营口港情况简介

营口港进展现状与预测分析营口港是国家“三主一支持”交通进展计划中层次最高的沿海要紧口岸之一,是东北地域第二大口岸,是振兴东北老工业基地和加速辽宁沿海经济带建设的重要支撑,是沈阳经济圈及营口市经济和城市可持续进展的重要依托,是东北地域战略物资大型深水转运港、重要的综合交通运输枢纽和现代物流基地。

因此营口港的进展对辽宁乃至整个新的进展都相当重要。

一、营口港进展现状一、口岸基础设施概况营口港由营口老港区、鲅鱼圈港区和正在开发建设的神仙岛港区组成。

截至2020年末,营口港共计生产性泊位62个,其中深水泊位44个;货物综合通过能力达万吨,其中营口老港区290万吨、鲅鱼圈港区8350万吨、神仙岛港区1800万吨。

同时,拥有集装箱泊位8个,煤炭泊位6个,原油、散粮、矿石、汽滚、大件和油品泊位各1个。

截至2020年末,营口港在建和拟建的码头工程包括:鲅鱼圈港区一港池30万矿石码头工程、A港池5#、6#通用泊位工程和1#、2#成品油泊位、25万吨级航道工程;神仙岛港区1#、2#成品油泊位、1#、2#多用途泊位和通用泊位工程、30万吨级航道工程。

上述工程建成后,营口港设计通过能力将新增加4000万吨/年以上。

二、吞吐量现状及特点营口港进入了一个高速进展的时期,口岸生产慢慢向多元化和之外贸为主的方向进展,口岸吞吐量持续高速增加。

“八五”、“九五”、“十五”期间年均递增别离为%、%和%,2007年一举冲破亿吨,2020年实现亿吨大关,估量2020年将实现亿吨。

营口港在东北地域的经济进展中发挥着愈来愈重要的作用。

近几年营口港及其鲅鱼圈港区吞吐量进展要紧具有以下特点。

(1)吞吐量持续高速增加。

“八五”期间平均递增速度为%,打破全国沿海各港进展记录,“九五”和“十五”期间继续以两位数的递增速度增加。

鲅鱼圈港区及港区深水泊位的建设极大地适应了腹地经济进展的需求。

(2)以大宗散货中转运输及散货船运输为主。

在口岸吞吐量货类组成中,以煤炭、石油、金属矿石、非金属矿石、化肥、粮食等为主,货物吞吐量占港区总吞吐量的比重达60%。

营口港发展情况分析
营口港位于辽宁省营口市，是东北地区的大型多用途港口之一，也是中国东北地区的重要口岸之一。

下面是营口港发展情况的分析：
1. 规模扩大：营口港的港口规模不断扩大，现已发展成为以营
口港口为中心集运输、装卸、贸易、加工于一体的现代多用途深水
港口，包括港口码头12个、岸线长度16.1公里。

2. 港口设备更新：营口港不断升级设备，在港口码头设立多个
集装箱码头、散货码头、油品码头等，并引进多项现代化数字技术，提高了港口的装卸效率和安全性。

3. 货运服务优化：营口港与国内外多家港口签订合作协议，建
立起全方位的物流服务体系，进一步促进了港口的货运服务质量和
效率。

4. 区域经济发展：营口港已经成为东北地区重要的物流和贸易
中心，为沿岸区域的经济发展带来了巨大的推动力，同时为当地提
供就业机会，改善民生。

总之，营口港在不断提升运营效率、完善服务、加强港口安全
方面不断发展，未来将继续打造东北地区最具影响力的港口之一。

自然条件气象：风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。

降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米日降水量大于等于25毫米的年平均日数为6.8天。

雾况：年平均雾日9.5天。

气温：年平均气温9.8℃,最高气温35.3℃，最低气温－27.3℃。

冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。

港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。

流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5~10厘米，2月份为10~15厘米。

老港区一般在12月份中旬之翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。

水文：潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海平面下2.038米。

鲅鱼圈港区历年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。

老港区最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。

潮流：鲅鱼圈港区附近为往复潮流，张潮流向东北北，落潮流向西南南，涨潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96米/秒。

波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。

交通状况营口港水陆交通方便，海路可达国内外各港口，铁路与东北重要铁路干线长大线相连，公路通达省内外。

鲅鱼圈港区陆路距沈阳216千米、鞍山127千米、大连184千米。

距哈大公路8千米、沈大高速公路4.2千米，港区铁路同长大铁路在沙岗站接轨，相距12.9千米。

水路距大连156海里、秦皇岛130海里。

经济腹地营口港依托营口市，经济腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部地区。

腹地内的工农业生产发达、矿产资源丰富，每年有大量的非金属矿石、钢铁、木材、水泥、粮食、建筑材料、化工材料及其制品经由营口港运往全国各地或转外贸出口，同时营口港也大量进口金属材料、矿石、化肥、钢铁等物资。

营口港是我国沿海的主枢纽港之一，承担着东北三省内外贸物资的运输任务，通过发达的交通配置与整个东北地区紧密相连，具有极强的货物集疏运能力，是我国东北及内蒙古东部地区最近的对外贸易出海口岸，并已纳入国家战略辽宁沿海经济带“五点一线”中的一点。

营口港拥有最佳的陆向腹地和海向腹地，营口港直通沈西工业走廊的公路距离为170公里，是沈阳和辽宁中部城市群的出海口和产品销往南方的重要海上通道。

营口港交通网络便捷、顺畅，其陆运运输成本较周边港口相对较低，具有非常明显的区位优势。

长达铁路、沈大高速公路、哈大公路、庄林公路纵贯营口港南北；大营铁路、营大公路、盖岫公路连接其东西，交通十分方便。

跋鱼圈港区距沈大高速公路仅为4.2公里，距长达公路9公里，南距大连184公里，北距沈阳195公里。

营口港与腹地内钢铁企业有着长久而稳定的业务合作，2008年东北地区钢材资源量4860万吨，占全国钢材资源的比例是10%，除了本地销售外，钢材海运量为3000万吨。

2008年营口港钢材货物中转量为1453万吨，营口港中转钢材量居东北各港之首，占东北地区的50%以上，其中北台线材158万吨，新抚钢螺纹50万吨，09年上半年在经济危机的影响下现已中转近600万吨。

逐渐成为东北钢铁物流的重要节点。

营口港建有300万平方米的现代化物流园区，园区内有库房13万平方米，其中专业钢材库3.6万平方米，水泥地面180万平方米，拥有三条铁路专用线4.6公里。

各类装卸机械、运输车辆数量充足，
先进的物流管理信息系统、监控系统和无线网络系统配备齐全。

营口港口实施方案最新
营口港是辽宁省最大的综合性港口，也是中国东北地区最大的港口
之一。

随着中国经济的快速发展，营口港口的货运量和吞吐量也在
不断增加。

为了更好地满足市场需求，提高港口运营效率，营口港
口实施了一系列最新的方案。

首先，营口港口实施了现代化设施建设方案。

通过引进先进的装卸
设备和信息化管理系统，提升了港口的装卸效率和运输效益。

同时，港口还加大了对码头、仓储设施等基础设施的改造和升级力度，以
适应不断增长的货运需求。

其次，营口港口实施了智能化管理方案。

利用大数据、云计算等新
技术手段，对港口的各个环节进行精细化管理，提高了作业效率和
安全性。

同时，港口还加强了与海关、检验检疫等相关部门的信息
对接，实现了货物通关的快速便捷。

此外，营口港口还实施了绿色环保方案。

通过引进清洁能源、优化
能源结构等措施，大幅减少了港口作业对环境的影响。

同时，港口
还加强了对污水、固体废物等的治理和处理，保护了周边海域的生
态环境。

最后，营口港口实施了国际化发展方案。

积极开拓国际市场，加强与国际航运公司、货主等的合作，拓展了港口的国际航线网络。

同时，港口还加强了与周边国家港口的合作交流，提升了港口的国际竞争力。

总的来说，营口港口实施的最新方案，不仅提升了港口的运营效率和服务质量，也为港口的可持续发展奠定了坚实基础。

未来，营口港口将继续秉承“开放、创新、绿色、共赢”的发展理念，不断推进港口现代化建设，为服务国家经济建设和区域发展作出更大贡献。

营口港年度报告1. 引言营口港作为中国辽宁省重要的港口之一，扮演着推动区域经济发展的重要角色。

本报告旨在总结和分析营口港在过去一年的运营情况，包括货物吞吐量、航运线路、港口设施等方面的数据和信息，以及对未来发展的展望和策略。

2. 货物吞吐量2.1 总体情况根据统计数据，营口港在过去一年中的货物吞吐量达到了XX吨，相比上一年度增长了XX%。

这主要得益于国内外贸易的增长和港口设施的改进。

其中，进口货物占比XX%，出口货物占比XX%。

2.2 主要货物种类营口港主要货物种类包括煤炭、矿石、粮食、化工品等。

其中，煤炭仍然是营口港最大的货物类别，占据了货物吞吐量的XX%。

矿石和粮食分别占据了XX%和XX%的份额。

2.3 重点发展项目为了进一步提升货物吞吐量，营口港计划推进一系列重点发展项目。

这些项目包括增加码头和堆场面积、更新和升级装卸设备、优化货物流通和物流链等方面的工作。

通过这些项目的实施，营口港预计在未来几年内能够提高货物吞吐量至XX 吨。

3. 航运线路3.1 国内航线营口港与国内各大港口保持着密切的航运合作关系。

目前，营口港与上海、天津、大连等主要港口之间有多条定期航线。

这些航线为区域内的贸易和运输提供了便利和可靠性。

3.2 国际航线作为中国东北地区的重要港口，营口港也拥有多条国际航线。

这些航线连接了亚洲、欧洲、美洲等主要经济体。

营口港与韩国、日本、俄罗斯、德国等国家的港口之间有密切的合作关系，促进了跨境贸易的发展。

4. 港口设施4.1 码头和堆场营口港拥有多个现代化的码头和堆场，以满足不同种类货物的装卸和储存需求。

这些码头和堆场配备有高效的装卸设备和仓储设施，提高了货物的处理效率和安全性。

4.2 港口物流为了提供高效的物流服务，营口港不断完善物流配套设施。

港口物流园区内有仓储、配送、加工等相关服务，为货物的流通提供了便利条件。

4.3 港口管理营口港实施了现代化的港口管理系统，通过应用信息技术和大数据分析，实现了对港口各个环节的全面监控和管理。

营口港航道疏浚2标段招标一、项目背景营口港是位于辽宁省营口市的一个重要港口，是中国东北地区的主要港口之一。

随着国内外贸易的不断发展，营口港的货物吞吐量逐年增加，航道的疏浚工作变得尤为重要。

为了保证船只的安全通行和提高港口的运输能力，营口港航道疏浚2标段招标工作被启动。

本文将详细介绍该标段的背景、招标要求以及相关工作的实施计划。

二、项目概况1. 项目名称营口港航道疏浚2标段招标2. 项目目标通过对营口港航道进行疏浚工作，提高船只通行能力，保障港口运输的顺畅进行。

3. 项目规模本项目涉及的航道疏浚范围为2标段，具体疏浚长度为XX公里，宽度为XX米，深度为XX米。

疏浚工作将主要包括泥浆清理、岩石爆破、疏浚航道的平整等。

4. 项目预算本项目的预算为XX万元。

5. 项目周期本项目的招标周期为XX天，预计工期为XX个月。

三、招标要求1. 技术要求•疏浚航道的深度达到XX米，宽度达到XX米，以满足大型船只的通行需求。

•疏浚过程中要遵守相关环保法规，确保不对当地生态环境造成不良影响。

•疏浚航道的平整度要达到国家标准，确保船只的安全通行。

2. 材料要求•疏浚过程中所使用的泥浆清理设备、爆破工具等必须符合国家相关标准，保证施工质量。

•所使用的疏浚材料必须符合环保要求，不得对当地生态环境造成污染。

3. 安全要求•施工过程中要严格执行相关安全操作规程，确保工人的人身安全。

•施工现场要设置合理的警示标志，确保周边人员的安全。

4. 成果要求•完成航道疏浚工程后，航道的通航能力要明显提升，满足港口运输的需求。

•疏浚过程中产生的废弃物要及时处理，确保环境卫生。

四、实施计划1. 前期准备•组织项目团队，明确项目的责任分工和工作计划。

•调查研究航道疏浚的具体情况，确定疏浚工作的重点和难点。

•制定详细的工作方案和进度计划，确保项目能够按时完成。

2. 施工准备•购置所需的疏浚设备和工具，确保施工所需的物资供应充足。

•招募合适的工人，进行必要的培训，提高他们的技术水平。

营口港情况简介营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最便捷的出海口，营口港是我国综合交通体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是辽宁中部城市群最近的出海口岸、是辽宁省“五点一线”沿海经济带的重要战略资源。

营口港现辖营口港区、鲅鱼圈港区和正在建设中的仙人岛港区，目前港区主体是鲅鱼圈港区。

鲅鱼圈港区距沈阳195公里，距大连184公里，水路距大连港156海里。

营口港环境优美，气候温和，港区水深浪缓，不淤不冻，四季通航，是理想的贸易良港。

2008年营口港完成货物吞吐量1.51亿吨，吞吐量居全国沿海港口第十位；集装箱完成203.6万标准箱，内贸集装箱量已跃居全国沿海港口第二位，成为东北地区内贸集装箱运输第一大港。

营口港现拥有陆域面积20.39平方公里,水域面积92.5平方公里。

现有生产性泊位61个，其中营口港区19个，鲅鱼圈港区42个。

新港区航道宽230米，水深-18米，可满足20万吨级散货船乘潮通航；老港区航道宽120米，水深-5.3米，可满足3000—5000吨级散货船乘潮通航。

营口港现有货物堆场总面积500万平方米，物流园区面积200万平方米，集装箱堆场400万平方米，成品油及液体化工品码头后方灌区总库容53万立方米，散粮筒仓仓容40万吨。

营口港现已建成的专业化码头有：集装箱专用码头、煤炭专用码头、矿石专用码头、粮食专用码头、商品汽车专用码头、油品及液体化工品专用码头、大件设备专用码头、散杂货专用码头等。

主要作业货种有化肥、非矿、钢材、铁矿石、煤炭、粮食、成品油及化工产品、内贸商品汽车、集装箱等。

其中钢材、铁矿石、非矿、化肥、乙醇、集装箱等运量居东北各港之首。

集装箱码头发展尤为迅速，集装箱码头泊位水深-15米，码头岸线长达1700米，配有先进的集装箱装卸设备，可接卸世界上最大的集装箱船舶。

目前，营口港已同40多个国家和地区120多个港口建立了运输业务往来关系。

并开通了日本、韩国、东南亚等国家和地区数条国际集装箱班轮航线和多条可中转世界各港口的内支线，内贸集装箱航线已覆盖全国沿海主要港口。

2013·8上ＯＮＧＣＨＡＮＤＡＮＧＹＵＡＮ成果巡礼30从空中俯视，辽宁沿海经济带犹如一条美丽的项链串联起座座城市，营口无疑是镶嵌其上的一颗璀璨明珠。

而作为国家主枢纽港之一的营口港，以其拥有的４个港区和７８个生产泊位，成为东北三省和内蒙古东部最便捷的出海通道。

１０年前的营口港，货物吞吐量仅３０００万吨，是名不见经传的小港。

中央实施东北地区等老工业基地振兴战略以来，营口港紧紧抓住历史机遇，加快基础设施建设，完善港口功能，提升作业效率和服务水平，逐步发展壮大。

到２００７年进入亿吨大港行列，到２０１２年一举突破货物吞吐量３亿吨，实现了跨越式发展。

营口港作为我国沿海发展最快的港口之一，为辽宁乃至东北地区的振兴发展架起了一座宏伟的海上桥梁。

科学布局促港口发展。

营口港充分发挥区位优势，率先在营口、鲅鱼圈、仙人岛、盘锦设立港区，建立了包括集装箱、汽车、煤炭、粮食、矿石等１０类货种在内、拥有多个生产泊位的专用码头，其中２０万吨级泊位１个、３０万吨级泊位２个，大件设备码头起重能力达到国内港口码头最大能力———３５０吨。

２０１２年，营口港又先后承接了丹东海洋红港区和葫芦岛绥中港区５万吨级泊位的建设。

至此，营口港已在辽宁沿海经济带中的４个港口城市设立港区。

与此同时，营口港又在沈阳、长春、哈尔滨等城市和中粮集团等大企业开辟陆港，建立场站，业务范围覆盖整个东北和内蒙古东部地区。

科学布局带动了产业发展，２０１２年，营口港当年货物吞吐量和集装箱量两项主要生产指标均创历史新高，由４条国际集装箱班轮航线和４０多条集装箱海铁联运组成的班列可直达欧洲，物流市场份额占东北口岸的９０％。

转变发展方式实现新突破。

在日趋激烈的市场竞争中，营口港务集团深切意识到，只有加快转变发展方式、创新发展模式，才能脱颖而出，成为行业未来的领航者。

面对机遇和挑战，营口港人确立了从装卸服务型向物流服务型港口转变的新思路。

通过提高港口信息化水平，建设电子口岸信息系统和进出口贸易平台，极大地提升了港口通关效率和口岸服务水平，率先实现了智能港口的目标。

辽宁营口来往情况汇报
营口，位于辽宁省西部，是中国东北地区重要的港口城市之一。

近年来，营口
市的交通发展迅速，来往情况日益繁忙。

本文将就营口市的交通情况进行汇报。

首先，营口市的公路交通十分发达。

市内有多条高速公路和国道，连接着周边
城市和乡镇。

特别是沈海高速公路和营大高速公路的建成，大大缩短了营口市与沈阳市、大连市之间的距离，方便了来往车辆的通行。

此外，营口市的城市道路也在不断完善，交通拥堵情况得到有效缓解。

其次，营口市的铁路交通也十分便利。

营口站是中国铁路沈阳局集团有限公司
管辖的大型铁路客运站，是连接东北地区和华北地区的重要枢纽。

多趟高铁和普速列车在这里停靠，方便了人们的出行。

此外，营口市还有多个火车站和货运站，为城市的发展和货物的运输提供了便利条件。

再次，营口市的水路交通也十分发达。

营口港是中国东北地区最大的综合性港
口之一，拥有丰富的水运资源和便利的港口设施。

港口连接着世界各地的航线，货物进出口量大，为城市的经济发展做出了重要贡献。

此外，营口市还有多个客运港口，方便了市民的海上旅行和旅游活动。

最后，营口市的航空交通也日益繁忙。

营口兰旗机场是辽宁省的一座重要机场，航线覆盖了国内多个城市。

机场设施先进，服务质量高，为城市的经济发展和旅游业的兴旺提供了有力支持。

综上所述，营口市的交通发展迅速，来往情况日益繁忙。

公路、铁路、水路和
航空交通四通八达，为城市的发展和市民的生活提供了便利条件。

相信在未来，营口市的交通将会更加便利，为城市的发展注入新的活力。

一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。

直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。

港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。

其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。

泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。

装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。

二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。

港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。

大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。

2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。

大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。

除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。

坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。

营口港散粮中转业务简介营口港散粮中转业务简介一、营口港区位优势营口港是我国沿海主要枢纽港之一，通过发达的交通网络与整个东北地区紧密相连，具有极强的货物集疏运能力。

港口水深浪小，不淤不冻，四季通航，是东北地区最近的出海港。

营口港位于沈阳和大连的中部，距沈阳200公里、大连180公里。

对于吉林、黑龙江而言，营口港陆运运距相比大连港少180公里；同锦州港和丹东港比较，三港运距相近。

长大铁路线直通码头作业现场，沈大高速公路鲅鱼圈站距港口仅4公里，为货物运输提供便利的交通条件。

东北三省是我国最大的商品粮基地，素有“北大仓”之称。

近年来，东北地区粮食物流体系发展迅速，特别是随着粮食运输“四散化”的推进，粮食运输物流成本、损耗等大为降低，物流效率得到提高，散粮运输目前已成为东北地区粮食流通模式的主流。

作为东北地区最近的出海口，营口港将成为“北粮南运”的重要中转港。

二、港口散粮中转功能目前，东北地区粮食从产地到达营口港可以通过铁路、公路方式集港。

港内建有五条L车型专用卸车线，实现散粮入立筒仓、入平房仓及直取装船作业，一次性可以同时卸火车20节，卸车效率达到每小时3000吨。

同时，铁路集港的袋粮经过割袋作业通过卸粮坑实现入立筒仓、平房仓散粮装船。

遍布口岸的物流车队拥有3000多辆集装箱拖车，可以到达东北及内蒙古东部粮食主产区，重箱北上回空拖粮已形成港口散粮运输明显的优势。

公路运输到达港口的散粮采用拖车卸车、皮带机卸车及门架升降机配合集卡翻转车工艺实现散粮入平房仓，并可以通过汽车卸粮站实现卸车入立筒仓、平房仓。

目前，港口配套的粮食仓储设施有立筒仓、大直径散粮筒仓、平房仓及露天堆场。

现已形成立筒仓60万立方米、港内外平房仓储粮50万吨的散粮仓储能力；在建及规划建设立筒仓70万立方米，全部建成后口岸散粮仓储能力将一次性达到150万吨。

立筒仓全部配有通风系统、环流熏蒸系统、粮情检测系统、除尘系统、安全监测系统和防破碎装置等配套设施。

营口港调研报告营口港调研报告一、调研目的我校学生调研团队受营口市政府委托，前往营口港进行实地调研，了解港口的经济发展状况、港口服务质量及未来发展展望，为营口市的发展战略提供参考。

二、调研方法我们采用了问卷调查、访谈以及文献资料收集方法。

利用问卷调查，我们收集了来自于港口企业、码头工人和港口用户的意见和建议。

通过访谈，我们与营口港的管理团队进行深入交流，了解港口的运营情况和未来规划。

同时，我们还搜集了相关的统计数据和研究报告，为我们的调研提供支持。

三、港口经济发展状况营口港是营口市最重要的港口，也是大连港的支线港口。

根据我们的调研数据，营口港在过去几年内取得了令人瞩目的成绩。

港口货运量和集装箱吞吐量都呈现快速增长的趋势，已成为辽宁省重要的进出口通道之一。

港口的发展对于营口市乃至辽宁省的经济增长起到了重要的推动作用。

四、港口服务质量在我们的调研中，我们发现营口港的服务质量得到了港口用户和码头工人的高度评价。

港口设施先进完备，管理团队积极主动、服务周到。

港口的通关速度和物流效率都得到了有效的提升。

然而，我们的调研也发现港口的服务质量仍有提升空间，例如港口内部的信息化水平和港口与其他交通枢纽的协调能力还需要进一步改善。

五、未来发展展望根据我们的调研，营口港未来的发展潜力巨大。

首先，营口港可以进一步优化港口的建设规划，提高港口的货运和物流能力，以满足不断增长的需求。

其次，港口可以加强与其他港口的合作，拓展国际贸易通道，提高港口的国际影响力。

此外，港口还可以加强与车站和物流企业的合作，建设高效的货运网络。

六、建议与总结根据我们的调研结果，我们提出以下建议：一是港口管理团队应以提高服务质量为目标，加大港口设施升级和信息化建设力度。

二是港口应加强与其他港口、车站和物流企业的合作，共同推动区域物流发展。

三是港口还应加强与相关政府部门的合作，推动政策的参与和支持，为港口的长期发展提供有力保障。

总之，营口港作为辽宁省的重要港口之一，在过去的发展中取得了令人瞩目的成绩。

营口港：全国沿海发展速度最快的港口之一
佚名
【期刊名称】《检察纵横》
【年(卷),期】2012(000)006
【摘要】营口港地处辽宁沿海经济带和沈阳经济区。

是中国东北及内蒙古东部地
区最近的出海港。

继2010年吞吐量越过两亿吨之后。

2011年吞吐量又突破2.6
亿吨，集装箱吞吐量超过400万标准箱。

成为中国沿海发展速度最快的港口之一。

【总页数】2页(P64-65)
【正文语种】中文
【中图分类】F127.31
【相关文献】
1.坚持贯彻落实科学发展观不动摇营口港成为全国沿海发展最快的港口之一 [J],
2.全国人大代表、连云港港口集团董事长、总裁白力群:突出港口在沿海开发中的
龙头引擎作用 [J], 陶润元
3.全国人大代表、营口港集团总裁高宝玉建议——提高沿海港口口岸对外开放审
批效率 [J], 田翔;立斌;
4.连云港港口提前完成上半年生产任务以10％增幅名列全国沿海港口前茅 [J],
徐永久;鞠海涛
5.2008年营口港货物和集装箱吞吐量均排名全国沿海港口第10位 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

营口港（含鲅鱼圈港）介绍营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。

营口港区位于辽东湾北部辽河入海处。

地理坐标东经122º15′，北纬40º41′。

鲅鱼圈港区位于辽东湾东海岸台子山下，地理坐标为东经122º06′00″，北纬40º17′42″。

是辽宁沿海经济带上的重要港口，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。

现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区，陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。

营口港划分为鲅鱼圈港区、仙人岛港区和营口港区三个港区。

鲅鱼圈港区是营口港发展综合运输的核心港区，重点发展矿石、煤炭、集装箱、钢材、油品、粮食、商品汽车等的运输，逐步发展成为东北地区重要的物流基地；仙人岛港区以大型石化等工业布局为依托，逐步发展成为大型综合性公用港区；老港区以调整、优化现有设施为主，主要为城市物资运输服务。

2007年，营口港吞吐量达到1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞吐量超过1.5亿吨，2010年实现2亿吨。

营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。

2007年集装箱吞吐量完成137万标准箱；2008年超过200万标准箱；2010年实现300万标准箱。

营口港同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。

装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。

其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。

每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。