管线悬吊施工方案

目录第一章编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)第二章工程概况 (2)2.1 车站概况 (2)2.2 工程概况 (2)第三章施工总体部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 施工计划 (3)3.3 资源配置及工期计划 (5)第四章管线悬吊施工 (7)4.1 围护结构施工 (7)4.2 冠梁及混凝土支撑施工 (7)4.3 管线保护措施 (8)第五章质量保证体系及措施 (11)5.1 质量保证体系 (11)5.2 通用质量保证措施 (11)第六章安全文明施工 (13)6.1 安全施工保证体系及措施 (13)6.2 文明施工 (15)第一章编制说明1.1 编制依据1、国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规；2、《工程测量规范》（GB50026－93）；3、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）；4、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》5、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；6、《施工现场临时用电安全技术规范》(GBJ50202－2002)；7、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)8、《钢结构设计规范》GB 50017-20039、深圳城市轨道交通九号线工程园岭站主体围护结构施工图1.2 编制范围本《方案》编制适用范围为：深圳城市轨道交通9#线9104-3标园岭站给水管线的悬吊保护。

第二章 工程概况2.1 车站概况园岭站主体沿红岭中路呈南北走向，为地下二层岛式站台车站。

车站有效站台中心里程DK20+209.000，设计起点里程YDK19+751.400，设计终点里程YDK+289.900。

车站全长538.5m ，标准段宽19.4m,车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.2m 。

车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，主体结构侧墙与地连墙形成复合结构，采用明挖法施工。

通信管线悬吊保护施工方案2022年5月目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)第一节设计概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2工程概述 (1)1.3工程地质情况 (2)1.3.1地层情况 (2)1.3.2地形地貌 (2)1.3.3岩土层岩性特征 (2)1.3.4水文地质情况 (5)1.4.施工环境 (5)第二节通信管线情况 (5)第三章管线对围护结构影响分析 (6)第四章通信管线保护施工 (6)第一节总体措施 (6)1.1施工进度计划： (6)1.2机械及设备人员配置计划 (7)1.3劳动力计划 (8)第二节管线改迁施工保护措施 (8)1．探挖施工 (8)2．管线开挖 (9)3．管线改迁后保护 (9)第三节管线就地保护措施 (10)1．开挖施工通信管线保护措施 (10)2．围护结构施工通信管线保护措施 (11)3．通信管线悬吊位置开挖逆作桩施工 (12)4．施工场区内其他区域通信管线的保护 (15)第四节、基坑开挖管线悬吊过程中的注意事项 (15)4.1管线悬吊施工方法 (16)4.2 冠梁支撑施工及管线悬吊施工工艺流程 (17)4.3 悬吊过程中安全保护措施 (26)第五章监控量测 (27)第一节施工管线监控 (27)第二节地面沉降监测 (27)第三节采用保护方案 (27)第六章安全保证体系 (28)第一节建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 (28)第二节建立健全各种安全管理规章制度 (28)第三节搞好安全生产宣传教育 (29)第四节加强巡查巡检 (29)第五节加强监控量测 (29)第六节加强联系 (29)第七节设置通信管道设施安全保护及控制范围 (30)第七章应急预案 (30)第一节应对突发事件的准备措施 (30)1．应急处置领导机构 (30)2．应急处置领导小组 (31)第二节突发事件应急措施 (33)1．地面沉降异常监测 (33)2．管线破裂应急措施 (33)第一章编制依据1）××××号线工程设计图纸；2）《深圳市地下管线管理暂行办法》（深圳市人民政府令（第265号））；3）《通信管道保护条例》；3）各分部工程设计图纸；4）周边管线调查报告；5）国家、广东省、深圳市的其他相关规范、规程和要求；第二章工程概况第一节设计概况1.1工程概况附属1号风亭位于车站小里程管东侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构，与车站主体结构之间不设置变形缝，附属A出入口靠近车站三层换乘节点南侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构，与车站之间设置变形缝，附属1号风亭及A出入口均采用明挖法施工。

一、概况
Y5顶管工作坑下挖1.2米处，在西侧出现一条DN300中水管，呈南北走向，中水管线距工作中线0.6米。

下挖2.5米处，在东侧出现一条DN300天然气管，呈南北走向，中水管线距工作中线0.8米。

中水管线、天燃气等管线与新建雨水管线平行。

根据施工进度分别对现况管线分别进行有效保护和加固，将现况燃气管线挖出，具体措施方案如下：详见附图
二、保护措施
（1）开挖
为防止燃气管线在开挖当中受到破损，采取人工开挖。

（2）悬吊措施
先顺中水管、天燃气管线方向哥架设1根30#工字钢，把现况中水、天然气燃气管线下铺设5㎝厚大板，大板下托12#槽钢，槽钢间距1.1米。

然后用Ф18钢筋将现况燃气管线与25#工字钢连接。

为了对燃气管线加以更好的保护，在没有铺设大板之前，将燃气管身缠上一层草袋子，防止燃气管线外防腐层破损。

（3）回填
当回填到燃气管下50cm 时，在管线两侧及中间下方分别砌筑高50cm ，宽24cm支墩3个。

支墩与管线间用沥青油麻缠绕。

支墩间空隙用砂回填。

燃气管线悬吊方案
二○一三年七月二十二日。

目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.2 现有通信管线概况 (1)3 管线悬吊保护方案设计 (3)3.1 管线穿越冠梁施工措施 (3)3.2 管线穿越基坑内管线悬吊措施 (6)3.3 计算论证 (10)3.4平安大街站管线悬吊保护工程量 (13)4 管线悬吊施工方法 (14)4.1 施工顺序 (14)4.2 工字钢施工 (14)5管线保护 (15)6 安全保证措施 (16)平安大街站管线悬吊保护施工方案1 编制依据1.1石家庄市地铁1号线平安大街站主体结构设计图纸；1.2 石家庄地铁1号线平安大街站管线改迁平面图；1.4石家庄地铁1号线04标段管线现场调查资料；1.5《钢结构设计规范》GB 50017-20031.6《混凝土结构设计规范》GB50010-20021.7国家及石家庄市现行相关规范及规程2 工程概况石家庄市地铁1号线平安大街站位于中山东路与平安大街交口处，沿中山路方向路中布置。

车站中心里程为K10+785.7m，长248.95m，宽21.7m，为地下两层岛式站台车站，车站共设4个出入口与2组风亭。

由于平安大街下方管线较多，受管线影响该车站方案采用车站中部单层暗挖，端头两层明挖的形式，出入口及风亭与车站相接处采用暗挖。

车站结构二层三跨箱型结构，基坑围护采用直径800@1300钻孔灌注桩，桩长22.1m。

暗挖段里程范围为K10+761.700～K10+809.700，长度为48m，为单层三跨拱顶曲墙复合衬砌结构，采用洞柱法施工。

2.2 现有通信管线概况平安大街站在施工过程中，有多束正在使用的通信管线横穿车站结构，按平安大街站管线改移设计图纸要求，需对此管线进行悬挂保护后穿过车站。

通信管线横穿构筑物位置及管线数量见下表。

平安大街站管线悬吊保护统计序号管线名称管线位置保护时间保护长度电缆井深度数量备注1 通信光缆横穿车站主体一期工程23.5m 1.4m若干φ1～4cm照片42 通信光缆横穿车站主体一期工程24.6m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片33 通信光缆贯穿1号风亭二期工程24.6m 1.4m迁改后的管线4 通信光缆贯穿1号风亭二期工程25.9m 1.4m若干φ1～4cm照片25 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m迁改后的管线6 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m若干φ1～4cm照片17 通信光缆贯穿B出入口通道二期工程10m 1.4m若干φ1～4cm照片5、68 通信光缆贯穿2号风亭二期工程10.2m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片3需要悬吊保护的管线详见“平安大街站管线悬吊保护平面图”。

目录1、编制依据 02、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况 02.1 地理位置及结构说明 02.2管线情况说明 03、管线保护 (3)3.1方案说明 (3)3.2 管线悬吊保护方案 (3)4、管线保护方案力学检算 (6)5、方案的施工准备及流程 (7)5.1 施工准备 (7)5.2 管线的悬吊 (7)5.3 管线回填 (8)5.4 劳动力使用计划 (8)5.5 主要工程材料数量表 (8)5.6 主要工程机械数量表 (8)5.7 施工计划 (9)6、保证措施 (9)6.1安全、文明施工保证措施 (9)6.2管线监测保证措施 (9)7、其它注意事项 (10)8、应急预案 (10)8.1应急救援机构及职责 (10)8.2应急预防措施 (12)9、以往成功案例 (12)管线悬吊保护施工方案1、编制依据1.1沈阳地铁9号线一期工程铁西广场——沈辽路段土建施工第二合同段相关设计资料。

1.2本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。

1.3兴华街地下商业街工程施工期间管线排迁规划图。

1.4《铁路光(电)缆传输工程设计规范》（TB 10026-2000），中国铁道出版社。

1.5《通信管线线路的维护与施工》，中国铁道出版社。

1.6《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社。

1.7《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。

2、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况2.1 地理位置及结构说明沈阳地铁九号线一期工程沈辽路站位于沈辽路和华兴街交叉路口。

主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩，围护支撑体系采用φ609，t＝16mm的钢管作为支撑体系。

2.2管线情况说明经过前期现场勘察与管线规划图相互复核，沈辽路站、兴华公园站~沈辽路站区间管线分部情况。

1.1横向（东西方向）给水管，南九路，直径100铸铁给水管，小九路。

直径100铸铁给水管。

南十路，直径200铸铁给水管。

管道保护悬吊安全要求管道保护悬吊安全是一个重要的环节，涉及到工程建设、运营和维护等多个方面。

合理的悬挂管道可以保护管道免受外力破坏、减少管道与地面的摩擦、降低管道疲劳度和震动，从而延长管道的使用寿命，保障人身安全和财产安全。

下面将从材料选择、悬挂设计、安装施工和检测维护等方面来介绍管道保护悬挂安全要求。

一、材料选择1. 绑扎带：应选用具有足够强度和耐腐蚀性的材料，常用的有不锈钢带、玻璃钢带、聚酯带等。

选择材料时要考虑管道的重量和工作环境的温度、湿度等因素。

2. 悬挂托架：托架的选择要根据管道的直径、重量和工程要求进行合理设计，一般采用钢、铁、铝合金等材料，要保证其强度和可靠性。

3. 固定螺栓：固定螺栓要选用耐腐蚀、高强度的材料，如不锈钢，并按照设计要求进行合理布置，保证连接的稳固和可靠。

二、悬挂设计1. 悬挂点的设置：悬挂点要设置在管道的上部，要保证悬挂点与管道的连接牢固，安装位置要符合设计要求。

悬挂点的数量和间距要按照管道的重量、长度和工作条件确定，以保证管道的均匀支撑。

2. 吊装方式：管道的悬挂方式可以采用吊装、挂钩、固定等多种方式，要根据管道的形状、长度和重量选用适当的方式，保证安全可靠。

3. 防震设计：对于需要抵抗地震力的管道，应设置抗震装置，如减震器、橡胶支座等。

悬挂点的设置要考虑震动力的影响，保证管道在地震时不受损坏。

三、安装施工1. 施工方案：在进行管道悬挂安装前，要制定合理的施工方案，明确每个步骤和要求，确保施工过程的安全和质量。

2. 施工人员：施工人员要经过相关培训，具备相关工作经验，并严格遵循操作规程和安全操作要求。

3. 施工过程：在进行悬挂安装时，要确保吊装设备、悬挂部件等的稳定性和可靠性。

管道的吊装、固定和连接要牢固可靠，避免松动或滑脱。

四、检测维护1. 检测：管道悬挂安装后，要对悬挂系统进行定期检测，发现问题及时处理。

检测内容包括悬挂点的连结情况、支座状态、螺栓紧固情况等。

管线悬吊施工方案雨、污水管悬吊爱护施工方案工程名称：深圳地铁2号线工程土建2206标段蛇口客运港站工程地点：深圳市南山区施工单位：中铁一局集团深圳分公司编制单位：深圳地铁2号线工程土建2206标段项目经理部编制人：编制日期：年月日审批人：审批日期：年月日目录一、编制依据 (1)二、需要悬吊爱护雨水管工程情形 (1)三、管线悬吊爱护方案设计 (1)四、雨水管悬吊施工具体方法 (5)五、监控量测 (9)深圳地铁2206标管线悬吊爱护施工方案一、编制依据1.1深圳地铁2号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册蛇口客运港站主体围护结构设计图纸；1.2深圳地铁2号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册海上世界站主体围护结构设计图纸；1.3 深圳地铁2号线工程蛇口客运港站雨水管悬吊设计图；1.4 深圳地铁2号线工程海上世界站污水管悬吊设计图；1.5 深圳市地铁2号线工程2206标段管线现场调查资料；1.6 国家及深圳市有关法规、规范及规定文件。

二、需要悬吊爱护雨水管工程情形蛇口客运港站在蛇口客运港站围护结构施工过程中，有正在使用中的雨水管在19轴处横穿围护结构A16槽和A21槽，北侧检查井位于港湾大道路中央，南侧检查井位于待施工的A21连续墙旁，雨水管为φ800砼管，按蛇口客运港站管线改移设计图要求，需对此管线改为φ800钢管作悬吊爱护后穿过车站。

悬吊雨水管自重895kg/m（含管和水重）。

水流方向由北向南，需要悬吊爱护的雨水管平面示意图如图1图1需要悬吊爱护的雨水管平面示意图海上世界站海上世界站需悬吊爱护的污水管位于免税品商店旁边，垂直横跨基坑，两个检查井均为新建的检查井。

该污水管为φ300钢管，管内底标高为：0.848m。

其示意图如下：三、管线悬吊爱护方案设计3.1 蛇口客运港站设计方案在连续墙冠梁上设混凝土基础桥台，雨水管上方主梁采纳2榀双排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米，其差不多构件有桁架、加强弦杆、横梁、端柱、斜撑、支座等。

目录1、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制目的 (1)2、工程概况 (1)2.1概述 (1)3、施工方法 (3)3.1施工工艺 (3)3.2局部配筋及细部构造 (6)4、材料计划 (9)5、人员计划 (9)6、机械计划 (9)7、受力验算 (10)8、监控量测 (12)9、质量保证措施 (13)9.1质量保证管理措施 (13)9.2质量保证技术措施 (13)10、安全施工措施 (13)10.1安全管理制度 (14)10.2安全保证措施 (14)10.3管线悬吊保护安全措施 (15)11、管线保护应急预案 (17)太白路站跨主体结构管线悬吊施工方案1、编制说明1.1编制依据1、《郑州市轨道交通4号线工程征迁用地红线图》；2、《郑州市轨道交通4号线工程太白路站围护结构施工图设计》；3、《郑州市轨道交通4号线工程太白路站交通疏解方案施工图设计》；4、《郑州市轨道交通4号线工程太白路站主体结构施工图设计》；5、《管线及建（构）筑物报告》；6、产权单位的有关要求。

7、太白路站管线迁改综合规划图。

1.2编制范围郑州市轨道交通4号线工程土建施工09标段太白路站热力管跨主体结构管线悬吊保护施工。

1.3编制目的1、改迁后维持管线正常运行。

2、在满足有关规范、规划要求的同时，保护及地铁施工区域位置有冲突，且重要性、危险性较大的城市管线。

2、工程概况2.1概述太白路站为地下两层岛式站台车站，起止里程为DK27+148.09～DK27+364.090，车站主体结构长217.6m，标准段宽21.7m，站台宽13m，本站共设4个出入口，2组风亭。

车站标准基坑深约16.9m，北端端头井深19.9m，南端端头井深约18.6m。

基坑开挖范围的土层主要为：细砂、黏质粉土、粉质黏土等；基底处的土层主要为粉质粘土。

车站采用明挖法施工，钻孔桩+内支撑的支护体系，基坑开挖面积约为4846㎡。

车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构。

东三环（双井华威桥）热力外线工程竖井中相关管线悬吊、保护方案一、编制依据1.北京市热力工程设计公司提供的《东三环（双井桥一华威桥）热力外线工程》施工设计图纸。

2.《施工组织设计》3.现场勘测及管线所属单位要求。

二工程概况及地下管线情况1.本工程为浅埋暗挖敷设，干线管径为DN800，全长2445.5 米。

起点1节点为北京高碑店热电厂市内供热管网工程（东三环一广渠门）南线。

终点24节点位于华威桥下（24节点设分支做至东三环东红线处）。

全线共设计14座施工竖井，为加快施工进度增设7座临时工作竖井。

隧道结构为马蹄型，直边墙，平底板，采用复合衬砌结构形式。

主隧道断面尺寸为3600mmx2500mm。

小室底板、侧墙为现浇钢筋砼结构。

隧道初支喷射砼为早强C20，隧道二衬及竖井内小室均为C30，抗渗等级为S8。

隧道埋深7-13m ,隧道沿东三环西辅路敷设，致使竖井与市政多条管线交叉，致使施工难度较大。

2.根据北京市热力工程设计公司提供的《东三环（双井桥一华威桥）热力外线工程》施工设计图纸及专业部门勘测报告得知，有多条市政管线与拟建热力管线交叉或平行，其中包括东西走向中东三环（双井华威桥）热力外线工程竖井中相关管线悬吊、保护方案600 mm上水、中500 mm天然气管线、中800 mm雨水管及中500 mm污水管及多种走向的电信、动力电缆，其埋深为0.18-4米不等，涉及本工程2#、3#加、4#、5#、7#、8#加、9#、10#、11# 加、12#、13#加、14#、17#、19#、21#、23#、24#竖井，市政管线相对竖井平面位置见管线平面位置图，考虑本工程竖井采用逆做法的施工工艺，所以新建管线施工过程中，需采用悬吊、保护措施。

三施工中对各竖井的上水、污水、电缆、天然气等管线的悬吊保护的具体措施1.竖井开挖前的准备工作1）技术准备a到市政部门查询相关管线的一些情况以掌握第一手资料。

b有相应管线的施工竖井应进行现场探挖检查，进一步核实管线的位置、埋深、管径，以便采取具体措施。

电缆悬吊保护施工方案目录1、编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制原则 (1)2、管线现状 (1)4、管线悬吊保护方案 (1)5、施工方法 (2)5.1基坑开挖 (2)5.2钢筋及电缆支架制安 (2)5.3 砼浇筑及预埋件埋设 (2)5.4 钢丝绳安装及线缆包裹 (3)5.5监测控制 (3)6、安全生产与文明施工保证措施 (4)6.1、安全生产 (4)6.2、文明施工 (4)7、钢丝绳及基础受力简算 (5)7.1、钢丝绳受力 (5)7.2、砼基础受力 (5)1、编制说明1.1编制目的横跨地铁基坑有一条10KV电缆，为保证地铁车站主体施工过程中对10KV 电缆线不造成损害，同时确保电力电缆对主体施工不产生影响，需对该10KV电缆进行悬吊保护，以保证主体施工的顺利进行。

1.2编制原则⑴施工工艺简单有效；⑵保证管线安全；⑶不影响土方开挖与主体顶板施工；⑷电力管线悬吊后不影响主体后续施工。

2、管线现状基坑范围内有1根10KV电缆，沿车站基坑呈东西方向布置，影响地铁车站主体顶板施工，在顶板施工前需进行悬吊保护。

根据现场调查，该电力电缆埋深约为0.6m，东西方向穿过WC-25和WC-18地连墙，管线直径约为0.2m，管线平面位置详见图1。

图1 10KV电缆平面位置图3、管线悬吊保护方案10KV电缆横跨基坑段采用钢丝绳进行悬吊保护，管线悬吊前，在距离东西两侧地连墙外侧1m位置浇筑一0.5m×0.5m×0.6m的钢筋砼基础，基础钢筋网片采用ф14@200×200，钢筋网片间距0.3m,并在砼基础上预埋1根ф25的圆形钢筋做为地锚，以便固定钢丝绳，并在每个砼基础中心预埋1根36a槽钢作为主支架，电缆支架及基础详见图2。

图2 电缆支架及基础剖面图4、施工方法4.1基坑开挖因受场地限制，区间主体土方开挖前，在管线区域地连墙外侧1m位置进行电缆支架基础基坑开挖，基坑长0.5m，宽0.5m，深0.6m，基坑开挖采取人工开挖的方式进行，因距离开挖边线较近，不得采用机械开挖。

电力管群悬吊保护方案、目录1制说明 (3)1.1编制目的 (3)1.2编制依据 (3)1.3编制原则 (3)2工程概述 (3)2.1电力管群位置情况 (3)3电力管群保护方案 (4)3.1电力管群悬吊保护 (4)3.1.1施工工艺流程 (4)3.1.2施工方法 (5)4安全生产与文明施工 (6)4.1安全生产 (6)4.2文明施工 (7)1制说明1.1编制目的目前地铁基坑顶板部位有一电力管线群，为保证地铁车站顶板施工过程该电力管群不受损害，同时确保电力管群对顶板施工不造成影响，需对该电力管线进行悬吊保护，以保证主体施工的顺利进行。

1.2编制依据（1）《深圳地区建筑深基坑支护技术》SJG05-2011；（2）现场管线实际调查情况；（3）管线产权单位关于管线的相关要求。

1.3编制原则⑴施工工艺简单有效；⑵保证管线安全；⑶不影响土方开挖与顶板施工；⑷电力管线悬吊后不影响顶板后续施工。

2工程概述2.1电力管群位置情况地铁车站顶板施工时需对电力管群进行悬吊保护，待顶板施工完成后，电力单位将以上电力管线迁入顶板内，振兴路顶板现有电力管群平面布置图如图2-2所示。

根据电力单位提供的信息以及施工单位现场了解的情况，地铁车站南端顶板部位电力管群横跨基坑及WD-105地连墙和WD-28地连墙，埋深约1.5m，宽2m。

图2-2振兴路顶板部位电力管群平面布置图3电力管群保护方案根据目前地铁车站顶板范围内的电力管线情况，对影响顶板施工的电力管群采取临时悬吊保护措施。

根据施工现状，顶板采用钢板桩分二阶段施工，并在顶板顶部东西方向架设钢便桥，通过拉杆将悬吊系统与钢便桥连接作为悬吊系统（图3-1）。

3-1电力管群悬吊示意图3.1电力管群悬吊保护3.1.1施工工艺流程钢便桥架设→土方开挖→电力管线拖杆安装→吊杆、螺杆悬吊安装→主体结构施工→支架置换→土方回填。

3.1.2施工方法（1）钢便桥架设在顶板顶部架设钢便桥，钢便桥结构形式为上承式公路钢桥桁架片，采用单层多排贝雷梁桁架，桁架基础做落于地连墙上，基础采用在地连墙顶部浇筑钢筋砼承台，桥面板采用0.2m钢筋砼，上面铺设0.05m沥青，贝雷梁采用现场拼装、吊车配合架设，钢便桥宽度按照12m考虑，跨度30m，承重荷载不小于150t（钢便桥位置详见图3-2）。

长距离跨基坑管线原位环抱悬吊保护施工工法一、前言长距离跨基坑管线工程在城市建设和市政工程中越来越常见。

该类型工程环境特殊，施工难度大，可能造成地质灾害，而且施工现场的场地限制条件比较苛刻。

为了保障工程的顺利推进和工程质量，需要采用一种适用性广、施工难度小、施工效率高的管线保护工法。

长距离跨基坑管线原位环抱悬吊保护施工工法可以满足以上要求，已经在实际工程中得到了广泛的应用。

二、工法特点长距离跨基坑管线原位环抱悬吊保护施工工法是一种将管线平稳、准确地沿基坑跨越悬挂并原位安装的施工方法。

该工法具有以下特点：1. 该工法采用高强度的悬挂杆和承托装置，可以稳定地悬挂管线，并保证管道不会发生断裂和变形。

2. 该工法采用环抱式管夹将管道环抱固定在钢管柱上，保证了管道在高空中的稳固性和安全性。

3. 该工法施工工艺简单，无需设立施工平台，可以节省施工工期和人力物力成本。

4. 该工法适应性广，可以在各种不同类型的地基条件下应用，如砂土、黏土、粘性土、岩屑等。

三、适应范围该工法广泛适用于以下类型的工程：1. 管道隧道工程：在隧道内部，为了跨越隧道切口，需要采用环抱悬吊保护施工工法。

2. 城市地下管线工程：在城市地下管道建设中，采用环抱悬吊保护施工工法可以避免对路面的破坏和交通的干扰。

3. 水利水电工程：在水利水电工程中，为了跨越峡谷和深谷，需要采用环抱悬吊保护施工工法。

4. 大型桥梁工程：在大型桥梁工程中，采用环抱悬吊保护施工工法可以保证管道在桥梁上方的安全施工。

四、工艺原理长距离跨基坑管线原位环抱悬吊保护施工工法采用高强度的悬挂杆和承托装置将管道悬挂并保持稳定。

在此基础上，采用环抱式管夹将管道与钢管柱固定在一起，组成一个整体，保证了管道在高空中的稳定性和安全性。

具体实施方案如下：第一步：准备工作在开挖时，将管线挖掘开槽，并测定出基坑的大小和位置，为后续施工做好基础准备。

在此基础上，构建一个稳定的支撑结构，以便后续安装悬挂杆和承托装置。

2024年管道保护悬吊安全要求1安全技术措施1.1在管线处未挖槽之前，先反管线位置的土平整好，在悬吊工字钢支座处的土整平、压实，铺为2020cm的方木，方木与方木之间要绑扎牢固。

1.2受力工字钢用吊车安放在方木上放平、支牢。

1.3在横向槽钢上根据现状管线直径和吊丝型号打上孔。

1.4按吊筋要求人工挖好吊筋槽，穿好吊筋，把管线吊实，特别是中水和雨水柔性接口管线，要使每根吊丝受力均匀，确保管线不活动。

1.5经检查牢固可靠之后，开挖管线下的沟槽土方。

1.6方木支座距槽边不得小于60cm，悬吊处沟槽坡度不小于0.5，如有流砂，视为塌方土方，及时加固，消除隐患。

1.7现场安全负责人：安全管理员：2安全生产目标本工程施工安全生产目标为：五无一杜绝、一创建。

五无即：无工伤死亡事故，无重大、大的交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故，无倒塌事故，无中毒事故，同时做到无非典；一杜绝即：杜绝重伤事故；一创建即：创建安全文明标准工地；轻伤负伤频率控制在5以下。

3安全防范重点安全防范重点包括：防坍塌事故、防高处坠落事故、防起重伤害事故、防机械伤害事故、防触电、雷击事故、防机械、交通事故、防火灾。

2024年管道保护悬吊安全要求（二）引言：随着经济的发展和城市化的进程，管道的重要性也日益受到重视。

管道作为输送能源和重要物质的通道，其安全运营对于社会的稳定和经济的发展至关重要。

然而，由于管道的复杂性和特殊性，其保护和悬吊安全面临着许多挑战。

为了确保管道的安全运营，各国都制定了一系列的管道保护悬吊安全要求。

本文将重点介绍2024年管道保护悬吊安全要求，以提供参考和指导。

一、背景管道保护悬吊安全要求的制定是为了解决管道在运输、安装以及日常使用中可能面临的各种安全问题。

在过去的几十年里，由于人们对于环境保护和社会安全的重视程度不断提高，管道的安全问题也越来越受到重视。

因此，各国都制定了一系列的法律法规和标准，对于管道的保护和悬吊安全进行了规范。

管廊工程吊装方案一、前言管廊工程是由于城市化进程不断加快，城市的地下管线犬牙交错，且呈现出距离短、管径大、管线密集等特点，地下维修和管理相对困难。

为解决此问题，人们开始着手设计地下管廊工程，将各种地下管线整合到同一地下管廊系统中，以便于维护和管理。

地下管廊系统不仅能解决城市地下管线错综复杂的问题，还能有效地减少城市地面上的管线，提高了城市的美观度，并且节省了大量土地资源。

地下管廊工程对各类管线进行归纳整合，进一步实现高效便捷的管理。

管廊工程的吊装是管廊建设的重要环节之一，其受到严格的规范和标准约束。

本文将从管廊工程吊装的基本概念、吊装方案的设计原则和实施步骤、具体工程实例等方面进行详细的介绍，以期为管廊工程吊装方案的设计和实施提供参考和指导。

二、基本概念1. 管廊工程吊装管廊工程吊装指在管廊建设过程中，针对管廊结构、设施和设备的吊装动作。

吊装施工是管廊工程建设的关键环节之一，同时也是风险极高的施工作业。

吊装施工需结合实际需要，依据吊装物的性质和结构特点进行吊装设备和施工方案的选择，确保吊装作业的安全高效进行。

2. 吊装设备吊装设备是指用于承重吊装的机械设备，主要包括起重机、吊车、桥门式起重机、龙门吊、平板车等。

这些设备根据吊装物的性质、重量、尺寸等不同特点来选择，并具有不同的使用限制和安全操作要求。

3. 吊装施工吊装施工是指根据吊装方案，利用吊装设备对管廊工程的各种结构和设施进行悬吊、移动、装配等操作。

吊装施工需要进行精细的设计和严格的执行，确保吊装作业的安全稳定进行。

同时，吊装施工也需要充分考虑现场条件、环境因素和人员素质等方面的因素，以保证吊装作业的安全高效进行。

三、设计原则和实施步骤1. 设计原则（1）安全第一，严格遵守相关安全规范和标准，保障吊装施工的安全性。

（2）合理布局，根据管廊工程项目的具体情况，合理布置吊装设备，确保吊装作业的高效进行。

（3）经济合理，选择合适的吊装设备和施工方案，降低吊装成本，提高经济效益。

给水管悬吊保护方案乌鲁木齐轨道交通一号线工程铁路局站****二期D500给水管道悬吊保护方案编制：日期审核：日期审批：日期中铁*局集团有限公司******轨道交通*号线工程**标段项目经理部二〇一六年三月新疆.乌鲁木齐目录1、编制依据 (5)2、工程概况 (5)2.1既有管道概况 (5)2.2悬吊保护措施概况 (6)3、总体方案 (7)3.1贝雷梁悬吊方案 (7)3.2必要性分析 (11)3.3可行性分析 (11)3.4贝雷梁悬吊验算论证 (11)4、贝雷梁施工要点 (13)4.1贝雷梁施工顺序 (13)4.2贝雷梁施工方法 (14)4.3贝雷梁安装要点 (15)5、安全控制措施 (16)5.1安全注意事项 (16)5.2施工监测 (17)6、应急预案 (19)6.1突发事件处理原则 (19)6.2应急领导小组 (20)6.3应急响应 (21)6.4处置 (21)7、现场实例 (21)铁路局站二期D500给水管道悬吊保护方案1、编制依据（1）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33- ；（2）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- ；（3）《钢结构设计规范》GB50017- ；（4）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-；（5）国家及现行相关规范及规程。

2、工程概况2.1既有管道概况乌鲁木齐市轨道交通1号线铁路局站二期主体结构范围既有一根DN500给水管道横跨基坑，为保证车站主体结构施工的顺利进行，结合现场实际情况，采用换管悬吊保护的方式，以确保车站主体结构的工期目标。

既有DN500给水管跨度24.3m、管道埋深1.8m，材质为铸铁。

具体如下图所示：图1 既有管道平面布置图2.2悬吊保护措施概况新建悬吊管道采用厚度12mm的DN500无缝钢管，单节长度为8m，接缝采用无缝焊接。

悬吊管道的长度27m，主体结构两侧设检查井及阀门作为检查及应急开关。

悬吊梁采用三榀贝雷梁拼装成为整体，吊筋采用10mm圆钢，托架槽钢采用10号槽钢，吊筋与托架之间采用螺栓连接。

管线悬吊施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. l hope that after you downloadthem,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified afterdownloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!管线悬吊施工工艺流程：①现场勘查与评估：确定管线的具体位置、深度、材质及周围环境条件，制定悬吊保护方案。

②技术准备：编制施工技术方案，明确施工工艺流程，进行技术交底，确保所有参与人员熟悉操作规程。

③物资设备准备：准备必要的材料、工具和机械设备，包括但不限于支架、桁架、吊具、监测仪器等。

④探沟开挖：沿管线方向开挖探沟，暴露管线以便于后续操作，同时注意对管线的保护。

⑤土方开挖与支撑：对施工区域进行土方开挖，设置冠梁和混凝土支撑，保证施工安全。

⑥管线悬吊：采用设计的悬吊结构，如贝雷桁架或其他专用设备，将管线安全悬吊起来，避免施工过程中的损害。

⑦监测与调整：在施工期间持续监测管线的状态，根据实际情况调整悬吊系统，确保管线稳定。

⑧施工完成后的管线恢复：施工完毕后，按照设计方案恢复管线的原始状态或进行必要的加固。

⑨现场清理与验收：施工完成后清理现场，移除临时设施，进行质量检查与工程验收，确保满足安全标准。

⑩后期监测：在施工影响范围内对管线进行一段时间的监测，确保管线长期安全运行。

此流程涵盖了从前期准备到后期维护的管线悬吊施工全过程，确保施工质量和管线安全。

地铁明挖车站的管线悬吊保护处理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述地铁明挖车站的管线悬吊保护处理是地铁建设中关键的一环。

在进行地铁明挖车站施工过程中，需要对悬挂在地下的管线进行保护处理，以确保施工安全和管线的正常运行。

本文旨在系统阐述管线悬吊保护的重要性、明挖车站管线悬吊保护的方法，并通过成功案例的分析来提供相关经验。

通过本文的总结和展望，可以得出对未来类似工程的启示，以推动地铁建设领域的发展。

在地铁明挖车站建设中，地下管线的悬吊保护是至关重要的一环。

由于地铁车站的施工过程涉及大量的挖掘和开挖工作，地下的各类管线往往处于高度危险的状态下。

如果这些管线在施工过程中没有得到有效的保护处理，将可能引发严重的安全事故，造成人员伤亡和财产损失。

因此，管线悬吊保护工作具有重要的意义。

明挖车站管线悬吊保护采用了一系列的方法与技术，旨在保护地下管线的完整与稳定。

这些方法包括管线加固、局部迁改、支撑结构设置等，通过采取合理的措施，在施工过程中避免对管线造成损害。

通过对一些成功案例的分析，可以发现明挖车站管线悬吊保护工作的有效性。

这些案例证明了管线悬吊保护工作在地铁建设中的重要性和可行性。

通过总结这些案例，可以获得宝贵的经验教训，为今后类似项目提供借鉴和指导。

综上所述，地铁明挖车站的管线悬吊保护处理是一项重要而复杂的工程，对确保施工安全和地下管线的正常运行具有重要意义。

本文将系统分析管线悬挂保护的重要性、明挖车站管线悬吊保护的方法，并通过成功案例的分析提供相关经验。

通过总结与展望，本文将为未来的类似工程提供启示，推动地铁建设领域的进一步发展。

1.2文章结构1.2 文章结构本文主要通过以下几个部分来展示地铁明挖车站的管线悬吊保护处理的相关内容：1. 引言：在本部分中，将对地铁明挖车站的管线悬吊保护处理进行简要介绍，说明其背景和现状，引起读者的兴趣和关注。

2. 正文：本部分将详细探讨地铁明挖车站管线悬吊保护的重要性、方法及成功案例分析。