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富水砂砾卵石地层泥水盾构始发施工技术1 工程概况某盾构隧道穿越地层主要为卵石地层，饱和，中密为主，含薄层细砂，卵石主要成份为花岗岩、闪长岩和石英岩，以亚圆形为主，分选性好。
直径20～200 mm卵石含量约占55%～80%，粒径一般以30～70 mm为主，部分粒径80～120 mm，含少量漂石，最大粒径达670 mm，卵石以弱风化为主。
充填物以砂、中砂为主，含量约10%～35%。
1.1 始发段地质始发隧道穿越地层从上向下为1.9 m细砂层、1.4 m稍密卵石层、2.3 m密实卵石层以及0.4 m粉砂层。
始发线路位于曲线为R=3000 m的上坡，平面直线，埋深7.7 m。
1.2 水文地质本工程地下水主要为第四系松散堆积砂砾卵石层孔隙潜水，富水性较好，透水性强，且潜水具有交替循环强烈，水位恢复迅速的特点。
地下水位3.8～6.8 m，丰水期地下水位正常埋深约3 m，历史最高水位2 m，水位年变幅约为1～2.5 m。
1.3 始发段情况盾构井围护结构采用Φ12001400人工挖孔钢筋混凝土灌注桩为围护结构；盾构隧道开挖范围内的5根围护桩桩体采用Φ25 mm的玻璃纤维筋代替钢筋。
2 泥水盾构始发施工技术2.1 盾构始发概述一般的盾构始发主要内容包括：端头加固、安装盾构机始发基座、盾构机就位、组装、洞门凿除及洞门延伸、安装洞门密封帘布橡胶板、安装反力架、拼装负环管片、盾构机试运转，盾构机加压贯入作业面和试掘进等。
2.2 泥水盾构始发施工技术概述在富水卵石地层中采用泥水盾构施工，该地层在失水的情况下有很好的骨架效应，稳定性好，结合维护井玻璃纤维筋的可切削性，综合考虑了泥水平衡盾构掘进必须要密闭保压才能出碴的施工特性，特制定以下辅助始发方案：端头降水、地面混凝土保压盖板、延长洞门保压直接切削玻璃纤维筋桩掘进的始发施工技术。
2.2.1 端头降水根据地质条件、周边环境以及车站开挖后现场实际情况，始发前对端头进行降水固结土体，降水深度为隧道以下1米，降水后利用观测井观察降水效果。
盾构穿越全断面砂层及钙质结核区关键施工技术李铁军【摘要】随着盾构技术的日益成熟,盾构区间施工时,遇到地层也越来越多样.本文重点探讨了在盾构区间施工中,为了穿越全断面砂层及钙质结核区,制定一整套客观科学的技术措施.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(034)016【总页数】3页(P115-117)【关键词】地铁隧道;盾构法;砂层;钙质结核;施工技术【作者】李铁军【作者单位】郑州市轨道交通有限公司,郑州450000【正文语种】中文【中图分类】TU74砂石地层及钙质结核层是一种典型的力学不稳定地层，盾构在砂层及钙质结核区掘进时土体塑流性差，刀盘及螺旋输送机磨损严重，开挖面土压平衡不易保持，容易崩塌。
盾构如何安全、快速地穿越全断面砂层及钙质结核区一直是地铁盾构法施工的重点和难点。
本文针对郑州地铁盾构施工区间，重点研究全断面砂层及钙质结核区地层中盾构的推力、扭矩、沉降等相关参数，通过研究膨润土与聚合物在全断面砂层中作用，并在施工前开展详细的试验，总结出相对科学的参数，为后续施工提供了经验指导。
1.1 工程概况郑州地铁一号线碧沙岗站～郑州大学站盾构区间左线长度为1198.039m，右线长度1199.468m，线间距为13m，平面最小曲线半径为320m，纵断面设0.5%～2.75%的“V”字型纵坡，隧道顶埋深9.6m～16.3m，中间设1处联络通道。
盾构隧道区间由郑州大学站西端头以330m小半径始发向西北方向延伸至碧沙岗站过站，经由碧沙岗车站西端头始发沿建设西路向西延伸进入桐柏路车站。
1.2 地质情况郑州地铁一号线碧沙岗站～郑州大学站盾构区间地层从上到下主要有：1-1层（Q4ml）杂填土；2-4层（Q4al）粉土，3-1层（Q3al）粉土，3-2层（Q3al）粉土，3-3层（Q3al）粉砂，4-1层（Q3al+pl）粉土，4-5-2层（Q3al+pl）粉土，4-5-3层（Q3al+pl）粉土，4-6-1层（Q3al+pl）粉土，5-1层（Q2al+ pl）粉质粘土，5-2层（Q2al+pl）粉质粘土，6-1-1层（Q2al+ pl）粉质粘土，6-1-1层（Q2al+pl）粉质粘土。
砂卵石地层盾构施工技术摘要：砂卵石地层盾构施工风险较大，长距离穿越砂卵石地层，往往会产生刀盘刀具磨损严重，同时如出土量控制、背后注浆控制不当，会引起地面沉降，甚至塌陷等问题。
本文在北京地铁16号线某区间施工中采取了控制排土量、紧凑衔接各工序、及时同步注浆与二次补浆等控制措施，大大减小了土体沉降量，保证了施工安全。
关键词：砂卵石地层；盾构隧道施工1工程介绍北京地铁16号线苏州街站后停车线～苏州桥站区间为叠落区间，盾构机从苏州桥站北端始发，至苏州街站后施工横通道接收。
区间右线841.35米，左线长度841.484米。
右线埋深范围为13.6m~28.4m，左线埋深范围为21.6m~38m。
盾构穿越地层由上而下揭示的地层分别为：杂填土层、砂质粉土层、粉质粘土层、粉细砂层、卵石层、粉质粘土层。
盾构区间主要穿越卵石圆砾⑤层、粉质粘土⑥层、卵石圆砾⑦层。
卵石⑤层一般粒径10-30mm，最大粒径不小于300mm，粒径大于20mm的含量大于55%；卵石⑦层最大粒径不小于350mm，一般粒径15～25mm。
砂卵石在该区间的盾构掘进整个长度及断面范围内中占了约1/2，由于地层物理力学性质的特殊性，并且存在承压含水层，导致盾构在掘进过程中容易产生以下问题。
1)砂卵石地层具有相对较高的压缩模量及较大的内摩擦角，盾构在掘进过程中容易出现推力大、推进速度缓慢，进而引起盾壳及刀盘、刀具磨损，影响盾构施工的安全。
2)承压含水层中的盾构施工，由于地层含水量高，容易出现螺旋机喷涌，危及地面及周边环境安全。
2盾构设计上的调整2．1盾构壳体采用阶梯型原盾构壳体采用直筒型设计，即盾构的刀盘、切口环、支承环及盾尾的外直径相同。
此时盾壳及刀盘与周边的土体全面接触。
根据砂卵石层特点，盾构掘进的摩擦阻力明显增大。
为了减少盾壳与周边砂土的摩擦力，特将盾壳由原直筒型改造成前大后小的阶梯型，从而可将盾构穿越砂卵石的总推力控制在22000～35000kN,比原直筒型盾壳减少约30%。
土压平衡盾构在砂卵石地层中穿越城市河流施工关键技术李振东
【期刊名称】《隧道建设》
【年(卷),期】2012(032)006
【摘要】北京地铁10号线二期工程（公主坟站一西钓鱼台站区间和西钓鱼台站一慈寿寺站区间）盾构区间在砂卵石地层长距离下穿昆玉河，为了摸索出一套适合土压平衡盾构砂卵石地层下穿城市河流的施工方法，通过在穿河之前设置试验段优化施工参数，穿越期间有效控制土仓压力、盾构推进速度、螺旋输送机出土速度，调整注浆压力、注浆量和盾尾油脂用量，及时进行同步注浆和二次补浆等技术措施，盾构成功穿越河流并解决了螺旋输送机喷涌、被卡等重大风险，保证了河堤变形在产权单位要求的范围内，为今后类似工程积累了施工经验。
【总页数】6页(P854-859)
【作者】李振东
【作者单位】北京市轨道交通管理有限公司,北京100031
【正文语种】中文
【中图分类】U455
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洛阳地铁2号线牡市区间盾构下穿开元湖施工技术摘要：牡丹大道站～市民之家站区间起于牡丹大道站，出站后，沿兴洛西街敷设，区间左、右线间距为9m～16.64m，在距离市民之家站东端头接收。
关键词：洛阳地铁；盾构区间；技术总结1 前言牡市区间隧道穿湖段属于螺旋下降的隧道掘进，左线隧道从202环开始进入开元湖，穿越开元湖319米，至415环出开元湖；湖底距离隧道顶部最浅13.33米，最深14.97米；右线隧道从201环开始进入开元湖，穿越开元湖292米，至395环出开元湖；湖底距离隧道顶部最浅处13.2米，最深处15.8米。
隧道下穿开元湖左、右线间距为14.82m至16.21m。
牡市区间线路最大纵坡为26.069‰，隧道结构顶部最大覆土为18.3m，最小覆土10.4m。
2 开元湖设计概况洛阳开元湖南北位于开元大道与展览路之间，东西位于永泰街与长兴街之间，设计东西长576米，南北宽310米，湖深2.5米，占地面积约178560平方米；湖底采用50cm素土夯实后，再浇筑15cm厚C15素混凝土底板；湖岸挡墙采用C25钢筋混凝土结构，东、西、南三侧设有5级条石台阶，北侧为垂直混凝土挡土墙。
底板南北方向每6米设置1道伸缩缝，东西向每12米设置1道伸缩缝，沿伸缩缝中线设置1m宽的水工织物局部防水层。
3施工准备3.1开元湖与隧道关系牡市区间左线隧道从202环开始进入开元湖，穿越开元湖319米，从415环出开元湖；湖底距离隧道顶部最浅13.33米，最深14.97米；牡市区间右线隧道从201环开始进入开元湖，穿越开元湖292米，从395环出开元湖；湖底距离隧道顶部最浅处13.2米，最深处15.8米。
隧道下穿开元湖左、右线间距为14.82m至16.21m。
3.2盾构机参数投入牡市区间右线的763盾构机由中铁装备在S817盾构机的基础上进行改造而成，刀盘为新造，根据本工程区间隧道主要穿越地层为6-3卵石层，刀盘设计如下：新制刀盘采用驱动中心隔板封闭式，开挖直径φ6470mm，刀盘环梁外焊接2圈合金耐磨块。
盾构技术交流汇报材料模板盾构技术交流汇报材料模板一、背景介绍在现代城市建设和地下交通网络的发展过程中，盾构技术得到了广泛应用。
盾构技术作为一种高效、安全、环保的地下隧道建设方法，已经在我国许多城市的地铁、隧道等项目中得到了广泛应用。
本次汇报将对盾构技术进行详细介绍和交流。
二、盾构技术概述1. 盾构技术的定义与原理：盾构机是一种通过掌握土层的力学特征，实现地下隧道的开挖与支护的专用机械设备。
2. 盾构机的组成：盾构机主要由刀盘、推进机构、螺旋输送机、支撑系统和控制系统等组成。
3. 盾构机的分类与应用：盾构机根据不同的工程要求和地质条件，可以分为土压平衡盾构机、开式盾构机、混凝土压力管片盾构机等，广泛应用于地铁、隧道、水利工程等领域。
三、盾构技术的优势1. 高效快速：盾构技术可以实现快速的地下隧道施工，节省了大量的时间成本。
2. 安全可靠：盾构机操作过程中，可以通过实时监测地质情况和机器状态，从而保障施工的安全可靠。
3. 环保节能：盾构机在施工过程中避免了大量的爆破挖掘和大面积开挖，对周边环境的影响较小，节能环保。
四、盾构技术的应用案例1. 地铁工程：盾构技术在地铁工程中得到了广泛应用，例如北京地铁、上海地铁等。
2. 隧道建设：盾构技术可以用于隧道工程，例如长江隧道、黄河隧道等。
3. 水利工程：盾构技术也可以用于水利工程建设，例如江河调水工程。
五、盾构技术的挑战与发展趋势1. 地质条件：地下工程的地质条件复杂多变，需要根据实际情况调整盾构机的参数和操作方法。
2. 技术创新：随着工程规模的不断扩大，盾构技术也需要不断创新，提高施工效率和质量。
3. 可持续发展：在盾构技术的应用过程中，需要更加注重环保和可持续发展，减少对地质和环境的影响。
六、总结与展望通过本次汇报，我们对盾构技术有了更加深入的了解。
盾构技术作为地下工程施工的主要方法之一，在城市建设和交通发展中起到了重要的作用。
未来，我们将继续关注盾构技术的发展动态，不断创新和优化，为城市建设和地下交通的提升做出更大的贡献。
