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】4页(P49-52)【关键词】高速铁路;受电弓;接触网;相互作用【作者】金柏泉;吴积钦;李岚【作者单位】铁道部运输局客运专线技术部,北京,100844;西南交通大学电气工程学院,四川,成都,610031;西南交通大学电气工程学院,四川,成都,610031【正文语种】中文2008年6月24日，使用SSS400+型受电弓的CRH3型动车组在京津城际铁路的运行速度达到了394.3 km/h，创造有轨列车运营速度新纪录；2009年12月9日，使用CX型受电弓的CRH3型动车组在武广高速铁路行驰到394.2 km/h，创造了双车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度纪录。

2010年2月6日，郑西高速铁路也顺利投入运营。

实践证明，我国高速铁路的受电弓与接触网系统（简称弓网系统）的可靠性和接触质量能够满足我国高速列车的安全运行需求。

不同类型受电弓与接触网的组合会产生不同的相互作用性能。

结合京津城际、武广、郑西等高速铁路的具体情况，阐述我国高速铁路受电弓与接触网相互作用（简称弓网关系）的几何特征、动态相互作用性能、材料接口及电接触等内容。

1 弓网几何特征我国铁路机车车辆限界为4 800 mm，在接触网标称电压为AC 25 kV情况下，接触线至机车车辆的空气间隙不得小于350 mm，因此，最小接触线高度取为5150 mm。

弓网受流质量主要影响因素浅析随着高速电气化铁路加快建设，弓网受流质量也越来越受到电气化铁路建设和运营人员的重视。

本文分析了接触压力、滑板材质、接触线材质及截面形状对受流质量的影响。

为保证良好的受流质量，滑板和接触导线应具有一定的接触压力。

滑板和接触导线分别属于两个弹性系统——受电弓系统与接触网系统，两个弹性系统相互接触提供了滑板和接触导线之间的接触压力。

接触压力必须符合规律，在一定范围内波动。

受电弓的滑板和接触网导线是电力牵引供电系统中重要的组成元件，滑板和接触线必须满足一定的性能要求，同时要求受电弓滑板材料必须与铜合金接触导线相匹配。

受电弓接触压力滑板接触导线城市轨道交通以电能为驱动力，采用轮轨运转方式，具有安全、快捷、准时、舒适、运量大、无污染、占地少等鲜明的特点，是城市公共交通的一个重要组成部分。

电力机车、电动车辆从接触网接触导线或导电轨受取电流的装置称为受流器，是轨道交通车辆与固定供电装置之间唯一的电连接环节，受流器性能优劣直接影响电力机车或电动车辆的工作状态。

随着机车运行速度的不断提高，对受流器性能的要求也越来越高。

受电弓是受流器中的一种，属于上部受流，与其他受流器相比，具有较好的受流质量。

受电弓安装在机车或动车车顶上，受电弓弓头的滑板与接触线接触，相对滑动，从接触网上取下电流，输送给电力机车，这一过程称之为受流。

受电弓与接触网可靠地接触是保证高速受流的重要条件。

受流质量是指负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度。

影响受流质量的因素很多，下面就接触压力、滑板材料、接触线材质三个主要方面加以分析。

一、弓网接触压力受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力，才能保证牵引电流的顺利流通。

弓网实际接触压力由三部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力；接触网沿线各点的刚度不同，接触悬挂本身存在弹性差异，抬升力不同，运行中上下振动，从而产生交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的空气电动力，使接触压力增加。

弓网系统动态接触电阻数学模型的研究近年来，随着科学技术的飞速发展，工程技术也在不断进步，特别是与动态负载以及复杂系统操纵有关的机械设备，如汽车、轨道交通、海洋平台，得到了广泛的应用和发展。

其中，一种称为弓网系统的装置，具有以下特点：一是轻巧，占据空间小；二是载荷能力强；三是可以承受较大的拉伸和压缩负载；四是可以承受高的温度、湿度、振动、冲击负载；五是能够使弓网系统具有良好的耐久性和防护性能。

由于其各项性能特点，弓网系统正在被广泛应用于工程技术领域，如风机、风力发电机等，此外，它也在一些精密高可靠度的系统中得到了运用，如航空航天系统。

为了更好地发挥弓网系统的性能，需要研究它的动态特性，如变形、应力、振动等。

然而，由于弓网系统的复杂结构，从力学角度不易进行定量的分析，因此，构建有关数学模型是解决该问题的有效方法。

本文研究了关于弓网系统动态接触电阻的数学模型。

首先，对弓网系统的力学模型进行了推导，包括介质性能模型和接触电阻模型，并基于劲度贯通理论和拉伸扭转耦合理论建立了耦合的动态模型。

其次，基于实验观测的接触电阻数据，以及所建立模型的准确性，建立了关于静态接触电阻的数学模型，以此研究弓网系统的动态特性。

最后，利用不同接触电阻参数建立弓网系统模型，并分析研究了其在运行中质量分配、振动特性及动态特性。

从研究结果可以看出，接触电阻的大小会影响弓网系统的振动特性，从而影响它的动态性能，这可以有效地提高弓网系统的可靠性和耐久性。

同时，本研究所提出的动态接触电阻数学模型，将有助于理解和研究弓网系统涉及到的力学问题，可以更好地服务于工程技术领域。

总之，本文研究了弓网系统动态接触电阻数学模型，建立了动态接触电阻模型，并分析了它对弓网系统性能的影响，为进一步提高弓网系统的性能和可靠性提供了重要的理论依据。

地铁供电接触网系统弓网关系及主要故障分析摘要：地铁供电接触网系统是地铁运行的核心组成部分，而弓网作为接触网系统的重要组成部分，直接影响着地铁列车的供电质量和安全运行。

随着城市地铁的发展壮大，地铁供电接触网系统的可靠性和稳定性要求越来越高。

然而，在实际运行中，弓网存在一系列潜在故障问题，如接触不良、弓网脱线、弓网磨损等，这对地铁运行安全和乘客出行带来了风险和不便。

针对地铁供电接触网系统的弓网问题，本文将对弓网与接触网系统的关系进行分析，并重点探讨主要故障的产生原因和解决方法。

通过深入研究和实际案例分析，旨在提供有效的技术参考和理论指导，为地铁供电接触网系统的优化和故障排除提供支持。

关键词：地铁供电接触网系统；弓网；故障分析引言地铁作为城市交通的重要组成部分，其高效运行离不开可靠的供电接触网系统。

其中，弓网作为供电接触网系统的关键组件之一，承担着与列车接触传输电能的重要任务。

理解弓网及其在供电接触网系统中的作用与关系，对确保地铁运行的稳定性和安全性至关重要。

本文旨在探讨地铁供电接触网系统中弓网的功能特点，并深入研究弓网与其他关键组件之间的联系。

同时，通过对主要故障的原因和解决方法进行分析，可以为地铁供电接触网系统的维护与改进提供有价值的参考。

1.弓网的功能和特点1.1弓网的基本原理弓网是地铁供电接触网系统中的关键组件，其基本原理是通过弓头与弓绳的收放和弧度变化来实现与列车集电装置的接触。

当地铁列车运行时，弓头与弓绳自动伸出，与集电靴接触，从而将电能从供电线路传输到列车上。

弓网采用导电材料制成，具有良好的导电性能和适当的强度，以确保电能的传输和弓网的稳定性。

弓网的基本原理是基于机械原理和导电原理，通过精确的弓头和弓绳设计，与列车集电装置实现接触，从而实现地铁供电接触网系统的正常运行。

1.2弓网的结构和材料选择弓网的结构由导线和悬挂系统组成。

导线通常采用铜或铝合金制成，具有良好的导电性和机械性能。

悬挂系统包括弓头、弓绳和弓架等部分，用于支撑和控制弓网位置与姿态。

摘要弓网系统电接触是指在接触力的作用下受电弓的滑板与接触线相互接触，并通过滑板与接触线的接触界面实现电流传输的物理、化学现象统称。

弓网系统电接触的研究主要包括静态电接触、滑动电接触及可分合电接触。

研究弓网系统电接触的目的是提高弓网电接触的可靠性，保证弓网系统的接触质量，延长弓网系统的运行寿命。

在文中分别论述了静态电接触、滑动电接触及可分合电接触情况下的弓网系统的热过程；介绍了影响弓网系统接触电阻的主要因素；对接触网的接触温升与列车加速度和电流的关系进行了研究；详细描述了在可分合电接触中弓网系统电弧产生的原因及其影响；对弓网电接触的需求及接触质量的优劣评价进行了概括。

由于电流的热效应会使接触线的温度升高，所以分别对由列车的起动和短路电流引起的接触线的接触温升进行仿真，结果表明：在正常起动电流下，弓网系统的运行可靠性不受影响，在短路电流下，弓网接触点处的接触温升很高，超过了接触线的熔点。

在大多数情况下，电弧的产生是由于当滑板与接触线脱离机械接触时，断开的电流和电压大于电弧产生时的电流和电压。

电弧能维持弓网之间的电气联系，保证电气列车能从接触网上持续取流，对移动接触能量的传输来说，电弧的这种特性是重要的。

由于电弧的温度比较高，所以它对接触线的损害往往是致命的。

关键词：接触网；受电弓；电接触；电弧AbstractThe electric contact of pantograph and overhead contact line system (OCS) studies the physical and chemical phenomena occurring in the current transmission between OCS and pantograph, which includes static contact, sliding contact, open-close contact. The purpose of studying the electric contact of pantograph and overhead contact line system is to improve the reliability of the electric contact of pantograph-catenary system, to ensure the quality of the contact of pantograph-catenary system, to extend the operational life of pantograph-catenary system.The paper describes the thermal conduction process under these three types of contact, which falls into four aspects. Firstly, introduces the main factors that affect the system of pantograph-catenary contact resistance. Secondly, the paper studies the relationship among temperature rise of the contact wire, train acceleration and current collection. Thirdly, gives a detail presentation about the causes and effects of arcing. Finally, summarizes the requirements of electric contact and the methods to evaluate the contact performance.The simulation of the temperature of the contact wire rise caused by the current, when train start and short circuit occurs, shows that it will not decrease the operation reliability when the normal starting currents, but short-circuit currents may lead the temperature of the contact wire rise above the melting point of the contact wire.In most case, when the mechanical contact between line system and pantograph is lost, the current and voltage between pantograph and overhead contact line are higher than arc occurs initially. The arc is important for energy transmission between moving contacts. But the temperature of arc is so high, so it may lead serious damage to the contact of wire.Key Words: Overhead contact line, Pantograph, Electric contact, Arc目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)1 绪论 (1)1.1 课题背景与意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 本课题的研究内容 (2)2 弓网系统静态电接触及其稳态热效应的分析 (3)2.1 对弓网系统电接触的分析 (3)2.2 弓网系统静态接触电阻 (4)2.3 影响静态接触电阻的因素 (5)2.4 弓网系统的稳态热效应的分析 (6)2.5 静态电接触参数的计算 (6)2.6 电气化铁路弓网系统静态接触温升 (7)3 弓网系统滑动电接触的暂态热效应的分析 (8)3.1 暂态热效应 (8)3.2 暂态热传导的数学模型 (8)3.3 起动电流引起的暂态热效应的分析 (10)3.4 短路电流引起的弓网暂态热效应的分析 (13)4 弓网系统可分合电接触及电弧对接触线的热侵蚀 (14)4.1 可分合电接触 (14)4.2 电弧产生的原因 (14)4.2.1 滑动接触时产生电弧 (14)4.2.2 受电弓升降操作时产生电弧 (14)4.2.3 受电弓经过接触网电气分段时产生电弧 (14)4.2.4 滑板或接触线表面有异物时产生电弧 (14)4.2.5 接触线有安装缺陷时产生电弧 (15)4.3 电弧对接触线的热侵蚀的分析 (15)5 高速弓网系统电接触的需求及接触质量的评价 (16)5.1 对接触网的要求 (16)5.2 对受电弓的要求 (17)5.3 滑板与接触线材料的匹配 (17)5.4 电接触质量的评价 (17)结论 (18)致谢 (19)参考文献 (20)1 绪论1.1 课题背景与意义接触网是为了将变电所的电力输送给电气列车而沿着铁路线路上空架设的一条特殊形式的输电线路，主要由接触悬挂（承力索、接触线、零部件等）、支持装置、馈电线和回流线等组成。

弓网系统动态接触电阻数学模型的研究
近年来，随着社会不断发展，电子设备的应用越来越广泛，其中弓网系统的技术也受到了广泛的重视。

弓网系统的改变会影响许多社会现象，因此，弓网系统动态接触电阻数学模型的研究会有助于更好地控制弓网系统，提高效率。

弓网系统动态接触电阻数学模型研究的第一步是建立一个计算
机模型，模拟实际的弓网系统，来研究弓网系统的电阻变化。

建立一个完整的计算机模型，将考虑接触电阻的变化以及其他电磁场变量，以便准确地模拟弓网系统中的电阻变化。

建立完成计算机模型后，研究者需要仔细观察和研究计算机模型模拟出的接触电阻变化情况。

研究者将采用多种数学方法对接触电阻变化情况加以分析，以确定数学模型的有效性和准确性。

这可能需要研究者采用常见的数学理论和方法来进行分析，例如矩阵理论、拉格朗日乘子法、最优化技术等。

确定有效的数学模型后，研究者将采用这个模型对弓网系统的操作情况进行分析，并对操作方法进行改进。

根据分析结果，改进方法可以帮助更好地控制弓网系统，从而提高效率。

上述步骤完成后，就可以得出弓网系统动态接触电阻数学模型的结论了。

研究者可以将这个结果作为参考，利用它来进一步研究和改进弓网系统。

虽然弓网系统动态接触电阻数学模型的研究具有重要的意义，但仍存在许多技术挑战，例如如何准确分析电阻变化情况，如何有效地
优化数学模型。

未来，研究者将继续努力，围绕这些技术挑战展开研究，为弓网系统的改进提供更多有用的信息。

总之，弓网系统动态接触电阻数学模型的研究无疑有重要的意义，为更好地控制弓网系统提供了重要参考。

未来，研究者将继续研究，改进弓网系统。

受电弓与接触网系统电接触特性摘要：本文旨在研究受电弓和接触网系统的电接触特性，对其进行分析和建模。

对于电气化铁路的设计，修改和维护，这些电接触特性的研究将起到至关重要的作用。

同时，研究受电弓和接触网系统的电接触特性还有助于提高电气化铁路的效率。

通过对电力传输过程的深入了解，可以确定如何优化系统，以提高能源利用率和车辆性能。

此外，研究电接触特性还可以为制定避免电力过载和电压波动问题的规范提供参考。

因此，这项研究具有重要的实际意义和应用前景。

在本文中，我们将介绍受电弓和接触网系统的电接触特性及其影响因素，并提出一种基于这些特性的建模方法。

这将为电气化铁路的设计和运营提供有价值的参考和指导。

关键词：受电弓；接触网；接触特性研究1.受电弓与接触网系统1.1.受电弓概述现代铁路运输的关键部分是受电弓和接触网系统。

受电弓在移动的电气化铁路车辆上提供电力，而接触网系统则负责向受电弓传输电力。

因此，受电弓和接触网系统的电接触特性是其可靠性和安全性的重要组成部分。

1.2.接触网系统概述接触网系统是市内城际铁路以及一些工矿企业中常见的电力供应方式，其由接触网、电缆及配电设备组成，广泛应用于中国的铁路、城市地铁等交通领域。

接触网的功能是将动车组等列车上的电能传输至地面层次的电力设备上，进而由接触网分配给不同的线路和城市。

随着动车组数的增多以及列车速度的提高，接触网系统的电接触特性将越来越受到关注。

本文着重研究受电弓与接触网之间的电接触特性，为提高接触网的运行安全和效率，提供理论和实验研究支持。

1.3.电接触特性研究背景铁路行业是普遍应用的交通方式，其中高速铁路更是在近年来快速发展。

而高速铁路的安全性、可靠性、舒适度都与受电弓与接触网系统有着密不可分的关系，尤其是电接触特性对于受电弓与接触网系统的安全及可靠性影响尤为明显。

因此，对于受电弓与接触网系统的电接触特性研究可以为高速铁路的运行安全提供重要支撑，也是近些年来高速铁路研究的热点之一。

波动载荷下弓网动态接触电阻特性研究
陈忠华;王一帆;杨彩红;时光;回立川
【期刊名称】《高压电器》
【年(卷),期】2019(55)10
【摘要】在实际的列车运行过程中压力载荷是以正弦形式波动变化,波动载荷对弓网系统中的接触电阻特性有重要影响。

文中利用销盘式高速载流摩擦磨损实验机模拟弓网系统中的压力波动状态,研究了波动载荷、滑动速度和接触电流对动态接触电阻特性的影响,结合表面形貌对其变化规律产生的原因进行了分析。

结果表明:载流滑动接触且压力波动频率一定时,动态接触电阻随压力波动幅度的增大先减小后增大;压力波动幅度一定时,动态接触电阻随压力波动频率的增大而缓慢增大;波动载荷条件下,动态接触电阻随滑动速度的增大而逐渐增大,随接触电流的增大而逐渐减小。

高温电弧和接触温升是导致动态接触电阻变化的主要原因。

【总页数】9页(P148-155)
【关键词】波动载荷;弓网系统;滑动电接触;接触电阻;表面形貌
【作者】陈忠华;王一帆;杨彩红;时光;回立川
【作者单位】辽宁工程技术大学电气与控制工程学院;国网河南省电力公司濮阳供电公司
【正文语种】中文
【中图分类】TQ333.93
【相关文献】
1.波动载荷下弓网滑动接触电阻的数学模型研究
2.波动载荷下弓网接触电阻特性及建模研究
3.波动载荷作用下弓网滑动电接触接触失效研究
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