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调频广播对航空通信的干扰及处理方案探讨罗璇【摘要】本文针对调频广播对于航空通信方面产生干扰的有关因素做出了详细的分析以及阐述，并对干扰航空通讯的有关原因进行了研究。
依照实践当中存在的三个主要影响因素，制定了对应的解决对策，旨在为相关工作人员实际的工作当中提供一定帮助。
【关键词】调频广播航空通信干扰处理基于目前的调频广播正在从单一综合频率朝着多频率进行发展，极大的提高了地域覆盖方面的建设速度，有关差转台的具体数量以及节目套数也在不断增多。
所以，对大功率有关调频广播发射所导致的互调干扰进行预防，尤其是对有关民用航空通讯方面产生的干扰进行预防已经是不可忽视的重要问题。
一、干扰技术分析1、频段技术。
如今反映出的对于民航通信方面的同频以及邻频干扰，具体来自于有线电视方面的增补频道，它的具体表现形式，通常都是利用干线放大器以及分支（配）器，或者是线路视频附件有关设备方面的泄露而导致的。
2、寄生调幅。
产生寄生调幅的原因主要有三点：首先，就是调制信号所引起的有关电源电压波动比；其次，载频振荡器方面的正反馈不足，实际的震荡偏弱；最后，调制信号进入有关幅频双关方面的电路节电。
3、互调技术。
互调干扰是在传输信道有关非线性电路当中出现的，当两个或者是多个不同频率的有关信号输入进非线性电路的时候，因为非线性器件方面的作用，会出现很多谐波以及组合频率分量，这里面和需要的信号频率ω0比较接近的有关组合频率分量可以顺利通过相关接收机从而产生干扰，而这种干扰就叫做互调干扰。
二、互调干扰的实例分析某单位所属相关调频广播发射台实际播出四个频率，其分别是88.1MHz、93.5MHz、95.5MHz、103.4MHz。
当对103.4MHz发射机还有天馈系统进行更新之后，民航在相关发射台上空，有关民航通讯频段110至137MHz之内发现存在三个干扰信号，其分别是111.3MHz、113.3MHz、118.7MHz。
通过当地无线电有关管理委员会进行收测以及监听，在这三个频点当中都夹带着有关站点播出节目产生的噪声，从而认定属于有关站点调频广播方面的无线发射产生的干扰，要求即刻进行停播整改。
探讨航空无线电干扰分析与应对措施摘要：随着社会经济的不断发展，人们出行的方式也在发生着巨大的变化，航空航天技术的发展极大地方便了人们的出行，也缩短了两地之间的距离，在航空业务发展的过程中，航空无线电的业务也在迅猛增长，这对于机载设备和地面设备的要求都在提升，但是频率的干扰与冲突的问题却影响着航空无线电业务的进一步发展。
鉴于此，本文以航空无线电技术当前的应用现状为基础，分析了无线电领域的干扰应对策略，期望对航空通信安全有所帮助。
关键词：航空；无线电干扰；应对措施引言：随着无线电通信的快速发展，电磁环境日益复杂，民航无线电导航频率受干扰事件时有发生，危及航空飞行安全。
目前，保障航空通信安全已成为无线电监测的重要工作。
飞机飞行在2～10k m高空，其无线电信号覆盖的地域纵横几百公里，加之飞机飞行速度快，投诉的位置可能存在一定的误差，准确判断干扰源所在的地域比较困难。
干扰出现的时间、区域、性质的不确定性，导致查找航空无线电干扰难度大、成本高。
因此，科学进行航线无线电干扰分析，及时采取必要的应对措施，对于排除民航干扰、保障飞行安全具有重要作用。
1.航空无线电技术概述无线电波是在自由空间传播的电磁波，利用无线电波作为信息传输载体的通信技术我们称之为无线电技术。
在无线电通信系统中，发射端电流的变化引起电磁场的相应变化。
调制后这些变化的信息被加载到电磁波中。
在接收端接收到信号后，对由电磁场控制的电流进行解调，从而得出发射端所要表达的信息。
由于是电磁波在自由空间进行传播的，会受到各种外部因素的影响，这些因素往往会降低通信质量，甚至导致通信故障[1]。
航空无线电的主要频率很多，其中包含了：信标、测距仪、控制通信、航空管理通信、航站自动信息服务、紧急遇险通信、地对空数据链路通信、高频天气广播、雷达。
无线电干扰会损坏机载无线电设备、航空器信号传输系统、干扰地对空通信、干扰正常的交通指挥和地面导航台信号，直接影响航空飞行安全。
102中国航班遥感与勘测Remote Sensing and SurveyCHINA FLIGHTS调频广播信号对民航通信频率的干扰评估及应对措施张涌|中国民用航空林芝站摘要：近年来，民航飞行量急剧增大，使空管工作量日益繁重，同时调频广播对民航通信频率造成的干扰也日益严重，这与调频广播业务的飞速发展有着必然联系，为了使民航飞行安全得到有效保证，需要加强与广电等部门的协商和研究，有效解决调频广播所造成的干扰问题，本文就调频广播信号对民航通信频道所造成的干扰进行分析，并对相应的解决措施进行探讨。
关键词：调频广播信号；民航通信频率干扰；措施目前随着广播行业的飞速发展，调频广播信号的发射频率逐渐提高，对民航通信频道所带来的干扰问题也日益加剧，严重影响飞机起降调度以及空中通信传输，对航空器飞行安全造成严重威胁和影响，因此加强调频广播信号干扰产生原因的研究，对相应的解决措施加强执行力度，使民航飞行安全得到有效保障成为了亟待解决的问题。
1 干扰技术分析1.1 频谱接近民航通信频道主要占用108~137MHz 波段，而调频广播频道为88~108MHz 波段，两者之间频谱非常相近，并且具有相同的传播特性，因此民航通信频道极容易受到调频广播信号的影响。
从近几年来频发的干扰现象可以看出，在民航飞机飞行中，仍然可以接收到调频广播信号，而地面电台的运转情况却一切正常，使相关管理部门的干扰排查难度增加。
机载电台与地面电台之间存在的不对称现象，主要因为机载电台抗电磁干扰能力较弱[1]。
1.2 功率影响近几年来大功率发射台站不断增加，调频广播发射台的架设范围也越来越广，业务种类增多，所占用的频率也在不断增加，但民航通信频率的发射功率却远远低于调频广播的发射功率，由于存在的功率差较大，也导致民航通信受到更加严重干扰和影响[2]。
1.3 互调一般情况下调频广播信号频率对于不同频段的民航通信频率不会造成直接影响，主要由于通信过程中，电路非线性造成两个或两个以上不同频率之间相互调制所产生的新频率对民航通信频率造成严重干扰，另外民航接收机前端的非线性，也会导致互调干扰的出现，使众多调频广播信号进入民航通信频道内。
民航无线电干扰的成因与对策作者：任佳艺来源：《中国新通信》2017年第01期【摘要】近年来，随着无线电通信技术的快速发展，电磁环境日益复杂，民航无线电地空通信频率受到的干扰日渐增多，给人民生命财产安全带来了极大的威胁。
结合日常工作中出现的民航无线电干扰事件，本文总结了近几年来无线电干扰的几种常见类型，分析其干扰成因，并基于无线电管理层面阐述解决方法。
【关键词】民航无线电干扰成因对策管理前言：随着无线电通信技术的进步和发展，各种无线电业务广泛应用于各个行业领域，随之而来的无线电干扰问题也越来越多。
其中，尤其以民航为代表，地空通信频率受到的干扰花样繁多，情况日益严重。
一、民航无线电干扰的类型及成因分析1.1调频广播电台对民航频率的干扰我国调频广播电台的频率范围为87MHz～108MHz，与民航地空通信频段118MHz～137MHz相邻，同属VHF波段。
通常，调频广播电台的发射功率在几百瓦至几千瓦之间，但更有部分设台单位为了扩大覆盖面，擅自在审批功率基础上扩大发射功率，而民航地空通信所使用的发射机功率最大也只达到50瓦。
相差悬殊的功率差，使得民航地空通信系统更容易受到调频广播电台的影响。
近年来广电部门不断增加设备，在安装条件受限时，采取同址同塔密集安装多套发射机，部分发射机由于设备老化、技术指标不合格等原因，极易产生杂散及带外发射；同时，由于多级放大器的非线性因素，调频广播易产生互调。
当互调产生的信号与杂散产物落入民航地空通信频段内时，就会对民航频率造成干扰。
1.2“黑广播”对民航频率的干扰马克思在《资本论》中指出：只要有适当的利润，资本就会非常胆壮起来。
有100%，就会使人不顾一切法律；有300%，就会使人不怕犯罪，甚至不怕绞首的危险。
“黑广播”就是这一形象的代言人。
一些不法分子为了追求利益铤而走险，私设“黑广播”播放非法保健品广告。
这些“黑广播”大多经过网络渠道购买获得，设备质量差，各类技术指标不合格，互调频发，且配置的天线多为全向天线，对空直接发射，在播放广告时很容易干扰到民航频段。
民航无线电干扰分析及其排查[摘要] 无线电通信是空管系统对航空器实施有效管制的必需手段，包括雷达、地空通信、导航系统等皆使用了无线电资源。
随着经济增长，各地无线台站、违法无线设备的使用，导致电磁环境日趋复杂。
民航无线电通信受到干扰日益严重，已经成为危害航空安全的重要原因。
本文将对民航无线电通信常见的干扰进行分析并提出相应的排查办法。
[关键词] 无线电干扰排查民航1.前言无线电干扰发生在无线电频谱内。
什么是无线电干扰？由于一种或多种发射、辐射、感应或组合所产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的影响，引起有用信号接收质量的恶化，出现信息差错或丢失，甚至会阻断通信，这就是通常所说的无线电干扰。
[1]无线电干扰从原理来分，可以分为同频干扰、邻道干扰、互调干扰、杂散辐射干扰等。
从干扰源来分，可以分为广播电视干扰，民航内部干扰，工、科、医射频设备干扰，大功率无绳电话干扰等。
2.无线电干扰的形成及分析2.1同频干扰（同信道干扰）同频道干扰是指凡载波频率与有用信号的载波频率相同，并以相同的方式进入收信机中频通带的非有用信号所造成的干扰，都称为同频干扰。
这种干扰，在收信机中干扰信号与有用信号等同地被放大、检波和输出。
这就降低了收信机的信噪比。
当干扰信号足够大时，可造成收信机的阻塞干扰。
同频干扰大多不是机器设备出现问题导致的，而是人为造成的。
例如非法大功率无绳电话直接使用航空通信导航专用频率，对航空通信导航产生最有害的直接干扰；有线电视信号在传输过程中由于电缆连接不好或屏蔽层破损引起信号外泄，泄漏达到了一定强度，就会对航空通信导航航频率产生有害干扰；无线视频监控系统对航管二次雷达造成干扰等等。
以近几年情况来看，前两种情况发生概率较低，后一种情况有递增的趋势，航管设备保障人员应多加注意。
2.2邻道干扰邻道干扰是来自相邻频道信号。
它是由于收信机选择性差，或者是邻道发信机频带过宽造成的。
对于前者，可以靠提高收信机的选择性来消除；而后者只能以限制相邻频道发信机带宽的方法加以解决。
《民航无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航事业的飞速发展，无线电通信技术在民航领域的应用越来越广泛。
然而，随之而来的无线电干扰问题也日益突出，对民航通信的稳定性和安全性构成了严重威胁。
本文将针对民航无线电干扰问题展开分析，并探讨相应的测试研究方法，旨在为解决民航无线电干扰问题提供理论依据和技术支持。
二、民航无线电干扰概述民航无线电干扰是指由于外部电磁环境变化、无线电设备故障、非法信号入侵等原因，导致民航无线电通信受到的干扰。
这种干扰不仅会影响飞行过程中通信的稳定性和实时性，还可能对飞行安全构成严重威胁。
三、干扰原因分析（一）外部环境干扰外部环境干扰主要来自于天气因素、电磁环境变化等。
如雷电、强电磁场等都会对无线电信号产生干扰。
此外，其他无线电设备的电磁辐射也可能对民航无线电通信造成影响。
（二）设备故障及非法信号入侵无线电设备自身故障或维护不当也可能导致无线电通信受到干扰。
同时，非法信号入侵也是造成无线电干扰的重要原因之一。
这些非法信号可能来自非法电台、黑客攻击等途径。
（三）其他因素此外，民航无线电通信系统的设计、安装和维护等环节也可能存在一定的问题，导致无线电通信的稳定性和安全性受到影响。
四、测试研究方法（一）现场测试现场测试是针对民航无线电干扰问题进行测试研究的重要手段之一。
通过在机场、航线等关键区域进行现场测试，可以了解实际环境中无线电信号的传播情况及干扰情况，为后续的干扰分析和解决方案提供依据。
（二）实验室模拟测试实验室模拟测试是另一种重要的测试研究方法。
通过在实验室中模拟实际环境中的电磁环境、天气因素等条件，可以更加准确地评估无线电设备的性能和抗干扰能力，为解决实际问题提供有力支持。
（三）数据分析与处理在测试过程中，会收集大量的数据信息。
通过对这些数据进行有效的分析和处理，可以更加深入地了解无线电干扰的特点和规律，为制定相应的解决方案提供科学依据。
五、结论与建议（一）结论通过对民航无线电干扰的深入分析和测试研究，可以得出以下结论：民航无线电干扰主要来自于外部环境、设备故障及非法信号入侵等因素。
