成都砂卵石地层施工技术总结(2)

砂卵石地层盾构穿越建筑物施工技术措施【摘要】在城市地下进行盾构隧道掘进施工，有时盾构将不可避免的穿越建构筑物或地下管线，采取何种施工措施控制其变形，是地铁或其他地下工程盾构施工中不可回避的问题。

本文针对成都地铁盾构在砂卵石地层穿越不同结构、基础和建设年代建筑物时所采用的技术措施进行了简单描述，希望能够对相同或接近地层的盾构施工起到借鉴作用。

关键词：盾构建构筑物加固施工1．前言：地铁工程建设所选择线路主要区段均在城市的主城区，因规划和历史原因，地铁隧道线路或将不可避免的在既有建构筑物或地下重要管线的下方穿过。

但受盾构施工机理和地质情况的限制，掘进时将引起地面隆起和沉降。

如沉降或隆起超过建构筑物或管线允许的变形控制极限，造成地面建构筑物和管线的变形、开裂，甚至建筑物倒塌，可能带来的纠纷对施工产生不可忽视的影响，不但影响施工进度和施工安全，并且会造成严重的社会不良影响。

特别是成都砂卵石地层、含水量丰富且有粉细砂透镜体，在扰动状态下掌子面不稳定，地面沉降量和沉降速率均较大，采取何种施工措施控制建构筑物的变形是盾构施工的难点。

2．成都地铁地质情况描述：盾构隧道从<2-8>、< 3-4>、<3-7〉等砂卵石地层中通过。

卵石成分主要为灰岩、砂岩、石英岩，卵石的含量达67％，中间夹杂大漂石。

砂卵石具有分选性差，强度高的特点（地质情况见图1、图2所示）。

隧道通过的地层含水丰富，根据钻孔揭示，隧道区间分布的卵石土及所夹透镜状砂层为地下水主要含水层，含水量丰富，含水层厚20～22 .6m，区间范围内卵石土分选性差，渗透性强。

图1、基坑开挖时渣土状态图2、刀盘前掌子面土体3．盾构施工中引起沉降的情形分析：（1）、盾构掘削面前的地层变形：盾构推力过大和出土率小而引起的挤压隆起和前移；盾构推力过小和出土率大而引起的塌陷。

（2）、盾构通过时引起的地面变形：盾构盾体与土体摩擦引起的隆起和前移；刀盘超挖、盾构蛇形扰动引起的地面沉陷。

成都砂卵石地层注浆加固技术应用摘要: 为了解决成都地铁高富水砂卵石地质条件下，地层注浆加固工艺少、加固效果起伏大的难题，采用室内反复模拟试验，现场实践验证、比对和反馈，对传统袖阀管注浆加固技术从器械构造、工艺流程、注浆材料等方面进行优化改进和总结，得出先用聚氨酯封口、再注水泥－水玻璃浆和AB 化学浆液的粗细颗粒相结合注浆加固，能大大增强砂卵石地层定向注浆的可靠性和增大浆体注入量，确保注浆加固效果，降低建( 构) 筑物和管线安全控制风险。

关键词: 成都地铁; 高富水砂卵石地层; 袖阀管注浆; 粗细颗粒相结合0 引言成都地铁1 号线已经开始运营，2 号线一期正在试运营过程中，2 号线二期( 西延线) 盾构施工已经完成。

这2 条线的盾构施工说明，在成都高富水、高卵石含量条件下进行盾构施工是可行的。

现阶段，对成都地区盾构穿越建( 构) 筑物和重要管线的沉降控制普遍采用袖阀管注水泥浆加固的方法，但实践证明，在成都砂卵石地层条件下采用传统工艺进行注浆加固存在以下问题: 水泥浆由于浆体颗粒大无法注入密实砂卵石层中［1］; 袖阀管注浆时，管的顶部封口不理想［2］，注浆加固时浆液向上冒，注浆效果不理想。

盾构穿越时容易出现隧道上方管线、建( 构) 筑物等沉降，一旦沉降过大或塌陷，直接和间接经济损失巨大。

以往的注浆加固方法应用于成都富水砂卵石地层中无法保证注浆效果。

为了解决成都砂卵石地层注浆加固难题，本文分析了以往常用的袖阀管注浆在成都砂卵石地层下的不足之处，提出制作封口管，通过注聚氨酯进行封口，注水泥－水玻璃浆填充大的空隙，注AB 化学浆液填充小的空隙，并凝结形成一个整体，进而形成高富水、高卵石含量地层下的注浆加固技术。

1 工程概况成都地铁隧道主要穿越砂卵石地层，卵、砾石成分以灰岩、砂岩、石英岩等为主，呈圆形－亚圆形，粒径大小不一，分选性差。

卵石含量约80%，粒径以20 ～100mm 为主，最大粒径为500 mm，圆砾含量约10% ，兼夹漂石，漂石最大粒径为270 mm。

例析砂卵石地层盾构施工引言：成都地铁采用盾构法施工已经多年了，盾构掘进技术有所突破，但在复杂地质条件下盾构掘进超方现象还是时有发生，导致地表产生塌陷风险。

成都地铁4号线二期西延线土建6标1队盾构施工区域，大粒径漂卵石地层土压平衡盾构掘进过程进行压力控制，掘进参数摸索制定、渣土改良、降低超方、移动围挡等，确保地表安全。

一、工程概况成都地铁4号线二期工程土建6标1队盾构施工主要工程数量有：1#盾构井～凤溪站～南熏大道站～光华公园站区间，左线区间长2126.408m，右线区间长2110.577m，盾构掘进总长度为4236.985m。

盾构施工顺序为：凤溪站→南熏大道站→光华公园站；凤溪站→1#盾构井。

盾构区间隧道施工顺序图成都地铁4号线二期工程土建6标1队盾构施工区域难度大，很具有代表性的是凤溪站～南熏大道站盾构区间，凤南区间全长878m，起于南熏大道二段与向阳大道交叉口西侧，沿南熏大道二段、上林宽境右侧绿化带、光华大道三段下方穿行至南熏大道站。

区间下穿凤溪河渠及多处雨污水管线，旁穿中国人民武装警察部队水电第九支队、中国人民武装警察部队水电第十支队、柳城谊苑和上林宽境等多处商住区。

正线线路共4处曲线，最小曲线半径为300m，最大为400m，纵断面采用“V”型節能坡型式，最大纵坡25‰，最小纵坡2‰，区间最小埋深约9.7m，最大埋深约15.5m。

区间左线在ZDK20+366.024=ZDK20+350.000设16.024m长链，区间隧道右线全长862.299m，左线全长878.324m。

联络通道兼泵房设置于ZDK20+281.000，覆土约15.8m，采用矿山法施工。

管片衬砌环宽1500mm和1200mm，外径Φ6000mm、内径Φ5400mm、厚度300mm，C50混凝土、6块/环分块形式，错缝拼装。

二、工程地质及水文地质情况盾构区间主要穿越〈2-9-2〉中密卵石土、〈2-9-3〉密实卵石土和〈3-8-3〉密实卵石土地地层，漂卵石含量70～90%，卵石粒径一般为20～200mm，漂石含量根据探坑揭示含10～25%，漂石粒径集中在200～300mm ，凤南区间大于300mm粒径漂石含2～5%（体积比），漂卵石抗压强度41～299MPa。

砂卵石层CRD法下穿地铁既有线关键施工技术总结摘要：本文介绍了在砂卵石层地质条件下，成都地铁5号线暗挖区间采用CRD法下穿既有地铁3号线施工中的管棚、自进式锚杆、径向注浆等主要施工技术。

关键词：砂卵石地层；CRD法；管棚施工；自进式锚杆；径向注浆引言成都地铁5号线下穿地铁3号线暗挖区间为密实砂卵石地层， 5号线右线距离3号线竖向距离最近仅为2.502m，在5号线暗挖施工期间，保证3号线结构稳定及控制3号线沉降是本工程的重点和难点。

减少开挖过程的地层扰动，大管棚施工精度控制，保持拱顶稳定，防止塌方是工程施工的关键。

所以本文重点对密实砂卵石地质条件下CRD法施工中管棚、自进式锚杆、径向注浆等关键施工技术进行了总结。

1.工程概况1.1工程设计概况成都地铁5号线省骨科医院~高升桥区间为地下区间，为确保工期及施工安全，下穿既有3号线（试运营期）采用暗挖隧道CRD法施工。

正洞区间采用φ146大管棚和φ32自进式锚杆超前支护，并用钢格栅对竖井内壁进行支撑。

初称采用双层挂网喷射混凝土，最后进行二次衬砌型式，后期盾构空推通过。

左线暗挖区间总长61.859m；右线暗挖区间总长114.037m；暗挖区间开挖净空为8m×8.1m（宽×高）的近圆形截面。

暗挖竖井距离既有3号线盾构区间最近水平距离仅为1.109m，区间右线距离3号线左线竖向距离最近仅为2.502m，5号线区间与既有3号线竖向剖面图如1-1所示.图1-1 暗挖隧道与3号线区间剖面关系图1.2工程水文地质条件场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；其下为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、粉细砂、中砂、卵石，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。

区间地质纵断面图详见图1-3、图1-4。

本站地下水主要有赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水，孔隙潜水，基岩裂隙水。

场地地下水水位埋深16.00m，高程476.21～484.68m。

Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·107·2019年第10期成都砂卵石泥岩复合地层盾构掘进常见问题及处理措施探讨黄 彭（中铁城市投资发展集团有限公司，四川 成都 610000）摘 要：目前成都地铁建设正处于井喷式发展阶段，在建及尚未运营的盾构区间有近100条，分布于成都市不同区域，而其中很大部分会涉及到复合地层，盾构在砂卵石泥岩复合地层中掘进存在参数多变、沉降、结饼等诸多风险。

关键词：复合地层；盾构适应性；地面沉降；刀盘结泥饼中图分类号：U455.43 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）10-0107-02作者简介：黄彭（1983—），男，工程师，研究方向：工程管理。

成都市复合地层复杂多样，最常见的为盾构刀盘上部为砂卵石，下部为泥岩地质。

砂卵石地层富水、渗漏系数大、卵石间松散程度不一；泥岩地质为板块状，总体强度较高，局部遇水易出现软化。

对于岩土性质存在差异，控制参数不同的地质，盾构掘进过程中需在总结经验的基础上加以应用。

文章以成都地铁穿越砂卵石泥岩复合地层为例，通过对这一特殊地质条件下常见问题及原因分析，提出实施过程中的相应措施，为后续工程提供相应经验及参考。

1 成都复合地层基本情况成都地区主要为岷江冲击平原，上部有人工填土层及黏粉土。

中部砂卵石呈褐灰色、浅灰色，含量介于40%～85%，粒径主要分布在20～180mm ，磨圆度较好，分选性较差，卵石间为细颗粒填充且分布不均，多数为中密、密实地层。

下部泥岩为白垩系中统灌口组（K2），以中风化、强风化为主，抗压强度1.5～5MPa ，软化系数为0.2左右。

该复合地层中盾体断面多在砂卵石及泥岩地层中掘进。

2 盾构机适应性优化调整盾构刀盘设置要在综合分析工程地质条件的基础上确定刀具类型及布置，成都市岷江冲击平原，地质中下层以卵石类土为主，考虑到经济性普遍使用偏重于卵石类设计的土压平衡盾构，对于出现的复合地层，需对盾构机进行适度改造。

成都砂卵石地层盾构施工技术措施
陶建
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2009(035)010
【摘要】结合盾构施工在成都砂卵石地层中的应用,分析了施工中应注意的问题和应采取的施工措施,以积累成都地铁施工经验,推广盾构施工技术在砂卵石地层中的应用,保证地铁工程的顺利进行.
【总页数】2页(P302-303)
【作者】陶建
【作者单位】中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司,河北邯郸 056031
【正文语种】中文
【中图分类】TU941
【相关文献】
1.砂卵石地层泥水盾构施工技术难点及控制措施分析——以兰州地铁穿黄隧道工程为例 [J], 霍滨;徐朝辉;胡相龙;郭贵斌
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3.砂卵石地层泥水盾构施工技术难点及控制措施分析——以兰州地铁穿黄隧道工程为例 [J], 霍滨;徐朝辉;胡相龙;郭贵斌;
4.成都砂卵石泥岩复合地层盾构掘进常见问题及处理措施探讨 [J], 黄彭
5.成都砂卵石泥岩复合地层盾构掘进常见问题及处理措施探讨 [J], 黄彭
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砂卵石地层盾构穿越建筑物施工技术措施【摘要】在城市地下进行盾构隧道掘进施工，有时盾构将不可避免的穿越建构筑物或地下管线，采取何种施工措施控制其变形，是地铁或其他地下工程盾构施工中不可回避的问题。

本文针对成都地铁盾构在砂卵石地层穿越不同结构、基础和建设年代建筑物时所采用的技术措施进行了简单描述，希望能够对相同或接近地层的盾构施工起到借鉴作用。

关键词：盾构建构筑物加固施工1．前言：地铁工程建设所选择线路主要区段均在城市的主城区，因规划和历史原因，地铁隧道线路或将不可避免的在既有建构筑物或地下重要管线的下方穿过。

但受盾构施工机理和地质情况的限制，掘进时将引起地面隆起和沉降。

如沉降或隆起超过建构筑物或管线允许的变形控制极限，造成地面建构筑物和管线的变形、开裂，甚至建筑物倒塌，可能带来的纠纷对施工产生不可忽视的影响，不但影响施工进度和施工安全，并且会造成严重的社会不良影响。

特别是成都砂卵石地层、含水量丰富且有粉细砂透镜体，在扰动状态下掌子面不稳定，地面沉降量和沉降速率均较大，采取何种施工措施控制建构筑物的变形是盾构施工的难点。

2．成都地铁地质情况描述：盾构隧道从<2-8>、< 3-4>、<3-7〉等砂卵石地层中通过。

卵石成分主要为灰岩、砂岩、石英岩，卵石的含量达67％，中间夹杂大漂石。

砂卵石具有分选性差，强度高的特点（地质情况见图1、图2所示）。

隧道通过的地层含水丰富，根据钻孔揭示，隧道区间分布的卵石土及所夹透镜状砂层为地下水主要含水层，含水量丰富，含水层厚20～22 .6m，区间范围内卵石土分选性差，渗透性强。

图1、基坑开挖时渣土状态图2、刀盘前掌子面土体3．盾构施工中引起沉降的情形分析：（1）、盾构掘削面前的地层变形：盾构推力过大和出土率小而引起的挤压隆起和前移；盾构推力过小和出土率大而引起的塌陷。

（2）、盾构通过时引起的地面变形：盾构盾体与土体摩擦引起的隆起和前移；刀盘超挖、盾构蛇形扰动引起的地面沉陷。

大直径土压平衡盾构在成都富水砂卵石地层施工的关键技术张英明1，郭宏浩1，李腾飞1，罗良乾1，2（1. 中交天和机械设备制造有限公司，江苏南京 211899；2. 中交南京交通工程管理有限公司，江苏南京 211899）［摘要］成都轨道17号线一期工程在该地层中采用φ8634mm大直径土压平衡盾构施工在国内尚属先例，提出“以排为主、限量出土、快速通过”的总体掘进思路。

文章对施工过程中渣土改良、仓位控制、塌方控制、泥饼防治等关键技术措施进行了分析和总结，以供类似工程项目借鉴参考。

［关键词］大直径；土压平衡盾构；富水砂卵石；施工技术［中图分类号］U455.43 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2020）07-0080-04Key technology of large diameter earth pressure balance shield constructionin Chengdu water-rich sandy cobble stratumZHANG Ying-ming，GUO Hong-hao，LI Teng-fei，LUO Liang-qian随着城市轨道交通逐渐提速，地铁盾构隧道直径也随之加大。

目前我国北京、上海、深圳、珠海等地采用大直径土压平衡盾构建设地铁隧道的案例较为典型，国内专家学者针对大直径土压平衡盾构在上述地区的粉土、砂土、淤泥质黏土、砾质黏性土、全风化岩石等地层中的应用进行了深入研究并取得了丰富成果［1-5］。

此外，砂卵石地层盾构隧道的工程案例已有较多，如国外的意大利地铁、日本地铁，我国的北京地铁、成都地铁、兰州地铁、台北地铁等［6-8］。

国内专家学者及工程技术人员对小直径土压平衡盾构在卵石层中的应用技术进行了深入研究和探讨［9-10］。

相对于其它地区砂卵石地层而言，成都砂卵石地层更为典型，其地层卵石含量高、级配不连续、渣土内摩擦角更大、流动性更差、地层与钢铁摩擦系数大、粘聚力小、扰动后更易松散、更易坍塌，而且成都多采用直径6m级盾构建设地铁隧道。

成都富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层盾构下穿房屋施工技术成都作为中国西部地区的重要城市，城市建设一直处于高速发展阶段。

随着城市规划的不断拓展和土地资源的有限，地下空间的利用显得尤为重要。

在地下空间建设中，盾构工程成为一种重要的施工方式。

而盾构下穿房屋施工技术则是一种针对复杂地层条件下的工程施工技术，成都富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层是具有代表性的地质条件之一。

一、背景介绍二、富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层特点富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层是指由富水的砂卵石层和淤泥质黏土层交替分布而成的地层。

这种地层的特点主要包括：1. 富水的砂卵石层具有较高的渗透性和透水性，地下水位常常处于较高位置；2. 淤泥质黏土层具有较大的厚度和较差的承载力，易产生变形和沉陷；3. 地层之间的交互作用使得地下工程施工过程中出现的地层变化具有较大的不确定性。

三、盾构下穿房屋施工技术挑战1. 地下水位周期性变化导致施工条件不确定。

富水的砂卵石层使得地下水位变化较大，且经常处于变化之中。

这对盾构下穿房屋的施工条件提出了极大的挑战。

地下水位的高低影响着土层的稳定性和施工工艺的选择，需科学合理地进行变化规律分析，提前做好施工准备。

2. 地层承载能力不均匀导致隧道稳定性问题。

淤泥质黏土层的承载能力较差，容易发生变形和沉陷，这对盾构下穿房屋稳定性提出了较高的要求。

如何准确判断并合理设计支护结构，是需要解决的重要问题。

3. 地下障碍物和地基条件复杂导致施工风险增加。

在盾构下穿房屋施工过程中，场地周边常常存在各种地下障碍物和地基条件复杂情况。

这些地下障碍物对盾构的施工路径和顶管的稳定性都会产生不利影响，增加了施工风险。

1. 地层调查精细化。

在项目初期，通过精细化地层勘察，深入了解地下水位变化规律和地层分布情况。

对富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层的特征进行深入研究，为工程设计和施工方案制定提供科学依据。

2. 施工工艺优化。

根据地下水位变化规律，科学设计合理的隧道施工工艺和排水方案。

1　成都富水砂卵石地层工程地质和水文地质1.1　工程地质经勘察查明，在盾构区间钻探揭露深度范围内，场地土主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）和白垩系上统灌口组（K2g）组成。

砂卵石的构成和特征分述如下：卵石土以褐灰色、浅灰色、灰黄色、潮湿～饱和以及稍密～密实为主，局部松散。

卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主；磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形；分选性差，中风化～微风化；卵石含量一般为60%～70%，粒径以2～15cm为主，最大粒径为20cm；充填物主要为细砂及圆砾。

该层在本区间沿线广泛分布层厚为6.80～15.50m。

卵石土根据《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/ T5026-2001），按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石以及密实卵石四个亚层。

1.2　水文地质根据成都区域水文地质资料、场地土层及地下水赋存条件，地下水主要有3种类型：一是赋存于填土里的上层滞水；二赋存于卵石层的孔隙潜水；三是基岩裂隙水。

本标段地下水主要为赋存第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水；第四系孔隙水主要赋存于第四系卵石土中，卵石土层结构比较松散、含水丰富，含水层厚度大于30m，静止水位为5.7～8.2m。

结合成都地区降水经验，本区间隧道卵石土综合含水层渗透系数k=20m/d，为强透水层；区间隧道基本位于卵石土层与泥岩层交界面中，受地下水影响较大。

2　富水砂卵石地层盾构施工难点2.1　地层自稳能力差，易造成坍塌成都地区对盾构施工影响较大的为成都富水砂卵石，该地层卵石级配不连续。

自稳能力差；同时地下水丰富，盾构施工过程中极易造成盾构掌子面垮塌，引起地表沉降，甚至地表塌孔，如图1所示。

2.2　富水砂卵石渣土改良差，易造成刀盘结饼或沉仓成都地铁盾构施工不仅仅穿越砂卵石层，还有部分区间穿越强风化泥岩、中等风化泥岩层，因渣土改良效果差，极易造成渣土沉仓、刀盘结饼，甚至堵仓。

随着城市化进程的加快和城市交通量急剧增长,发展城市地铁已成为必然的选择。

因其自身的优势,盾构法施工在城市地铁隧道建设中正扮演越来越重要的角色。

我国上海、广州、北京等城市已经采用盾构法成功实施了不少工程。

成都的地质情况与上述城市截然不同,成都地铁施工具有独特的“三高”特点,即地层具有高富水及砂卵石含量高、卵石和漂石强度高的特点。

这种不良地质条件增大了盾构施工难度。

因此,加强盾构施工技术风险分析并找出相应的对策是极其必要的。

本文以成都地铁某盾构区间隧道为例,对施工中存在的风险进行辨识,并提出相应的控制措施,以确保盾构在富水砂卵石地质条件下的顺利掘进。

1 工程概况成都地铁某盾构区间隧道最大埋深13.5 m,最小坡度2‰,最大坡度26.99‰,左右线间距13~13.5m,最小曲线半径400 m。

隧道穿越的地层主要为卵石土层,含夹薄层粉细砂透镜体, 20~200 mm卵石含量约占55.0% ~75.4%,粒径一般以30~70mm为主,部分粒径80~120mm;填充物以细砂、中砂为主,夹少量黏性土及砾石,含量约为10.0% ~25.0%;漂石含量一般为5% ~10%,随机分布,地勘揭露漂石最大粒径为340 mm。

卵石单轴极限抗压强度为90.9~91.7 MPa,漂石单轴极限抗压强度为88.6~95.3MPa。

地下水系为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。

孔隙潜水主要埋藏于砂卵石土层中,渗透系数k=20.0 m/d,为强透水层。

地下水位埋藏较浅,丰水期地下水位正常埋深约为3 m,成都充沛的降雨量是地下水的重要补给源之一。

基岩裂隙水主要赋存于泥岩强风化裂隙带中,透水性较差。

隧道下穿南河与滨江路下穿隧道,并近距离水平穿越锦江大桥与开行大厦(26层)。

地层“三高”特点及沿线建(构)筑物,对隧道掘进主要有以下几个方面的影响。

(1)隧道围岩均为卵石土夹透镜体砂层,自稳能力差,透水性强,地下水位较高,水量十分丰富。

区间隧道盾构施工,开挖面容易产生涌水、涌砂,造成细颗粒物质大量流失,引起开挖面失稳、地面沉降甚至塌陷。

成都富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层盾构下穿房屋施工技术成都作为中国西部城市的代表之一，城市建设日新月异，地下地层复杂多变。

在城市建设中，地铁、隧道等工程施工对地下地层的穿越成为了一个挑战。

而成都富水砂卵石及淤泥质黏土交互地层盾构下穿房屋施工技术就是在这一背景下应运而生的。

本文将就这一主题进行详细的介绍和解析。

一、成都富水砂卵石及淤泥质黏土地层特点成都地处四川盆地西部，地势平坦，地下地层主要受成都冲洪积扇的影响。

其地下地层主要包括富水砂卵石和淤泥质黏土。

富水砂卵石地层具有孔隙度大、渗透性好的特点，而淤泥质黏土地层则粘度较大，易形成泥浆，不利于施工。

在这样的地质环境下进行隧道工程施工极具挑战性。

二、盾构隧道施工技术原理盾构隧道施工是指在地下采用盾构机进行隧道开挖和支护的一种隧道施工方法。

盾构机根据隧道设计的轨迹和断面进行定位，然后启动机械装置进行土层的开挖，施工人员对盾构机进行实时监控和调整，保证隧道开挖的准确性和安全性。

在盾构机开挖的还需对地下隧道进行支护和补强，确保施工环境的稳定和安全。

在成都这样的地质环境下，盾构机开挖隧道时需要面对复杂的富水砂卵石和淤泥质黏土地层。

为了解决这一问题，需要有专门的施工技术和工艺来应对。

在富水砂卵石地层中，盾构机需要考虑土层的渗透性和孔隙度，避免水浸和土层坍塌的问题；而在淤泥质黏土地层中，需要考虑土层的粘度和流动性，采取相应的支护措施和处理手段。

在盾构机开挖过程中，还需考虑地下地层中可能存在的房屋、建筑物等障碍物。

特别是在城市地下工程中，地下管线、地下设施等都需要被充分考虑，带来更大的挑战。

在盾构机开挖隧道时，需要精确掌握地下地层情况，采取相应的措施来避免地下设施破坏和施工事故发生。

针对成都这样的地质环境和隧道施工需求，专业的工程技术团队和相关单位一直在不断探索和创新。

他们通过大量的现场实验和数据分析，形成了一套适应成都地质环境的盾构隧道施工技术。

这种技术包括地层勘探和分析、盾构机参数调整和控制、地层支护和补强等方面，并在实际工程中得到了成功的应用。

成都地区富水砂卵石地层盾构到达施工技术发表时间：2018-11-08T17:15:59.483Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：李明刚[导读] 盾构到达施工是盾构施工高风险之一，处理不当将出现端头涌泥涌沙、端头坍塌导致地面沉陷及管线破坏等不良事件。

中铁城市投资发展集团有限公司四川成都 61000 摘要：盾构到达施工是盾构施工高风险之一，本文根据成都地铁3号线二三期工程龙桥路站~双凤桥站区间盾构机到达施工为工程背景，简要概述了富水砂卵石地层盾构机到达接收端头加固的相关施工控制技术，总结了施工过程中的几个关键注意事项，可为以后类似工程提供参考和借鉴。

关键词：富水砂卵石地层；盾构到达；端头加固引言盾构到达施工是盾构施工高风险之一，处理不当将出现端头涌泥涌沙、端头坍塌导致地面沉陷及管线破坏等不良事件。

盾构到达段地层覆盖较薄、地层松散，存在较厚透水性较差的砂层地质；地下管线较多且错综复杂，降水井设置及降水难度大。

为保证盾构顺利到达接收降低施工风险，本文依托成都地铁三号线二三期工程龙桥路站~双凤桥站区间盾构到达接工程情况，对盾构到达中施工环节加以简要阐述和总结。

1工程背景1.1工程概况成都地铁3号线二期工程龙桥路站～双凤桥站区间盾构到达端头处采用玻璃纤维筋维护结构，洞门范围内为4根围护桩，围护桩直径为1.5m，围护桩间距为1.8m。

端头隧道范围地质情况为：密实卵石土<3-8-3>厚度4.8m，密实粉细砂<3-4-4>厚度为1.2m。

地下管线情况：距到达端头3米位置为一条宽1.9m、深1.3m的白果堰河道，常年水流不断，结构为混凝土结构；1条燃气管DN159，与隧道斜交，距隧道顶8.4m；1条雨水DN1200，与隧道斜交，距隧道顶7.1m；1条给水DN600，与隧道斜交，距隧道顶7.5m。

1.2工程重难点（1）盾构到达施工地层存在较厚粉细砂层，地层渗透系数小，车站端头地段管线错综复杂，降水井布置困难，加之雨污水管管节间存在渗漏，降水达不到预期效果，给盾构到达造成隐患。

成都地区深埋富水砂卵石地层地铁区间联络通道施工技术摘要：目前，我国已经是世界上隧道及地下工程规模最大、数量最多、修建技术发展最快的国家，技术水平和建设成就已走在世界先列。

由于城市不断发展和更新，轨道交通建设迎来一个建设高峰，联络通道为地铁区间不可缺少的组成部分，本文主要针对成都地区深埋富水砂卵石地层地铁区间联络通道施工技术进行总结和初步探讨，今后可为类似工程提供参考。

关键词：成都地区；深埋富水砂卵石层；暗挖；联络通道；施工0 引言成都地区富水砂卵石地层具有强透水性（渗透系数为12.5-30m/d）且地下水补给迅速、富水条件下地层稳定性差、无水条件下稳定好等特点。

本文根据地层特点详细介绍地铁区间暗挖法联络通道施工，将有效的施工工法和经验进行分析总结。

本文主要通过成都地铁3号线二期工程施工的成功经验，对联络通道施工中的相关技术问题进行初步总结，可为类似工程提供参考。

1工程概况1.1工程位置成都地铁3号线二期工程龙桥路站～双凤桥站区间位于成都市双流区和武侯区，区间出龙桥路站后沿双楠大道而行，下穿临港路隧道、接待寺立交、江安河后沿武兴路而行，在草金路交叉口到达双凤桥站。

本区间共计4座联络通道，其中3号联络通道及泵房拱顶埋深27.2米，泵房底埋深36.5米，地下水位为7.2米。

整个联络通道结构均处于深埋富水区，且本工程主要采取的措施为地面降水、地面深孔注浆加固及洞内注浆加固。

1.2工程特点（1）联络通道埋深较深，联络通道及泵房处于（3-8-3）密实砂卵石地层，泵房结构范围夹有0.69米厚度（3-4-4）密实粉细砂地层，地质条件差。

（2）根据3号线二期工程可钻孔内的抽水试验，区间隧道范围内砂、卵石土综合含水层渗透系数K约为26～28m/d，为强透水层，水量丰富，对区间联络通道施工影响大。

（3）经过勘探，联络通道及泵房均处于密实砂卵石地层，局部含泥量大，且分部不均匀，透水性差，局部形成隔水层，降水困难。

（4）联络通道埋深深，透水性强，开挖过程中会发生涌水、涌砂现象，侧壁失稳、土方坍塌等事故，保证联络通道施工安全是本工程重点。

DOI: 10.14189/ki.cm1981.2018.11.017[收稿日期] 2018-06-19[通讯地址] 曹建辉，河北省邯郸市复兴区百家北街20号成都地区富水砂卵层地层结构松散，卵石含量高，地层自稳性差，地下水丰富。

盾构刀盘、刀具及螺旋输送机磨损严重，出渣控制难度大，地表沉降控制难度大。

本文以成都地铁1－3号线联络线，300m半径曲线盾构施工为背景，从盾构掘进姿态、碴土改良、掘进参数及隧道成型管片质量等方面进行了成都富水砂卵石地层盾构小曲线施工技术曹建辉（中铁三局集团桥隧工程分公司盾构工程段，河北 邯郸 056036）［摘要］本文以成都地铁1－3号线联络线盾构区间工程为背景，针对300m小半径曲线条件下富水砂卵石地层盾构施工遇到的相关技术难题，从掘进参数、盾构掘进姿态、隧道成型管片质量、碴土改良等方面进行了技术研究。

本区间顺利贯通为今后小半径盾构施工提供了有益的借鉴和参考。

［关键词］盾构施工技术；富水砂卵石地层；曲线掘进［中图分类号］U455.43 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2018）11-0019-05险源，最后进入驷马桥北站与正线相接。

联络线盾构区间长956.43m。

区间平面300m半径的曲线有3处，曲线长度共计811.418m，占区间全长的84.8%。

盾构区间纵向线路为“V”字坡，最大坡度34.9‰，隧道埋深在4.2〜16.9m （见图1）。

盾构区间主要穿越稍密卵石、中密卵石、密实卵石等地层。

本区间地下水位高，透水性强。

采用中铁装备CET6250复合式土压平衡盾构机。

2 成都地区砂卵石地质特性隧道穿越的地层主要为卵石土层,图1 1－3 号线联络线盾构区间隧道平面图研究。

本盾构区间顺利贯通为今后工程中盾构施工提供了有益的借鉴和参考。

1 工程概况成都地铁1－3号线联络线是连接既有1号线车辆段和在建3号线的联络线，始于1号线车辆，下穿兴达地块单层砖房、沙河、香澜半岛小区、凤凰渠等风卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成，以亚圆形为主，卵石含量50％〜80％，粒径20〜80mm为主，部分粒径大于100mm，最大粒径500mm（极少）。