配气机构

配气机构组成和工作原理嘿，朋友！你有没有想过汽车发动机里那个神秘的配气机构呢？今天呀，我就来给你好好唠唠这配气机构的组成和工作原理，保证让你听得明明白白。

咱先来说说配气机构的组成吧。

这配气机构就像是一个乐队，每个成员都有自己独特的任务，缺了谁都不行呢。

它主要由气门组和气门传动组这两大“帮派”组成。

气门组里有气门、气门座、气门导管、气门弹簧等小伙伴。

气门就像是守门员，负责控制进气和排气的通道。

它要把住这个重要的关口，不能让不该进的进了，不该出的出了。

气门座呢，那就是气门的专属“座位”，得稳稳地接住气门，保证密封良好。

气门导管就像个轨道，引导着气门准确地上下运动，就像火车沿着铁轨行驶一样。

气门弹簧可不能小看，它就像一个有弹性的小助手，时刻给气门施加力量，让气门在该关闭的时候紧紧关闭，可不能松松垮垮的。

再看看气门传动组，这里面的成员也都神通广大。

有凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等。

凸轮轴就像是乐队的指挥，它的形状很特别，上面有一个个凸起的部分，这些凸起就像指挥棒一样，按照一定的节奏去推动其他部件。

挺柱就像个听话的小跟班，凸轮轴一有动作，它就赶紧响应。

推杆呢，就像个传递员，把挺柱得到的指令传给摇臂。

摇臂就像是个大力士的手臂，把推杆传来的力放大，然后去推动气门。

这一整套流程下来，就像一场精心编排的舞蹈，每个动作都要恰到好处。

那这个配气机构是怎么工作的呢？这可就更有趣了。

想象一下，发动机就像一个大工厂，配气机构就是这个工厂的空气和废气管理员。

当发动机开始工作的时候，进气冲程开始啦。

这时候，凸轮轴就开始转动它的指挥棒。

凸轮轴上的凸起部分就把挺柱顶起来，挺柱再推动推杆，推杆又让摇臂动起来，摇臂就像个大力士一样，把气门推开。

哇塞，这时候气门就像打开了一扇大门，外面的新鲜空气就像一群着急上班的工人，呼呼地冲进发动机这个大工厂里。

这进气冲程啊，就像是给发动机注入了新的活力，没有这新鲜空气，发动机哪能好好工作呢？接着就是压缩冲程啦。

第三章配气机构3.1 概述 (2)3.2 配气相位 (5)3.3 配气机构的零件和组件 (8)3.4 可变进气系统 (21)学习目标：1.掌握配气机构的组成及各零部件的结构特点；2.掌握配气相位、气门间隙；3.掌握凸轮轴的结构特点；4.掌握可变进气系统的结构类型特点。

学习方法：介绍发动机配气机构的结构及组成，通过实物教学和多媒体课件动态演示相结合，并和汽车拆装与调整实践教学相辅相承，使学生掌握各零部件的结构特点和安装要求。

学习内容：§3.1 概述§3.2 配气相位§3.3 配气机构的零件和组件§3.4 用配气相位图分析可调间隙的气门§3.5 可变进气系统学习重点：1.配气相位；2.气门间隙；3.凸轮轴的结构特点；4.可变进气系统的结构类型。

作业习题：1.影响充气效率的因素主要有哪些？2.配气机构的功用是什么？3.如何从一根凸轮轴上找出各缸的进排气凸轮和该发动机的发火顺序？4.气门弹簧起什么作用，为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？5.挺柱的类型主要有哪些，液压挺柱有哪些优点？6.可变进气系统主要有哪几种型式？3.1 概述配气机构的功用就是根据每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时打开和关闭各缸的进排气门，使新气及时进入气缸和废气及时排出气缸，使换气过程最佳。

好的配气机构应使发动机在各种工况下工作时获得最佳的进气量，以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。

发动机在全负荷下工作时，需获得最大功率和扭矩，这就要求在此工况下，配气机构应保证获得最大进气充量。

吸入的进气越多，发动机发出的功率和扭矩越大。

进气充满气缸的程度，常用充气效率 ( 也称充气系数 ) η v 表示。

即：ηv =M/Mo式中M －进气过程中，实际充入气缸的进气量；Mo －在进气状态下充满气缸工作容积的进气量。

一般情况下发动机充气效率η v 总是小于 l 的。

η v 的大致范围是：四冲程汽油机 0.7 ～ 0.85 ；四冲程非增压柴油机 0.75 ～ 0.90 ；四冲程增压柴油机 0.90 ～ 1.05 。

配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。

2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。

二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。

2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。

凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。

三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。

其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。

2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。

正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。

四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。

2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。

3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。

4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。

五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。

2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。

3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。

4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。

配气机构组成和作用
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的作用是控制气门的开闭，使燃油和空气按照一定的比例进入燃烧室，从而保证发动机的正常运转。

配气机构的组成包括气门、气门座、气门杆、气门弹簧、凸轮轴等部件。

气门是配气机构中最重要的部件之一，它的作用是控制气门的开闭。

气门座是气门的支撑部件，它的作用是固定气门，使其能够在高速运转时保持稳定。

气门杆是连接气门和凸轮轴的部件，它的作用是传递凸轮轴的运动，使气门能够按照一定的规律开闭。

气门弹簧是控制气门开闭速度的部件，它的作用是使气门能够快速地关闭，从而避免燃气的泄漏。

凸轮轴是配气机构中最重要的部件之一，它的作用是控制气门的开闭时间和幅度，从而保证燃油和空气按照一定的比例进入燃烧室。

配气机构的作用是控制气门的开闭，使燃油和空气按照一定的比例进入燃烧室，从而保证发动机的正常运转。

在发动机运转时，凸轮轴通过气门杆将运动传递给气门，使其按照一定的规律开闭。

气门的开闭时间和幅度由凸轮轴的形状和位置决定。

当气门打开时，燃油和空气进入燃烧室，当气门关闭时，燃气在燃烧室中燃烧，产生动力，推动活塞运动，从而驱动发动机运转。

配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的作用是控制气门的开闭，使燃油和空气按照一定的比例进入燃烧室，从而保证发动机的正常
运转。

配气机构的组成包括气门、气门座、气门杆、气门弹簧、凸轮轴等部件，它们共同协作，完成发动机的工作。

配气机构的工作原理
配气机构的工作原理：
配气机构通常由凸轮轴、凸轮、推杆、活塞、气门和气门弹簧等部件组成。

其工作原理是通过凸轮轴的旋转驱动凸轮，凸轮的形状使得推杆产生上下运动，进而使活塞和气门产生相应的动作。

当凸轮轴旋转时，凸轮的最高点与推杆接触，推杆受到凸轮的推动向上运动。

而推杆的上端与活塞相连，当推杆向上运动时，活塞也跟随向上移动，从而产生气缸的压缩空间。

当推杆达到最高点时，凸轮的最低点开始与推杆分离，推杆因自身重力和弹性力的作用，开始向下运动。

这时，推杆的下端与活塞断开连接，活塞由于惯性和弹簧的作用，开始向下运动，从而产生气缸的扩大空间。

在活塞向下运动的同时，推杆继续向下运动，直到凸轮再次与推杆接触。

然后，推杆受到凸轮的推动再次向上运动，活塞也随之上升。

通过如此循环，活塞和气门就能够实现上下运动，从而实现气门的开闭，进而控制气缸内的气体进出。

通过调整凸轮的形状和凸轮轴的转速，可以实现不同的气门开启和关闭的时机和幅度，从而实现不同工况下发动机的运行性能需求。

配气机构的工作原理是发动机正常运行的关键，对于发动机的性能和效率都有着重要影响。

配气机构的工作原理
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的工作原理直接影响着发动机的性能
和效率。

配气机构的主要作用是控制气缸进气和排气的时机和量度，以确保内燃机正常运转。

下面我们将详细介绍配气机构的工作原理。

首先，我们来看配气机构的结构。

配气机构通常由凸轮轴、气门、气门弹簧、
气门挺杆、摇臂等部件组成。

凸轮轴是配气机构的“心脏”，它通过凸轮的形状和排列来控制气门的开启和关闭。

气门则是控制气缸进气和排气的关键部件，气门弹簧则用来保持气门的闭合状态，气门挺杆和摇臂则起到传递凸轮轴运动的作用。

其次，配气机构的工作原理主要包括进气、压缩、工作、排气四个阶段。

在进
气阶段，凸轮轴的凸轮将气门推开，使得气缸内的燃气与外界空气充分混合。

在压缩阶段，气门关闭，活塞向上运动，将混合气体压缩。

在工作阶段，点火系统点燃混合气体，从而推动活塞向下运动，完成发动机的动力输出。

最后，在排气阶段，凸轮轴的凸轮再次推开气门，将燃烧后的废气排出气缸。

此外，配气机构的工作原理还涉及到气门正时的调整。

气门正时是指气门的开
启和关闭时机与活塞位置的关系。

合理的气门正时可以确保气门在适当的时间打开和关闭，使得燃气能够充分进入和排出气缸，从而提高发动机的效率和性能。

总的来说，配气机构的工作原理是通过凸轮轴的运动来控制气门的开启和关闭，从而实现气缸进气、压缩、工作和排气的顺序和时机。

合理的气门正时和稳定的工作状态对发动机的性能和效率至关重要。

因此，对配气机构的工作原理有深入的了解，对于提高发动机的工作效率和性能具有重要意义。

配气机构的功用配气机构的功用是按照发动机各缸工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使足量新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出,使发动机完成进气、压缩、做功和排气等工作过程,气门关闭时确保气缸的密封。

1—气门座;2—气门;3—气门导管;4—气缸盖5—气门外弹簧;6—气门内弹簧;7—气门弹簧座8—锁片;9—摇臂;10—调整螺钉;11—锁紧螺母12—摇臂轴;13—推杆;14—挺柱;15—凸轮轴图3 1 气门顶置式配气机构配气机构是发动机的两大核心机构之一,其结构和工作性能的好坏直接影响发动机的总体性能。

要求配气机构的气门要关闭严密,开闭及时,开度足够。

如果气门关闭不严,在压缩行程会漏气,造成气缸压力不足和燃气质量的损失;在做功行程会泄压,使燃气压力降低。

如果气门开闭不及时或开度不够,则会使进气不充分,排气不彻底。

上述情况都会严重影响发动机的功率,甚至使发动机不能启动。

3.1.2 配气机构的基本组成和工作过程如图3 1所示,气门顶置式配气机构由气门组和气门传动组组成。

气门组包括气门座1、气门2、气门导管3、气门弹簧5和6、气门弹簧座7及锁片8等,用来封闭进、排气道;气门传动组则由摇臂轴12、摇臂9、推杆13、挺柱14、凸轮轴15和正时齿轮等组成,用来控制气门打开以及气门开启与关闭的时刻和规律。

气门穿过气门导管,气门弹簧套装在气门杆上,一端支承在气缸盖上,另一端支承于装在气门杆尾端的弹簧座上,用锁片或锁销固定于气门杆尾端的环槽内。

气门弹簧安装时具有一定的预紧力。

当气门关闭时,在气门弹簧预紧力的作用下,气门头部密封锥面压紧在气门座上,将气道封闭。

摇臂轴通过支架固定在气缸盖上平面,摇臂则套装在摇臂轴上,可绕摇臂轴转动。

摇臂的长臂端与气门杆尾部接触,短臂端装有用来调整气门间隙的调整螺钉。

凸轮轴安装在缸体的一侧。

挺柱呈筒形,安装在挺柱导向孔内,下端面与凸轮轴上的凸轮接触。

配气机构的功用及组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的主要功用是控制气门的开闭，使燃油和空气按照一定的时间和顺序进入燃烧室，从而保证发动机正常运转。

配气机构由几个部分组成，下面我们来一一介绍。

1. 气门
气门是配气机构中最重要的部分之一，它的主要作用是控制气缸内的进气和排气。

气门通常由气门杆、气门座、气门弹簧等部件组成，其中气门弹簧的作用是使气门回到关闭位置。

2. 凸轮轴
凸轮轴是配气机构中的另一个重要部分，它的主要作用是控制气门的开闭时间和顺序。

凸轮轴通常由凸轮、轴承、齿轮等部件组成，其中凸轮的形状和数量决定了气门的开闭时间和顺序。

3. 摇臂
摇臂是配气机构中的一个连接部件，它的主要作用是将凸轮轴的旋转运动转化为气门的上下运动。

摇臂通常由摇臂杆、摇臂座、摇臂轴等部件组成，其中摇臂杆的长度和角度决定了气门的开启程度。

4. 气门盖
气门盖是配气机构中的一个保护部件，它的主要作用是固定气门和气门弹簧，防止气门脱落或弹簧松动。

气门盖通常由气门盖螺栓、气门盖垫片等部件组成，其中气门盖螺栓的紧固力度决定了气门的密封性能。

配气机构是内燃机中不可或缺的部件，它的组成包括气门、凸轮轴、摇臂、气门盖等部件，它的主要功用是控制气门的开闭，保证发动机正常运转。