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高速公路互通式立交方案拟定与选择一、立交功能分类1、枢纽型立交，高速公路与高速公路之间实现交通转换的互通式立交。
2、集散型立交，高速公路与一般公路之间实现交通集散服务的互通式立交。
3、混合型立交，高速公路与高速公路之间实现枢纽功能的同时，兼顾了一般集散服务功能的互通式立交。
4、部分互通立交，公路与公路交叉时，只能实现部分方向交通转换或匝道之间存在平面冲突的立交。
二、可研阶段立交布设原则1、依据沿线交通源、衔接路网现状及发展规划，初步拟定互通式立交布设位置。
2、一般应按照立交间距4Km至30km要求，以及相邻其他设施或隧道的距离规定，初步确定立交数量和密度。
3、调查并预测初拟位置立交各转弯方向交通量，结合设置条件确定各立交位置和数量。
4、明确各立交功能和服务对向，包括被交路的路网地位和标准。
5、明确是否需要设置立交连接线，包括标准和规模。
三、方案比较要求1、大于4岔的互通式立交应尽量避免，不得已必须时，应进行多方案比较。
2、枢纽型、混合型、B型喇叭立交应进行方案比较。
3、无过多制约条件、主线下穿A型喇叭立交可不进行比较，否则宜进行方案比较。
4、设置条件困难或工程规模较大的立交，应进行不同位置或不同指标的比较。
进行不同位置比较时，应注意存在两个路段的主线。
5、转弯交通量小于3000辆/日、工程量较大时，可与部分互通式立交进行比较。
6、预留立交或分期实施的二期工程，应确定匝道标准、完成平纵面和交叉桥梁方案拟定及比较，包括被交线方案。
7、枢纽型互通不应采用部分互通立交，否则应做好分期实施方案；集散和混合型不宜采用部分互通方案，否则应进行分期与否比较。
8、因集中设置收费站增加费用较多时，应拟定合并与否进行比较。
9、主线采用上跨方案时，应与下穿方案比较。
四、方案拟定因素1、枢纽互通要求匝道应具有良好自由流的线形，匝道端部不出现平面冲突。
完全枢纽，不宜设置收费站；设置时，宜考虑收费广场分设与否。
2、集散互通应拟定喇叭方案或集中设置收费站的方案。
立交工程方案选型一、立交工程的定义和优势立交工程指的是在交通紧密区域或者交通流量大的道路交叉口或交叉路段，通过设计并设置高架或下穿的立体交叉通道，以解决交通流量大、交通拥堵的问题。
立交工程的优势主要表现在以下几个方面：1. 提高通行效率：立交工程能够有效分流和引导车流，提高车辆通行效率，减少交通拥堵；2. 提高交通安全性：立交工程优化了交通和行车路线，避免了交叉路口的交通事故，提高了交通安全性；3. 节约空间：立交工程通过立体交叉通道的设置，最大限度地节约了道路用地，提高了土地利用率；4. 美化城市风貌：良好的立交工程设计不仅可以实现交通管理的目的，同时还能够美化城市风貌，提升城市形象和品位。
二、立交工程选型原则在进行立交工程选型方案选择时，需要按照以下原则进行选择：1. 交通需求原则：要充分考虑周围的交通情况和需求，选择符合实际交通需求的立交工程方案；2. 经济合理原则：根据项目的具体情况，选择成本合理、效益明显、投资回报高的立交工程方案；3. 安全稳定原则：立交工程的选型方案必须保证在强度、安全性和稳定性方面满足道路交通工程技术要求；4. 城市规划原则：符合城市发展规划、道路规划和交通规划的要求，与城市的整体规划相协调；5. 环保节能原则：选择符合节能减排要求，减少对环境的影响的立交工程方案。
三、立交工程选型方法在进行立交工程选型方案的选择时，通常需要从技术经济、社会环境等多方面进行综合考虑，采取适当的选型方法才能得出最佳的选型方案。
有以下几种常用的方法：1. 成本效益分析法成本效益分析法是指通过对不同方案进行成本评估和效益评估，选择成本效益比较优的方案。
成本效益分析主要通过投资成本、使用维护成本、经济效益、社会效益等因素进行权衡分析，选出经济效益最佳的方案。
2. 多目标决策分析法多目标决策分析法是在项目规划中，综合考虑项目的经济效益、社会效益、环保效益、交通效益等多个因素进行综合评价和决策分析的方法。
立交桥的分类引言立交桥作为交通基础设施的一种，广泛应用于城市道路交通中。
通过不同的设计和功能，立交桥可以满足不同区域的交通需求。
本文将对立交桥的分类进行探讨，以帮助读者更加深入了解这一重要的交通建设。
通道类型片面立交桥片面立交桥是最简单的一种立交桥结构，通常由两条道路交汇而成。
这种立交桥只有一层，在交叉口上方以半圆形或其他形状跨越。
片面立交桥在城市道路中常见，能够有效分流交通流量，并提高道路通行能力。
复杂立交桥复杂立交桥相对于片面立交桥而言，结构更加复杂，多层交叉。
这种立交桥通常用于交通流量较大的地区，如高速公路交汇处等。
复杂立交桥通过上下匝道、连续跨越等设计，能够使交通流量更加顺畅，并提升路口的通行效率。
结构形式框架式立交桥框架式立交桥是最常见的立交桥结构形式之一。
该类型的立交桥主要由梁柱组成，支撑桥面。
梁柱分布均匀，梁与梁之间形成框架结构。
框架式立交桥具有施工便利、承重能力强的特点，广泛应用于城市道路交通。
悬索式立交桥悬索式立交桥是一种独特的立交桥结构形式。
该类型的立交桥通过悬索将桥面悬挂在主梁上，梁柱只起到支撑作用。
悬索式立交桥具有视觉效果好、抗风能力强的特点，常用于需要兼顾交通和景观的地区。
斜拉桥式立交桥斜拉桥式立交桥是一种结构形式独特、造型美观的立交桥。
该类型的立交桥通过倾斜的斜拉索将桥面与主梁相连接，形成一个稳定的三角结构。
斜拉桥式立交桥具有跨度大、刚度好的特点，常用于需要较大跨度的交叉口。
功能分类互通式立交桥互通式立交桥是一种方便车辆之间转换行驶方向的立交桥。
该类型的立交桥通常设有匝道，车辆可以通过匝道在不同方向之间转换。
互通式立交桥能够提高路口的通行能力，并减少中心隔离带的穿越。
高速公路立交桥高速公路立交桥是一种特殊的立交桥形式，用于连接高速公路主线和匝道。
该类型的立交桥通常由多层结构组成，能够满足高速公路的通行需求。
高速公路立交桥对交通流量进行合理分流，保证道路的安全和通畅。
步行天桥步行天桥是一种专门为行人设计的立交桥。
浅谈立交的分类与选型摘要：本文从立体交叉的分类开始，研究了各种立交型式的适用条件和优缺点。
立交型式选择是立交建设中重要的前期工作，立交型式不同，将使整个立交的交通功能、投资、景观及社会和经济效益等方面受到影响。
本文阐述了交通条件、自然条件、社会环境条件和经济效益、是否实行收费制系统及交通安全性方面的要求等是影响立交选型的主要因素。
关键词：立体交叉、分类、立交选型、评价系统Classification and Type sel ection of interchange Abstract：This paper begins with the classification of interchanges; I studied serviceability conditions assisted in determining the relative advantages and disadvantages of the various interchange types. The type selection of interchange is an important work of the desk work with implications of its function，cost，landscape，social and economic benefit. This paper discusses the main elements affecting the type selection of interchange in terms of traffic condition，natural environment，social environment and economic benefit，toll collection，traffic safety etc.Key words: Interchange, Classification of interchanges, Type selection of interchange, Evaluate1 引言在高速公路互通立交设计过程中, 其选型很重要,如果选择的类型不合理,不仅影响了公路交叉口的通行能力、行车安全和运营经济等本身功能的发挥, 而且还可能对地区规划、地方交通能力、市容环境等造成一定的影响。
立交型式的选型分析1、概述道路立体交叉是指两条或者多条路线（道路与道路、道路与铁路、道路与其它设施线路）在不同平面上相互交叉的连接方式，又叫道路立交枢纽[1]。
立交在路网中的占有极其重要的地位，在城市快速路、高速公路等重要交通干道中运用广泛，是用来转换交通流的纽带和控制出入的重要交通设施。
目前世界上立体交叉的型式很多，世界各国建成的共有180余种以上，其中最广泛运用的有十余种。
喇叭形、菱形、环形、部分苜蓿叶形、完全苜蓿叶形和定向型立交等立交型式是目前最普遍采用的型式。
打开文本图片集2、立交的基本型式及特点①喇叭型立交以喇叭形匝道连接上下道路的三岔道互通式立交，这种形式结构紧凑，行车也较安全，喇叭口设在转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车，多用在T 形或Y形交叉口。
独立转向，无冲突，无交织路段，造型美观，但受小环道限制，比较有利于收费，用地省，构造物少，管理方便。
②苜蓿叶型立交常用于高速公路中，主要特点是：左转匝道是小环道，全互通独立转向，桥跨少，工程量少，外形美观，适于绿化，景观效果比较好，左转匝道半径小，变左为右，绕行路线较长，不设辅道就有交织路段，四个小环道占地宽，工程规模较大，占地太大。
进出口多，不利于收费。
③部分苜蓿叶型立交主要道路的出入均为立体交叉，次要道路保留平面交叉或限制部分左转车辆通行。
适用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆迁困难的立交路口。
④环形立交環形立交半径比小环道大，绕行距离较短，行车方向明确。
总体上匝道比较少，有公用匝道，是交织型立交。
图2-3 环形立交2、立交的选型立交类型的选择是立交规划设计中极其重要的关键性环节，类型选定并实施之后，很难改变和改建。
如果选择不当将会永久性的影响立交本身功能和运营经济，并且影响被交叉道路的交通运营管理，严重的还会存在安全隐患。
因此，我们在选择立交类型的时候应该综合考虑地形地貌自然条件、交通因素、安全问题、经济效益、人文及社会因素、施工与管理等等方面的因素，使设计出来的立交型式更加美观、经济、安全、实用，与自然景观相协调、少占地、节约成本。
浅谈立交的分类与选型摘要：本文从立体交叉的分类开始，研究了各种立交型式的适用条件和优缺点。
立交型式选择是立交建设中重要的前期工作，立交型式不同，将使整个立交的交通功能、投资、景观及社会和经济效益等方面受到影响。
本文阐述了交通条件、自然条件、社会环境条件和经济效益、是否实行收费制系统及交通安全性方面的要求等是影响立交选型的主要因素。
关键词：立体交叉、分类、立交选型、评价系统Classification and Type sel ection of interchange Abstract：This paper begins with the classification of interchanges; I studied serviceability conditions assisted in determining the relative advantages and disadvantages of the various interchange types. The type selection of interchange is an important work of the desk work with implications of its function，cost，landscape，social and economic benefit. This paper discusses the main elements affecting the type selection of interchange in terms of traffic condition，natural environment，social environment and economic benefit，toll collection，traffic safety etc.Key words: Interchange, Classification of interchanges, Type selection of interchange, Evaluate1 引言在高速公路互通立交设计过程中, 其选型很重要,如果选择的类型不合理,不仅影响了公路交叉口的通行能力、行车安全和运营经济等本身功能的发挥, 而且还可能对地区规划、地方交通能力、市容环境等造成一定的影响。
我国现行《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），其中对互通式立体交叉选型要求应综合考虑相交公路的功能、等级、匝道设计速度、地形、地物、用地条件、交通量、造价以及是否设置收费站等因素确定。
2 立交的选型的分类立交的形式有多种多样，与之对应的规范、投资变化幅度很大，如何从交通需要的角度，众多立交方案中选择具有适当规模的立交形式，这是每个设计者和决策人员必须研究、权衡再三的关键问题之一。
分析立交的交通作用，具体表现在路网系统上的功能作用、满足相交道路的互通要求及维持交通运行水平三个方面。
因此，立交可用三种方式予以分类：a按路网系统功能分为：枢纽型、服务型、疏导型。
b按交叉互通程度分为：完全互通式、部分互能式、简单互通式和分离式。
c按交通组织特性分为：无交织型（全自由流）、有交织型（部分紊流）、有平交型（局部冲突点）。
2.1立交的系统功能分类任何立交在城市和交通路网中的作用，在交通系统中的重要性，都有其特定的地位。
相交道路等级高，则立交的重要性也高，反之则功能重要性定位较低，立交在路网系统中的功能定位可归结为以下三种：a枢纽型：枢纽型立交是中、长距离，大交通量高等级道路之间的立体交叉，如高速公路之间，城市快速路之间，高速公路和城市快速路相互之间，及与重要汽车专用道之间。
此类交叉口，除了直行交通量大外，相交道路间的转向交通也较大，其作用是实现中长距离、大交通量在高等级道路之间的交通转换，故可称之为枢纽型立交。
b服务型：服务型立交是高等级道路与低级或次级道路之间的立体交叉。
如高速公路与其沿线城市出入干道或次要汽车专用道之间，城市快速路或重要汽车专用道与其沿线城市主干路或次级道路之间，以及为地区服务的城市主干路与城市主干路之间等。
此类交叉口分布于主要道路沿线，为出入两侧地区或重要服务对象的进出交通而设，故可称之为服务型立交。
c疏导型：疏导型立交仅限地区次要道路上的交叉口，不包括与高速公路和城市快速路相交叉。
在相交道路之间主次关系不甚明确或并非主要，其功能用上述“枢纽”、“服务”也较难概括，但交叉口交通量已足使相交道路交通不畅，行车安全受到影响，平面交叉口出现阻塞现象时，从提高交叉口通行能力出发，对交叉口临界交通流向进行立体化疏导，以改善交叉口交通状态，提高服务水平，这类立交称之为疏导型立交。
2.2立交的互通性分类立交的功能定位是决定立交规模的重要因素。
除此之外，立交互通程序也是影响最终工程规模的主要因素。
按交通流向立体化互通的程序，所有立交可归结为：完全互通、部分互通，简单互通及不互通，即分离式立交。
其中：a完全互通：顾名思意，所有交通流向上均有立体专用匝道。
b部分互通：可以定义为除个别交通流向不具有专用或没有通行匝道外，余多半或大部分交通流向具有专用匝道。
c简单互通：相对部分互通而言，除个别交通流向具有专用或共用匝道外，余多半或大部分交通流向上不具有专用或干脆没有通行匝道。
d分离式立交：相交道路是立体跨越，互不干扰。
相交道路间无匝道连接，所有左转流向上没有匝道。
2.3立交的交通特性分类立交的功能定位一旦确定，仅以立交的互通程度来衡量立交的功能水平还是很不够的，根据道路交通本身的运行特征，立交类型还可以按立交的交通组织特性分为：a无交织型：所有交通流向除了具有专用匝道之处，不会因为进出相交道路相互之间产生交织运行，即进入车辆与驶出车辆发生交织，或合流后再通过交织分流。
交通流全部呈连接、“层流”状。
b有交织型：相对无交织而言，各交通流向即便具有专用匝道，也会因某些外部条件的限制造成道路转向车流先进后出从而产生交织。
当两个以上交通流向合用一段匝道合流后再分流时也会以交织状态运行。
该种立交部分交通流表现为连续，但呈“紊流”状态。
c有平交型：有平交型是针对部分互通及简单互通立交而言的，在受投资规模限制、转向交通流向不能全部设置专用匝道的情况下，将一些次要交通流向集中于平面交叉口，以交通管理组织交通，将有限的资金集中解决主要交通矛盾。
这样交叉口部分交通流表现为间断流，但还是能保证次要交通的一般需要。
3 互通式立交选型时遵循的原则立体交叉类型选择的目的，主要在于提高行车效率。
改善安全舒适性能、适应设计交通量和设计车速、符合车辆转弯要求并能与环境协调的立交模式。
因此，类型选择是否合理，不仅影响公路交叉口本身的功能，如通行能力，行车安全、行程时间和工程运营经济等，而且对地区的整体规划、地方交通的发挥、环境市容等都有十分密切的关系。
选型时应遵照以下原则：①两条干线或类似功能的高速公路相交时，应采用设计速度较高的能使转弯车流保持良好自由流的直连式立交，如包括涡轮形在内的各种直连式立交。
②两条高速公路相交时，宜采用直连式立交。
但部分交通量较小(单车道能满足要求)的左转匝道可采用设计速度低的直连式匝道，甚至环形匝道。
如涡轮形立交和混合式立交。
③高速公路与一级公路相交或两条一级公路相交时，宜采用混合式立交。
当转弯交通量不大且不致因交织困难而干扰直行车流时，允许在较次要公路的一方设置相邻象限的环形匝道。
④高速公路与一级公路或交通量大的二级公路相交，而且需设置收费站的情况下，宜采用双喇叭立交。
⑤高速公路与其余公路相交时，宜采用在低等级公路上存在平面交叉的旁置式单喇叭形、半苜蓿叶形立交。
匝道上不设收费时，宜采用菱形立交。
⑥两条一级公路相交需要设互通式立体交叉时，宜采用有附加右转弯匝道的半苜蓿叶形、苜蓿叶形、环形立交和混合式立交。
⑦一级公路与较低等级公路相交，因交通转换而设置互通式立体交叉时，宜采用菱形、半苜蓿叶形立交。
在特殊情况下，也可采用独象限式立交。
⑧属于地形需要而设互通式立体交叉时，可采用匝道布置简单，造价低廉的独象限立交或菱形立交等。
⑨在路网密度较高的区域，可通过路网中结点交通转换的合理分配，而将某些立交做成非全互通式的(某些岔路间不相沟通，包括平交的转弯在内)。
但一旦提供沟通，则应使往返匝道成对出现。
选型时还需考虑因素分以下几个方面：①交通运行：互通式立体交叉适用于所有的交通类型。
在车流中重型载重车占有一定比例时，互通式立交特别通用，避免了加速能力比小客车小得多的重型车辆的减速和停车，对保持相交道路的通行能力有很大帮助。
②场地条件：互通式立体交叉能很好地适应起伏或丘陵地形。
与平面交叉相比。
直行道路能根据各自的纵坡设计成较高的标准，面且某些地形能使匝道的设计更加简化。
在平原区，设计互通式立交虽然简单，但往往需要设置不利于车辆运行的坡道，且外观较差。
互通式立交的占地在很大程度上取决于转弯运行的多少以及所设置的匝道数目，当然还与公路的类型、地形以及设计标准等有关。
互通式立交是高速公路的重要组成部分，当高速公路对某地区发生影响时，必需以互通式立交作为联系纽带，不中断相交道路的分离式立交仅能维持交通现状而已。
③安全条件：“平面交叉处，无论交通标志，信号设置如何，总是存在冲突的可能性；在分离式立交上，虽然避免了相交道路上车辆的直接冲突，但是由于限制了车辆的转弯运行，带来诸多不便。
互通式立交能提供最大的安全度，可以将左转动线所产生的交叉点完全消除或限制在低等级公路上，按高标准设计的匝道可以提供接近自由流的运行。
④分期建筑：互通式立体交叉适用于分期建筑。
如近期为分离式，再改建为部分互通式，最后扩展为完全互通式。
⑤经济条件；互通式立交是费用较高的交叉形式。
立交构造物、匝道、直行道路。
大面积的土石方和美化处理等所得的总费用一般超过任一种交叉形式。
定向型互通式立交由于涉及一座以上的构造物，其造价通常高于任何简单的互通式立交。
4影响立交方案选择的交通条件分析影响立交方案选择的因素很多，归纳起来主要有道路、交通、环境及自然条件，其中交通条件是关键性因素，立交方案的选择首先要在满足交通条件的基础上再考虑其它条件。
交通条件具体包括5项内容：(l)立交交通量和通行能力(2)立交设计车速(3)相交道路等级及立交等级(4)立交位置确定(5)立交服务水平。
4.1立体交叉的设计交通量与通行能力道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证道路交叉处的交通安全与快速通行。
因此，相交道路的交通流量和交叉口的通行能力是立交选型考虑的主要因素。
a．设计交通量在规划布置立体交叉时，应满足近期交通量的要求，又要考虑远景交通量的发展。
