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多路复用的基本原理多路复用是计算机网络中的一种通讯技术，它是指在同一个物理通讯通道（例如一条网络电缆或光纤），在同一时间内，同时传输多个独立的信号，实现多个通讯线路共享一个物理通讯通道的方法。
多路复用使得网络使用率大大提高，提高了网络的可靠性和性能。
本文将从多路复用的基本原理入手，详细阐述多路复用的原理、分类、实现、优缺点以及应用场景。
一、多路复用的原理在计算机网络中，假设有多个用户A、B、C、D，需要同时与网络服务器通信，而服务器只有一条物理链路，如果每个用户都从服务器上获取一条物理链路，那么服务器的物理链路就会被占用。
于是，多路复用技术就有了应用的基础。
多路复用的原理是将多个用户的数据流复用在同一物理通讯线路上，形成一个混合流向目标地址传输。
在服务器端，对来自每个用户的数据进行分类处理，将它们区分开来，并打上标记码，发送到混合流中。
在客户端接收到混合流后，对它进行解复用，将其区分开来，并根据标记码将数据还原到原来的各自的用户数据流。
如下图所示：二、多路复用的分类多路复用根据传输数据的特点和处理方法，可以分为如下两种类型：1、频分多路复用（FDM）频分多路复用是将信号在频域上分成不同的频带，不同频带内的信号被分别转换成数字信号，再将数字信号按不同频率排列，通过调制传输到接收端，接收端采用解调的方法将各个频率上的数据恢复为原数据，实现多路复用。
在频分多路复用中，各个用户占用频带的带宽是相等的，但也有可能因为传输距离和信号衰减等原因导致传输质量的不均衡。
常用于有线电视信号传输。
2、时分多路复用（TDM）时分多路复用是将信号在时间域上分隔开，按不同时间段分配给不同通道，从而实现多路复用。
时分多路复用中，各个用户占用时间段的时间是相等的，但数据量不一定相等，需要在传输过程中进行适当的压缩和解压缩。
常用于数字电话、网路等数据传输。
三、多路复用的实现多路复用的实现需要网络的发送方和接收方都支持多路复用协议。
多路传输系统的概论多路传输系统的概述一、多路传输系统的概术随着电子技术的快速发展和在汽车上的广泛应用，汽车电子化程度越来越低。
从发动机掌控至传动系则掌控，从高速行驶、刹车、转为系则掌控至安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理至为提升舒适性而并作的各种不懈努力，并使汽车电子系统构成了一个繁杂的大系统。
这些系统除了各自的电源线外，还须要互相通信，若使用常规的点――点间的布线方法展开布线，那么整个汽车的布线将可以例如一团乱麻，在这种情况下多路信息传输系统应运而生了。
多路传输就是所指在同一地下通道或线路上同时传输多条信息。
事实上数据信息就是依次传输的。
但是数度非常慢，似乎就是同一时间传输的。
1、信息通信如同打电话，与对方通过电话线连接，通过电话线发送和接收信息。
can数据总线中的数据传递就像一个电话会议，一个电话用户（控制单元）将信息“讲入”网络中，其他用户通过网络“接听”这个数据。
对这个数据感兴趣的用户就会利用数据，而其他用户则选择忽略。
2、广播方法那些被互换的信息称作信息帧。
一个传送的信息帧可以被任何一个掌控单元发送，这种规则称作广播。
通过这种广播方法可以就是所有联网的掌控单元总是巨涌相同的信息状态。
bus的概念bus即公共汽车，和导线的信息传输较之，bus共同组成的网络系统能快速、精确、大量的传输信息。
数据总线载运选定设备或所有设备之间的数据，就像是公共汽车载运东站与东站之间的乘客。
网络的应用汽车网络传输与网吧、国际互联网有相似的关系。
网络是由控制单元和\\或诊断测试仪组成的电子系统，这些控制单元或诊断测试仪之间至少用一根导线连接。
网络允许各个模块相互通信，为了区分不同的设备，需要设置不同的地址。
3、多路传输系统的产生以水温传感器为例，很多传感器都需要它的信息，发动机控制单元利用它控制喷油量，即冷车增加喷油，热车减少喷油发动机控制单元还要利用水温信号控制点火和爆震；变速器单元利用它来控制换挡时间；仪表系统要用该信号来显示发动机温度；其他系统也要用到水温信号，如空调系统等所以有些车上需要安装三四个水温传感器，分别为不同的系统提供工作信号，照此趋势车上的控制线路会越来越复杂。
tcp连接的多路复用原理
TCP连接的多路复用原理是指在一个TCP连接中可以同时传输
多个应用程序的数据。
这是通过TCP头部的端口号和序列号来实现的。
首先，TCP连接是通过端口号来区分不同的应用程序的。
当数
据包到达主机后，操作系统会根据端口号将数据包分发给相应的应
用程序。
这样，即使在同一个主机上有多个应用程序与同一个远程
主机建立了TCP连接，数据也能够正确地传输到相应的应用程序中。
其次，TCP连接的多路复用还依赖于序列号的管理。
TCP协议使
用序列号来对传输的数据进行排序和重组。
在一个TCP连接中，不
同应用程序发送的数据包会根据序列号进行排序和重组，以保证数
据的完整性和顺序性。
这样，即使多个应用程序同时发送数据，接
收端也能够正确地重组和处理这些数据包。
总的来说，TCP连接的多路复用原理是通过端口号和序列号来
实现的，它能够确保在一个TCP连接中同时传输多个应用程序的数据，并且保证数据的完整性和顺序性。
这种原理使得TCP连接成为
一种高效可靠的通信方式，广泛应用于互联网和局域网中。
sdh原理SDH原理。
SDH（Synchronous Digital Hierarchy）是一种同步数字传输体系结构，它是一种用于光纤通信系统中的传输标准。
SDH原理是基于同步传输技术，它将低速率的数字信号通过多路复用技术组合成高速率的数字信号，然后通过光纤传输。
SDH原理的核心是同步传输和多路复用技术，下面将就SDH原理进行详细介绍。
首先，SDH原理中的同步传输技术是指在传输过程中，发送端和接收端的时钟是同步的。
这种同步传输技术可以保证传输过程中的时钟同步，从而避免了由于时钟不同步而导致的传输错误。
同步传输技术是SDH原理的基础，它保证了数字信号的可靠传输。
其次，SDH原理中的多路复用技术是指将多个低速率的数字信号通过多路复用器组合成一个高速率的数字信号进行传输。
多路复用技术可以充分利用传输介质的带宽，提高传输效率，同时也可以减少传输成本。
SDH原理中的多路复用技术可以将不同速率的数字信号进行有效地整合和传输。
另外，SDH原理中的光纤传输技术是指使用光纤作为传输介质进行数字信号的传输。
光纤传输技术具有传输速度快、传输距离远、抗干扰能力强等优点，可以满足大容量、高速率的数字信号传输需求。
SDH原理中的光纤传输技术是实现高速率数字信号传输的重要手段。
总之，SDH原理是基于同步传输、多路复用和光纤传输技术的一种数字传输体系结构。
它具有传输速度快、传输容量大、传输可靠等优点，可以满足高速率数字信号传输的需求。
SDH原理在光纤通信系统中得到了广泛应用，成为了光纤通信系统中的主流传输标准。
以上就是关于SDH原理的介绍，希望能够对大家有所帮助。
如果您对SDH原理还有其他疑问，可以继续深入了解，相信会对您的学习和工作有所帮助。
sdh的原理与应用1. 什么是sdh？Synchronous Digital Hierarchy（同步数字体系，简称SDH）是一种采用光纤传输的数字传输系统。
它是一种高带宽、高可靠性的传输技术，可提供多种通信服务。
SDH技术被广泛应用于电信、宽带接入、数据通信等领域。
2. SDH的优势SDH具有以下优势：•高可靠性：SDH网络采用了冗余设计和多路径传输技术，能够提供高可靠性的传输服务。
即使出现单点故障，也不会影响整个网络的运行。
•高带宽：SDH支持高速率的数字信号传输，能够满足大容量数据传输的需求。
•灵活性：SDH网络支持不同速率的接口，可以适应不同用户的需求。
•易于维护：SDH网络具有良好的管理和监控功能，能够快速定位和修复故障。
3. SDH的工作原理SDH采用了同步传输技术，工作原理如下：1.光传输：SDH网络采用光纤传输技术，将数字信号转换为光信号，并通过光纤传输。
2.时钟同步：SDH中的设备需要保持时钟同步，以确保数据能够按时传输。
这是通过在网络中插入传输设备的时钟来实现的。
3.多路复用：SDH将不同速率的信号进行多路复用，并根据传输需求进行分配和调度。
4.交叉连接：SDH网络可以根据需要进行交叉连接，实现不同信号的灵活转换和路由。
5.错误检测与纠正：SDH网络具有强大的错误检测和纠正功能，能够快速识别和修复传输中的错误。
4. SDH的应用SDH技术在各个领域有着广泛的应用，包括但不限于以下几个方面：•电信领域：SDH在电信网络中起到了关键作用，使得高速、高质量的通信成为可能。
它被用于传输语音、数据、视频等各种信号。
•宽带接入：随着宽带需求的增加，SDH在宽带接入中也发挥着重要作用。
它能够提供高速的互联网接入，满足用户对高速网络的需求。
•数据中心：SDH在数据中心的应用越来越广泛。
它能够提供高可靠性、高带宽的数据传输服务，满足数据中心对高效通信的需求。
•金融领域：SDH技术在金融领域的应用也很广泛，用于高频交易、数据传输等场景，确保数据的安全和可靠性。
sdh设备原理SDH（Synchronous Digital Hierarchy）是一种同步数字层次结构的传输技术，广泛应用于光纤通信系统中。
SDH设备是实现SDH传输功能的关键组成部分，通过对信号进行多路复用、分配和交换，实现高速、稳定的数据传输。
一、SDH设备的基本原理SDH设备的基本原理可以分为三个方面：多路复用、分配和交换。
1. 多路复用：SDH设备通过将多个低速信号复用到单个高速光纤通道上，提高了传输效率。
它将不同速率的数据流转换为统一的光纤传输速率，并通过分配器将这些信号组合在一起发送。
2. 分配：SDH设备通过分配器将多路信号分配到不同的传输通道上，使得不同的信号可以同时传输，提高了网络的灵活性和可靠性。
分配器根据输入信号的速率，将其分配到对应的光纤通道上，确保各个信号在传输中不会相互干扰。
3. 交换：SDH设备具有交换功能，可以根据需求实时调度信号的传输路径，从而实现动态路由和资源共享。
它通过交换机将传入的信号转发到目标设备，确保信号能够准确地到达目的地。
二、SDH设备的核心组成部分SDH设备由多个核心组件组成，包括光收发器、光接口模块、多路复用器、解复用器、交叉连接器和时钟同步模块等。
1. 光收发器：光收发器是将电信号转换为光信号或将光信号转换为电信号的关键部件。
它负责将输入信号转换为光信号，并通过光纤进行传输。
同时，它也可以将接收到的光信号转换为电信号，以供后续处理和解码。
2. 光接口模块：光接口模块负责光纤与SDH设备之间的物理连接。
它将光纤分割成适合SDH设备传输的光信号单元，并将其输入或输出到SDH设备中。
3. 多路复用器和解复用器：多路复用器将多个低速信号复用为单个高速信号，并将其输入到SDH设备中。
解复用器将高速信号分解为多个低速信号，并将其输出到相应的接收设备。
4. 交叉连接器：交叉连接器用于实现信号的动态路由和路径选择。
它根据需求将输入信号转发到指定的输出端口，从而实现灵活的传输路径配置。
通信系统中的多路复用技术介绍多路复用技术指的是在通信系统中，通过将多个信号合并在一个信道中传输，以提高通信信道的利用率和传输效率的一种技术。
它可以将不同用户的信号同时传输在同一个信道中，从而实现多个用户同时进行通信。
下面将详细介绍多路复用技术的原理和步骤。
一、多路复用技术的原理1. 频分多路复用（FDM）：将传输信道频带划分为若干个不重叠的子信道，每个子信道用于传输一个用户的信号。
通过控制每个子信道的带宽，可以使不同用户之间的信号不会相互干扰。
2. 时分多路复用（TDM）：将传输信道的时间分成若干个时隙，每个时隙用于传输一个用户的信号。
用户的信号在不同的时隙进行传输，通过控制每个用户的传输速率，可以实现多用户同时传输。
3. 统计多路复用（SDM）：根据用户的传输需求和信道的使用情况，动态地分配信道资源。
当用户的传输需求较小或者其他用户没有传输时，可以将信道资源分配给其他用户使用。
二、多路复用技术的步骤1. 信号接入：将不同用户产生的信号接入到通信系统中。
用户的信号可以通过不同的方式接入，如数字化后通过信号结构器输入、模拟信号通过模数转换器转换为数字信号后输入等。
2. 信号编码：对每个用户的信号进行编码。
编码可以使得不同用户的信号在传输过程中相互独立，不会相互干扰。
常见的编码方式有频分编码、时分编码等。
3. 多路复用：将各个用户的信号按照多路复用技术的原理进行合并。
例如，对于频分多路复用技术，可以将每个用户的信号经过调制后分配到不同的频带中；对于时分多路复用技术，可以将每个用户的信号按照时间顺序分配到不同的时隙中。
4. 信号传输：将多路复用后的信号通过信道传输。
传输过程中需要保持信号的完整性和准确性，避免信号受到干扰或衰减。
5. 信号分解：在接收端，将传输的信号进行分解，分离出各个用户的信号。
分解可以使用与多路复用技术相对应的解复用技术，如频分解复用、时分解复用等。
6. 信号解码：对分离出的每个用户的信号进行解码。
大众车系CAN—BUS的原理与检修窦在学（初审修改稿，编号：.2005-68 ）摘要：简要阐述了大众车系CAN数据总线系统的原理、组成，结合实例分析了CAN数据总线系统的故障原因与检修方法。
关键词：CAN数据总线故障分析故障检修前言：目前，汽车电子技术已发展到控制系统综合化、信息共享化、机能智能化的新阶段，随着汽车电子设备的不断增加，势必会引起导线数量的不断增多，元器件、导线布置困难，故障率增加等诸多问题。
在汽车各电控单元之间采用类似于计算机内部总线的方式进行数据传递，可以达到信息共享，减少布线，降低成本以及提高整体可靠性的目的。
大众车系的奥迪A6、宝来、帕萨特B5、POLO轿车都不同程度地引入了CAN数据总线系统，也称为ＣＡＮ－ＢＵＳ。
因此，了解其原理、组成、使用与检修是汽车维修业面临的新课题。
1．车载控制器局域网的分类为了解决汽车各电控单元之间的信息交换与共享，世界各主要车系均不同程度地引入了车载控制器局域网，CAN数据总线系统就是其中之一。
其分类主要以其适用的网络协议即标准划分的。
目前存在多种汽车控制器局域网网络标准，为方便研究和设计应用，ＳAE车辆网络委员会将汽车控制器局域网划分为A、B、C三类。
1．1．A类：面向传感器/执行器控制的低速网络，数据传输位速率通常只有1-10kbit /s。
主要应用于电动门窗、中控锁、座椅调节、灯光照明等控制。
1．2．B类：面向独立模块间数据共享的中速网络，位速率一般为10-100kbit/s。
主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统，以减少冗余的传感器和其它电子部件。
1．3．C类：面向高速、实时闭环控制的多路传输网，最高位速率可达1Mbit/s，主要用于发动机和自动变速的动力控制、防滑控制、悬架控制等系统，以简化分布式控制和进一步减少车身线束。
到目前为止，满足C类网要求的汽车控制器局域网只有CAN协议。
三类网络均向上涵盖，即C类网能同时实现B类和A类网功能，B类支持C类网的功能，但是不同位速率或不同协议的网联网则必须设置网间网关。
多路传输车辆续驶里程功能原理和诊断方法Fonction, principe et méthode de diagnostic sur kilomètres de roulage consécutif de la voiture multi-voie de transport李威摘要续驶里程是多路传输车辆智能行车电脑功能的一部分，目前已经广泛应用在神龙公司T5/T6/B5等车型上。
对于其运行原理和诊断方法，在神龙公司一直是个空白，笔者结合工作经验和PSA专家日常提供的零散资料，整理出续驶里程的原理和诊断方法，供相关人员参考。
关键词多路传输运行原理行车电脑续驶里程诊断方法故障判断1.引言续驶里程是BSI智能行车电脑功能的一部分，由BSI根据多路传输网络中的数据帧分析计算后得出数值，并在组合仪表或多功能显示屏上提示用户。
售后诊断电子系统的方法主要有：查阅智能系统运行原理和电器电路图、利用诊断工具读取故障码、测量系统部件的参数和进行系统初始化操作等。
2.续驶里程系统的运行原理2.1系统构成续驶里程系统由中央智能控制盒BSI、发动机电控单元、ABS/ESP控制单元、组合仪表、多功能显示屏、多功能智能开关COM200x、轮速传感器、燃油泵等组成（如图1）。
图1 续驶里程系统的构成BSI-中央智能控制盒 7025/7806-ABS/ESP 1320-发动机电控单元 0004-组合仪表1211-燃油泵 CV00-多功能智能开关COM200x 7000/7005/7010/7015- 轮速传感器2.2基本功能2.2.1中央智能控制盒：BSI负责接收、处理其他电控单元的数据帧，并进行数据帧的分析和回复，是续驶里程系统的核心部件。
它具有以下功能：（1）接收CV00关于行车电脑功能的选择要求；（2）接收ECU关于车速、喷油量等信息；（3）接收燃油泵的阻值信息，并换算成燃油量信息；（4）根据喷油量计算发动机的油耗，根据燃油泵的阻值信息换算成剩余燃油量，经过综合判断和处理，确定剩余燃油量和续驶里程，并通过数据帧将信息发给组合仪表和多功能显示屏。
2.2.2燃油泵1211：带油位传感器，将油位传感器的阻值信息发给BSI。
2.2.3ABS/ESP：接收轮速传感器信息，计算出车速，并通过数据帧将信息发给发动机电控单元。
2.2.4发动机电控单元1320：与中央智能控制盒BSI进行对话，将车速、喷油量等信息通过数据帧的方式发给BSI。
2.3运行原理根据剩余油量和近期行驶的油耗，BSI计算出所能继续行驶的里程。
续驶里程=（显示的）剩余油量/油耗*100{Autonomie calculée (km) = NIV_CAR_AFFICHE / CONSO_CALC * 100}BSI计算续驶里程并在组合仪表或多功能显示屏上显示。
图2 续驶里程系统的运行原理示意简图2.3.1剩余油量的计算2.3.1.1几个不同的燃油量的概念BSI内部计算和记忆以下燃油信息（如图3）：根据燃油泵油位传感器的阻值对应的燃油信息（BRUTE 初始燃油信息A1 ）；根据ECU提供的喷油信息计算的燃油信息（LISSE临时燃油信息C ）；BSI确定后的燃油显示值（AFFICHEE显示的燃油信息B）。
图3 BSI内部和燃油量相关的信息帧2.3.1.2剩余油量计算的两个规则15s规则和5L&20L规则（1）15s规则关闭+APC后15秒，BSI将记忆初始燃油信息A1和显示的燃油信息B。
降级模式：如果再次打开+APC的时间间隔不足15s，BSI将保持显示的燃油信息B不变。
（2）5L&20L规则再次打开+APC后，BSI比较记忆的数据和新测量的初始燃油信息A2：如果A2-A1≤5L并且A2-B≤20L，BSI将B作为新的燃油显示值。
如果A2-A1>5L或者A2-B>20L，BSI将A2作为新的燃油显示值。
提示：必须同时满足以上两个规则，组合仪表和多功能显示屏才能正确显示剩余油量。
2.3.2油耗的计算计算续驶里程所采用的油耗数值是根据一段时间的临时油耗和平均油耗加权所得到的（采样时间的长短和行驶速度有关系）。
注意：本文中涉及到的临时油耗、平均油耗等术语和日常的定义不一定完全相同，请注意区分和理解。
2.3.2.1油耗的计算公式油耗=（1-A）*临时油耗+A*平均油耗CONSO_CALC = (1-A)*CONSO_LISSE +A*CONSO_MOY A=显示的燃油数值/满油油量Avec A = NIVEAU_CARB_AFFICHE / NIVEAU_PLEINA是根据目前燃油量而定的一个加权参数（接近满油时，平均油耗加权数增大，同样，在油箱储油不足时，要优先考虑临时的因素），目的是为了能够尽量体现用户目前的驾驶特点和行驶状况，更准确描述车辆的油耗情况。
临时油耗和平均油耗是BSI根据ECU统计的喷油量的信息计算出来的参考值。
2.3.2.2临时油耗的定义临时油耗通过油耗量/行驶里程*100 得来，在不同的条件下：如果续驶里数大于100KM且车速高于30Km/h，采样时间为900秒；如果续驶里数小于100KM且车速高于30Km/h ，采样时间为200秒；如果车速低于30Km/h ，采样时间为2000秒。
2.3.2.3平均油耗的定义平均油耗是通过油耗量/行驶里程*100 得来的，这个采样时间是个稳定值（2700s）。
2.3.2.4小结（1）当汽油接近耗尽状态下，汽车显示的续驶里数在很大程度上依赖于临时油耗量。
这样燃油量越低，续驶的里程数越容易波动，和驾驶员近期的行驶情况关系越密切。
（2）从上述公式和描述分析，续驶里程和日常里程表没有联系。
2.4应用举例按照理想状况举例模拟：（1）假设油箱剩余油量为40L ，显示的续驶里程为333km 。
在市区行驶100km 消耗油量12L 后，续驶里程会显示约为233km 。
（2）假设油箱剩余油量为40L ，显示的续驶里程为333km 。
在高速公路上行驶100km 消耗油量10L 后，续驶里程会显示约为300km 。
（3）假设油箱剩余油量为40L ，显示的续驶里程为333km 。
在市区行驶100km 消耗油量12L 后，续驶里程会显示约为233km 。
在高速公路上继续行驶100km 油耗为10L 后，续驶里程显示约为180km ，而不是233-100=133km 。
这是因为实际油耗发生变化造成的，反之也是如此。
图4 续驶里程示意图3.续驶里程系统的诊断3.1所需工具：PROXIA/pp2000诊断仪/Diamux ，万用表。
3.2读取故障可用诊断工具读取的故障如下： 车速信号故障； 燃油油位信息故障；与智能服务器通讯中断故障； CAN 网络故障；CAN 网络上的电控单元无通讯故障；续驶里程示意图510152025303540450km25km50km75km100km100km125km150km175km200km行驶里程K m剩余油量L50100150200250300350续驶里程K m……如果出现上述故障描述，应按照诊断仪的提示，处理以上故障。
3.3参数测量3.3.1用售后诊断工具测量的燃油参数如图5：图5 燃油参数测量（1）燃油泵油位传感器输出的阻值（2）BSI油量的测量值（3）BSI根据喷油量计算的燃油值（4）BSI最终确定的显示燃油值3.3.2用售后诊断工具测量的发动机参数如下：图6 发动机参数测量续驶里程系统涉及的参数非常多，但是只有部分参数可以直观测量，部分参数在电控单元内部完成运算，售后诊断工具无法测量（有时也和售后诊断工具的软件版本有关），需要使用技术部门的专业工具（如Diamux，Can_analyse等）进行诊断分析。
3.4故障诊断由于续驶里程系统涉及的电控单元和信号非常多，任何一个部分出现问题均可能影响这个系统的准确度，因此需要维修人员对系统运行原理非常了解才能迅速准确判断与系统有关的故障，并进行处理。
3.4.1燃油指示不准的故障确认故障后，尽量不要启动发动机或者关闭APC档，应及时读取BSI信息，按照图7 所示流程进行诊断：图7 诊断流程3.4.1.1“加油量是否小于5L”：主要针对加油后出现的燃油表指示问题。
若加油量小于5L，燃油表指示不会有变化。
3.4.1.2“读取BSI信息，是否正确”：使用Proxia或者PP2000读取BSI燃油信息，以图5 为例。
3.4.1.3“测量油泵的输出阻值”：直接测量燃油泵油位传感器的阻值，参照相应燃油泵高度阻值对照表（见表1-表4），并结合实际油量判断油位传感器的输出阻值是否正确。
表1 T63燃油泵标尺高度阻值对应表表2 B53燃油泵标尺高度阻值对应表表3 T1燃油泵标尺高度阻值对应表表4 N68燃油泵尺高度阻值对应表3.4.1.4“清洁插头，并重新连接线束”：具体指油泵和BSI之间的线束和插头。
3.4.1.5“测试组合仪表”：使用PP2000/PROXIA的仪表测试程序测试油表指示并对仪表的步进电机进行复位。
3.4.2其他故障对于续驶里程系统，最多的故障模式表现在燃油指示准确即剩余燃油量的确定上（二者在BSI内部是同一个数据帧）。
一旦燃油指示没有问题，其他方面的问题能够通过不同的故障模式体现。
例如，车速信息错误会影响到续驶里程的计算，但车速信息错误首先会体现在发动机和ABS/ESP控制上，ECU或ABS会有故障记录……因此，对于续驶里程系统，最关键的是确定剩余燃油量，这也是用户能够直接体会到的问题。
4.结束语续驶里程是根据目前的剩余油量和近期行驶的油耗，计算出用户车辆还能继续行驶的里程。
因此车辆能够续驶的里程和用户的真实油耗关系密切，它不是简单的里程加减关系。
用户行驶的情况越多变，续驶的里程会根据实际情况进行调整，以提供更准确更符合用户习惯的即时参考数据，这正是续驶里程智能化和人性化的体现。
维修人员在进行故障检查时一定要熟练掌握各项诊断技能，熟悉诊断流程，合理利用诊断工具，全面检查系统的所有因素，才能快速、准确地排除故障。
由于笔者个人能力所限，脱漏之处难免，欢迎各位专家指正。
参考文献[1] PSA专家培训资料。
