一、工程概况
本工程位于改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390月河店车站内，现场既有铁路三条，施工区域位于直线段，线间距均为5.2m。宁西正线轨底高程为136.67，北侧站线为136.46，南侧站线为136.67。宁西正线为60Kg/m钢轨，两侧站线均为50Kg/m钢轨。线路为非电气化铁路，有轨道信号。
为确保顶进期间线路行车安全，三股线路均采用D24型便梁加固。D型便梁采用人工挖孔桩作为支撑桩，位于三股线路之间及外侧，共计8根。支撑桩直径为1.5m，桩长为11m。线间支撑桩施工及D 型便梁加固和拆除时需对正线进行限速处理。期间D型便梁安装及拆除每天需申请一次三线封锁，每次120分钟。
二、现场情况
面向大里程方向面向小里程方向
三、工期计划
支撑桩于4月1日开工，4月16日完工，施工共计16天。期间，4月1日开始正线限速45Km/h，至4月8日解除正线限速，限速共计8天。
线路加固于4月25日开工，4月30日完工，施工共计6天。4月25日起宁西正线45Km/h慢行。期间每日白天需三线进行一次120分钟封锁。
涵洞顶程32.39m，按每日顶进4m计，共需9日。顶进完成后进行过渡段施工，共需2天。期间宁西正线保持限速45Km/h。
线路加固拆除于5月12日开始，5月17日结束。期间每日需对三线进行一次120分钟封锁。19日封锁结束后，三股线路恢复正常行车。
其中封闭点施工仅安排在白天进行。
工期计划安排表见附表一：线路加固横道图。
四、支撑桩施工
4.1施工流程
根据现场实际情况，为减少线路封锁时间，制定了以下施工流程：限速正线→施工正线两侧4根支撑桩→支撑桩达到终凝→解除正线限速→施工线路外侧4根支撑桩。
4.2施工方法
4.2.1桩位布置
线间支撑桩中心距离相邻两股线路中心线距离均为2.6m，桩边缘距离相邻两股线路中心线距离均为 1.7m，靠近线路枕木端头；外侧支撑桩中心距离邻近站线中心线距离均为2.23m，桩边缘距离线路中心线距离为1.33m，靠近线路枕木端头。线间4根支撑桩施工时采取对宁西正线进行45Km/h限速。具体支撑桩桩位参见附图一：施工现场平面图。
4.2.2施工工艺
施工前，按规定向铁路有关部门申请正线限速45Km/h。为降低对铁路行车运输造成的影响，优化工期安排，故决定线间4根支撑桩同时施工以减少对站线运输的干扰。
（1）挖孔
清除道碴，第一节开挖采用钢护筒防护。为保证挖孔桩人员安全，防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故，护筒顶面需高于道碴面20cm。
开挖过程中每下挖1m及时支立钢模板灌注混凝土, 循环下沉进行。为防止孔壁塌方影响人身及行车安全，挖孔进度每日不大于2m，每1m进行一次护壁浇筑，混凝土中掺入速凝剂，保证6小时混凝土强度达到2.5Mpa以上。
挖孔过程中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸、深度必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。挖孔至设计高程后，孔底有积水，进行孔底处理，做到平整、无松渣、无污泥等软层。
按每日最多挖深不超过2m计算，单桩长度为11m，开挖共需6天时间。
（2）钢筋笼安装
钢筋笼由人工绑扎成型。安装时每侧两根桩一组，同时安装。钢筋笼预制成每3m一节，最后一节为2m。在孔口处进行焊接，逐节下放。
（3）混凝土浇筑
由于北侧站线与正线存在21cm线路高差，故线间北侧支撑桩桩顶需做成错台形式。保证北侧站线与正线线路加固D型便梁纵梁能够同时支撑在桩顶。
混凝土浇筑采用泵车和人工配合，利用站线枕木空隙穿入塑料导管，在线路外侧灌注混凝土，从桩底至桩顶标高一次完成。浇筑时每侧两根桩一组，两侧同时施工。单桩混凝土共计约19m3，按每小时浇筑20m3计算，则需约2小时。
灌注桩身混凝土，为防止混凝土分崩离析，灌注高度不应大于混凝土面以上2m。
在灌注混凝土过程中，注意防止地下水进入，不得有超过50mm 厚的积水层。
否则，应设法把混凝土表面积水层用导管吸干，才能灌注混凝土。
混凝土达到终凝后，进行道碴回填。施工过程中设专人防护，随时监控防止线路出现变形量超出预估值（1cm）。
消点前，我分部会同工务段进行联合检查，确认合格达到列车正常通过标准后，及时到车站办理解除正线限速手续。
五、D型便梁加固
为保证涵洞顶进期间线路行车安全，线路加固采用D24型便梁加
固形式。线路加固共需六天，施工过程中，宁西正线全过程需45Km/h 限速。期间三线每日申请一次120分钟封锁。
5.1D型便梁一孔重量明细表
详见附表二：D24型施工便梁一孔明细表
5.2D型便梁加固线路流程图
详见附表三：D24型便梁线路加固流程图
5.3D型便梁线路加固防护图
D型便梁施工现场平面图详见附图一：施工现场平面图
D型便梁线路加固防护图一：
D型便梁线路加固防护图一
D型便梁纵梁
D型便梁线路加固防护图二：
注：图中尺寸除标高外均为厘米。
D型便梁线路加固防护图三：
D型便梁线路加固防护图四：
5.4D型便梁支撑桩承载力验算
D型梁支撑桩采用人工挖孔桩形式，在正线两侧距离线路中心线2.6m及站线外侧距离线路中心线2.23m位置共设8根直径1.5m挖孔桩。D型梁支撑桩承载力检算（参照《宁西二线（郑州局管所）NX7标顶进及接长架空涵洞线路加固及路基防护桩计算书》）：覆土高度0m，框架涵洞结构高度4.72m，结构宽度4.64m。
采用D24型便梁对线路进行加固。
挖孔桩桩长11m，桩直径1.5m。
单个支墩桩顶作用荷载标准值N=1327 kN
按照下式对单桩承载力进行计算
[][]012i i P U f l m A σ=+∑
周长4.71m ，支承面积1.767m2，桩底承载力容许值360kPa(通过深度修正)
桩侧土层分布见表5.4-1。
通过计算，[P]=0.5×4.71×(60×8)+1.0×1.767×360
=1767kN>1327 kN ，满足要求。
安全系数k=1767/1327=1.33
表5.4-1 桩侧土层参数
5.5D 型便梁吊装
吊车吊装D 型梁纵梁时，吊点距离纵梁端1m ，最不利状态为正线北侧纵梁落梁，此时吊车最大作业半径为22m ，臂长39.3m ，额定吊重为13t ，吊装安全系数为13÷（16.03÷2+0.5）=1.53＞1.3，满
足吊装安全要求。
徐工QY130h 吊车性能表（支腿全伸，配重30t ，吊重单位：kg ）
注：若现场选用其他厂家吊车，则重新复核吊车性能，保证吊车作业安全。
吊车地基承载力验算：
130T 吊车自重70t ，配重30t ，吊车支腿下垫钢板为1.5m ×1.5m ×0.05m 。纵梁最重16.028t 。
承载力计算：两台吊车吊梁过程匀速水平，每台吊车各自承受1/2梁重；承载力计算考虑130T 吊车自重及配重，并且4个支腿受力均匀。
P=N/A ≤[P]
N=1.2×（70+30）×10+1.4×8.014×10=1312.196KN A=4×1.5×1.5=9㎡
P=N/A=1312.196÷9=145.8Kpa
1.2为静态荷载系数，1.4为动态荷载系数。
由于上跨线路吊装，取1.2倍安全系数，则地基承载力P=145.8×1.2=175.0Kpa ，现场实际地基承载力为180Kpa ，故满足要求。
现场吊装时必须配备配重，同时画出吊车作业半径线，严防超限保证作业安全。
注：图中标注尺寸单位为c m。
D型梁吊装现场平面图
铁路下坡脚
铁路上坡脚
5.6D型便梁安装
1）施工准备阶段
D型便梁运输采用公路运输，途径312国道、通往固县乡村道路及现场施工便道。
纵梁位于支撑桩上方。将24m便梁及钢枕用汽车提前4天运至工地，采用130吨吊车吊装便梁，吊车把钢枕抬运至涵洞两侧路肩。根据钢枕间距在线路上标出的钢枕位置（标在轨腰上）。封锁点前利用列车慢行间隔先要调整轨枕间距，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出，按空隙插入D型便梁钢枕。
提前把便梁支点以及位置线位放好，进行便梁施工作业指导书、技术交底。
提前5天组织1个便梁施工队伍进，进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。
2）要点吊装正线纵梁（120分钟）
要点封锁120分钟，给点之后，把第一片纵梁用钢丝绳拴好（专门安排6人进行拴纵梁），准备给点之后尽快吊装。考虑到场地的影响，采取线路南侧停放2台130吨吊车，吊装完一侧的纵梁，再吊装另外一侧纵梁，纵梁吊至到位，先把每孔便梁的两头的钢枕与纵梁连接好，再进行其它钢枕连接、拼装，提前30分钟进行现场物料清理，确认无机具侵限，线路正常后，交点开通线路。
要点施工内容、施工时间、人员安排：
3）要点组装便梁、卸载线路（120分钟）
要点封锁120分钟，给点之后，调整纵梁高度及位置，将钢枕与两片纵梁连接成整体。架设完毕后，认真检查每个部件连接处是否牢
靠。
纵梁组装完成后，逐渐抬高纵梁，让纵梁缓慢受力，使线路承重于纵梁上。（抬高纵梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制纵梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。
要点施工内容、施工时间、人员安排:
4）要点吊装南侧站线纵梁（120分钟）
南侧站线纵梁吊装与正线纵梁吊装形式相同。
5）要点组装南侧纵梁、卸载线路（120分钟）
南侧站线纵梁安装及线路卸载与正线纵梁安装及线路卸载相同。
6）要点吊装北侧站线纵梁（120分钟）
北侧站线纵梁吊装时，两台吊车支立在线路北侧。吊装流程与正线吊装纵梁相同。
7）要点组装北侧纵梁、卸载线路。
北侧站线纵梁安装及线路卸载与正线纵梁安装及线路卸载相同。
8）施工中D型便梁的检查、养护
施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，钢枕与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。
六、现场施工安全保证措施
（1）施工作业需跨越站线时，设专人进行防护。须经防护员同意后方可跨线。坚持“一站、二看、三听、四通过”原则。
（2）挖孔作业时孔外作业人员在列车通过前需撤离施工区域，利用列车间隔作业，严格服从防护员指挥。
（3）护壁在不侵入铁路限界情况下，顶面需高于道碴面20cm，防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故，。
（4）进入施工现场人员，必须佩戴安全帽，进入铁路限界的施工人员必须穿反光防护服。
（5）加强对全体人员，尤其是新进场人员的安全教育，熟知上线作业的操作规范，树立牢固安全意识。
（6）在易发生危险的区域必须挂设安全警告牌，提醒施工人员注意安全。
七、事故预防应急措施
（1）潜在事故：路基坍塌
下挖过程中，如遇塌孔导致路基坍塌，立即停止施工。发现人员迅速发出警报，现场防护员联系驻站员再逐级上报，驻站联络员向车站值班员申请拦车和不向事故隐患区段发放列车。施工现场立即组织人员进行人员抢救、道碴回填及加固。消除隐患后，方可继续施工。再次施工时，采取在塌方处砌砖外模，配适量φ8mm、间距15cm钢筋，再支内模灌筑混凝土护壁。
（2）潜在事故：机械、材料倾覆
发生机械、物料倾覆事故后应立即停止施工，立刻通知驻站联络员，由行车调度拦停靠近列车，若列车已行驶靠近事故地点，由远端防护员强行拦停列车。并在故障地点设置停车信号。撤散附近施工、非施工人员。组织设备及人员进行抢险，待隐患消除后方可继续施工。
八、资源配置计划
8.1物料计划
钢筋(HPB300):7664Kg，混凝土（C30）：76m3；
8.2防护人员安排
支撑桩施工期间：
驻站联络员：1名、现场防护员:4名（两名远端800m位置）；
线路加固期间：
驻站联络员：1名、现场防护员:3名（两名远端800m位置）。
8.3机械设备计划
九、附表及附图
改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390线路加固施工方案
附表一：线路加固横道图
12
附表二：D24型施工便梁一孔明细表
D24型施工便梁一孔重量明细表
附表三：D24型便梁线路加固流程图
线路采用三孔D24型便梁加固，本流程图仅为一孔D型便梁加固流程。现场施工时需对宁西正线、南侧站线及北侧站线依次进行加固。
附图一：施工现场平面图
15
附图二：站内停车信号防护图（距离道岔大于50m）
停车信号防护办法示意图
① 在站内线路上施工时，设立位置如图。
移动停车信号牌（灯）
长度单位：m
施工时，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。
施工时将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如果不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。
16
附图三：站内停车信号防护图（距离道岔小于50m）
停车信号防护办法示意图
① 在站内线路上施工时，设立位置如图。
移动停车信号牌（灯）
长度单位：m
施工时，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。
如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车
信号。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。
17
改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390线路加固施工方案
目录
一、工程概况 (1)
二、现场情况 (1)
三、工期计划 (1)
四、支撑桩施工 (2)
4.1施工流程 (2)
4.2施工方法 (2)
五、D型便梁加固 (3)
5.1D型便梁一孔重量明细表 (4)
5.2D型便梁加固线路流程图 (4)
5.3D型便梁线路加固防护图 (4)
5.4D型便梁支撑桩承载力验算 (5)
5.5D型便梁吊装 (6)
5.6D型便梁安装 (8)
六、现场施工安全保证措施 (9)
七、事故预防应急措施 (10)
八、资源配置计划 (10)
8.1物料计划 (10)
8.2防护人员安排 (11)
8.3机械设备计划 (11)
九、附表及附图 (11)
附表一：线路加固横道图 (12)
附表二：D24型施工便梁一孔明细表 (13)
附表三：D24型便梁线路加固流程图 (14)
附图一：施工现场平面图 (15)
附图二：站内停车信号防护图（距离道岔大于50m） (16)
附图三：站内停车信号防护图（距离道岔小于50m） (17)
宁西铁路西安至合肥段增建二线工程（郑州局管段）站前工程NX7标段
线路加固施工方案
（K544+390）
编制:
审核:
批准:
中铁六局集团有限公司宁西二线
（郑州局管段）NX7标项目部
二〇一三年十二月
金牛大厦二期工程 地 下 室 外 墙 单 边 加 固 方 案 编制人：审核人：审批人： 编制单位：成都建筑工程集团总公司 编制日期：2016 年 5 月11 日 目录 一、工程概况 (2) 二、模板加固方案选择 (2)
三、施工方案与技术措施 (4) 四、技术保证措施 (8) 五、安全注意事项 (8) 六、外墙模板计算书 (8) 一、工程概况 金牛大厦二期工程位于武汉市江汉区黄浦大街与建设大道交汇处，临近赵家条地铁站口。建设单位为武汉交发金炜置业有限公司，设计单位为中南设计院，监理单位为武汉工程建设监理咨询有限公司，施工单位为成都建筑工程集团总公司，武汉市质量、安全监督站监督。 本工程为一栋超高层写字楼及其商业裙楼组成。地下四层，局部两层，地上商业裙楼五层，塔楼写字楼52层，总高232.35m，总建筑面积115680㎡，地上设四层避难层。地下室负四层层高5.55m,负三层层高4.2m，负二层层高4.3m，负一层层高 6.25m。本工程结构形式：基础形式为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础,主体为钢管柱框架—钢筋混凝土核心筒混合结构，核心筒区为钢筋混凝土结构，核心筒外为钢结构。 二、模板加固方案选择 由于地处市中心地带，周边临近地铁口、居民小区及市政主干道，可利用土地及场地有限，固地下室已施工支护连续墙与外墙临近，部分连续墙与地下室外墙重合100mm～300mm，地下室外墙外边至围护桩内侧的局部尺寸无法满足外墙施工操作空间，无法按照常规方法对外墙进行双面支模并加固施工，所以只能采用室内单侧
支模方案。亦不能满足外墙外防水卷材施工，固按设计要求改为水泥基渗透结晶防水涂料进行施工。 竖向构件的模板体系加固一般依赖于穿透构件的螺杆和围合于构件外围的抱箍来实现。由于本工程地下室外墙外侧距离很小，无法进行双面支模，只能单侧支模。按照常规，单面模板加固采用对拉螺杆与连续墙植筋锚固连接的方法及内侧底板或楼板埋设地锚，内侧采用斜撑钢管与单侧螺杆同时受力的方式，其效果与普通双面支模体系中的对拉螺杆效果一致。 总结以往施工经验并结合本工程实际，拟采取单面支模结合扣件式钢管支撑体系的施工方案，即外墙内侧支设单面木模，设置单侧螺杆、次楞、主楞，侧向压力通过连接墙板主楞与地面地锚的钢管传递至底板或楼面。
某商务大楼框架柱加大截面法加固工程 施 工 方 案 建设单位： 监理单位： 总承包单位： 加固单位： 编制人: 审核人： 审定人： 编制日期：年月日 某商务大楼框架柱加大截面法加固施工方案 一、主要施工工艺： 施工放线——清理、修整原结构柱——原结构柱表面凿毛——加固柱周围楼板开洞——植筋成孔——钢筋绑扎——验收——模板安装——灌浆料浇筑 二、主要加固施工程序 1、清理、修整、凿毛原结构柱，原有楼板开洞
对原混凝土结构柱的表面，先清除被加固柱表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土。 界面处理采用电镐打毛，在混凝土粘合面上錾出麻点，形成点深约3mm、点数为600点/㎡-800点/㎡的均匀分布。 为增强新旧混凝土的粘结能力，结合面凿毛后应用空气压缩机吹净表面浮灰，并涂刷混凝土界面结合剂一道。 2、安装新增钢筋（包括种植箍筋）并与原钢筋、箍筋连接。 1）钢材要求：钢筋应有出厂质量保证书和试验报告书单，并按规定取样做力学性能试验和焊接试验，合格后方可使用。 2）钢筋加工：严格按照施工图纸要求完成钢筋翻样工作，确定所采用的钢筋型号、规格、下料长度、所成形钢筋形状、钢筋所使用的部位根数。再由现场钢筋工根据翻样单确定成形钢筋，在成形钢筋过程中，质检员要随时检查成形钢筋是否合格，不合格者坚决返工。 3）钢筋连接：本工程中新增受力钢筋（HRB400 ?25）保护层厚度为30mm，受力钢筋在加固楼层范围内应通长设置，中间不得断开。新增受力钢筋上下两端弯折后与原柱纵向受力钢筋焊接（如下图所示）： 连接好后质检员要逐一进行检查，最后由质检员、监理人员或业主方人员对钢筋工程进行隐蔽验收后才能进入下道工序。 4）新增U型筋需要植入框架柱内300mm，植筋前必须清洗成孔并清除孔内积水与杂物，钢筋必须除锈，并将钢筋锚固段擦拭干净。
混凝土构筑物因出现功能性改变，如接建、增加荷载等，或在出现质量问题，如配筋不足、灾后修补、混凝土强度不够等，都需要进行加固。其加固施工及加固方案的制定尤为重要，对于需要加固的构筑物，应根据构筑物的不同情况制定不同的加固方案。方案的确定要遵循安全、经济、快捷、施工方便的原则，只有这样，加固工程才能收到良好的社会效益和经济效益。 优秀的加固方案具体体现在其施工作业方便、施工技术先进、经济效果好、加固质量高等四方面的特点。 1．良好的施工性是加固工程方案必须考虑的条件之一 加固工程方案的优劣，首先要把是否具有施工作业方便作为必要条件，没有良好的施工性是阻碍加固工程施工的一个拦路虎。有的加固方案虽然具有解决问题的可行性，但是，由于其方案在施工过程中增加了一定的施工难度，而造成施工工期长，劳动用工大，安全系数低的弊端，结果是将影响到加固质量。例如，新乡市某技工学校办公楼因冬季施工，掺加不合格防冻剂，超标的氯离子破坏了钢筋钝化膜，致使十架大梁产生严重裂缝，需要进行加固，原施工设计方案之一是采取简易修补法，即，将大梁裂缝处出现的酥松混凝土凿除，露出钢筋后，将锈蚀的钢筋周圈进行除锈后，用环氧砂浆进行封闭，达到加固目的；方案之二是采取加大截面加固法，即，通过增大构件的截面和配筋，用以提高构件的强度、钢度、稳定性和抗裂性，并达到修补裂缝的目的。经对设计方案分析，此两种方案除具有工程造价低的优点外，还有以下不足之处： 1．1 技术可行性差，由于此大梁跨度大，凿除混凝土梁则需分段进行，要用大量的临时支撑进行安全防护，造成周转材料不必要的浪费； 1．2 劳动强度高，在凿除混凝土梁时，因分段施工时，只能凿一米挪一米，成倍增加了劳动强度； 1．3 工效低，大量的重复劳动和落后的施工作业方法，延误了施工工期并导致劳动效率下降； 1．4 安全性差，因所有大梁必须将钢筋凿除外露，大梁承载力减小，在施工时，须时刻注意防护措施是否到位，麻痹大意则易出现意外事故； 1．5 产值效益小，大量的周转材料和人工费用的浪费，加大了生产成本，减少了生产效益； 1．6 加大的截面影响房屋外观和空间尺寸。 基于这些原因，经与甲方和设计院商讨，改变加固方案，采用先进的外包钢加固施工方法，应用QR型建筑工程结构胶粘锚技术，对这十架大梁进行加固，由于技术先进，加固性能好，占用空间小，施工周期短，材料消耗少，工艺简便、安全并减轻了劳动强度，提高了加固质量。取得了良好的综合效益。 2．不同类型加固工程与加固方案分析 一般来说，加固工程常采用的方法有加大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法和改变结构传力途径加固法等，随着科学技术的不断进步，应用新技术、新材料、新工艺进行工程加固的方法，如，化学灌浆法、粘钢锚固法、碳纤维加固法应运而生，并开始广泛应用于各类加固工程中。具体那个方案最能体现加固工程所要求的短、平、快、省的特点，应根据需要加固的构件情况，综合确定加固方案。 2．1 以框架梁的加固为例，笔者认为，较为合理、经济、技术先进的加固方案当属粘钢锚固法和碳纤维加固法，前者以造价低，施工简单，占用空间小，加固效果好，明显优于加大截面法和预应力加固法，后者除材料费用高外，则各种优势尽显其中，重要表现在自重轻，材料自身几乎不增加重量；强度高，固化后的碳纤维强度比钢材高达十几倍；劳动强度小，一个作业面只需一至两人操作即可；施工工期短，熟练工人每人每天可完成近200㎡左
表施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段：JSDJSG-1标段编号：
京沈客专星火站枢纽站前工程 DK17+酒仙桥北路框构中桥 注浆加固施工专项方案 编制人：韩旭东 审核人：任小森 批准人：毕宗伟 中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部 2017年12月6日
目录 一、编制依据 ...................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 ...................... 错误!未定义书签。（一）工程地质........................... 错误!未定义书签。（二）水文地质........................... 错误!未定义书签。 三、注浆工艺及工期安排 ............ 错误!未定义书签。（一）注浆加固工艺要求................... 错误!未定义书签。 (二)注浆设计原理........................ 错误!未定义书签。（三）路基注浆施工时间安排............... 错误!未定义书签。 四、安全保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）注浆施工安全注意要点：............. 错误!未定义书签。（二）线路观测........................... 错误!未定义书签。 五、质量保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）质量保证措施....................... 错误!未定义书签。（二）质量控制要求....................... 错误!未定义书签。 五、应急预案 ...................... 错误!未定义书签。（一）成立抢险领导小组，明确责任分工..... 错误!未定义书签。（二）应急物资........................... 错误!未定义书签。（三）组建抢险队，进行应急知识教育培训... 错误!未定义书签。（四）互助协议........................... 错误!未定义书签。（五）应急响应........................... 错误!未定义书签。
模板加固施工方案[1](总5 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
说明 为了指导本公司模板工程的施工与管理，以确保安全、文明、优质、高效地完成本公司承接的模板工程任务。现制定创新公司统一模板加固技术方案，要求各班组按方案施工。 工程中如遇到方案中未介绍到的重点、难点部位由方案组、现场主管和内架班组共同讨论制定出符合施工规范要求的可行性方案。 为了适应技术的发展，本方案根据各工程特点不断修正、更新，使之更臻完善、合理、安全、高质量地完成施工任务。 施工准备 根据楼层各道轴线引测模板安装线分别弹出，并引测好标高线，按照工程的柱、剪力墙、梁、板等各种构件进行模板的制作和安装。在安装模板前必须将模板清理干净。 材料介绍 1、模板材料 模板规格915×1830mm、厚度16mm；木方规格46×90mm；钢管规格Φ48× 3.5mm；方钢规格50×50mm。 2、紧固材料 紧固材料采用Φ12加固螺杆。人防剪力墙、梯井地下部分防水剪力墙和地下室外墙中用止水螺杆，为一次性使用，其他剪力墙内螺杆必须穿Φ16PVC管，重复使用。 主体模板施工工艺及操作要求 一、柱模板施工 1、柱模板安装 柱模板安装要点：根据柱截面尺寸进行配制，柱与梁接口处，采取柱 模开槽，梁底及侧模与槽边相接，拼缝严密，并用木枋压紧。 2、柱模加固 ⑴.背楞采用φ48×3.5钢管，间距250mm，阳角处用46×90mm木枋，背楞高度离板面或梁底≤100mm处。 ⑵.柱箍用φ48×3.5钢管，间距按柱下面2/3部位≤500mm，柱上面 1/3部位≤600mm，同时保证第一道与砼面距离≤250mm，最上一道离梁底 ≤250mm。
??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况： ??铁路工程线风管过铁路段工程项目：为确保现场预制风管涵洞施工过程中？？铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 （一）、工程：？？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K？？+950处，防护涵管管径为φ2.0m，L＝3.0m，防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m，穿越？？铁路工程线1股道，面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置： 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置2根，纵向（顺铁路方向）间距为10m，横向（垂直铁路方向）间距为5m；扣轨线路两线间采用共用桩基础，桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下： 一、工程概况： 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础，桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩，并加深开挖深度，人工挖孔前采用壁厚6～8mm的钢护筒，根据挖孔桩注浆加固范围线，挖孔桩护壁采用C20钢筋砼，厚度不小于15cm，在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm；挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌，桩身砼均采用商品砼。
根据线间情况及扣轨梁的型式，挖孔桩基础应均布设在路肩上，挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行，施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面降低，并采用木板支护好道床石碴，确保道床稳定，确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查，保证施工安全对铁路周边土层扰动较小，挖孔桩成孔采用常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节（一般1m高一节，土质差的地方为0.3～0.5m一节）桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程：该工点该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K130+950处，扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工，必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营，每次封锁只封锁？？铁路工程线，分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行： 因挖孔桩孔内安装钢筋需要，进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工，由于封锁？？铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时，其它股是正常运营的，因此，挖孔桩开挖的土方先采用
昌平区2012年中小型水库除险加固工程模板脚手架专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 北京市新港永豪水务工程有限公司 昌平区2012年中小型水库除险加固工程项目部 2013年2月20日
一、工程主要建设内容： （1）德胜口水库除险加固工程。主要建设内容包括：1）坝基、坝体上游面和下游面防渗；2）坝顶加固；3）溢流面防护；4）消力池清淤、加固；5）输水管、进出口闸室拆除重建，更换检修闸门和启闭机；6）土坝工程；7）上坝路；8）新建位移观测点。 （2）水沟水库除险加固工程。主要建设内容包括：1）坝体上游面防渗；2）溢洪道防护；3）坝顶和坝体下游面加固；4）输水管、阀室拆除重建；5）上坝路；6）管理区路面硬化。 本工程模板及脚手架工程主要为大坝混凝土面板及迎水面混凝土基础、大坝背水面表面勾缝以及进出口闸室混凝土。结构面坡比有垂直、1：0.08、1：0.35、1：0.75四种。施工过程中针对不同坡比及不同工作内容采用不同的脚手架搭设形式。 二、编制依据： 1、昌平区2012年中小型水库除险加固工程设计图纸； 2、《水利水电工程模板施工规范》（DL/T5110-2000)； 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）2002年版。 4、《钢管脚手架扣件》（GB15831）； 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）。 三、脚手架工程 （一）坝面勾缝脚手架形式选用 坝面勾缝因施工荷载较小，采用单排扣件式脚手架（Φ48×
说明 为了指导本公司模板工程的施工与管理，以确保安全、文明、优质、高效地完成本公司承接的模板工程任务。现制定创新公司统一模板加固技术方案，要求各班组按方案施工。 工程中如遇到方案中未介绍到的重点、难点部位由方案组、现场主管和内架班组共同讨论制定出符合施工规范要求的可行性方案。 为了适应技术的发展，本方案根据各工程特点不断修正、更新，使之更臻完善、合理、安全、高质量地完成施工任务。
施工准备 根据楼层各道轴线引测模板安装线分别弹出，并引测好标高线，按照工程的柱、剪力墙、梁、板等各种构件进行模板的制作和安装。在安装模板前必须将模板清理干净。 材料介绍 1、模板材料 模板规格915×1830mm、厚度16mm；木方规格46×90mm；钢管规格Φ48×3.5mm；方钢规格50×50mm。 2、紧固材料 紧固材料采用Φ12加固螺杆。人防剪力墙、梯井地下部分防水剪力墙和地下室外墙中用止水螺杆，为一次性使用，其他剪力墙内螺杆必须穿Φ16PVC管，重复使用。 主体模板施工工艺及操作要求 一、柱模板施工 1、柱模板安装 柱模板安装要点：根据柱截面尺寸进行配制，柱与梁接口处，采取柱 模开槽，梁底及侧模与槽边相接，拼缝严密，并用木枋压紧。 2、柱模加固 ⑴.背楞采用φ48×3.5钢管，间距250mm，阳角处用46×90mm木枋，背楞高度离板面或梁底≤100mm处。
⑵.柱箍用φ48×3.5钢管，间距按柱下面2/3部位≤500mm，柱上面 1/3部位≤600mm，同时保证第一道与砼面距离≤250mm，最上一道离梁底 ≤250mm。 ⑶.要在柱脚处钉压脚板，以免砼浇筑时漏浆。 ⑷.当柱高大于4米时，为保证柱的垂直度，需要安装拉杆或斜撑。 ⑸.当600＜柱截面≤900mm时，柱中加一排φ12穿心螺杆（套φ16塑料套管），穿心对拉螺杆竖向间距同柱箍。
梁、板加固施工方案 本工程主要采用植筋加固法、粘钢加固法以及增大截面加固法施工。为确保加固过程中的施工作业安全，满足施工进度和质量要求，项目部决定首层加固部分先进行植筋加固施工内容的施工再进行粘钢加固施工，4~11层加固部分先进行植筋与增大截面加固法内容的施工，再进行粘钢法加固的施工作业顺序。 1植筋加固法 1.1施工流程 1.2施工工艺 （1）支架搭设 ①搭设支撑架体：根据加固设计图纸要求，对加固区域内的结构板、梁搭设支撑架体：结构梁沿梁底方向每隔600mm设置一根立杆，结构板每隔900mm设置一道立杆，扫地杆离地200mm，步距为1500mm，水平杆与相邻柱抱箍固定。 ②搭设操作平台：根据施工需要，搭设满足施工安全及操作方便的操作平台。 （2）放线定位
根据加固设计说明要求，对需要植筋的结构板、梁进行放线，1#塔楼首层为梁两侧200mm宽范围内（详见一号楼1层梁顶及支座局部加固图），4~11层为17/G-H轴及18/G-H轴之间局部梁（详见4~11层加固平面图）。 （3）原结构剔打： 首先采用风镐对放线区域结构板进行粗打，然后换用人工进行细打。精细操作，精心施工。严禁采用锤击等振动大，破坏性强的办法施工。剔打原有结构构件时，不应破坏剔打范围外结构构件的完整性。有松动、开裂的部分应剔掉。剔打出来的梁、板钢筋应保留,且不得随意弯折。 （4）钢筋处理： 结构板剔打完成后用电动钢丝刷或人工钢丝刷，清除板筋表面的锈蚀，用丙酮或酒精清除板筋表面油污及灰尘。 （5）植筋： ①钻孔： 植筋前的钻孔，应使用专门的电钻和钻头，钻孔直径D与植筋直径的匹配，应符合植筋技术要求。植筋时不得伤及原结构主体钢筋。 ②清孔除尘： a清孔方法：一般采用高压气冲洗（用空压机、打气筒等）；也可以用高压水冲洗（但是在植筋前，孔内必须达到干燥）。 b孔壁化学处理，用上述方法清除后，在灌胶前，用丙酮或酒精清洗一遍，达到孔壁无灰尘、无油污、无有机杂质。
铁路路基注浆施工方案 编制： 复核： 审核： 广西嘉能电力建设有限公司 2018年8月22日
路基注浆施工方案 一、工程概况 防城港电力公司电力电缆下穿钦防线采用顶管施工，于2017年顶进一组（6根），2018年顶进一组电缆（2根），均为裸线下穿，两组电缆相距1-2m，2018年新顶进得一组电缆管道造成铁路路肩处塌陷，形成约1m2塌陷坑，塌陷出现后，钦州工务段已用混凝土填平，并持续观测铁路路基变形。塌陷位于钦防线K60+250附近，根据施工单位提供资料显示，顶管下穿钦防线铁路2股道，分别为进港1线、2线，钦防线铁路在本处为非填非挖通过场地，交角为90°，顶管底埋深约5-8m，顶管直径0、4m，为治理顶管产生得地面塌陷，保障铁路路基稳定，采用注浆对既有轨面高程为H=0、00m进行施工。 需注浆处理得路基里程段为：钦防线K60+250路基附近 二、采用注浆加固法得优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基加固施工 1、路基加固原理
路基加固得目得就是要形成复合地基，通过土体强度得改良，以提高地基承载力，主要就是减少土体得压缩变形或减少土体侧向位移引起得路基沉降。压力注浆就是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透与挤密得方式，排除土颗粒间裂隙中得 水分与空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。2、加固范围 采用花管注浆加固2组电缆下穿铁路路基得范围，采用Φ10cm花管注浆管，注浆孔布置于沿2组顶管电缆方向，铁路2股道路基范围两侧，共布置注浆孔20个，注浆孔间距0、57-3、58m。注浆深度为-9、00m，注浆孔位需避开新顶进电缆及既有2017年顶进得电缆，并深入铁路路基进行有效施工。 3、施工设备 4、钻孔及注浆 1）注浆主要材料 注浆材料主要为水泥浆，宜采用42、5级普通硅酸盐水泥为主剂
1、编制依据 1、工程施工情况及施工图纸 2、*******地块项目施工组织设计 3、《施工手册》(中国建筑工业出版社第五版) 4、《建筑施工计算手册》江正荣著、 5、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012) 6、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 7、《高层建筑砼结构技术规程》JGJ3-2002 &《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 10、《建筑施工安全检查标准JGJ59-99。 11、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2011 、工程概况 1、基本概况
三、模板施工施工方法 1、模板体系选择 为了确保工期，提高质量，减低成本，结合该项目的施工图纸及实际情况，本工程选用多层复合木模板体系，复合模板加工方便，成型灵活，能适用于结构复杂的地下室工程及上部主体结构，同时其成型后的混凝土结构观感质量、垂直度、表面平整度及阴阳角成品质量较高。 本工程高层计划配置一层墙柱模板和三层梁板模板，在工程施工前 对模板体系进行设计配置，按设计图纸进行加工编号，模板加固按使用部位及编号进行拼装。在能满足拆模条件时，及时报验拆除模板支撑体系和模板，以便及时周
转至上层使用。支撑体系采用扣件式钢管满堂脚手架。 2、模板支设要求 模板组装要严格按照模板配板图尺寸拼装成整体，现场拼装时要控制好相邻板面之间的拼缝，梁板接头处要做防渗措施，防止漏浆。拼装精度要求如下： (1)两块模板之间拼缝<2 (2)相邻模板之间高低差<1 (3)模板平整度<2 (4)模板平面尺寸偏差±3 现浇梁跨度大于或等于4.0m时，按2%。起拱，悬挑梁长度大于2.0m时，按照跨度的L/200起拱，且起拱高度不超过20mm 3、模板施工目标 混凝土表面颜色均匀一致，无蜂窝麻面、露筋、夹渣、分化、烂根和明显的气泡存在； 结构阴阳角部位方正，无缺棱掉角；梁柱及墙梁的接头处平滑方正, 模板拼缝无明显痕迹; 表面平整光滑，线条顺直，几何尺寸准确，外观尺寸允许偏差在规范允许范围； 本工程目标达清水混凝土的质量标准：混凝土密实，表面垂直平整光滑，无接
结构加固施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
一、脚手架搭设与拆除 本工程采用双排脚手架，脚手架搭设一次性施工，在离地20cm 处设置一道扫地杆并与脚手架连接，脚手架宽,立杆纵距,步距,竖杆离墙300mm,双排外脚手架采用￠48*钢管搭设。 （1）脚手架搭设要点 a．脚手架搭设顺序：基础平整→立杆→大横杆、小横杆→剪刀撑→脚手芭→防护栏杆 b．立杆立于砼基础或楼地面上，确保脚手架底部均匀受力及稳定性。 c．首步脚手架步高为1800mm，立杆间隔交叉不同长度的钢管，将相邻立杆的对接接头位于不同高度上，使立杆受荷的薄弱截面错快。 d．脚手架外侧，从第二步到第五步，每层均需在外立杆里侧设1m高防护栏杆及铺安全芭。五步以上除防护栏杆外，再挂满 密目安全网。脚手架内侧里立杆和框架之间每隔四步铺设通长安全底芭（重叠隔置）。底芭下加两根搁栅与横杆扣牢，脚手芭与搁栅绑扎，扎点不少于四点。 e．脚手架与原结构采用钢管做硬拉连接，水平方向每两根立杆设置一个连接点，垂直方向每层设置一个连接点，以保证脚手架和主体家够的整体性。 f．材料搬运、施工人员出入口两侧，里外立杆应用两根钢管加固，出入口处，在外侧上面搭设安全防护栅。
（2）脚手架的拆除 其施工顺序为：脚手芭栏杆剪刀撑搁栅牵杠横杆立杆自上而 下，按先装者后拆顺序进行，不准上下同时作业，剪刀撑先拆中间扣，再拆两端，由操作人员向下传杆子，拆除区域有明显警戒标志，由专人负责指挥、看管。 （3）脚手架的搭拆安全措施 a．脚手架的搭拆必须由专业架工承担，并经常进行体检合格。 搭拆脚手架时，工人必须戴好安全帽，佩带安全带，工具零星配件要放在工具袋内，同时袖口、裤口要扎紧。 b．严禁在脚手架上对方模板，钢筋及施工工具等，以确保脚手架畅通和禁止超荷载。 二、钻孔植筋施工 （一）、施工方法 1．放线： 开始钻孔施工前，必须要将结构面清理干净，由技术人员放线标明钢筋锚固点的钻孔位置，钻孔位置标明后由现场负责人验线。 2．钻孔： 钻孔时严格按设计要求施工，钻孔时要尽量避开原结构钢筋。 钻孔周围灰尘清理干净，用气泵、毛刷清孔，清耍完毕后，要是孔洞内最终达到清洁干燥。
结构加固工程 施工方案 2014年3月15日 目录 第一章编制依据 (2) 第二章主要施工方法 (3) 第三章人员设备材料计划 (14) 第四章质量技术组织措施 (16) 第五章安全生产组织措施 (17) 第六章文明施工组织措施 (18) 第七章工期保证措施、进度计划 (20)
第一章编制依据 第一节工程施工范围 本工程为泰州金海商业广场结构加固工程。该工程结构属于钢筋混凝土框架结构。本工程为结构改造工程，根据业主使用要求，对原有结构进行改造。改造内容为：梁底、梁顶粘钢；柱、梁、板、墙混凝土拆除、浇筑、碳纤维加固、植筋等加固内容。 第二节建筑工程施工/验收标准、规范、规程、图集 一、工程测量类 《工程测量规程》GB50026-93 《建筑变形测量规程》JGJ/T8—97 《建筑工程施工测量规程》DB11/T339-2006 二、结构改造加固类 《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）； 《民用建筑修缮工程查勘与设计规程》JGJ117-98 《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004 《混凝土结构加固技术规范》CECS25：90 《建筑抗震加固技术规程》JGJ116-98 《钢筋混凝土结构施工图整体表示方法制图规则和构造详图》03G101-1； 03G101-2；03G101-3 四、项目管理类 《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2006 五、检测验收类 《建筑安装分项工程施工工艺规程》DBJ01-26-2003 《建筑工程资料管理规程》DBJ01-51-2003 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《建设工程施工现场安全资料管理规程》DBJ383-2006 《建筑工程施工技术管理规程》DBJ01-80-2003 《建筑工程施工施工组织设计管理规程》DB11/T 363-2006 第二章主要施工方法 一、混凝土切割拆除 本项目改造加固工程中，由于房屋功能改变及扶梯调整位置，需要将各楼层区域的部
施工组织设计 （施工大纲、施工方案） 工程名称_____________ 前滩企业天地三期项目______________ 文件名称_____________ 地下室梁加固施工方案______________ 上海建工一建集团有限公司
二O 一六年四月
设计意见
施工组织设计（施工大纲、施工方案）报批表 工程名称：______________________ 前滩企业天地三期项目 ________________________________ 文件名称：______________________ 地下室梁加固施工方案_________________________________ 承建单位：____________________ 上海建工一建集团有限公司_______________________________ 编制单位：____________________ 上海建工一建集团有限公司_______________________________
地下室梁加固施工方案 一、现场情况 地下二层19-20/E-F轴BHFM1220-15无法正常开启，经现场实测，梁截面 为1400，与此人防门门框刚好有200左右距离相碰，此防火门北侧梁1LL( DX) 8,地下二层19-20/E-F轴区域混凝土浇捣日期为2015年8月29日，此日期期 间我司施工图纸为同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司出版的20-004为D版图纸，根据设计D版图纸(14.07.15 )此梁截面大小为550 X 1400 ; 1LL ㈣8 550x1400 414^100(4) 70257*25 1 n
铁路路基注浆施工方案 JIANENC 编制：________________ 复核：________________ 审核：________________ 广西嘉能电力建设有限公司 2018年8月22日
路基注浆施工方案 一、工程概况 防城港电力公司电力电缆下穿钦防线采用顶管施工，于2017年 顶进一组（6根），2018年顶进一组电缆（2根），均为裸线下穿，两组电缆相距1-2m, 2018年新顶进的一组电缆管道造成铁路路肩处塌陷，形成约1m2塌陷坑，塌陷出现后，钦州工务段已用混凝土填平，并持续观测铁路路基变形。塌陷位于钦防线K60+250附近，根据施工单位提供资料显示，顶管下穿钦防线铁路2股道，分别为进港1线、2线，钦防线铁路在本处为非填非挖通过场地，交角为90°,顶管底 埋深约5-8m,顶管直径0.4m,为治理顶管产生的地面塌陷，保障铁路路基稳定，采用注浆对既有轨面高程为H=0.00m进行施工。 需注浆处理的路基里程段为：钦防线K60+250路基附近 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、 胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基加固施工 1、路基加固原理 路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提
高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。 2、加固范围 采用花管注浆加固2组电缆下穿铁路路基的范围，采用①10cm花管注浆管，注浆孔布置于沿2组顶管电缆方向，铁路2股道路基范围两侧，共布置注浆孔20个，注浆孔间距0.57-3.58m。注浆深度为-9.00m , 注浆孔位需避开新顶进电缆及既有2017年顶进的电缆，并深入铁路路基进行有效施工。 3、施工设备 4、钻孔及注浆 1）注浆主要材料 注浆材料主要为水泥浆，宜采用42.5级普通硅酸盐水泥为主剂 的浆液及水泥和水玻璃的双液型混合浆液。根据检验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存与使用工作，防止水泥受潮结块
目录 第一章总体概述 1 .建筑设计概况 2 .结构设计概况 3. 现场施工条件 4. 施工项目管理架构 第二章施工进度计划安排和保证措施 1. 施工进度计划安排 2. 施工工期保证措施 第三章劳动力和主要材料投入计划 1. 劳动力安排 2. 主要材料用量计划 第四章机械设备投入计划 第五章关键施工技术工艺及工程项目实施的重点难点和解决方法 1. 钢板加固施工工艺及要求 2. 碳纤维布加固施工工艺及要求 3. 植筋施工工艺及要求 第六章防腐工程 第七章安全文明施工措施 1. 工程项目部安全管理体系 2. 安全保证措施 第八章工程验收 附表、附图
××××大楼装修及改造工程 结构补强、加固 施工组织设计 第一章总体概述 ×××大楼装修及改造工程—结构补强、加固位于×××，由于建设单位在使用功能上的改变至使部份结构承载力不能满足要求，经设×××计院设计出该楼加固施工图纸，我司针对该楼加固施工图纸，编制该施工组织设计，组织施工。 一、建筑设计概况： 该楼外墙已装修完毕，为玻璃幕墙；内墙未装修。地下室层高为3.70m，首层层高为4.80m，二～五层层高为4.50m，六层层高为5.00m，七～九层层高为3.40m；开间跨度主要为6.50m、7.50m、9.00m和12.00m，进深跨度主要为6.50m、6.80m、7.00m和7.50m整个建筑物处于半装修未使用状态。 二、结构设计概况（加固范围）： 该楼为九层混凝土框架结构，－1层～九层结构采用补强、加固方法有：构件外粘钢加固，构件外粘碳纤维布加固以及结构植筋加固方法。 三、现场施工条件： 该楼现已进入室内装修阶段，施工用水、电已经接入现场，具备现场
增大截面加固施工方案 增大截面加固技术介绍 （1）工作原理 增大截面加固法是一种传统的加固方法，通过增大原结构构件的截面尺寸并增配计算所需的钢筋与原结构共同受力，提高构件的强度和刚度，适用于梁、板、墙、柱构件的加固； （2）施工特点与要求 增大截面加固法为传统的加固施工工法，主要此方法适用于梁的刚度、抗弯或抗剪承载力不足且相差较大的情况或原柱的强度或刚度不足的加固。其主要特点和相关要求有： ①加固用钢材加工及表面处理工序繁多，工程量大。 ②现场运输量大，湿作业工作量大，工人劳动强度高。 ③能充分发挥钢材和混凝土整体工作性能，加固效果好。 ⑤混凝土硬化时间长，需长期养护。 ⑥本方法不适用于素混凝土构件，原构件混凝土强度等级不应低于C10。 混凝土构件增大截面加固施工工艺流程如下图所示。
增大截面加固施工流程图 （1）测量放线 根据设计图纸要求，施测混凝土梁增大截面尺寸，及梁上植筋位置、主筋位置的布置线。 （2）钢筋表面处理 对钢筋进行打磨除锈处理，然后用脱脂棉沾丙酮擦拭干净。 （3）混凝土基层表面处理 对原混凝土构件的新旧结合面进行剔凿，然后用无油压缩空气除去粉尘，或清水冲洗干净，根据图纸要求，本工程表面剔凿需要将保护层剔除。 表面处理效果 （4）钻孔植筋 按新纵向钢筋位置定位后用电锤钻钻孔，清孔处理后注入植筋胶插入钢筋，锚入深度严格按照设计图纸要求；箍筋、拉结钢筋植筋同纵向受力钢筋。 （5）插入钢筋绑扎、模板支设以及混凝土浇筑。 柱增大截面加固柱、梁钢筋绑扎如下图 （1）本工程梁增大截面做法节点
（2）施工要点 ①钢筋绑扎时必须注意保护层的控制，植筋前根据成孔的情况对钢筋进行调整。 ②植筋时钢筋下料准确，钢筋接头按照要求进行错开。 ③梁模板面板木模板，梁侧模水平向龙骨采用50×100木枋间距250mm，梁底模水平向龙骨均采用50×100木枋间距250mm，。 木枋及模板均应提前进行加工，保证边沿平直。模板制作成侧模包底模的形式。侧模与侧模接缝的位置做成企口形式，并贴1×5mm密封条。梁底模板在拼缝处模板应长出木枋10cm，在模板拼接时增设两根长度不小于1000mm的短木枋。详见下图。 采用“U型箍”的加固形式，“U型箍”用100×100木枋制作，间距为600mm。 ④针对梁仅增加高度而宽度没有增加的梁，梁模板侧模一侧留设下料坡口，具体要求如下： ⑤针对梁截面高度和宽度均增加的梁，在梁上部楼板位置开动，混凝土从上部进行浇筑，具体支模如下：
一、工程概况 本工程位于改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390月河店车站内，现场既有铁路三条，施工区域位于直线段，线间距均为5.2m。宁西正线轨底高程为136.67，北侧站线为136.46，南侧站线为136.67。宁西正线为60Kg/m钢轨，两侧站线均为50Kg/m钢轨。线路为非电气化铁路，有轨道信号。 为确保顶进期间线路行车安全，三股线路均采用D24型便梁加固。D型便梁采用人工挖孔桩作为支撑桩，位于三股线路之间及外侧，共计8根。支撑桩直径为1.5m，桩长为11m。线间支撑桩施工及D 型便梁加固和拆除时需对正线进行限速处理。期间D型便梁安装及拆除每天需申请一次三线封锁，每次120分钟。 二、现场情况 面向大里程方向面向小里程方向 三、工期计划 支撑桩于4月1日开工，4月16日完工，施工共计16天。期间，4月1日开始正线限速45Km/h，至4月8日解除正线限速，限速共计8天。 线路加固于4月25日开工，4月30日完工，施工共计6天。4月25日起宁西正线45Km/h慢行。期间每日白天需三线进行一次120分钟封锁。 涵洞顶程32.39m，按每日顶进4m计，共需9日。顶进完成后进行过渡段施工，共需2天。期间宁西正线保持限速45Km/h。
线路加固拆除于5月12日开始，5月17日结束。期间每日需对三线进行一次120分钟封锁。19日封锁结束后，三股线路恢复正常行车。 其中封闭点施工仅安排在白天进行。 工期计划安排表见附表一：线路加固横道图。 四、支撑桩施工 4.1施工流程 根据现场实际情况，为减少线路封锁时间，制定了以下施工流程：限速正线→施工正线两侧4根支撑桩→支撑桩达到终凝→解除正线限速→施工线路外侧4根支撑桩。 4.2施工方法 4.2.1桩位布置 线间支撑桩中心距离相邻两股线路中心线距离均为2.6m，桩边缘距离相邻两股线路中心线距离均为 1.7m，靠近线路枕木端头；外侧支撑桩中心距离邻近站线中心线距离均为2.23m，桩边缘距离线路中心线距离为1.33m，靠近线路枕木端头。线间4根支撑桩施工时采取对宁西正线进行45Km/h限速。具体支撑桩桩位参见附图一：施工现场平面图。 4.2.2施工工艺 施工前，按规定向铁路有关部门申请正线限速45Km/h。为降低对铁路行车运输造成的影响，优化工期安排，故决定线间4根支撑桩同时施工以减少对站线运输的干扰。 （1）挖孔 清除道碴，第一节开挖采用钢护筒防护。为保证挖孔桩人员安全，防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故，护筒顶面需高于道碴面20cm。 开挖过程中每下挖1m及时支立钢模板灌注混凝土, 循环下沉进行。为防止孔壁塌方影响人身及行车安全，挖孔进度每日不大于2m，每1m进行一次护壁浇筑，混凝土中掺入速凝剂，保证6小时混凝土强度达到2.5Mpa以上。
模板支护施工专项 施工方案
模板支护专项施工方案 编制人：杨青 审核人：杨小春 审批人：张仪 西安三好建筑工程公司
XI AN SAN HAO JIAN ZHU GONG CHENG GONG SI
目录 一编制依据 (2) 二工程概况 (2) 三施工准备 (2) 四模板支设施工 (2) 五质量保证措施 (5) 六安全文明施工措施 (5)
一、编制依据 1、湖北襄阳文理学院教学实体模型结构施工图 2、《湖北襄阳文理学院教学实体模型施工组织设计》 3、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300- 4、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ/130- 5、建筑施工安全检查标准JGJ59- 6、建筑安装分项工程施工工艺规程DBJ01-26- 二、工程概况 湖北襄阳文理学院教学实体模型项目位于湖北省襄阳市隆中路296号，主楼为框架结构，总建筑面积为115.9m2。其中主楼地上2层。建筑高度为6.8m；基础为独立基础，建设单位：湖北文理学院，设计单位：西安三好股份有限公司；监理单位：湖北文理学院教学组;施工单位:西安古典建筑工程有限
公司,竣工日期: 12月20日,基础类型:阶梯型独立基础,建筑檐高6.8m地下面积:99.12,抗震等级;二级. 三、施工准备 施工现场准备 1、本工程木模的加工由现场加工，因现场场地狭小，利用栋号之间的狭小地带加工制作首层模板，待首层砼浇筑后，在首层室外楼面板上设置封闭式木模加工棚，长×宽为7m×10m，净高为2.7m；模板堆放区布置见《施工平面布置总图》，但堆放区要避开道路、消防管线，并满足相关消防要求。 2、依据图纸、本方案、交底、洽商、现场实际尺寸等画出本班组施工范围内模板的拼装图（要有拼板编号），需调整误差模板（板角部模）应留出1-2cm余量；并据此裁好每块竹胶板（在背面用白粉笔编号），下部均分垫三根100×100mm的木方，分类堆放高度不超过1.5m,随加工随用；所有钉眼用腻子填满后粘上胶带纸。 3、运输准备： 在现场制作完成的墙模板、柱模板、梁板拼装后，用塔吊吊运。
目录 1.工程概况 (2) 2.编制依据 (2) 3.施工部署； (2) 3.1.施工组织安排 (2) 3.2.施工重点、难点 (2) 3.3.劳动力安排计划 (2) 3.4.主要设备安排计划 (3) 4.主要分项施工方法及技术要点 (3) 4.1.楼板水钻切割工程 (3) 4.1.1.施工工艺 (3) 4.1.2.水钻施工安全注意事项 (4) 4.2.植筋 (4) 4.2.1.施工准备 (4) 4.2.2.材料及技术要求 (4) 4.2.3.植筋施工工艺 (5) 4.3.植筋施工注意事项 (6) 4.4.植筋的质量控制 (7) 4.4.1.施工部位挂牌 (7) 4.4.2.操作管理制度挂牌 (7) 4.4.3.半成品、成品挂牌制度 (7) 4.4.4.施工质量控制点及质量保障措施 (7) 4.5.悬挑板脚手架设计 (7) 4.5.1.酒店、公寓楼板拆除部分 (7) 4.5.2.酒店增加楼板部分 (8) 4.6.钢筋、模板、砼 (9) 5.脚手架搭设、拆除 (9) 5.1.脚手架所用材料 (9) 5.2.挑架搭设 (9) 5.3.脚手架拆除 (9) 5.4.构造要求 (10) 6.安全及其他措施 (10) 6.1.安全 (10) 6.2.环保措施 (10) 7.计算书 (10) 7.1.酒店新增楼板脚手架验算 (10)
1.工程概况 (1)、工程名称：金融街B3大厦结构切割、加固分包工程 (2)、工程地点：北京市西城区金融街B3地块（月坛北桥东武定侯街） (3)、总承包商：中国冶金建设集团公司 (4)、设计单位：中元国际工程设计研究院 (5)、监理单位：北京银建工程监理有限公司 (6)、建设单位：金融街控股股份有限公司 (7)、改造加固单位：北京正邦兴业建筑技术开发有限公司 (8)、工程内容：金融街B3大厦酒店、公寓结构局部改造工程，酒店5—21层和公寓6—25层结构进行局部改造加固。主要施工内容为水钻切割、剔凿、植筋及钢筋、模板、砼等施工项目。 本方案不适用于图纸(Q190G1-G0020-X30)“图六”的施工，我方将对“图六”再报方案。2.编制依据 1、施工图纸酒店、公寓结构局部改造加固图纸(Q190G1-G0020-X30) 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) 3、《混凝土结构加固技术规范》(CECS25:90) 4、《北京市建筑工程施工现场安全管理标准》 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 6、《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）。 7、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 8、《建筑施工高处作业安全技术》（JGJ80－91） 9、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 3.施工部署； 3.1.施工组织安排 根据施工现场实际情况，在合理统筹安排且确保工程总体工期的前提下，配合幕墙施工。组织施工时从下向上施工，为加快施工进度，可几层同时施工，计划10月31日前全部施工完，给幕墙安装创造条件，保证入冬取暖前幕墙封闭完。 3.2.施工重点、难点 工程中植筋项目的质量控制为施工的重点，酒店悬挑板脚手架搭设为难点。 3.3.劳动力安排计划 为保证本工程的工期质量要求，在合理安排工序和劳动力的前提下，选择技术素质高且具有