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调频广播对航空通信的干扰及处理方案探讨罗璇【摘要】本文针对调频广播对于航空通信方面产生干扰的有关因素做出了详细的分析以及阐述，并对干扰航空通讯的有关原因进行了研究。
依照实践当中存在的三个主要影响因素，制定了对应的解决对策，旨在为相关工作人员实际的工作当中提供一定帮助。
【关键词】调频广播航空通信干扰处理基于目前的调频广播正在从单一综合频率朝着多频率进行发展，极大的提高了地域覆盖方面的建设速度，有关差转台的具体数量以及节目套数也在不断增多。
所以，对大功率有关调频广播发射所导致的互调干扰进行预防，尤其是对有关民用航空通讯方面产生的干扰进行预防已经是不可忽视的重要问题。
一、干扰技术分析1、频段技术。
如今反映出的对于民航通信方面的同频以及邻频干扰，具体来自于有线电视方面的增补频道，它的具体表现形式，通常都是利用干线放大器以及分支（配）器，或者是线路视频附件有关设备方面的泄露而导致的。
2、寄生调幅。
产生寄生调幅的原因主要有三点：首先，就是调制信号所引起的有关电源电压波动比；其次，载频振荡器方面的正反馈不足，实际的震荡偏弱；最后，调制信号进入有关幅频双关方面的电路节电。
3、互调技术。
互调干扰是在传输信道有关非线性电路当中出现的，当两个或者是多个不同频率的有关信号输入进非线性电路的时候，因为非线性器件方面的作用，会出现很多谐波以及组合频率分量，这里面和需要的信号频率ω0比较接近的有关组合频率分量可以顺利通过相关接收机从而产生干扰，而这种干扰就叫做互调干扰。
二、互调干扰的实例分析某单位所属相关调频广播发射台实际播出四个频率，其分别是88.1MHz、93.5MHz、95.5MHz、103.4MHz。
当对103.4MHz发射机还有天馈系统进行更新之后，民航在相关发射台上空，有关民航通讯频段110至137MHz之内发现存在三个干扰信号，其分别是111.3MHz、113.3MHz、118.7MHz。
通过当地无线电有关管理委员会进行收测以及监听，在这三个频点当中都夹带着有关站点播出节目产生的噪声，从而认定属于有关站点调频广播方面的无线发射产生的干扰，要求即刻进行停播整改。
探讨航空无线电干扰分析与应对措施摘要：随着社会经济的不断发展，人们出行的方式也在发生着巨大的变化，航空航天技术的发展极大地方便了人们的出行，也缩短了两地之间的距离，在航空业务发展的过程中，航空无线电的业务也在迅猛增长，这对于机载设备和地面设备的要求都在提升，但是频率的干扰与冲突的问题却影响着航空无线电业务的进一步发展。
鉴于此，本文以航空无线电技术当前的应用现状为基础，分析了无线电领域的干扰应对策略，期望对航空通信安全有所帮助。
关键词：航空；无线电干扰；应对措施引言：随着无线电通信的快速发展，电磁环境日益复杂，民航无线电导航频率受干扰事件时有发生，危及航空飞行安全。
目前，保障航空通信安全已成为无线电监测的重要工作。
飞机飞行在2～10k m高空，其无线电信号覆盖的地域纵横几百公里，加之飞机飞行速度快，投诉的位置可能存在一定的误差，准确判断干扰源所在的地域比较困难。
干扰出现的时间、区域、性质的不确定性，导致查找航空无线电干扰难度大、成本高。
因此，科学进行航线无线电干扰分析，及时采取必要的应对措施，对于排除民航干扰、保障飞行安全具有重要作用。
1.航空无线电技术概述无线电波是在自由空间传播的电磁波，利用无线电波作为信息传输载体的通信技术我们称之为无线电技术。
在无线电通信系统中，发射端电流的变化引起电磁场的相应变化。
调制后这些变化的信息被加载到电磁波中。
在接收端接收到信号后，对由电磁场控制的电流进行解调，从而得出发射端所要表达的信息。
由于是电磁波在自由空间进行传播的，会受到各种外部因素的影响，这些因素往往会降低通信质量，甚至导致通信故障[1]。
航空无线电的主要频率很多，其中包含了：信标、测距仪、控制通信、航空管理通信、航站自动信息服务、紧急遇险通信、地对空数据链路通信、高频天气广播、雷达。
无线电干扰会损坏机载无线电设备、航空器信号传输系统、干扰地对空通信、干扰正常的交通指挥和地面导航台信号，直接影响航空飞行安全。
102中国航班遥感与勘测Remote Sensing and SurveyCHINA FLIGHTS调频广播信号对民航通信频率的干扰评估及应对措施张涌|中国民用航空林芝站摘要：近年来，民航飞行量急剧增大，使空管工作量日益繁重，同时调频广播对民航通信频率造成的干扰也日益严重，这与调频广播业务的飞速发展有着必然联系，为了使民航飞行安全得到有效保证，需要加强与广电等部门的协商和研究，有效解决调频广播所造成的干扰问题，本文就调频广播信号对民航通信频道所造成的干扰进行分析，并对相应的解决措施进行探讨。
关键词：调频广播信号；民航通信频率干扰；措施目前随着广播行业的飞速发展，调频广播信号的发射频率逐渐提高，对民航通信频道所带来的干扰问题也日益加剧，严重影响飞机起降调度以及空中通信传输，对航空器飞行安全造成严重威胁和影响，因此加强调频广播信号干扰产生原因的研究，对相应的解决措施加强执行力度，使民航飞行安全得到有效保障成为了亟待解决的问题。
1 干扰技术分析1.1 频谱接近民航通信频道主要占用108~137MHz 波段，而调频广播频道为88~108MHz 波段，两者之间频谱非常相近，并且具有相同的传播特性，因此民航通信频道极容易受到调频广播信号的影响。
从近几年来频发的干扰现象可以看出，在民航飞机飞行中，仍然可以接收到调频广播信号，而地面电台的运转情况却一切正常，使相关管理部门的干扰排查难度增加。
机载电台与地面电台之间存在的不对称现象，主要因为机载电台抗电磁干扰能力较弱[1]。
1.2 功率影响近几年来大功率发射台站不断增加，调频广播发射台的架设范围也越来越广，业务种类增多，所占用的频率也在不断增加，但民航通信频率的发射功率却远远低于调频广播的发射功率，由于存在的功率差较大，也导致民航通信受到更加严重干扰和影响[2]。
1.3 互调一般情况下调频广播信号频率对于不同频段的民航通信频率不会造成直接影响，主要由于通信过程中，电路非线性造成两个或两个以上不同频率之间相互调制所产生的新频率对民航通信频率造成严重干扰，另外民航接收机前端的非线性，也会导致互调干扰的出现，使众多调频广播信号进入民航通信频道内。
民航无线电干扰的成因与对策作者：任佳艺来源：《中国新通信》2017年第01期【摘要】近年来，随着无线电通信技术的快速发展，电磁环境日益复杂，民航无线电地空通信频率受到的干扰日渐增多，给人民生命财产安全带来了极大的威胁。
结合日常工作中出现的民航无线电干扰事件，本文总结了近几年来无线电干扰的几种常见类型，分析其干扰成因，并基于无线电管理层面阐述解决方法。
【关键词】民航无线电干扰成因对策管理前言：随着无线电通信技术的进步和发展，各种无线电业务广泛应用于各个行业领域，随之而来的无线电干扰问题也越来越多。
其中，尤其以民航为代表，地空通信频率受到的干扰花样繁多，情况日益严重。
一、民航无线电干扰的类型及成因分析1.1调频广播电台对民航频率的干扰我国调频广播电台的频率范围为87MHz～108MHz，与民航地空通信频段118MHz～137MHz相邻，同属VHF波段。
通常，调频广播电台的发射功率在几百瓦至几千瓦之间，但更有部分设台单位为了扩大覆盖面，擅自在审批功率基础上扩大发射功率，而民航地空通信所使用的发射机功率最大也只达到50瓦。
相差悬殊的功率差，使得民航地空通信系统更容易受到调频广播电台的影响。
近年来广电部门不断增加设备，在安装条件受限时，采取同址同塔密集安装多套发射机，部分发射机由于设备老化、技术指标不合格等原因，极易产生杂散及带外发射；同时，由于多级放大器的非线性因素，调频广播易产生互调。
当互调产生的信号与杂散产物落入民航地空通信频段内时，就会对民航频率造成干扰。
1.2“黑广播”对民航频率的干扰马克思在《资本论》中指出：只要有适当的利润，资本就会非常胆壮起来。
有100%，就会使人不顾一切法律；有300%，就会使人不怕犯罪，甚至不怕绞首的危险。
“黑广播”就是这一形象的代言人。
一些不法分子为了追求利益铤而走险，私设“黑广播”播放非法保健品广告。
这些“黑广播”大多经过网络渠道购买获得，设备质量差，各类技术指标不合格，互调频发，且配置的天线多为全向天线，对空直接发射，在播放广告时很容易干扰到民航频段。
民航无线电干扰分析及其排查[摘要] 无线电通信是空管系统对航空器实施有效管制的必需手段，包括雷达、地空通信、导航系统等皆使用了无线电资源。
随着经济增长，各地无线台站、违法无线设备的使用，导致电磁环境日趋复杂。
民航无线电通信受到干扰日益严重，已经成为危害航空安全的重要原因。
本文将对民航无线电通信常见的干扰进行分析并提出相应的排查办法。
[关键词] 无线电干扰排查民航1.前言无线电干扰发生在无线电频谱内。
什么是无线电干扰？由于一种或多种发射、辐射、感应或组合所产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的影响，引起有用信号接收质量的恶化，出现信息差错或丢失，甚至会阻断通信，这就是通常所说的无线电干扰。
[1]无线电干扰从原理来分，可以分为同频干扰、邻道干扰、互调干扰、杂散辐射干扰等。
从干扰源来分，可以分为广播电视干扰，民航内部干扰，工、科、医射频设备干扰，大功率无绳电话干扰等。
2.无线电干扰的形成及分析2.1同频干扰（同信道干扰）同频道干扰是指凡载波频率与有用信号的载波频率相同，并以相同的方式进入收信机中频通带的非有用信号所造成的干扰，都称为同频干扰。
这种干扰，在收信机中干扰信号与有用信号等同地被放大、检波和输出。
这就降低了收信机的信噪比。
当干扰信号足够大时，可造成收信机的阻塞干扰。
同频干扰大多不是机器设备出现问题导致的，而是人为造成的。
例如非法大功率无绳电话直接使用航空通信导航专用频率，对航空通信导航产生最有害的直接干扰；有线电视信号在传输过程中由于电缆连接不好或屏蔽层破损引起信号外泄，泄漏达到了一定强度，就会对航空通信导航航频率产生有害干扰；无线视频监控系统对航管二次雷达造成干扰等等。
以近几年情况来看，前两种情况发生概率较低，后一种情况有递增的趋势，航管设备保障人员应多加注意。
2.2邻道干扰邻道干扰是来自相邻频道信号。
它是由于收信机选择性差，或者是邻道发信机频带过宽造成的。
对于前者，可以靠提高收信机的选择性来消除；而后者只能以限制相邻频道发信机带宽的方法加以解决。
《民航无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航事业的飞速发展，无线电通信技术在民航领域的应用越来越广泛。
然而，随之而来的无线电干扰问题也日益突出，对民航通信的稳定性和安全性构成了严重威胁。
本文将针对民航无线电干扰问题展开分析，并探讨相应的测试研究方法，旨在为解决民航无线电干扰问题提供理论依据和技术支持。
二、民航无线电干扰概述民航无线电干扰是指由于外部电磁环境变化、无线电设备故障、非法信号入侵等原因，导致民航无线电通信受到的干扰。
这种干扰不仅会影响飞行过程中通信的稳定性和实时性，还可能对飞行安全构成严重威胁。
三、干扰原因分析（一）外部环境干扰外部环境干扰主要来自于天气因素、电磁环境变化等。
如雷电、强电磁场等都会对无线电信号产生干扰。
此外，其他无线电设备的电磁辐射也可能对民航无线电通信造成影响。
（二）设备故障及非法信号入侵无线电设备自身故障或维护不当也可能导致无线电通信受到干扰。
同时，非法信号入侵也是造成无线电干扰的重要原因之一。
这些非法信号可能来自非法电台、黑客攻击等途径。
（三）其他因素此外，民航无线电通信系统的设计、安装和维护等环节也可能存在一定的问题，导致无线电通信的稳定性和安全性受到影响。
四、测试研究方法（一）现场测试现场测试是针对民航无线电干扰问题进行测试研究的重要手段之一。
通过在机场、航线等关键区域进行现场测试，可以了解实际环境中无线电信号的传播情况及干扰情况，为后续的干扰分析和解决方案提供依据。
（二）实验室模拟测试实验室模拟测试是另一种重要的测试研究方法。
通过在实验室中模拟实际环境中的电磁环境、天气因素等条件，可以更加准确地评估无线电设备的性能和抗干扰能力，为解决实际问题提供有力支持。
（三）数据分析与处理在测试过程中，会收集大量的数据信息。
通过对这些数据进行有效的分析和处理，可以更加深入地了解无线电干扰的特点和规律，为制定相应的解决方案提供科学依据。
五、结论与建议（一）结论通过对民航无线电干扰的深入分析和测试研究，可以得出以下结论：民航无线电干扰主要来自于外部环境、设备故障及非法信号入侵等因素。
调频广播对民航甚高频频段的干扰分析【摘要】随着人民生活水平的提高，旅客出行数量不断增加，民航飞行任务量也随之激增。
民航系统的通信导航干扰问题，是民航相关部门应该重视的安全隐患。
不光要从技术手段进行剖析处理，还要在管理手段上加以预防。
无线电干扰的产生复杂多变，技术分析难度大，排查难，这些都是客观事实。
如果在民航内部管理上主动防御，将可以产生事半功倍的效果。
【关键词】调频调幅干扰目前民航系统所使用的甚高频电台是对空广播、航务管理、管制指挥等重要的通信工具。
近年来，航空无线电频段（108mhz-137mhz）受干扰况时有发生，民航使用的甚高频电台受到各种干扰影响，问题日趋严重，存在安全隐患。
无线电干扰会造成甚高频通信距离缩短，通信噪声造成通话质量下降，话音失真，甚至无法通话联系。
干扰的出现无形中增大了管制员和飞行员的工作量，浪费信息传递时间，严重影响飞行安全。
1 调频广播对航空通信频率的干扰种类按照我国有关电磁兼容（emc）国家军用标准中gjb2081-94 （87～108mhz频段广播业务和108～137mhz频段航空业务之间的兼容）的定义，调频广播电台对航空通信的干扰可以分为四类：a1，a2，b1，b2。
a1是指单部广播发射机产生的杂散发射或由同台址多部广播发射机产生的互调产物进入航空接收机，造成干扰。
a2是指广播发射机工作频率靠近108mhz的边带辐射进入航空接收机造成干扰。
b1是指当两个或两个以上广播信号进入接收机，由于非线性作用而落入接收机通频带内引起的干扰，也就是接收机互调。
b2是指一个或多个广播信号，导致航空接收机前端过量，过强的广播信号进入航空电台后，可能造成放大器，混频器电路进入非线性状态，最终导致接收机灵敏度下降，覆盖区域小。
这四类分类基本归纳了民航甚高频通信受调频广播干扰的情况。
调频广播电台工作在87mhz-108mhz频段，为覆盖更大接收面积，广播电台发射功率大（一般功率在1kw以上），台址架设位置较高，调频广播设备电台设备大多陈旧，且处于长期发射状态，对设备的精度指标要求低。
航空无线电干扰分析与应对措施摘要：随着我国国力不断提升，航空器的利用率越来越高，飞机已是我们生活、工作、出行、国防等领域不可缺少的重要工具。
但是在航空工业发展的过程中，飞机的无线电系统经常会受到各种无线电干扰，导致飞行通信安全性受到影响。
文章主要通过分析航空无线电技术和其中的干扰类型，提出相应的优化措施，为航空通信安全和质量的提升打好基础。
关键词：航空无线电；干扰分析；应对措施航空领域的发展速度非常迅速，尤其是近几年我国的飞机种类不断丰富。
在整体发展的过程中，无线电技术的发展也得到了较大的进展，不过总体空间电磁环境还是比较复杂，航空无线电设备经常会受到较多因素的干扰，难以完全确保飞机飞行通信的安全性。
所以需要分析其中的航空无线电干扰因素，以科学合理的措施予以应对。
1.航空无线电技术概述无线电技术是以无线电波作为信息传输载体，而无线电波属于一种在自由空间中传播的电磁波，其作为一类现代化通信技术在许多领域建设发展当中都得到了广泛的应用。
在利用无线电通信系统开展相关技术操作时，发射端会产生电流变化现象从而导致电磁场发生变化，当其中发生变化的信息被加载到电磁波当中之后，就需要利用电磁场控制电流，得到发射端想要表达的信息内容。
电磁波在自由空间当中传播的过程中容易受到不同因素的影响降低通信质量，甚至还会产生通信故障问题，我国航空无线电的频率较多，当其受到无线电的干扰时就会导致设备遭受干扰甚至损坏，系统在传输信息的过程中也会产生一定的负面影响，还会影响航空飞行的安全性。
航空无线电技术就可以用于解决其中的航空信号干扰问题，还能够降低外部因素对于飞行任务造成的影响，提高飞行任务质量，确保飞行安全。
1.航空无线电干扰类型航空无线电干扰的类型主要有同频干扰、互调干扰及邻道干扰，在对这些干扰类型进行分析和解决时，需要掌握其中的不同干扰因素，从而提高技术应用的实效性。
飞机在飞行的过程中大多会受到自然因素及人为因素等的影响引发各类干扰，这些因素的产生都会给飞行工作的正常开展造成负面影响，也是各类航空无线电干扰产生的主要缘由。
《民航无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航事业的快速发展，无线电通信在航空运输中发挥着举足轻重的作用。
然而，无线电干扰作为影响民航安全、可靠和有效通信的常见问题，对民航业务的正常运行构成了一定威胁。
因此，本文将对民航无线电干扰进行分析，探讨其产生原因、危害性，并提出相应的测试研究方法。
二、无线电干扰的成因分析（一）自然因素1. 天气条件：如雷电、强降雨等恶劣天气可能产生电磁场，对无线电信号造成干扰。
2. 太阳活动：太阳黑子活动引发的电磁辐射也可能对无线电通信造成一定影响。
（二）人为因素1. 非法无线电信号：非法设置的无线电发射设备可能产生非法信号，对民航通信造成干扰。
2. 民用和军用无线电系统间的相互干扰：不同系统间由于频率重叠或设备故障可能产生干扰。
（三）设备因素1. 设备老化：长时间使用的无线电设备可能因老化导致性能下降，从而产生干扰。
2. 设备兼容性：不同设备之间的兼容性问题也可能导致无线电信号的干扰。
三、无线电干扰的危害性（一）通信安全：无线电干扰可能导致通信中断或误传信息，对飞行安全构成威胁。
（二）运行效率：干扰会降低通信效率，影响民航运输的正常运行。
（三）经济损失：干扰可能导致航班延误、取消等，造成重大经济损失。
四、无线电干扰的测试研究方法（一）频谱监测利用频谱分析仪对特定区域的无线电信号进行监测和分析，以检测潜在的干扰源。
（二）信号分析对受干扰的无线电信号进行捕获和分析，确定干扰的来源和性质。
（三）仿真测试通过建立仿真模型，模拟不同条件下的无线电通信环境，以评估干扰的影响程度。
（四）实地测试在实际情况中进行实地测试，收集和分析实际数据，验证理论分析的准确性。
五、应对策略与建议（一）加强频谱管理：实施严格的频谱管理政策，对非法无线电发射设备进行打击和取缔。
（二）提高设备性能：更新换代老旧设备，提高设备的抗干扰能力和性能稳定性。
（三）优化通信系统：对通信系统进行优化，减少不同系统间的相互干扰。
航空无线电干扰分析及解决对策摘要：无线电广播对于确保飞机的有效导航至关重要，特别是在起飞和着陆时，因为它既能在飞行员与地面塔台之间建立桥梁，又能避免与飞机监测、气象和航空安全密切相关的各种日常空中事故随着各种电子通信和信息设备的出现，无线电干扰变得越来越复杂，造成许多危险事故，后果无法估计。
因此，改进无线电干扰探测、制定有效的探测和应对措施已逐渐成为当前民航股以及省市无线电当局的优先事项，解决负面因素已成为技术人员的一项紧迫任务。
基于此，本文章对航空无线电干扰分析及解决对策进行探讨，以供相关从业人员参考。
关键词：航空无线电；干扰分析；解决对策引言地面和空中高频干扰是空中交通管理的优先任务，通过干扰控制技术和手段确保地面和空中通信的质量和空中飞行的安全。
造成航空无线电干扰的因素很复杂，需要对原因和应对措施进行简要分析。
一、航空无线电技术概述无线电波是在自由空间(小于3000赫兹)传播的电磁波，利用无线电波作为传播信息的手段。
在无线电通信系统中，发射端的电流变化导致电磁场的相应变化。
这些变化的信息在调制后加载到电磁波中。
接收机接收信号后，电磁场控制的电流被解调，以获得发射机要表达的信息。
由于电磁波在自由空间传播，它们受到各种外部因素的影响，这些因素往往会降低通信质量，甚至造成故障。
航空无线电的主要频率多种多样，包括信标、遥测器、控制通信、空中管理通信、自动终端信息服务、灾害通信、地空数据链路通信、高频气象广播和雷达。
无线电干扰可能损坏机载无线电设备、空中信号传输系统、干扰地面-空中通信、扰乱正常交通指挥和地面导航平台信号，并直接影响空中飞行安全。
二、航空无线电干扰原因分析首先，同样频率的干扰。
相同频率的干扰来自相同有效信号频率的不必要信号，通常可以通过重复使用频率来解决。
然而，在航空领域，航空无线电频率资源相对有限，各区域之间经常重复使用，而相邻区域的频率分享则造成相同频率的更严重干扰。
第二，相互调节干涉。
《民航无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航事业的飞速发展，无线电通信在民航领域扮演着越来越重要的角色。
然而，无线电干扰问题也日益凸显，给民航的安全和正常运行带来了极大的挑战。
因此，对民航无线电干扰进行分析及测试研究，对于提高民航通信质量、保障飞行安全具有重要意义。
二、民航无线电干扰的成因分析1. 自然因素自然因素是导致无线电干扰的重要因素之一。
例如，雷电、电磁波传播过程中的天气变化等都会对无线电信号产生干扰。
2. 人为因素人为因素是造成无线电干扰的主要根源。
一方面，民用和军用无线电设备的混用、频谱资源的不合理分配等都会导致无线电信号的相互干扰；另一方面，无线电设备的不当使用、非法占用频谱等行为也会对民航无线电通信造成干扰。
3. 设备因素设备因素也是导致无线电干扰的重要原因。
例如，无线电设备的发射功率、天线增益、滤波器性能等都会影响信号的传输和接收，从而产生干扰。
三、民航无线电干扰的测试研究为了有效解决民航无线电干扰问题，需要进行深入的测试研究。
测试研究主要包括以下几个方面：1. 信号采集与分析通过在关键节点布置接收设备，实时采集并分析无线电信号。
这包括信号的强度、频率、传播路径等关键参数。
通过对这些参数的分析，可以了解干扰的来源和类型。
2. 频谱监测与评估利用频谱监测设备对民航通信频段进行实时监测，评估频谱资源的利用情况，发现潜在的干扰源。
同时，结合历史数据和模型预测，对未来可能出现的干扰进行预警。
3. 模拟实验与验证通过建立模拟实验环境，模拟实际飞行过程中的无线电通信场景，验证理论分析和测试结果的准确性。
这有助于发现潜在的问题和不足，为后续的改进提供依据。
四、应对措施与建议针对民航无线电干扰问题，提出以下应对措施与建议：1. 加强频谱管理合理分配和管理频谱资源，减少民用和军用无线电设备的混用，降低相互干扰的可能性。
同时，加强频谱监测和评估，及时发现并处理潜在的干扰源。
2. 提高设备性能优化无线电设备的性能指标，如发射功率、天线增益、滤波器性能等，以减少信号传输过程中的干扰。
民航通信设备中无线电干扰分析发布时间：2021-05-17T04:49:12.723Z 来源：《现代电信科技》2021年第2期作者：梁晓敏[导读] 现阶段，民航在人们出行方面发挥的作用较大，成为出行的重要选择。
如何保障民航安全，也成为了研究的重点。
（呼伦贝尔空管站内蒙古呼伦贝市 021008）摘要：现阶段，民航在人们出行方面发挥的作用较大，成为出行的重要选择。
如何保障民航安全，也成为了研究的重点。
现针对民航通信设备无线电干扰问题，结合维护管理经验，展开具体的论述，提出方案与治理无线电干扰的方法，共享给相关人员参考借鉴。
关键词：民航通信设备；无线电干扰；安全性无线电设备运行时都会在对应的频率下发射以及接收无电线波，如同在马路上行驶的车辆，若强行变动或其他设备插入，则会造成堵塞或者安全事故。
1977年两架波音747客机撞击事故造成583人遇难，为航空史上最严重的1起空难，事故的原因为无线电干扰。
做好无线电干扰的防范，保障航空安全，有着现实意义。
1 课题研究的意义近年来，我国航空事业快速发展，体现在机场建设规划和航空网络布局以及航空运输服务等各个方面。
根据统计的数据显示，2013年-2019年，我国定期航班条线与机场旅客吞吐量不断增加。
2019年定期航班条线突破5000条；全年旅客吞吐量超过13亿人次；货邮吞吐量为1710万吨。
未来，航空行业将会继续发展，保障航空安全是重要的内容，深度分析此课题，采取有效的防范措施，有着重要的意义。
2 民航通信设备中无线电干扰源的实例分析 2.1 广播电视类从无线电干扰处理实践分析，常见的干扰源中广播电视台干扰居多。
以某次无线电投诉处理任务为例，空管分局进近管制区某频率受到了无线电干扰，使得部分航班无法和地面保持正常通信，请求有关部门协助排查。
经过组织无线电管理技术人员，组织进行拉网式排查工作。
通过启动10个固定监测站以及15个小型监测站，组织开展连续监听监测，最终在A广播电视台附近发现受干扰频率上存在一调频广播信号，表现为声音不清晰。
