城市道路绿化规划及设计

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城市道路绿化规划及设计

都市道路绿化规划与设计

一、道路绿化的历史与现状

1、古代

周秦时代沿道路种植松树

据«汉书»记载：〝秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，原筑其外，隐以金椎，树以青松。〞

图a

西晋洛阳〔今洛阳以东〕〝宫门及城中央大道皆分为三，中央御道，两边筑土墙，高四尺余……，夹道种榆槐树，此三道四通五达也。〞有〝飞甍夹驰道，垂杨荫御沟。〞的记载。

大体说来，汉至南北朝间，都城御道多用水沟〔或土墙〕隔成三道，沟旁植柳，路旁种榆槐。

图b

北宋东京〔今开封〕，是在后周都城基础上建成的，其宫阙布局系仿照洛阳旧制。在宫城正门南的御街用水沟把路分成三道，并用桃、李、梨、杏等花果树木列于御道两侧水沟边，沟外又设木栅，以限制行人，沟中植以莲花，春夏之间繁花似锦，盛夏荷花飘香，秋季硕果累累。能够说宋朝的街道绿化已把传统的形式进展到极为丰富的程度了。

图c

2、新中国成立后

我国都市规划与建设有了专门快的进展，借鉴了国外的科学体会。重视都市道路上的绿化，街道林荫覆盖，如郑州、南京等都市道路绿化成效显著，长春等东北都市还有广场、街头花园、交通岛花坛等。

3、改革开放以来

都市道路绿化工作成绩显著、问题突出。

〔1〕 法规、规范

«都市绿化条例»将干道绿化作为都市绿化重要建设治理的一项。

«都市绿化规划建设指标的规定»其中规定：主干道绿带面积占道路用地比率不低于20%，次干道绿地带面积所占比率不低于15%。

«都市绿线治理方法»〔2002年〕其中明确对道路绿地划定范畴操纵线。

国家标准«国家园林都市标准〔2005年修订〕»其中：〔二〕道路绿化1、都市道路绿化符合«都市道路绿化规划与设计规范»，道路绿化普及率、达标率分别在95%和80%以上，市区干道绿化带面积许多于道路总用地面积的25%；2、全市形成林荫路系统，道路绿化具有本地区特点。

行业标准«都市道路绿化规划与设计规范»〔1997〕

〔2〕道路绿化形式丰富

多种绿带、街头游园、立交桥绿化、花卉上街、复层种植 〔3〕注重景观、忽视其他功能

〔4〕对原有树木保留不够重视

〔5〕路树生长发育空间过小

〔6〕养护治理粗放

二、道路绿化的功能作用与意义

1、道路绿化的要紧功能：卫生防护、美化都市、利于交通安全

〔1〕减少污染、噪声、改善小气候

A、阻止减弱噪声

B、阻隔滤减烟尘

C、滞尘，减少二次扬尘

D、扩散烟尘等污染气体

〔2〕改善行车视野、提高交通安全系数

A、遮挡相对车辆的眩光

中央分车带阻挡眩光载植的原理

B、诱导行车视线，预示弯道

在弯道外侧的树木沿道路边缘整齐连续载植预示道路的线形变化，诱导驾驶员行车视线。

C、配合交通设施、渠化、隔离车辆与行人

D、增加行车路两侧绿色背景，改善行车视野环境

〔3〕美化都市街景

A、表达都市或街道的特色

B、突出地域特点

C、丰富季相变化

D、衬托沿街重要建筑物

2、搞好道路绿化的意义

改善都市道路沿线的环境，增加都市的绿化覆盖率，改造都市景观特色，表达宜居都市。

三、都市道路绿化规划

1、都市道路系统的结构型式

都市道路系统的结构型式，是指道路系统的平面几何图形，通常与都市总体规划一起考虑，且应结合都市的功能分区、交通运输、建筑艺术和自然地势等进行规划。第一定出干道系统，逐次定出次要和一样道路，形成一个有机的结构图形。

〔1〕方格网式道路网

〔2〕环形放射式道路网

〔3〕自由式道路网

〔4〕混合式道路网

2、都市道路分类

依照道路在所在都市的道路系统中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的服务频率，我国目前将都市道路分为以下四类。

〔1〕快速路

快速路在特大都市或大都市中设置，要紧联系市区各要紧地区、市区和要紧的近郊区、卫星城镇、要紧对外公路。其要紧为都市远距离交通服务，有较高车速和大的运行能力。

快速路的要紧技术要求为：

① 只准汽车行驶，禁止行人和非机动车进入快速车道；

② 每个行车方向至少有两条机动车道，中间设置宽度不小于1m的中央分车带；

③ 大部分交叉口采纳立体交叉〔步行横道亦应设立体交叉〕； ④ 操纵快速车道的出入口，车辆只能在指定的地点进出；

⑤ 设计车速为80km/h。

〔2〕主干路

主干路联系都市的要紧工业区、住宅区、港口、车道等客货运中心，负担都市的要紧客货运交通，是都市内部的交通大动脉。

①主干路一样设6条车道，或四条机动车道加有分隔带的非机动车道。

②主干路一样不设立体交叉。

③主干路沿线不宜设置吸引大量人流的公共建筑〔专门在交叉口〕，必须设置时，建筑线应后退，让出停车和人流疏散场地。

④不宜搞成商业街，街坊出入口应尽量设在侧面支路。

〔3〕次干路

次干路是都市中数量较多的一样的交通道路。配合主干路组成都市干道网，起联系各部分和集散交通作用。

①一样不设立体交叉，部分交叉口能够扩大，并加以渠化。

②一样可设四条车道，也可不设单独非机动车道。

③次干路兼有服务功能，承诺两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。

〔4〕支路

支路是一个地区内〔如居住区内〕的道路，是地区通向干道的道路。部分要紧支路用以补充干道网的不足。

① 能够设置公共交通路线，也能够作为自行车专用道。

② 支路上不宜通行过境交通，只承诺通行为地区服务的交通。

此外，依照都市的不同情形，还能够规划自行车专用道、有轨电车专用道、商业步行街、货运道路等专用道路。

文化商业大街，沿街有大量的文化商业设施，道路仅为公共交通和行人服务，一样不负担过境交通；且道路仅为沿街单位运输服务，白天禁止货运，个别路段在有地铁或就近有足够的平行公共交通路线时，可辟成步行街，这些专用道路属于次干路或支路。

3、都市道路横断面的综合布置

〔1〕布置原那么

A、第一应保证车辆和行人的交通安全与畅通

B、应充分发挥绿带的作用

C、应与道路的性质和特点配合

D、应与沿线自然条件和建筑物相互配合和谐布置

E、应有利于雨水的排除

F、应满足地上地下管线的埋设和人防工程的要求

G、应考虑近、远期结合

〔2〕道路横断面布置的差不多型式

〔3〕结合地势、地物的道路横断面布置

A、道路沿坡地布置的横断面

B、道路沿谷地布置的横断面

C、道路沿台阶地布置的横断面

D、道路沿天然水体布置的横断面

4、都市道路绿地布设位置及名称

中间分车绿带

两侧分车绿带

行道树绿带 路侧绿带

街旁游园

中心岛绿地

导向岛绿地

立体交叉绿岛

停车间隔带绿化

停车场周边绿化

5、道路绿地率指标

〔1〕在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。

〔2〕道路绿地率应符合以下规定：

① 园林景观路绿地率不得小于40%；

② 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；

③ 红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25%；

④ 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。

6、道路绿地布局与景观规划

〔1〕道路绿地布局应符合以下规定：

① 种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m；

② 主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；

③ 路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；

④ 人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；

⑤ 道路两侧环境 条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。

〔2〕道路绿化景观规划应符合以下规定：

① 在都市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地点特色的植物，并与街景结合；主干路应表达都市道路绿化景观风貌；

② 同一道路的绿化宜有统一的景观风格；不同路段的绿化形式可有所变化；

③同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应和谐空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；

④毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。

四、都市道路绿化设计

1、道路绿带设计

〔1〕分车绿带设计

① 分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m。

② 中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范畴内，配置植物的树冠应常年枝叶茂盛，其株距不得大于冠幅的2倍。

③ 两侧分车绿带宽度大于或等于1.5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。

分车绿带宽度小于1.5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。

④ 被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。

〔2〕行道树绿带设计

① 行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。

在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采纳透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。 ② 行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。

③ 种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm；慢长树不宜小于8cm。④ 在道路交叉口视距三角形范畴内，行道树绿带应采纳通透式配置。

〔3〕路侧绿带设计

①路侧绿带应依照相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在

路段内的连续与完整的景观成效。

②路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准«公园设计规范»〔CJJ48〕的规定。

③濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地势设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。

④道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。

2、交通岛、广场和停车场绿地设计

〔1〕交通岛绿地设计

交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范畴内应采纳通透式配置。

中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。

立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化成效。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。

导向岛绿地应配置地被植物。

〔2〕广场绿化设计

广场绿化应依照各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流集散。

公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的25%，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透。

车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地点特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的10%。

纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，制造与纪念主题相应的环境气氛。

〔3〕停车场绿化设计

停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。

停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。

3、道路绿化与有关设施

〔1〕道路绿化与架空线

在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。