湿式换挡离合器设计

大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。

DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。

其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。

干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。

它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。

其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。

在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。

此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。

干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。

这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。

湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。

在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。

这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。

湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。

由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。

此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。

总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。

在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。

干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。

大众7速湿式双离合变速箱使用说明1.引言大众7速湿式双离合变速箱是一种先进的自动变速箱系统，为汽车提供顺畅的换挡和高效的动力转换。

本文档旨在为用户提供关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明，包括工作原理、使用方法、常见问题解答等。

2.工作原理大众7速湿式双离合变速箱采用双离合器设计，在一辆车辆上安装了两个离合器和两个主动式的换挡机构。

其中一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。

通过精确计算车速和发动机负载，变速箱系统能够自动选择最佳的挡位进行换挡，以提供高效的动力输出和燃油经济性。

3.使用方法使用大众7速湿式双离合变速箱时，请遵循以下步骤：3.1起步与停车-在起步时，将左脚完全抬起，右脚放在制动踏板上。

-踩下刹车踏板，同时将变速杆从“P”（停车）位移至“D”（驱动）位或“R”（倒车）位。

-缓慢松开制动踏板，车辆会缓慢启动。

3.2换挡顺序-根据需要提速或减速，可以手动切换挡位（推荐使用自动模式）。

-尽量避免在急加速或急刹车时换挡，以免影响行车平稳性和驾驶舒适性。

3.3倒车辅助功能-当需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位移至“R”（倒车）位。

倒车时，变速箱系统会自动调整挡位以提供适当的动力输出。

4.常见问题解答4.1变速箱异响是正常的吗？-在变速箱工作时，轻微的摩擦声和液压噪音是正常现象，并不影响正常使用。

如果出现异常的噪音或振动，请及时联系专业技术人员进行检修。

4.2如何保养大众7速湿式双离合变速箱？-定期更换变速箱油，以确保润滑系统正常工作。

-遵循车辆制造商对保养计划的建议，如定期检查液位和滤清器等。

结论本文档提供了关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明。

通过遵循使用方法和保养建议，您可以获得优秀的驾驶体验和可靠的变速箱性能。

如有更多疑问或需求，请参考大众汽车官方提供的详细手册或咨询专业技术人员。

以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。

通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装时，传输是连接至驱动部。

对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。

离合器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车; 移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地降低传动系的振动和噪音。

关键字：湿式离合器离合器摩擦片减振盘第1章绪论1.1引言1.3. 3湿式离合器的优点 (6)第2章基本尺寸参数选择2.1离合器基本性能关系式 ......................................................... 8 2. 2后备系数的选择 .. (8)第1章绪论1.1 引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存 在的。

通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装 时，传输是连接至驱动部。

对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上 是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。

离合目录1. 4设计内容 ....1.5方案选择 31.3湿式离合器的结构及其优点 (5)1.3.1湿式离合器的结构 (5)7器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车; 移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地降低传动系的振动和噪音。

1.2 离合器的发展在离合器结构，最成功的锥形离合器的早期发展。

其原型已被安装在1889 年德国戴姆勒公司生产的汽车钢制车轮。

它是发动机飞轮的内孔锥形制成的离合器的积极成员。

摘要湿式离合器在车辆自动变速器中获得了广泛的应用，其工作特性对自动变速器的工作状况具有重要影响。

展开对湿式离合器工作特性的深入研究，对于提高国产自动变速器研究设计水平，促进我国自动变速器行业发展具有重要意义。

本文通过对湿式多片离合器结构特点的学习，了解到了湿式多片离合器具有工作性能更稳定、接合更平顺、具有吸收振动、冲击的能力和磨损小，工作寿命长等优点。

通过进一步了解国内外针对湿式多片离合器的研究现状，搭建了自己的研究平台。

本文首先分析湿式离合器的工作环境，确定了实验平台的布局结构。

选择西门子伺服电动机1LG-283-2AB70作为动力源；加载装置选择洛阳凯迈公司的电涡流测功机CW100。

选用瞬态转矩转速传感器ZH07-1000G来输出湿式离合器的接合过程转速、转矩的变化。

其次为达到实际的工作环境，设计了两档的增速箱，可将电动机的转速增加到6600r/min，在此过程中，对增速箱的齿轮和轴进行计算和校核；按照设定的摩擦片尺寸，计算出摩擦片的数量并进行校核；对增速箱油道的设计计算。

最后就是增速箱的机构设计和试验台的结构设计。

关键词：试验台；湿式离合器；液力自动变速器；动态接合特性；主、被动摩擦片；AbstractWet clutch automatic transmission in a vehicle to get a wide range of applications, the operating characteristics of the automatic transmission has an important impact on the working conditions. Expand the operating characteristics for wet clutch-depth study of research for improving the design level of domestic automatic transmission, automatic transmission industry to promote the development of great significance.Based on the structural characteristics of wet multi-plate clutch to learn, learned wet multi-plate clutch with a performance more stable, more smooth engagement with the absorption of vibration, shocks and wear, long working life and other advantages. By further understanding of domestic and wet multi-plate clutch for Research, set up their own research platform.The first is the understanding of the wet clutch work environment to determine the experimental platform layout structure. Select Siemens servo motor 1LG-283-2AB70 as a power source; loading device selection Luoyang CAMA's eddy current dynamometer CW100. Optional transient torque and speed sensor ZH07-1000G to output the wet clutch engagement process speed, torque changes.Second, in order to achieve the actual work environment, the design of two tranches of the growth rate box, the motor speed can be increased to 6600r/min, in this process, the growth rate of the gear box and shaft calculation and verification; according to the set the friction plate size, the calculated number of friction plates and be checked; box oil on growth track design calculations.Finally is the growth tank design and test bench institutional structure design.Keywords: test bench; wet clutch; hydraulic automatic transmission; dynamic bonding characteristics; active and passive friction plate目录摘要 (I)Abstract .................................................................................................................................. I I 目录. (III)第一章综述 (1)1.1 课题研究的背景和意义、前景 (1)1.2 湿式离合器的结构与特点 (2)1.2.1湿式多片离合器的结构： (2)1.2.2湿式离合器的优点: (2)1.3 对湿式离合器的研究现状 (3)1.3.1湿式离合器空损特性研究进展： (3)1.3.2湿式离合器动态接合特性的研究概况： (3)1.4 离合器试验台的发展现状 (3)第二章试验平台布置方案确定 (5)2.1 试验台布置方案一： (5)2.2 试验台布置方案二： (6)第三章实验台设备的选取 (7)3.1动力源的选取 (7)3.2 加载装置的选取 (7)3.3测试装置的选择 (8)3.3.1传感器的选择 (8)3.3.2 转矩测量基本原理： (9)3.4试验平台台架的设计 (10)第四章试验台增速箱的设计计算 (11)4.1增速箱的结构的确定 (11)4.2增速箱齿轮的计算 (12)4.2.1齿轮的设计 (12)4.2.2齿轮弯曲强度的校核 (14)4.3 增速箱轴的设计计算 (15)4.3.1各轴最小轴径的确定： (15)4.3.2轴I设计计算 (15)4.3.3轴II的设计计算： (16)4.3.4各轴轴承的选择： (16)4.3.5 各轴花键尺寸的确定： (17)第五章增速箱湿式离合器结构的设计计算 (18)5.1离合器结构 (18)5.2湿式多片离合器的计算转矩 (18)5.3湿式多片离合器的摩擦转矩 (19)5.4被试件多片湿式离合器摩擦副数 (22)5.5被试件湿式多片离合器油道设计 (22)5.6 试验台减速箱的设计 (25)总结 (26)参考文献 (27)第一章综述离合器是汽车传动系统的重要组成部件，它直接与汽车发动机相联。

湿式离合器设计计算
1.转矩传递计算：湿式离合器的主要作用是传递动力，因此需要计算
离合器的转矩传递能力。

转矩传递计算需要考虑摩擦片的摩擦系数、接触
面积和压力等因素。

2.离合器片数计算：湿式离合器通常由多个摩擦片组成，片数的设计
需要考虑到传动功率和摩擦片的承载能力。

片数过少会导致传动效率下降，片数过多则可能导致离合器尺寸过大。

3.摩擦片材料选择：摩擦片的材料选择对于湿式离合器的性能至关重要。

常用的摩擦片材料有石棉板、摩擦片和钢制板等。

不同材料具有不同
的摩擦系数和耐磨性能，需要根据实际需求进行合理选择。

4.冷却系统设计：湿式离合器在传动过程中会产生大量的热量，因此
需要设计有效的冷却系统，以保证离合器的正常工作。

冷却系统可以采用
利用油液进行冷却的方式，也可以采用风扇和散热片等被动式冷却方式。

5.润滑系统设计：湿式离合器的工作需要有良好的润滑条件。

润滑系
统的设计需要考虑到离合器内部各个摩擦副之间的润滑需求，以确保离合
器在使用过程中不会出现摩擦副过热、磨损或润滑不良的问题。

以上是湿式离合器设计和计算的一般步骤和要点。

在实际应用中，还
需要根据具体的传动需求和设备条件进行合理设计和计算。

7挡湿式双离合变速箱原理
湿式双离合变速箱是一种高效且先进的变速器系统，它适用于许多现代汽车中。

其中一种设计是7挡湿式双离合变速箱，它采用两个离合器和七个齿轮来实现平稳的换挡。

首先，让我们了解湿式双离合变速箱的工作原理。

它包含两个离合器：主离合
器和副离合器。

主离合器连接发动机和变速箱输入轴，而副离合器则连接变速箱输出轴。

每个离合器都有自己的离合器盘和压盘，它们通过液压控制系统来操控。

当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的动力通过主离合器传递给变速箱。

变速箱
通过液压控制系统将动力传递给适当的齿轮，以匹配当前的行驶速度和负载条件。

这种设计可以在换挡时无需断开动力传输，使得换挡更加平稳和高效。

在7挡湿式双离合变速箱中，有七个齿轮（分为两根轴上的三个轮齿组合）。

其中一个传动轴上的齿轮（称为主轴）与另一个传动轴上的两个齿轮（称为输出轴）相连接。

这种设计使得变速箱可以通过前三个齿轮实现高速比，而后四个齿轮则提供较低的速度和更多扭矩。

当驾驶员进行换挡时，液压控制系统通过控制机构调整离合器的操作，使得离
合器与传动轴同步旋转并接触。

这允许离合器盘与变速箱齿轮进行有效的匹配，并实现换挡。

同时，液压系统还负责控制离合器的压力，以确保换挡时的平稳过渡。

总的来说，7挡湿式双离合变速箱通过利用双离合器和多个齿轮来实现平稳的
换挡和高效的动力传输。

它可以提供多种速度和扭矩组合，以适应不同的驾驶条件和要求。

这使得汽车更加灵活、高效，并提供更好的驾驶体验。

3.2多片湿式离合器的设计 3.2.1摩擦副元件材料与形式离合器的结构中，摩擦片对离合器工作性能影响很大，而摩擦片材料的选择就尤为重要。

下面进行摩擦副元件的选择：离合器摩擦副元件由摩擦元件及对偶元件两部分组成。

其特点是：可在主、从动轴转速差较大的状态下接合，而且接合时平稳、柔顺。

离合器摩擦副（又称摩擦对偶）可分为两大类：第一类是金属性的，它的摩擦衬面具有金属性质，如钢对钢，钢对粉末冶金等；第二类是非金属性的，它的摩擦衬面摩擦材料具有非金属性质，如石墨树脂等，它们的对偶可用钢和铸铁。

对于坦克离合器摩擦副，由于其工况和传递动力的要求，选择金属型摩擦材料。

目前广泛应用的是铜基粉末冶金，它的主要优点是：1、 有较高的摩擦系数，单位面积工作能力为0.22千瓦/Fp FAA =厘米2；2、 在较大温度变化范围内，摩擦系数变化不大；3、允许表面温度高，可达350C ，非金属在250C 以下。

故高温耐磨性好，使用寿命长；4、 机械强度高，有较高的比压力；5、导热性好，加上表面开槽可获得良好冷却，允许较长时间打滑而不致烧蚀。

此次设计选择摩擦副材料为钢对铜基粉末冶金，根据坦克设计180页表6—1可得：可取摩擦副的摩擦系数μ=0.08，许用压强[]p =4MPa 。

3.2.2摩擦转矩计算多片摩擦离合器的摩擦转矩fc T 与摩擦副数、摩擦系数、压紧力和作用半径有关。

其关系式为：e fcz T Fr μ=式中fc T —摩擦转矩()N M ⋅；μ—摩擦系数，从动力换档传递扭矩出发，取动摩擦系数；F —摩擦片压紧力()N ；e r —换算半径，将摩擦力都换算为都作用在这半径上；z —摩擦副数。

下面求换算半径e r ：（如下图示）一对摩擦副上一个单元圆环的摩擦转矩为：fc dT p dA μρ=⋅⋅⋅式中p —单位压力或比压；ρ—圆环半径；dA —单位圆环面积。

而 2dA d πρρ=⋅ 带入前式可得22fcdT p d πμρρ=摩擦副全部面积的摩擦转矩为ρυπd p u T Rrfc ⎰=22式中r 、R —分别为摩擦片的内外半径。

关于湿式离合器的书《湿式离合器：原理、设计与实践》
目录
第一章绪论
1.1 湿式离合器的背景及发展
1.2 湿式离合器的应用领域
1.3 本书的目的与内容安排
第二章湿式离合器的基础理论
2.1 离合器概述
2.2 湿式离合器的工作原理
2.3 湿式离合器的主要性能参数
2.4 湿式离合器的类型及结构特点
第三章湿式离合器的设计计算
3.1 湿式离合器的设计步骤
3.2 离合器的主要尺寸计算
3.3 离合器摩擦片的设计
3.4 离合器压力盘与从动盘的设计
3.5 离合器弹簧的设计
3.6 湿式离合器的设计优化
第四章湿式离合器的制造与装配
4.1 摩擦片的制造
4.2 压力盘与从动盘的制造
4.3 离合器弹簧的制造
4.4 离合器的装配与调试
第五章湿式离合器的性能测试与评价
5.1 离合器性能测试方法
5.2 离合器摩擦性能测试
5.3 离合器耐久性测试
5.4 离合器性能评价与故障分析
第六章湿式离合器在汽车及其他领域的应用
6.1 湿式离合器在汽车上的应用
6.2 湿式离合器在工业设备中的应用
6.3 湿式离合器在其他领域的应用
第七章湿式离合器的发展趋势与展望
7.1 湿式离合器的技术创新
7.2 湿式离合器的市场前景
7.3 湿式离合器的未来研究方向
参考文献
后记
本书以湿式离合器为主题，从基本理论、设计计算、制造与装配、性能测试与评价、应用领域等多个方面对湿式离合器进行了详细的介绍。

旨在为广大读者提供一本全面、实用的湿式离合器专业书籍，以促进湿式离合器技术的交流与发展。

挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）是一种采用湿式双离合器的自动变速器。

它的变速器机构原理如下：1. 转子：7DCT变速器由两个离合器和两个变速器轨道组成。

每个变速器轨道都有一个转子，其中一个转子负责1、3、5、7挡，另一个转子负责2、4、6挡和倒挡。

通过控制两个离合器的开合，可以选择转子的工作状态，从而实现不同挡位的切换。

2. 离合器：7DCT变速器采用湿式双离合器，包括一个主离合器和一个从离合器。

主离合器负责1、3、5、7挡的传动，从离合器负责2、4、6挡和倒挡的传动。

离合器通过压力控制器控制其开合状态，当离合器闭合时，传递发动机的扭矩到变速器轨道上，实现动力传动。

3. 控制系统：7DCT变速器的控制系统负责监测和控制离合器的开合，从而实现挡位的切换。

控制系统根据车速、油门踏板位置、转速等信息进行计算，并通过液压和电磁阀控制离合器的压力和位置，从而进行挡位的切换。

挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的故障诊断方法主要包括以下步骤：1. 故障码诊断：7DCT变速器会产生特定的故障码，通过读取故障码可以快速定位故障的位置和原因。

使用专用的故障码扫描仪，连接到车辆的诊断接口，读取和清除故障码。

2. 数据流诊断：通过读取变速器的实时数据流信息，可以对故障进行详细的诊断。

例如，可以检查离合器的压力和位置是否正常，车速传感器和转速传感器等是否工作正常。

3. 现场测试：对变速器进行现场测试，例如，通过控制器进行强制换挡、压力泵测试、压力传感器测试等，以验证变速器的功能和性能。

4. 检查传感器和电磁阀：检查离合器传感器和电磁阀的状态和连接情况，确保其正常工作。

5. 液压系统检查：检查液压系统的液位和压力等参数，确保液压系统正常工作。

以上是挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的机构原理和故障诊断方法的简要介绍，具体的故障诊断方法还需要根据实际情况进行详细分析和操作。

湿式换挡离合器设计及试验论文目录摘要 IAbstract II第一章湿式离合器在国内外的发展---概述 1引言 1湿式离合器简介 11.2.1湿式离合器的特点 1湿式离合器的材质 2湿式离合器在国内外的发展状况 2湿式离合器的发展趋势 4湿式离合器研究的意义 4第二章湿式离合器摩擦片的设计 6引言 6摩擦片的材料 6摩擦偶件数量P 7摩擦副Z 8摩擦片表面沟槽 8摩擦片内外径 8金属型摩擦片外径： 9储备系数 9非金属型摩擦片外径为 10液压缸尺寸的估算 11压板行程 11摩擦片的外向压紧力 11离心油压作用力 11液压缸的油压 13花键的设计 13摩擦片的厚度 14第三章轴的设计 15引言 15轴的材料 15轴最小半径的计算 16轴的设计 17第四章回位弹簧的设计 18引言 18回位弹簧的种类和材料 18回位弹簧的种类 18回位弹簧的材料 18圆柱螺旋回位弹簧的设计 19已知条件的分析 19确定弹簧各参数 20第五章湿式离合器其它零部件的选择 22引言 22轴承的选择 22轴承的选用 22密封装置 23密封装置的种类 23密封圈的选择 24湿式离合器的润滑 24润滑的意义 24润滑的方式 24润滑的选择 24第6章湿式离合器参数的校核 25 轴的校核 25轴承的校核 27轴承的失效形式主要有 27轴承的寿命 27轴承6012的校核 28轴承6010的校核 28第7章湿式离合器试验台的设计 30 引言 30试验台设计的要求 30试验台的设计 30试验台结构的设计 30电机的选择 31转速转矩传感器的选择 33联轴器的选择 34测功机的选择 35第八章总结与展望 38工作总结 38展望 38参考文献： 39致谢 41附录 42。

湿式多片式液力离合器的结构与工作原理
（1）结构介绍
湿式多片液力离合器是液力传动变速箱中最重要的换挡执行元件之一，它由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、弹簧座、1组钢片、1组摩擦片、调整垫片、离合器毂及几个密封圈组成。

多片离合器包括一个或多个回位弹簧、回位弹簧座、油封、一个或多个压盘和挡圈。

对多片离合器分离状态时的摩擦片和钢片的间隙，各种不同型号的变速箱的标准不尽相同，通常在1.8-2.2mm之间。

离合器的活塞回位弹簧有三种：中央一个大螺旋弹簧；周边布置几个小螺旋弹簧；一个蝶形弹簧。

其中周置数个小螺旋弹簧的结构为最多。

设置回位弹簧的目的是让活塞回位。

湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。

当离合器结合时，离合器活塞内的液压使一组螺旋弹簧零件受力，这将驱使一组离合器盘和摩擦盘压在固定的压力盘上。

摩擦片内缘处有内花键齿，以便与离合器鼓上的外花键相啮合。

离合器鼓与齿轮组相连，这样就可以接受传递过来的力。

为分离离合器，离合器活塞中的液压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会分开。

下图为湿式离合器结构图：
图6—9 湿式离合器结构图
湿式多片液力离合器作为换档执行装置。

这种换档离合器因位于变速箱内部，径向尺寸受到严格限制，而传递的转矩又很大，故做成多片式。

（图6—10）
6—10 湿式多片换挡离合器结构图。

上汽7速湿式离合DM21技术解析懂车⽼王MG领航这辆车⾼低2个动⼒版本，⾼配2.0T采⽤6速，低配1.5T却是7速双离合到底有何种考量？DM21这台7速湿式离合到底⾏不⾏？有啥新鲜技术？今天⽼王跟⼤家扒得细致⼀些！毕竟好马配好鞍，发动机实⼒再强，如果变速器跟不上会对品牌和⼝碑造成很⼤伤害，之前很多品牌都会因为变速器的短板⽽让销量退坡。

本期主讲3个技术特点。

三腔润滑系统变速箱是各种复杂零件的集合体，⾥⾯有⼤量的空⼼轴、同步器、齿轮，由于啮合特性所致，微观情况下齿轮⽆时⽆刻不在磨损并产⽣铁屑，这些细⼩的铁屑和油泥进⼊到执⾏阀体、油腔和其他机构中势必造成磨损的加剧，上汽这⾥采⽤的三腔润滑系统，所谓三腔是指齿轮箱、离合器和液压控制模块三个区域分别⽤三个独⽴腔体进⾏润滑。

这样的好处是很多的，低粘度机油降低摩擦，液压模块和齿轮箱、离合器分离，温度匹配更灵敏，齿轮箱也可以采⽤专⽤齿轮油最⼤限度保护齿轮齿⾯，⽼王⼤概看了⼀圈，⽬前市⾯上甚⾄很多合资企业使⽤的湿式双离合好像也没有达到这种⽔平。

有的⼈说了那油液种类变多，后期保养会不会⿇烦，那⽆论⼚家如何承诺免维护，从机械结构来讲肯定还是⿇烦的，但两害相较取其轻的道理⼤家都应该明⽩吧？⽽且就算需要维护了，那个换油的估计也不会是客户，毕竟现在⾃⼰动⼿换变速箱油的还是少数。

变速器换挡响应⽔平实话说刚才讲的那⼀点叫做结构基础，响应⽔平则是上层建筑，有的变速器基础结构稳定性没有搞定就盲⽬强调快速响应，结果往往会出现执⾏系统和本体系统的匹配鲁棒性不好，以及软件对硬件、⼯况的覆盖性不好，后果就只有⼤量的客户投诉。

所有⼈都想让变速器换挡快，但快也是有⽅法的，换挡的实际上执⾏过程往往被划分为三个阶段，离合器油液预充、建⽴油压、最后再到拨叉执⾏换挡。

拿其中⼀个说事⼉，离合器预充这个阶段，⼤众DQ381平均在60ms左右，奥迪DL382可能好⼀些但也有25ms，奔驰则是75ms，⽽上汽DCT300则是0ms。

湿式双离合自动变速器双泵方案探讨湿式双离合自动变速器是现代车辆中常使用的自动变速器类型，其双离合系统可以实现更快、更平稳的换挡过程，减轻驾驶员的操作负担，提高行车舒适性。

在其工作过程中，液压双泵系统起着重要的作用，控制着离合器的开合和摩擦片的压力，保证换挡的顺畅性。

本文将对湿式双离合自动变速器双泵方案进行探讨。

首先，湿式双离合自动变速器的双泵系统包含高压泵和低压泵两部分。

高压泵负责为变速器提供液压工作压力，以实现车辆换挡和驱动系统的启动和停止，而低压泵则负责为变速器提供润滑油。

其次，双泵方案可以有效解决液压系统压力不足的问题。

由于湿式双离合自动变速器的双离合系统需要频繁地开合，而且换挡时对液压压力的要求较高，因此高压泵必须要有足够的输出能力。

而低压泵的作用则是为变速器各个部位提供足够的润滑油，保证湿式双离合自动变速器运转平稳、寿命长。

双泵方案的另一个优点是能够有效降低制动噪声。

在变速器换挡过程中，由于离合器的开合和摩擦片的摩擦力，会产生较大的振动和噪声。

而双泵方案可以通过控制液压泵的输出，使离合器的动作更加平稳，降低噪声产生。

最后，双泵方案可以提高换挡速度和平稳性。

由于高压泵和低压泵分别负责驱动液压系统和润滑系统，使得两个系统之间互不干扰，可以同时进行。

这样，双泵系统不仅可以减小液压系统的响应时间，更能够保持液压系统的稳定性，进一步提高变速器换挡的速度和平稳性。

总之，湿式双离合自动变速器双泵方案是一种优秀的设计方案，具备许多优点，如提高液压系统压力，保证变速器运转的平稳性和寿命，降低制动噪声等。

随着汽车制造技术的不断提高，双泵方案将会运用于更多的汽车型号中，为驾驶者带来更加舒适、安全的驾驶体验。

除了上文提到的优点外，湿式双离合自动变速器双泵方案还有其他值得关注的特点。

首先，双泵系统可以在不同的工况下切换。

例如在启动车辆时，高压泵的输出必须要较大，以提供足够的液压压力驱动变速器的转动。

但在行驶过程中，液压系统对于液压压力的要求会降低，此时低压泵会起到重要的作用。