飞机构造

机身结构1 机身的结构类型1)构架式机身隔框立柱图1.225构架式机身2)半硬壳式机身(2)桁条式机身。

ill'亦质慕皮(1)桁梁式机身。

图1.226桁梁式机身2 机身主要构件机身主要部件包括蒙皮、桁条、桁梁和隔框。

1) 蒙皮机身蒙皮的作用与机翼蒙皮的作用一样，用来维持机身外形；同时蒙皮与支撑它的构件一起承受和传递局部气动载荷和弯矩。

2) 桁条和桁梁桁条和桁梁都是机身结构的纵向构件 3) 龙骨梁龙骨梁是机身的一个主要纵向部件，它由上、下两个受压的弦杆和一个带有加强筋的承剪腹板结构件组成。

龙骨梁位于中央翼下方、两主轮舱之间的机身中心线上，如图1.229所示。

3)硬壳式机身桁条式机身结构图1.227 ■罐皮隔梃-图1.228硬壳式机身阻力揑杆连播到孙梁中删严捲头/也机纵轴缄惦流也皮茧捽框一龙骨陀支傑枇一刖图1.229机身龙骨梁4)隔框机身隔框可分为普通隔框和加强隔框两种。

(1)普通隔框。

(a)(b)图1.230普通隔框(2)加强隔框。

图1.231壁板板式加强隔框5)机身上骨架元件与蒙皮的连接机身蒙皮同骨架元件的连接有两种方式：第一种：蒙皮只与桁条相连，如图1.232(a)所示；第二种，蒙皮既与框相连，又与桁条相连，如图1.232(b)所示。

(a)⑹(c)图1.232蒙皮与骨架元件的连接方式1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—补偿片(a)(b)图1.233框与桁条的连接1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—弯边；5—角片3 增压密封现代飞机大都在空气稀薄的高空中飞行，为了保证空勤人员和旅客在高空飞行时的正常工作条件和生理要求，以及保证仪表、设备可靠地工作，都采用了增压气密座舱。

图1.234所示为波音B737飞机的增压气密座舱区域。

STA｛站位)^TA17K1016ISTAS'fASTASTASiA227.S294.5540663727匚二|增压区墜非增压区图1.234B737飞机增压区增压气密舱内需要密封的地方有：各骨架构件与蒙皮的对接处(铆接和螺栓连接);蒙皮与壁板之间；飞机和发动机操纵系统的拉杆和钢索在座舱内增压区和非增压区交界面的进出口处；飞机液压系统、引气系统、空调系统的导管、电缆束进出口；座舱盖口和应急出口；舱口和窗口等。

飞机构造学以飞机构造学为标题，本文将从飞机的外部结构和内部构造两个方面进行介绍。

一、飞机的外部结构飞机的外部结构主要包括机翼、机身、尾翼和起落架等部分。

1. 机翼机翼是飞机的最重要部分之一，它负责产生升力，并承受飞机的重量。

机翼通常具有翼型，翼型的选择对飞机的性能起着重要作用。

机翼的结构由前缘、后缘、蒙皮和肋骨等组成。

前缘是机翼最前端的部分，通常采用光滑的曲线形状，以减小空气阻力。

后缘则是机翼的后部边缘，通常带有襟翼和扰流板等设备，用于调节飞机的升力和阻力。

蒙皮则是机翼的外表面，通常由金属或复合材料制成，具有良好的强度和刚度。

肋骨则位于蒙皮内部，起到支撑和刚固蒙皮的作用。

2. 机身机身是飞机的主要承载结构，也是乘客和货物的安全空间。

机身通常由前部的驾驶舱、中部的客舱和后部的货舱组成。

驾驶舱位于机身的前部，是飞行员操作和控制飞机的地方。

客舱位于驾驶舱后部，用于乘客的休息和娱乐。

货舱则位于机身的最后部分，用于装载货物和行李。

机身的结构由龙骨、蒙皮和框架等组成。

龙骨是机身的主要支撑结构，负责承受飞机的载荷。

蒙皮则是机身的外表面，通常由金属或复合材料制成，具有良好的强度和刚度。

框架则位于蒙皮内部，起到支撑和刚固蒙皮的作用。

3. 尾翼尾翼是飞机的稳定器，包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼位于飞机的尾部，负责控制飞机的俯仰运动。

垂直尾翼位于水平尾翼的上方，负责控制飞机的偏航运动。

尾翼的结构和机翼类似，由前缘、后缘、蒙皮和肋骨等组成。

4. 起落架起落架是飞机的支撑系统，用于在地面起飞和降落时支撑飞机。

起落架通常由主起落架和前起落架组成。

主起落架位于飞机的机身下方，负责承受飞机的重量。

前起落架位于机身的前部，用于控制飞机在地面的转向。

起落架的结构由支柱、轮胎、刹车和减震器等组成。

二、飞机的内部构造飞机的内部构造主要包括机载设备、燃油系统、动力系统和控制系统等部分。

1. 机载设备机载设备是飞机上安装的各种仪表和设备，用于飞行导航和系统监控。

飞机结构介绍-课件 (一)飞机结构介绍-课件飞机是一种非常复杂的机器，由许多部分构成。

这些部分一起工作，使飞机能够起飞、飞行和降落。

在本文中，我们将更详细地了解一些飞机的主要结构部分。

1. 机身飞机的机身是整个飞机最大、最重要的部分。

它通常被称为飞机的“躯干”，起着支撑和保护其他部分的作用。

机身由多个部件构成，包括壳体、翼下盖、起落架和液压系统。

2. 机翼机翼是飞机的主要升力部件。

它们带有多个部件，包括翼展、翼面积和翼端。

翼展是机翼的长度。

翼面积是机翼下面的面积。

翼端是支撑翼展的部分。

机翼上还有襟翼和襟缝，襟翼是在机翼前端向下伸出的部件，以增大机翼的升阻比；襟缝则是为了使翼前向下部分的充气率增大，从而增加升力和改善沟通情况。

3. 推进器推进器是发动机推力的部分。

它们可以是螺旋桨或喷气式推进器。

螺旋桨由至少一个旋转的桨叶组成，以产生推力，驱动叶片旋转；喷气式推进器由发动机喷出的高速气流产生推力。

4. 发动机发动机是飞机的重要组装部件。

通常分为往复式发动机，涡轮螺旋桨发动机和涡喷发动机等。

往复式发动机是最常见的发动机，运行方式类似于汽车发动机。

涡轮螺旋桨发动机主要用于支持小型飞机或直升机。

涡喷发动机则主要用于大型民用飞机和军用飞机。

5. 机尾部件机尾部件是飞机的后部。

它包括方向舵、高度舵和俯仰舵。

这些部件可以通过飞行员的操纵杆和脚蹬进行操作，以控制飞机的方向和飞行高度。

6. 起落架起落架是可以伸缩的三角形构架，它可在起飞和降落时支撑整个飞机。

它由前轮和后轮构成，并且可以收起，以减少阻力和空气阻力。

7. 电气系统电气系统是飞机上的电力系统，它提供了飞机所需的电力，以支持各种设备，例如航电系统，通信设备和仪表板。

电气系统由多个部件构成，包括发电机、电池和电线。

总之，飞机的构造非常复杂，由多个部分构成。

这些部分的组合使得飞机飞行、降落和操纵时能够更加可靠和安全。

了解这些飞机部分的功能和组织结构，可以帮助大家更好地理解和欣赏飞机的优美和飞行原理。

第一章飞机结构1.1 概述1.2 飞机载荷1.3 载荷、变形和应力的概念1.4 机翼结构1.5 机身结构1.6 尾翼和副翼1.7 机体开口部位的构造和受力分析1.8 定位编码系统1.1.概述固定机翼飞机的机体由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。

直升机的机体由机身、旋翼及其相关的减速器、尾桨（单旋翼直升机才有）和起落架组成。

机体各部件由多种材料组成，并通过铆钉、螺栓、螺钉、焊接或胶接而联接起来。

飞机各部件由不同构件构成。

飞机各构件用来传递载荷或承受应力。

单个构件可承受组合应力。

对某些结构，强度是主要的要求；而另一些结构，其要求则完全不同。

例如，整流罩只承受飞机飞行过程中的局部空气动力，而不作为主要结构受力件。

1.2.飞机载荷飞行中，作用于飞机上的载荷主要有飞机重力，升力，阻力和发动机推力（或拉力）。

飞行状态改变或受到不稳定气流的影响时，飞机的升力会发生很大变化。

飞机着陆接地时，飞机除了承受上述载荷外，还要承受地面撞击力，其中以地面撞击力最大。

飞机承受的各种载荷中，以升力和地面撞击力对飞机结构的影响最大。

1.2.1.平飞中的受载情况飞机在等速直线平飞时，它所受的力有：飞机重力G、升力Y、阻力X和发动机推力P。

为了简便起见，假定这四个力都通过飞机的重心，而且推力与阻力的方向相反。

则作用在飞机上的力的平衡条件为：升力等于飞机的重力，推力等于飞机的阻力。

即：Y = GP = X图1 - 1 平飞时飞机的受载飞机作不稳定的平飞时，推力与阻力是不相等的。

推力大于阻力，飞机就要加速；反之，则减速。

由于在飞机加速或减速的同时，飞行员减小或增大了飞机的迎角，使升力系数减小或增大，因而升力仍然与飞机重力相等。

平飞中，飞机的升力虽然总是与飞机重力相等，但是，飞行速度不同时，飞机上的局部气动载荷（局部空气动力）是不相同的。

飞机以小速度平飞时，迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力，这时的局部气动载荷并不很大；而当飞机以大速度平飞时，迎角较小，对双凸型翼型机翼来说，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的吸力。

飞机的基本构造飞机是一种能够在大气中飞行的航空器，它是人类工程师多年来对飞行原理的深入研究和技术发展的结晶，能够在空中快速、高效地进行航空运输和军事任务。

飞机的基本构造包括机身、机翼、发动机、弹射椅和座舱等组成部分。

1. 机身：机身是飞机的主要承载结构，由舱段和连接这些舱段的框架组成。

它通常由轻质且高强度的材料，如铝合金或复合材料制成。

机身的前部通常包含座舱和驾驶舱，以及飞机操纵系统的控制装置。

机身的中部通常是客舱或货舱，用于载人或载货。

机身的后部通常包含燃油箱、发动机和尾部组件。

2. 机翼：机翼是产生升力的关键部件。

它通常采用翼型外形，其上面凸起，下面平坦，其特殊弯曲形状使得气流在上表面的流速变快、压强变小，从而产生向上的升力。

机翼还具有翼尖、翼根和副翼等构件。

机翼通常由铝合金或者复合材料制成，可以通过支柱或滑轨与机身连接。

3. 发动机：发动机是飞机的动力装置，通常由一台或多台燃气涡轮发动机组成。

发动机通过燃烧燃料来产生高温高压的气体，并通过喷口将这些气体向后排出，推动飞机前进。

发动机通常位于机翼下方的机身后部，有专门的机翼瘤或吊舱容纳。

4. 弹射椅：弹射椅是飞机上必不可少的安全装备之一。

它通常安装在座舱内，用于紧急情况下飞行员或乘客迅速逃生。

当飞机遭遇危险状况时，弹射椅会通过瞬间推力将乘员弹射出机舱，以确保乘员的生命安全。

5. 座舱：座舱是乘客和机组人员的区域。

它通常位于机身的前部，提供舒适的座位和必要的设施，如气候控制、娱乐设施、厕所等。

座舱还包括乘员的舱门和逃生装置，以确保乘客的安全。

除了这些基本构造外，飞机还包括许多其他部件，如起落架、翼舱、机身结构支撑等。

飞机的设计和构造是多学科交叉融合的产物，涵盖了力学、材料科学、航空学、空气动力学等多个领域的知识。

飞机的构造和设计的不断发展和创新，使得现代飞机具有更好的性能、更高的安全性和更大的便利性。

飞机结构与原理的报告飞机结构与原理的报告一、引言飞机是一种空中运输工具，利用气动力学原理在大气中飞行。

它的设计和结构是基于多个科学原理和发展而来的。

本报告旨在介绍飞机的结构和原理，从而更好地理解飞机的运作原理。

二、飞机的构造1. 机身结构飞机的机身是承载飞行器重量和载荷的基本结构。

通常由铝合金或复合材料制成。

具体来说，机身分为前、中、后三个部分。

前部包括船头锥、机头、驾驶舱等；中部是乘客和货物的区域；后部是动力装置和尾部组件的区域。

2. 机翼结构机翼是飞机的升力产生器，负责飞机的升空和维持飞行稳定。

它由前缘、后缘、主梁等部件组成。

前缘是机翼前部的曲面，其形状和曲率影响着飞机的气动性能。

后缘是机翼的尾部边缘，用于控制飞机的姿态和机动性能。

主梁连接和支撑机翼的其他组件。

3. 尾翼结构尾翼是飞机的稳定和操纵系统，包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼通过改变升力的分布来调节飞机的姿态和飞行稳定性。

垂直尾翼负责操纵飞机的方向并提供稳定性。

它们由框架、表面和控制表面等组成。

4. 起落架结构起落架是飞机地面操作和起降的重要组件。

它由车轮、支架、减震系统和刹车系统构成。

起落架可以根据飞机的类型和用途有所不同，如固定起落架、收放起落架等。

三、飞机的原理1. 气动力学原理飞机的运行基于气动力学原理，主要包括升力和阻力。

升力是由机翼产生的向上的力，使飞机能够克服重力并实现升空。

阻力是飞机进入大气层时所受到的阻碍力，影响着飞机的速度和燃料消耗。

2. 动力系统原理飞机的动力系统通常由发动机、推进器和燃料系统组成。

动力系统提供了飞机在空中运行所需的推力。

发动机燃烧燃料产生高温高压气体，推进器将气体喷出来产生推力，从而推动飞机向前移动。

3. 操纵系统原理飞行器的操纵系统用于改变姿态、方向和其他飞行参数。

飞机的操纵系统包括飞行员操作的控制杆、脚蹬和襟翼等。

飞行员通过操作这些控制装置来控制飞机的飞行姿态和方向，实现起飞、飞行和降落等动作。

飞机的构造原理是什么
飞机的构造原理可以概括为以下几个方面:
一、机翼产生升力
飞机机翼为对称的气动布局,翼型截面具有特殊轮廓。

当迎风时,上下翼面会产生不同的空气流动状态,根据伯努利阻力差原理,在机翼上方产生下压,下方产生上压,形成总的向上升力。

二、尾翼保持平衡
尾翼位于机身后方,包括垂直安定面和水平安定面。

它们可以感受到机身的运动状态变化并产生反作用力,帮助飞机保持平衡和稳定飞行。

三、机身载荷支撑
机身承载驾驶舱、载荷、燃料等,要具有足够的强度和刚性。

机身使用波纹管、桁架和蒙皮构造,能够抵受飞行载荷。

四、起落架承重起降
起落架包括两侧主着落架和前着落架,能够支撑飞机起降与地面滑行。

起落架能
够收放,减少空气阻力。

五、推进系统提供推力
螺旋桨飞机使用活塞发动机和螺旋桨作为推进系统。

喷气飞机使用涡轮喷气发动机直接产生推力。

六、飞行控制系统
通过升降舵、方向舵的调整来控制飞机,利用各控制面产生的反作用力进行飞行操纵。

飞机根据这些基本构造原理实现升力产生、平衡控制、载荷运输等功能,能够完成飞行任务。

这些是飞机构造设计的基本原理。