我国铁路货运价格策略研究

铁路货运运输成本分析与降低策略研究

随着市场经济的发展和国际贸易的日益增多，物流业的发展越来越迅速，而铁路货运作为物流的重要一环，在经济增长中起着重要的作用。然而，随着运输物流成本的增加，铁路货运的优势逐渐被稀释。本文将分析铁路货运运输成本的结构和原因，并提出一些有效的降低成本的策略。

一、铁路货运运输成本的结构分析

1.人工成本

人工成本是铁路货运成本中占比最大的一项，主要涉及到列车司机、劳务人员等人员的工资、社保和福利等方面的支出。由于中国铁路货运利润较低，维持高额的人工成本也成为企业难以负担的重要因素。

2.能源成本

能源成本主要包括燃油成本和电力成本。铁路货运需要消耗大量的电力和燃油，包括车辆动力、车顶中央空调等方面的使用。而且，在燃油和电力价格逐年攀升，铁路货运的成本也在不断上升。

3.车辆舒适性成本 由于铁路货运经常需要连续运输数日，因此车辆舒适性成本也不容忽视。铁路货车保修和更换需要大量的资金投入，如不及时维护和更换则车辆的舒适性和性能都会下降，成本也会逐渐增加。

4.物资和维护成本

铁路货运还需要大量的物资、配件和维护服务等成本，包括车辆维保、在线运营系统等各种成本。这些成本加起来同样不容小觑。

二、铁路货运成本增长的原因

铁路货运成本的增长主要涉及两个方面：一方面是人工成本的增加；另一方面是燃油和能源成本的上升。除此之外，车辆舒适性和维护成本的上升也是铁路货运成本增长的重要原因。此外，政策的不确定性也是增加了铁路货运成本的一个重要因素。政策变动和税收支出的变动不仅会让企业在铁路货运经营中难以预料，也会增加企业的财务负担。

三、铁路货运成本降低的对策

1.精细化管理

对于铁路货运来说，精细化管理是降低成本的一个重要方法。企业可以通过自主研发科技，实行精准的调度和操作，自然会减少人工成本和物资维护成本。 2.提升运输效率

运输效率是降低铁路货运成本的一个极为重要的策略。企业可以从以下几个方面提升运输效率：合理的运输路线，权衡运输成本和运输时间；信息化管理，在线对运输信息进行准确分析，实行精细化管理；车辆的维修和保养，保证车辆的顺畅运行和使用寿命等。

第２６卷第４期　２０１０年４月　赤峰学院学报（自然科学版）　ＪｏｕｍＭ　ｏｆ　Ｃｈｉ￣ｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｎ￣ｕｒＭ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｅｄｉｔｉｏｎ）　Ｖ０１．２６　Ｎｏ．４　Ａｐｒ．２０１０　

浅谈铁路货运市场营销策略　

李红兵　

（通辽铁路职工培洲基地，内蒙古通辽０２８０００）　

摘要：随着我国改革开放的不断深入，社会主义市场经济的迅速发展，各种经济力量的发展壮大，激烈的竞争正改变着　

运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，受到了来自其它运输方式的严重挑战。运量占有份　

额下降．要改变这一状况，重现铁路货运的优势，就要下大力气搞好铁路货运营销，以最小的成本支出获取最大的经济效益．改变　

目前“货主为我服务”的生产型运输组织体系，形成“我为货主服务”的经营型运输组织体系，真正体现人民铁路为人民的宗旨．　

关键词：铁路货运；营销；策略　

中图分类号：Ｆ５３０．８　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７３—２６０Ｘ（２０１０）０４—００７８—０２　

市场份额问题是铁路走向２１世纪面临的严峻课题．我　

国的基本国情是疆域辽阔，人口众多，资源分布不均匀，经　

济发展不平衡，需要铁路长途运输大宗货物，决定了铁路是　

交通运输的骨干．然而近几年的统计数据表明，铁路客货运　

输在整个运输市场中所占的份额是不断下降的，而且下降　

的幅度还比较大．市场份额下降直接影响铁路经营，使得铁　

路经济出现亏损，运营效益、指标下降．　

１　目前铁路货运营销工作存在的问题　１．１对铁路货运营销缺乏正确认识．铁路货运营销工作目　

前还停留在“揽货源”状态，因此在货源充足，货运量持续增　

长，货运产品供不应求时，营销工作就不再被重视，很容易　

回到以前坐等货主上门的状态．　

１．２铁路货运质量和服务质量都有待提高．铁路部门目前　

的运输状况和服务很难为货主抢时间、争效益．治安状况也　

不尽人意，货赔现象较为突出．　

１．３铁路货运价格体制缺乏竞争力．一方面铁路运价统得　

我国高速铁路客运中的运输需求价格弹性的估算方法

第一篇：我国高速铁路客运中的运输需求价格弹性的估算方法

我国高速铁路客运中的运输需求价格弹

性的估算方法

实验报告

汇报人：第六小组

一、引言：

中国高铁现已成为我国乃至世界的热点问题与话题，中国高铁不仅在国内有高速的发展与成长，而且已走出国门，走向世界。而且随着社会主义建设事业的迅速发展，人民物质、文化水平得到很大提高，旅客运输量大幅度增长，运输需求结构也有很大变化，而客运需求增长势头强劲。因此票价的影响也越来越强大，对需求价格弹性的研究也越来越多。需求价格弹性表示在一定时期内一种商品的需求量变动对于该商品的价格变动的反应程度。需求函数是指一种商品的需求数量和影响该商品需求数量的各种因素之间的数量关系。本文从构建高铁运输需求函数入手，通过需求价格弹性的计算公式计算我国高速铁路客运中的运输需求价格弹性进行分析。

二、影响因素：

如何估算运输需求价格弹性一直是运输经济研究领域中的一个热点问题。影响运输需求价格弹性估算值大小的有客观因素，如运输对象、旅行目的旅行距离等；也有研究过程中的外部因素，如数据采集的方法、数据采集的时间跨度、所用的预测模型等。

1、运输对象、旅行目的旅行距离

（1）本文探讨的研究对象为高铁乘客；

（2）交通高峰时段与非高峰时段的价格弹性差异，实际上是因旅行目的的不同所引起的。高峰时段的出行者以上班族为主，对时间性要求高，非高峰时段的出行者中旅行和购物等人群所占比例相对高一些，时间性要求较低，价格弹性较大。

2、数据采集的时间跨度 考察时间的长短对弹性计算变动有很大的影响，且对于这种变化规律的认识意见还不一致。

3、所用的预测模型和数据采集的方法

采用不同的需求模型和数据的统计方法会影响所计算的弹性。只要用两种不同的函数对已有的数据进行简单的回归分析即可证明。而在实际数据中使用合计数据时，如整条铁路的需求数据，那么得到的弹性往往高于针对个别旅行者的数据和个别选择模型计算出的弹性。

浅谈我国铁路货运价格现存问题及对其调整的几点设想

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浅谈我国铁路货运价格现存问题及对其调整的几点设想

（）

【摘要】 铁路作为我国运输系统的龙头老大，承担着我国绝大部分的货物运输份额，对我国社会主义现代化建设有着不可磨灭的功绩。在改革开放力度越来越大的今天，铁路垄断的经营现状受到社会各界的普遍关注，在承受外界指责批评的同时又受到国家政府的直接的严格控制，处于进退两难的境地，同时也使铁路的改革进度与力度轻缓，特别是铁路货物运输价格策略方面，收效甚微。这都使得铁路在中国经济快速发展时期而显得步履维艰，跟不上社会发展节奏。而要改变铁路现状，改革是关键，而其根本又是运输价格的改革。

【关键词】 铁路 国家政府 运输价格 改革

一.我国铁路运输价格简介

铁路运输价格(railway transport tariff)即铁路运输产品的销售价格,是运输产品价值的货币表现,简称铁路运价。运输价格包括维持产品生产的简单再生产部分和扩大再生产部分。而维持简单再生产部分就是运输成本,它是运输产品价值的主要组成部分,利润和税金则是运输产品价值的扩大再生产部分。铁路运输采用成本加成方法定价。

计算公式为: 铁路运价=(运输成本+利润)/(1—税率)

二.我国铁路运输价格现状

我国传统铁路体制下,铁路运价完全由政府控制,并且长期实行低运价政策,铁路运输价格长期背离价值,造成了一定的负面影响。改革开放20多年来,特别是20世纪90年代以来,铁路运输企业不断加快进入市场的步伐,国家对铁路运价进行了多次调整,旨在建立铁路运价和物价的联动机制,以使铁路运价在补偿成本的基础上满足铁路扩大再生产所需要的资金。

建国以来,铁路一直执行低运价政策,实行以中央政府定价为主要特征的运价管制.改革开放后,国家对铁路的运价政策虽有所调整并在局部上有了一定的突破,但运价调改起步晚,1989年9月客运价格经历34年之久才有大幅度的调整,其后货运调价和开征建设基金才陆续出台.现行铁路运价形成机制是50年代在计划经济体制下形成的,至今没有大的变革,属于高度集中统一的运价形成机制,可概括为: