河北工程大学交通工程专业毕业设计

百度文库- 让每个人平等地提升自我毕业设计 [论文] 题目：系别：专业：姓名：学号：指导教师：河南城建学院年月日摘要摘要是设计（论文）内容不加注释和评论的简短陈述，应以第三人称陈述。

它应具有独立性和自含性，即不阅读设计（论文）的全文，就能获得必要的信息，摘要的内容应包含与设计（论文）同等量的主要信息，供读者确定有无必要阅读全文，也供文摘等二次文献采用。

摘要一般应说明研究工作目的、实验研究方法、结果和最终结论等，而重点是结果和结论。

摘要中一般不用图、表、化学结构式、计算机程序，不用非公知公用的符号、术语和非法定的计量单位。

中文摘要一般不宜超过200~400字，英文摘要是中文摘要的英文译文，英文摘要页置于中文摘要页之后，其中英语摘要单词数量不少于500个。

关键词是为了文献索引工作从论文中选取出来用以表示全文主题内容信息款项的单词或术语。

一般每篇论文应选取3~5个词作为关键词，关键词间用逗号分隔，最后一个词后不打标点符号。

以显著的字符另起一行排在同种语言摘要的下方。

如有可能，尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。

关键词：关键词1，关键词2，关键词3，关键词4，关键词5注：中英文摘要的页码采用罗马字符编号，目录也采用罗马字符编号，正文页码采用阿拉伯数字编号，字体均采用Time New Roman 小五。

AbstractAbstract design (thesis) content without notes and comments in a brief statement, a statement should be the third person. It should have the independence and self-contained, ie not read (thesis) the text, you can obtain the necessary information, the contents of the summary should be included with the design (thesis) the same amount of key information for readers to determine the need to read The full text of abstracts and other secondary literature is also available for use.Key words: key word1, key word2, key word3, key word4, key word5目录前言 (1)1 引言(或绪论) (2)二级标题（小三号黑体，居左） (2)1.1.1三级标题（四号黑体，居左） (2)2 一级标题 (4)二级标题（小三号黑体，居左） (4)2.1.1 三级标题（四号黑体，居左） (4)结论（与建议） (5)致谢 (6)前言（黑体三号，居中，）正文采用宋体小四，行距固定值20磅，段首缩进2字符。

毕业设计说明书浴新南大街（渚河路-火车站）交通设计专业交通工程学生 XXX指导教师 XXX河北工程大学土木工程学院2013年5月16日摘要随着当今世界经济的高速发展，城市现代化进程日新月异，城市道路的意义愈显的举足轻重。

城市道路是一个城市的骨架，同时又是一个城市的大动脉。

理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。

在城市化水平不断提高的今天，城市道路在经济发展中的作用日益增大，人们对城市道路功能的期望值也越来越高，因此城市道路综合设计的作用就显得举足轻重。

而其中道路交叉口又是整个城市交通系统中的重要节点，是车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。

与普通道路相比，交叉口路况更复杂，人流量车流量更大，同时交叉口也是交通事故的多发地段。

因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。

为了实现城市道路交通的畅、通，提高城市道路的通行能力和通行效率，围绕交叉口设计以及交叉口交通管理与控制做了很多研究。

本论文主要通过实际实地调查，获取邯郸市浴新南大街当前的管理现状、道路几何条件、交通流量、地点车速、行车延误等基础资料，从交通管理、交通组织方面做定性现状分析，从饱和度、延误、排队长度、通行能力等方面做定量现状分析，探寻此道路沿线及交叉口存在的问题。

利用信号城市道路设计理论、交叉口渠化理论等进行探讨和设计，提出包括道路拓宽、车道变更、交叉口渠化等方面综合性的改善措施和相应的改善方案，减少交通拥堵、交叉口冲突和延误，增大通行能力，提高整条道路通行效率。

关键词：城市道路交通设计交叉口渠化设计AbstractWith the rapid development of the world economy, city modernization change rapidly, play a decisive role in city road sense more. City road is a skeleton of city, also is the main artery of a city. The ideal way to meet the transportation and travel needs at the same time, will also bring people aesthetic feeling. In the city the continuous improvement of the level of city road today, role in the development of economy increasing, expectations for city road function value is more and more high, so the city road design appears to play a decisive role.And the road intersection is an important node in the city traffic system, vehicle, pedestrian collection, steering and evacuation of the necessary land, into the throat of the traffic. Compared with the general road, intersection traffic more complex, the flow of people flow more, at the same time, intersection and traffic accident-prone locations. Therefore, the correct design of the road intersection, traffic organizing, management of intersection, is to improve the traffic capacity and ensure traffic safety important aspect. In order to realize the city road traffic problems, through the city, improve the road capacity and traffic efficiency, around the intersection design and traffic management and control has done a lot of research.This paper mainly through the actual field survey, obtain new South Street, Handan city bath management present situation, the geometric conditions, traffic flow, speed, location of basic data such as traffic delay, traffic management, traffic organization from the qualitative analysis of the status quo, from saturation, delay, queue length, capacity and other quantitative analysis of present situation, to explore this along the road and intersection problems. Using signal city road design theory, intersection channelization theory and design, proposed including road widening, lane change, intersections and other aspects of the comprehensive improvement measures and the corresponding improvement scheme, reducing traffic congestion, the intersection conflict and delay, increase capacity, improve the whole efficiency of road.Keywords: C ity road Intersection Traffic T raffic intersection Channelization design目录0绪论--------------------------------------------------- 10.1设计背景 ---------------------------------------------------- 10.2国内外道路研究概况 ------------------------------------------ 10.3设计内容 ---------------------------------------------------- 3 1基础资料收集与整理------------------------------------- 41.1道路及其沿线状况调查 ---------------------------------------- 41.2 交叉口交通量调查-------------------------------------------- 51.3交叉口交通条件调查 ------------------------------------------ 7 2现状分析与评价---------------------------------------- 122.1路段现状评价 ----------------------------------------------- 122.2交叉口现状分析 --------------------------------------------- 13 3交叉口设计-------------------------------------------- 173.1设计原则与要求 --------------------------------------------- 173.2交叉口设计内容 --------------------------------------------- 173.3交叉口设计示例 --------------------------------------------- 19 4路段交通设计------------------------------------------ 224.1行人过街横道设计 ------------------------------------------- 224.2路段出入口设计 --------------------------------------------- 224.3人行道设计 ------------------------------------------------- 234.4非机动车道设计 --------------------------------------------- 234.5机动车道设计 ----------------------------------------------- 254.6无障碍设计 ------------------------------------------------- 264.7交通标志设计 ----------------------------------------------- 284.8公交停靠站设计 --------------------------------------------- 30 5方案评价与分析---------------------------------------- 32结语------------------------------------------------ 33鸣谢------------------------------------------------ 34参考文献------------------------------------------------ 35邯郸市浴新南大街交通设计学生：XXX 指导教师：XXX河北工程大学土木工程学院交通工程专业交通设计方向0绪论0.1设计背景邯郸市位于河北省南端，邯郸区位交通条件优越，与石家庄、太原、济南、郑州四个省会城市的距离均在200公里左右，与北京、天津等大都市的距离均在500公里以内。

河北工程大学桥梁毕业设计（邯郸市古城北路渚河桥施工组织设计）摘要本工程位于全国历史文化名城邯郸市区南部，跨越渚河。

全桥位于曲线上，半径R=1000m，桥长90米，桥面最大纵坡：0.25%，横向坡度为1.5%，桥面宽度：5m （人行道）+4.5m（车道）+0.5m（防撞栏杆）+1m（分割带）+0.5m（防撞栏杆）+22m车道+0.5m（防撞栏杆）+1m（分割带）+0.5m（防撞栏杆）+4.5m（车道）+5m（人行道）=45m上部采用15m+3×20m+15m五跨预应力混凝土连续梁，梁体采用C40预应力混凝土梁，梁高1.3m。

我们编制了本桥的施工组织设计，施工组织设计是以工程项目、单项工程或单位工程为对象编制的。

编制时，要将整个工程项目分解为各单项工程，将各单项工程分解为单位工程，将单位工程分解为各分布工程，将分部工程分解为各项工程进一步分解为各道工序。

施工组织设计就是把这许许多多道工序用一定的技术作业链连起来，合理确定各技术作业链之间的关系，即确定各道工序在什么时间、按什么顺序、使什么材料、安排什么人员、选择什么施工设备和机具设备来完成。

最终使整个工程项目以最低消耗、最短周期、最优质量得以实现，达到最佳技术经济效果。

本工程的施工关键工序是：钻孔桩水下混凝土灌注、钢筋制作安装、墩台身模板安装、现浇连续梁预应力砼灌注及张拉。

施工中的从工程施工的全局出发，通过对这些主要工序和其分布分项工程的合理安排，实现根据工程的特点，按照客观的施工规律和当时当地的具体施工条件和工期要求等，综合考虑施工活动中的人工、材料、资金和施工方法这五个主要因素。

对整个工程的施工进度和相应的资源分配，消耗等做出科学合理的安排，达到降低费用，减少人工和缩短工期的目的，尽量做到优质、高效、按时、低耗完成。

桥位处地质情况较为简单，地质结构为第4季地层，地层土质分别为亚粘土、亚粘土、细砂、砾砂、亚粘土、粘土。

邯郸属于大陆性季风气候，年历最高气温41.9 C，最低温度 - 13.9 C，历年平均气温降量为550mm～600mm，雨季集中在七、八、九月；冬季多西北风，春季多西南风，土壤冻结深度为0.3～0.4m。

摘要为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我选择了S314三门峡至荥阳一级公路DE段作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。

我所选择的设计路段是从K4+950至K7+300段，全长2350米，设计车速80km/h,路基宽度为24.5m。

此次毕业设计主要包括的内容如下：1、路线设计：在已知平面图的情况下，进行纵断面的设计，要求线路顺畅、填挖平衡、经济合理。

2、路基设计：包括各个桩号的填挖计算、填挖较大地段的稳定分析、整个线路的土石调运借配等。

3、路面设计：路基在不同干湿状态下，所设计的沥青路面和水泥混凝土路面方案的比选，要求经济合理，便于施工并满足各设计规范要求。

4、路基、路面排水工程；高填挖地段的防护工程以及路基加固工程：这一部分相当重要，对于路基排水，采用了边沟、截水沟、急流槽等排水设施；对于路面排水，除了对路面进行了路拱设计，还进行中央分隔带的排水设计；对于特殊路段的防护和加固主要采用了骨架内植草和挡土墙。

5、桥涵设计：包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计。

6、英文翻译7、专题研究：对此行业新观点或者新技术的综述。

关键词：路线，路基路面，桥涵，排水，综合设计AbstractIn order to strengthen our knowledge that we have learned, and to receive further improve in all aspects, we choose a new level of highway, which is from Sanmenxia to Xingyang , as my road engineering graduation design, and this is the last examination for what we have learned before our graduation.In this design, our task is to design an secondary road. The road, which is 2350 m from K4+950 to K7+300. Whose design speed is 80km/h and the wide of the subgrade is 24.5m.Our prime contents of the graduation design project includes as follows:1．The design of the route: Conduct the longitudinal design and make sure that the line smooth fill in the required big balance, reasonable economy, in condition on the landform which is known.2. The design of the subgrade: The work involves a lot of items: analyze the stability of brae; the fill or dig height of every peg and so on.3. The design of pavement: This design contents that the select of the construction about concrete and asphalt pavement in different case, and require the economic reasonable, facilitating construction and meet the design requirements specification.4.The design of the subgrade pavement and the drainage engineering, high embankmentarea dig protection engineering and roadbed reinforcement engineering, as for the subgrade drainage, the ditches, cut ditch, the rapids chamfer drainage, this part is quite important. As for the pavement drainage, apart from the arch design road pavement, it also includes the central space of drainage design, as for the special sections of the protection and reinforcement, it mainly adopts skeleton inside plant grass and retaining wall.5. The design of the bridge and culverts which include size and form.6. Translate an English article into Chinese.7．Investigate the monograph which about a new technique or a new viewpoint in this field.Keywords: route, roadbed and pavement, bridges and culverts, drainage, integrated design目录前言 (1)1 绪论 (2)1.1选题设计背景 (2)1.2设计内容 (2)1.3毕业设计的目的 (3)2 公路路线设计 (4)2.1平面设计 (4)2.1.1一级公路几何指标的汇总 (4)2.1.2相关技术指标 (5)2.1.3主要技术指标复核 (5)2.1.4选线 (6)2.1.5 公路平面线形设计 (8)2.1.6 汽车行驶轨迹 (11)2.1.7 平面线形要素 (11)2.2路线纵断面设计 (11)2.2.1平纵组合的设计原则 (11)2.2.2 纵断面设计要求 (12)2.2.3 纵坡设计的有关规定和要求 (12)2.2.4 坡长要求 (13)2.2.5 合成坡度 (14)2.2.6 设计步骤 (15)2.2.7 拉坡 (15)2.3竖曲线设计 (15)2.3.1 竖曲线设计标准 (16)2.3.2 竖曲线设计的要求 (16)2.3.3 竖曲线要素计算 (17)2.3.4 计算各点设计高程 (18)2.4路线横断面设计 (18)2.4.1 路基宽度的确定 (19)2.4.2 车行道宽度的确定 (20)2.4.3 硬路肩宽度的确定 (20)2.4.4 路拱横坡度的确定 (21)2.4.5 中间带宽度的确定 (21)2.5平曲线加宽设计 (22)2.6超高值计算 (23)2.7路土石方的计算和调配 (23)2.7.1土石方调配要求 (23)2.7.2土石方调配方法 (24)3.1路基宽度的确定 (25)3.2路基高度 (25)3.3路基压实 (26)3.4路基排水设计 (26)3.4.1 排水设计的原则 (26)3.4.2 排水设施设计 (27)3.5路基稳定性分析 (28)3.5.1 路基稳定性分析方法 (28)3.5.2 路基稳定性计算 (29)3.6重力式挡土墙设计 (31)3.6.1 重力式挡土墙位置的选择 (31)3.6.2 挡土墙的纵向布置 (31)3.6.3 挡土墙的横向布置 (31)3.6.4 挡土墙的作用及要求 (31)3.6.5 挡土墙的埋置深度 (32)3.6.6 挡土墙的排水设施 (32)3.6.7 沉降缝与伸缩缝 (32)3.6.8 土质情况描述 (32)3.6.9 重力式挡土墙结构情况描述 (33)3.6.10 重力式挡土墙计算 (33)3.6.11 初拟墙体尺寸设计与计算 (33)3.7路基边坡 (35)3.7.1 路基边坡设计 (35)3.7.2 路基边坡防护 (36)3.8路基坡面防护工程设计 (36)3.8.1 植物防护 (37)3.8.2 工程防护 (37)4 路面结构设计 (39)4.1公路柔性路面设计 (39)4.1.1 交通分析 (39)4.1.2 结构组合与材料选取及各层材料的抗压模量及劈裂强度 (41)4.1.3 设计指标的确定 (42)4.2竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 (44)4.2.1 各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 (44)4.2.2 路面各结构层底面最大拉应力 (44)4.3路面排水系统设计 (44)4.3.1 路面表面排水 (45)4.3.2 中央分隔带排水 (45)4.3.3 路面内部排水 (45)4.4涵洞设计 (46)4.1.1 涵洞分类及各种构造型式涵洞的适用性和优缺点 (46)4.1.2 涵洞选用原则 (46)致谢 (49)参考文献 (50)前言改革开放以来，国民经济持续快速发展，兴起了公路与城市道路的建设热潮。

毕业设计说明书邯郸市和平路（中华大街---光明大街段）交通设计专业交通工程学生指导教师河北工程大学土木工程学院摘要本文从交通设计的视角分析研究道路设计的若干问题，包括：道路横断面形式、车道宽度、设计车速、公交停靠站以及交叉口的标线与渠化问题。

在综合阐述中小城市交通特点的基础上，就这类城市平面交叉口在渠化设计和信号灯配时等方面所存在的问题进行了分析。

较为系统、详尽的介绍了交叉口交通改善设计的主要内容，对其改善设计的方法、原则及步骤作了进一步的阐述，并结合邯郸市和平路路段上光明与中华两个交叉口交通工程改善实例，指出在道路交叉口处采取一定的交通工程改造措施，能有效地减少延误,增加交叉口的通行能力。

其研究成果能够均衡路网饱和度,提高交通安全与顺畅性,对于提高道路的利用效率和服务水平，改善城市的整体风貌,促进城市发展,修编城市道路设计规范皆具有重要的实用意义和参考价值。

关键词交通设计交叉口渠化延误饱和度通行能力AbstractBased on the traffic design ,analysis is made of problems in road design ,including the from of cross section ,the width of lanes ,design vehicle speed ,bus stops, and markings and channelizeion at intersections. The condition of traffic is a significant element to the development of medium or small urban .The major design content for traffic improvement of intersection is introduced .And combined with practical work in HanDan peace road road segment top bright with china 2 cross concrete design method ,principle and steps are elaborated Author points out that the improvement design can effectively decrease delay ,increase the traffic capacity for intersection .It research result can balanced network saturation degree ,exaltation traffic safety with smooth , the study is of great practical importance and reference value in improvement on road efficiency and service level ,improvement city of whole appearance ,promote city development ,and in compilation of relevant design specification .Key words traffic design intersection channelization Delay Saturation degreepassing capacity目录0绪论 (1)1基础资料收集整理 (2) (2) (4) (14)2交叉口设计 (15) (15) (22)3路段交通设计 (29) (29) (29) (30) (30) (31) (32) (32) (33) (34)4方案评价 (36)5结语 (37)鸣谢 (38)参考文献 (39)附件1改善后交叉口设计详图附件2交叉口内部导流线设计详图附表1中华大街--和平路、光明大街--和平路交通量调查汇总表附表2光明大街--和平路中华大街--和平路交通延误数据汇总表邯郸市和平路（中华大街---光明大街段）交通设计学生指导教师河北工程大学土木工程学院交通工程专业0绪论交通设计的概念形成于20世纪80年代，完善于本世纪初，近年来逐渐被高度重视，是一套较为成熟的改善城市交通的方法和技术。

交通工程毕业设计说明书邯郸市光明大街交通问题研究学生：*** 指导教师：*********************交通工程专业第1章绪论1.1设计背景随着社会经济的持续发展，邯郸市已步入经济发展的快车道，邯郸市近年来机动化交通增长迅猛，现有的道路资源难以满足高速增长的人流、车流的需要，人、车、路、环、管的矛盾日趋凸现，交通拥堵、交通不畅、交通安全成为关注的焦点。

在河北省三年大变样的政策指引下，邯郸市政府加大了对城市道路建设与管理的投入，但实际的道路修建效率与传统的道路交通管理办法经已远不能满足车辆和行人交通的需求，日益严重的交通问题已成为制约邯郸市快速发展的重要因素。

现有的道路设施、交通管理条件和执法环境难于较好解决这一问题。

交叉口渠化简单、不合理，交通资源未得到有效利用和作用的发挥；交通管制措施的交通语言不到位，加之城市道路交通综合管理机制尚不健全，部门推诿、执法不严、利益驱动等原因，车辆随意停放、占道经营等现象较为严重，导致道路网交通不畅，交通循环受阻；道路上缺乏必要、合理的隔离设施，在很大程度上降低了道路通行效率及道路交通安全性。

邯郸市路网结构为棋盘式方格网型，现有的道路结构级配不合理，主要表现为主干道比例较高，而次要等级的道路密度较低，道路沿路开发缺乏控制，道路功能网络不明确，道路通行能力下降，城区主要道路与区域内部集散功能混淆，从而产生交通拥堵，给交通管理带来较大难度；道路通行能力不匹配，城区至过境干线间无快捷交通走廊，城区的很多道路标准不统一，容易形成交通瓶颈，通行能力不均衡，物理隔离设施不足，行人随意穿越街道占用非机动车道，非机动车随意占用机动车道，造成交通秩序混乱，道路通行能力降低，给交通安全带来了巨大隐患，交通流分布极为不均。

城市道路建设是有限的，而管理却是无限的。

要缓解城市行路难，在不断改善交通设施的基础上，最重要的是向管理挖潜力。

因此,如何提高现有道路通行能力,缓解交通堵塞,是摆在我们面前的一个重要课题。

交通工程专业毕业设计总结报告1. 简介本文档总结了我在交通工程专业的毕业设计项目。

该项目旨在研究和解决现实生活中的交通问题，提供合理的交通规划和设计方案。

2. 设计概述本项目的目标是改善城市道路的交通流量和交通效率，提供更安全、顺畅的道路交通环境。

在项目中，我采用了以下步骤：1. 调研和数据收集：了解城市道路交通状况和问题，并收集相关数据和统计信息。

2. 交通模拟和分析：使用专业的交通仿真软件对现有交通状况进行模拟和分析，发现瓶颈和问题区域。

3. 规划和设计：根据分析结果，提出改善方案并进行规划和设计。

4. 实施和评估：将改善方案实施到现实中，并进行效果评估和调整。

3. 设计方案基于对现有交通问题的分析，我提出了以下设计方案：1. 道路扩建：在交通拥堵严重的地区，对道路进行扩建，增加车道数量，提高道路通行能力。

2. 信号优化：对制约交通流量的交叉口信号进行优化，减少等待时间和拥堵现象。

3. 公交专用道：在主要干道上设置专用公交道，提高公交车辆行驶效率，鼓励市民使用公交出行。

4. 步行和自行车设施改善：增设人行道和自行车道，鼓励非机动车和行人出行，减少对机动车的依赖。

4. 实施和效果评估我将设计方案实施到现实中，并进行效果评估。

通过实地观察和数据收集，我得出以下结论：1. 道路扩建后，交通拥堵现象有所减轻，车辆通行速度提高。

2. 信号优化使交叉口的交通流量更加平稳，等待时间减少。

3. 公交专用道的设置使公交车辆的行驶速度提高，减少了公交拥堵的情况。

4. 步行和自行车设施的改善鼓励了非机动车和行人出行，减少了车辆拥堵。

5. 总结通过本项目的研究和设计，我得出了一些对交通工程领域的重要认识：1. 交通规划和设计对改善道路交通状况至关重要，可以提高城市交通的效率和安全性。

2. 利用合理的交通数据分析和模拟工具，可以更准确地找出交通问题和制定改善方案。

3. 在设计交通方案时，需要考虑多种因素，包括道路容量、交叉口信号、公交系统等。

交通工程2011 届毕业实习报告专业：交通工程学生：学号：指导教师：河北工程大学土木工程学院一、实习时间二、实习地点陕西省西安市、渭南市等三、实习目的为了增强社会实践能力，了解社会交通新设施，交通规划新动向，灵活运用所学的交通规划与管理与道路设计和工程施工的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力和社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会或考研深造打下坚实的基础。

四、实习内容1、西安市地理位置分析西安市辖9个区、4个县，辖区总面积9983平方公里，其中市区面积为3782平方公里，建城区面积约600平方公里。

市人民政府位于未央区凤城八路未央广场。

常住人口843.46万（截止2009年底），其中城镇人口565万，市区户籍人口549万，市区常住人口646.23万（截止2008年底）。

新城区面积31平方千米，人口64万。

位于市中心东北，跨越城墙内外，因境内清朝满城(又称新城)得名，西安市三个老城区之一，五个城市核心区之一；碑林区面积22平方千米，人口83万。

位于市中心南部，跨越城墙内外，因境内西安碑林得名，西安市三个老城区之一，五个城市核心区之一；莲湖区面积38平方千米，人口64万。

位于市中心西北，跨越城墙内外，因境内莲湖公园得名，西安市三个老城区之一，五个城市核心区之一；有8万回民在城墙内西南部聚居；雁塔区面积152平方千米，人口112万。

位于市区南部，因境内大雁塔得名，是西安国家级高新技术产业开发区、西安曲江国家级文化产业示范区、会展中心所在地，区内高校林立、科技领先、人文荟萃、工商业发达，西安市五个城市核心区之一；未央区面积262平方千米，人口61万。

位于市区西北部，因境内汉长安城未央宫遗址得名，是西安国家级经济技术开发区，大明宫国家遗址公园，汉长安城遗址，西安浐灞生态区，欧亚经济论坛所在地；五个城市核心区之一。

西安行政中心设立于此，为未来西安城市新中心。