D型便梁专项方案YY05

D型施工便梁使用工法一、前言D 型施工便梁是铁道部定型产品，目前有铁道部沈阳桥梁工厂、山海关桥梁工厂、宝鸡桥梁工厂等三家指定厂家生产，成都局从一九九九年起开始引进使用，受到路局、分局安全部门的重视和欢迎。

在工务、工程部门正逐步扩大运用，并受到好评。

铁路局并于2000 年4 月27 日发出，成铁运电[2000]251 号铁路传真电报，该电报要求需架空线路的桥涵、病害整治工程均要采用D 型梁架空线路。

二、工法特点1、在既有线上施工下穿式涵洞、地道、小桥、管道必须对线路进行加固后方能施工，使用较多的方法是在路基上开挖支墩灌注砼后架设纵向束梁并在其上架设横抬束梁。

D 型便梁的使用使纵梁跨度成倍加大，支墩可不挖或浅挖或少挖，行车速度可提高到Vmax=60km /h 。

2、当施工组织设计为不需要支墩时，可利用列车间隔完成整组D 型梁的架设。

3、可利用D 型梁架空线路抽换既有涵洞盖板，小桥梁片，更换路基结构，处理路基、道床出现的病害。

4、防洪抢险时，可利用D 型梁支承线路，维持通车，确保运输畅通。

5、为铁路行车安全提供了一种有力的技术装备保障措施。

6、为铁路提速平交改立交提供了一种施工工具。

7、简化施工操作程序，节约了工程成本。

三、适用范围1、既有单线、双线铁路的站内、区间增设和改建小桥、涵洞、框架、地道、下穿式管线施工。

2、可作为临时措施中的便桥使用。

3、当设计为公路浅埋人行过街地道时也可使用。

4、适用于R>400m曲线地段，但当V< 15km/h时，在R>200 的站内线路上（除正线、到发线）也可使用。

5、不适用道岔位置上的线路。

6、对D24型梁的使用限制：当直线地段线间距》4.81m时，单、双线均适用；当曲线地段R > 400m且线间距》4.94m时，适用于双线。

7、对D20型梁的使用限制：当直线地段线间距》4.81m时双线适用；当曲线地段R > 400m线间距》4.88m时适用。

1、前期准备（1）、与相关设备管理单位签订安全协议（2）、根据路局文件要求提前申报封锁及慢行计划。

（3）、落实轨道车及D型施工便梁（除主梁外其余配件可提前运至施工现场）。

2、D型施工便梁施工（1）、根据上海铁路局工务处下发《关于D型施工便梁使用有关问题》的要求：在线路上安装、拆除D型便梁（含支墩、穿钢枕、纵梁就位，纵横梁联结，便梁拆除）必须在天窗点内作业。

（2）、D型施工便梁的施工有如下方法：①、横梁就位—纵梁就位—组装；②、纵梁就位—横梁就位—组装；第一种方法：线路为枕木：事先将枕木间距适当调整，按“六抽一”规则抽换枕木，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。

纵梁就位，联结横梁。

逐渐扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。

线路为砼枕：按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。

在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。

将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出；安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等。

第二种方法：按计划位臵，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。

安装横梁的位臵应与枕木位臵一致，所以事先应将枕木间距适当调整。

抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。

由纵梁两端向中心排列抽换。

抽一根枕木，塞一根横梁，两根钢轨下均需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。

塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件；然后将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁，逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

3、便梁检测：便梁组装结束，请电务部门进行绝缘检测。

如不符合电阻要求，检查并更换绝缘垫片，满足要求后方可投入使用。

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法.相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点:第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显著的安全性,同时可不影响桥下的通车要求.针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点,采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点2。

1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理,安全系数高.2。

2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。

2。

3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁,主梁安放于墩柱帽梁上.主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠,而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。

2。

4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁,可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点.施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况，主要以24mD型便梁为主。

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。

工程路工程的1号桥与2号桥的全部工程。

1号桥设计中心里程K0+232.2，全长144. 5m，上部结构形式为（6*24）m箱梁，设计采用现浇施工。

2号桥设计中心里程K0+687.00，全长34.2m，跨G213国道，该路面为9m宽水泥路面，与公路夹角为55°，上部结构形式为24m箱梁，设计采用现浇法施工。

玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程1号桥均为人工挖孔桩及承台基础，1#-5#墩高分别为：1#墩高为11m，2#墩高为20m;3#墩高为20m；4#墩高为13m；5#墩高为10m。

4.4施工工艺流程安装支座→安装D型便梁→铺设底模→整体预压→永久支座及模板安装→绑扎钢筋→安装预应力体系→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉、压浆、封锚→模板、D 型便梁拆除。

4.4.1安装临时支座采用人abc为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。

4.4.4.2预压荷载的计算预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.25倍。

目录第一章、编制依据： (1)第二章、工程概况 (2)第三章、主要施工方法和施工工艺 (3)3.1、主要施工方法 (3)3.2、施工工序 (5)3.3、架设D便梁的施工准备 (6)3.4、D便梁的架设 (6)3.4.1、横梁就位 (6)3.4.2、扣件安装 (7)3.4.3、纵梁就位 (7)3.4.4、横梁与纵梁的连接及安装 (7)3.5、D便梁使用过程中的注意事项 (8)第四章、封锁施工计划 (9)第五章、施工人员及施工机具配置 (9)5.1、现场组织及作业人员安排 (9)5.2、主要施工机具及防护用品 (9)第六章、保证施工及行车安全 (10)6.1、D型便梁吊装安全 (10)6.2、D便梁的巡养 (10)6.3、施工防护制度 (11)6.4、防止联电及红光带措施 (12)第七章、营业线施工安全应急措施 (12)7.1、危险源辨识 (12)7.2、应急处置组织 (12)7.3、突发事故应急处理物资、设备 (13)7.4、应急处理程序 (14)7.5、应急处置及具体抢险工作安排 (14)第八章、附件： (15)附件1：施工指挥体系图 (16)附件2：施工作业流程图（二） (16)附件3：施工作业流程图（三） (18)附图4：施工安全关键节点卡控表 (18)平改立D型便梁施工方案第一章、编制依据：⑴新建线xxxx施工合同、设计文件、图纸。

⑵国家、中国铁路总公司、上海铁路局有关安全、现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等。

《中国铁路总公司关于加强铁路局所属建设施工企业营业线施工安全管理的意见》铁总安监（2013）112号《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运（2014）180号《铁路安全管理条例》中华人民共和国令第639号《铁路营业线施工安全管理办法》铁运（2012）280号《铁路建设项目工程质量管理办法》铁总建设（2014）292号《铁路建设项目安全生产管理办法》铁总建设（2014）168号《铁路技术管理规程》铁总科技（2014）172《普速铁路工务安全规则》铁运（2014）272《改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术规定》铁建设[2008]14号《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（2012）586号《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》上铁运发（2015）263号《上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知》上铁运函（2014）697号《上海铁路局关于铁路建设项目邻近营业线基坑开挖实行施工许可证的通知》（上铁建函〔2014〕2235号文）。

D型便梁施工方案一、前期准备工作1.验收和审查设计文件，包括设计图纸、施工图纸和工程说明书等。

2.搭设施工现场临时设施，包括工地围挡、施工工棚和施工道路等。

3.准备施工材料和设备，包括钢筋、混凝土和梁模板等。

4.制定施工计划和施工组织设计，明确施工工序和工期等。

5.组织施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备必要的专业知识和技能。

二、施工工序1.定位和布置梁模板：根据施工图纸和设计要求，确定梁的准确位置，并在地面上标出模板的中心线。

然后，按照设计要求搭设梁模板，包括模板板料的切割和拼装等。

2.安装钢筋：根据设计要求和施工图纸，将钢筋按照规定的间距和位置安装在梁模板中。

在安装钢筋之前，应进行必要的清理和涂防锈漆等处理。

3.封口处理：在梁模板的两侧设置封口条，并用胶带或其他密封材料将梁模板封口，防止混凝土漏出。

4.混凝土浇筑：根据混凝土浇筑计划，将混凝土输送到梁模板中，并通过振捣和抹光等工艺，使混凝土密实均匀。

在浇筑混凝土之前，应先进行湿润处理，以提高混凝土的流动性和减少混凝土与模板的粘结。

5.施工周期和巡查：根据混凝土的初凝时间和强度发展规律等，合理安排施工周期，并定期进行质量巡查，确保施工质量和进度。

6.梁模板拆除：根据混凝土的强度和拆模要求，及时拆除梁模板，并进行必要的维修和处理。

三、施工安全措施1.梁模板的搭设和拆除时，应设置防护栏杆和遮挡网，确保施工作业人员的安全。

2.在浇筑混凝土之前，要对施工现场进行严查，确保无人员和杂物。

3.在施工过程中，要保持工地整洁，清理施工现场产生的废料和渣滓。

4.施工人员应穿戴好安全防护用品，如安全帽、安全鞋和护目镜等。

5.在施工现场设置施工警示标志，警示过往行人和车辆注意安全。

四、质量控制措施1.钢筋的安装要符合设计要求和施工图纸，保证钢筋的正确布置和间距。

2.混凝土的配制要准确无误，按照设计要求和标准进行配比和搅拌。

3.在混凝土浇筑过程中，要进行振捣和抹光等工艺，确保混凝土的密实和表面平整。

跨既有线门式墩D型便梁支架法施工(全文)跨既有线门式墩D型便梁支架法施工1. 前言1.1 目的本文档旨在对跨既有线门式墩D型便梁支架法施工进行全面细致的介绍和说明，以确保施工过程的安全和顺利进行。

1.2 适用范围本文档适用于跨既有线门式墩D型便梁支架法施工的相关人员，包括设计师、工程师、施工人员等。

2. 施工准备2.1 工程准备在施工前，需要进行工程准备工作，包括但不限于清理工地、测量定位、布置临时设施等。

2.2 材料准备根据设计要求和施工方案，准备所需要的材料，包括钢筋、混凝土、支架等。

3. 施工步骤3.1 基础施工按照设计要求，在预定位置进行基础施工，包括开挖、浇筑混凝土等。

3.2 墩身施工在基础上，进行墩身施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。

3.3 安装支架根据设计要求和支架方案，进行支架的安装，保证支架的牢固和稳定。

3.4 安装便梁在安装好支架的基础上，进行便梁的安装，包括吊装、调整、固定等。

3.5 支架拆除在便梁固定后，进行支架的拆除，注意安全，确保拆除过程中不对便梁产生影响。

4. 施工质量控制为保证施工质量，应进行相应的质量控制措施，包括但不限于材料检验、施工监控、试验检测等。

5. 施工安全措施为保障施工过程中的安全，应采取必要的安全措施，包括但不限于人员防护、设备检查、施工区域隔离等。

6. 附件本文档涉及的附件包括但不限于设计图纸、施工方案、质量检测报告等。

7. 法律名词及注释本文所涉及的法律名词及注释详见附件。

跨既有线门式墩D型便梁支架法施工1. 引言1.1 目的本文档旨在对跨既有线门式墩D型便梁支架法施工进行全面细致的介绍和说明，以确保施工过程的安全和顺利进行。

1.2 适用范围本文档适用于跨既有线门式墩D型便梁支架法施工的相关人员，包括设计师、工程师、施工人员等。

2. 施工准备2.1 工程准备在施工前，需要进行工程准备工作，包括但不限于清理工地、测量定位、布置临时设施等。

D型便梁施工方案D型便梁是建筑工程中常用的一种梁型，用于支撑楼板、屋顶等结构。

本文将介绍一种D型便梁施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程的步骤以及注意事项等。

1.施工前的准备工作1.1确定便梁的尺寸和位置：根据设计图纸上的要求，确定便梁的尺寸和位置，包括梁的高度、宽度和长度等。

1.2采购材料：根据便梁的尺寸和构造要求，采购梁体材料（如钢筋、混凝土等）和支撑材料（如脚手架、模板等）。

1.3脚手架和模板安装：根据施工图纸，搭建好脚手架，并安装好所需的模板，以便浇筑混凝土。

2.施工过程的步骤2.1钢筋加工和安装：根据设计要求，对待浇筑的便梁进行钢筋加工，包括剪切、弯曲和焊接等工艺。

然后，在模板内部按照设计图纸的要求进行钢筋的定位和绑扎工作。

2.2模板调整和验收：根据设计图纸，调整好模板的位置和高度，并进行验收。

模板要牢固、平整，确保支撑力和模板间距符合要求。

如果有问题，需要及时调整。

2.3浇筑混凝土：在模板调整和验收合格后，开始进行混凝土的浇筑。

根据设计要求，选用适宜的混凝土配比和浇筑方式，保证混凝土的质量和力学性能。

2.4养护：在混凝土浇筑完成后，根据混凝土的养护要求进行养护工作，包括浇水、挡风、遮阳等，以保证混凝土的强度和耐久性。

3.注意事项3.1施工现场安全：在施工现场要做好安全措施，如设置警示标志、划定安全线、穿戴好安全防护用具等，确保施工人员的安全。

3.2梁混凝土强度测试：混凝土浇筑后，要及时进行强度测试，以确保混凝土的强度符合设计要求。

3.3施工质量验收：施工完成后，要进行质量验收工作，包括便梁尺寸、钢筋数量和位置的测量等，确保施工质量合格。

3.4施工档案归档：施工完成后，要将施工档案整理归档，包括设计图纸、施工记录、工程变更等，以备后续的维护和管理工作。

总结：D型便梁施工方案包括施工前的准备工作、施工过程的步骤以及注意事项等。

在施工过程中，要确保施工现场的安全、严格按照设计要求进行施工、进行充分的质量验收等，以确保便梁的施工质量和工程安全。

D型便梁吊装架设方案1.工程概况本工程为XX河新建分洪通道，1-5.0米框架涵下穿XX火车站段，共下穿12股道，涵长138米。

XX河分洪通道及股道间排水涵采用架空线路，明挖现浇法施工。

设计采用D24型便梁架空线路，便梁桥台为混凝土扩大基础。

XX河涵洞改扩建工程XX站下穿施工时的便梁吊装作业，关系到铁路行车安全和行车秩序。

为确保吊装作业中安全、快捷，不影响正常行车秩序，采用救援列车吊装架设，起重机械采用NS160G型160吨全液压铁路起重机。

本项目我单位将委托XX机务段实施，我单位进行人工配合。

2.施工方案2.1钢便梁的运输与吊装2.1.1钢便梁的存放方案一：按照现场场地实际情况，钢便梁进场采用汽运，纵梁预先存放于XX火车站12道南侧（靠XX河线路外方一侧）。

本方案适应架设12、11股道的钢便梁。

方案二：钢便梁纵梁汽运到XX东站上行场12道，汽车吊吊装到平板车上。

存放时便梁下方中部2米处用枕木垫空，梁间距离不小于300mm,便于钢丝绳的捆绑作业。

2.1.2钢便梁的运输方案一：施工作业时，按照架设要求，由施工调车机车将4-6辆平板车调于11道便梁附近待装；由施工调车机车将救援起重机调于12道便梁附近处进行吊装作业；根据需要，一次吊取4－6片便梁。

为保证装车安全，便梁需在2辆平板车上直立平行跨装安放2片，平板车上设置转向架，梁下放置枕木垫实固定，同时对便梁纵梁进行加固。

便梁安装作业时，根据施工情况，由施工调车机车调至作业需要的股道进行安装作业。

方案二：钢便梁纵梁采用汽运运输到XX东站上行场12道附近，利用行车间隙，用汽车吊进行吊装，用施工调车机车调至XX火车站需要的股道进行吊安装作业。

钢便梁装车的紧固，委托货运处车间进行加固。

2.2钢便梁纵梁的吊装2.2.1吊装前的准备1、救援列车及施工调车机车提前向路局机务（处）段申请租用；平板车向路局运输处申请。

2、浇注的便梁支墩砼强度达到设计要求，钢便梁安装线放设完成。

既有线架设 D 型便梁施工工法1 前言在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D 型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。

本工法采用了预穿横梁的方法进行架设 D 型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。

采用 D 型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。

2 工法特点2.1 封锁施工时间短。

架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min, 比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。

2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。

2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。

2.4 运用范围广。

除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。

3适用范围D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距》4.0m 的直线区段，R>400m的单线及复线线间距》4.210m的曲线区段。

由于D型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。

本工法适用的列车运行限速为60km/h。

曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。

4 工艺原理在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。

在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。

通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。

5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程架设D型便梁的作业程序（见图5.1 ）编、审批实施方案签订安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩穿放并定位横梁安装—侧纵梁绝缘防护安装另一侧纵梁纵横梁连接接安装钢轨扣件掏空枕底道碴安装斜杆拆除 D 型梁开挖下穿地道施工恢复道床及线路图 5.1 架设 D 型便梁施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 架设准备1. 组织实地查看既有线路状况：钢轨长度、轨枕状况、轨道电路和防爬设备等，如属长轨，则应委请工务部门进行应力放散后方可施工；对复线或多线地段，要核实线间距和轨顶标高；查看便梁支墩位置有无管线影响和该处路基稳定情况。