受电弓碳滑板磨耗分析

北京地铁6号线西延线受电弓碳滑板异常磨耗原因及其解决方法起首，我们来分析西延线受电弓碳滑板异常磨耗的原因。

经过技术小组的分析，主要原因有以下几个方面：1. 用于制造受电弓碳滑板的材料选择不当。

在初步的调查中发现，现有的受电弓碳滑板材料硬度不够，耐磨性差，容易在使用过程中产生异常磨耗现象。

这导致了受电弓碳滑板的使用寿命大大降低。

2. 受电弓碳滑板与接触网的协作不当。

在实际运营过程中，我们发现受电弓碳滑板与接触网之间的协作干系不够紧密，存在着一定的摩擦。

这种摩擦会导致受电弓碳滑板表面的磨耗加剧，从而影响到整个受电弓系统的正常运行。

3. 维护保养不准时。

由于工作量大、周期短，地铁维护人员难以准时发现和解决受电弓碳滑板异常磨耗问题。

这使得问题的出现并没有准时得处处理，从而加剧了受电弓碳滑板磨损的程度。

针对以上问题，技术小组提出了一系列有效的解决方法： 1. 优化受电弓碳滑板的材料选择。

通过对多种材料的测试和比较，我们选取了一种硬度更高、耐磨性更好、适应能力更强的材料，在生产过程中实行更为科学合理的工艺，确保受电弓碳滑板的质量和硬度。

2. 改善受电弓碳滑板和接触网之间的协作干系。

技术小组针对接触网的设计进行了改进，使其与受电弓碳滑板之间的接触更为紧密，缩减了受电弓碳滑板表面的摩擦，从而降低了异常磨耗的风险。

3. 建立健全的维护保养机制。

地铁公司加大了对西延线受电弓碳滑板的维护力度，定期对受电弓碳滑板进行检查和更换，确保其正常使用。

同时，地铁维护人员接受了相应培训，提高了他们对受电弓碳滑板异常磨耗问题的识别和处理能力。

经过以上的改进措施，西延线受电弓碳滑板异常磨耗问题得到了明显改善。

迄今为止，运营时间已达到了一个月，经过相关的测试和实践，西延线受电弓碳滑板的磨损程度明显降低，使用寿命得到了有效延长。

总的来说，北京地铁6号线西延线受电弓碳滑板异常磨耗问题的出现，对地铁线路的正常运营建成了一定影响。

但通过地铁公司与技术小组的努力，通过有效分析和改进，问题得到了圆满解决。

受电弓碳滑板异常磨耗故障检修方案存在的问题受电弓碳滑板的异常磨耗，真是让人头疼的事儿。

想想吧，电弓可是动车的“命根子”，可一旦磨损得厉害，影响可就大了。

这不，就有人发现这玩意儿磨得特别快，心里自然就得琢磨出个检修方案来。

可话说回来，这方案的质量却让人捉急。

到底有什么问题呢？咱们慢慢道来。

检修方案的第一步，居然没有考虑到日常维护的重要性。

哎，光想着大修，平时的“保养”却被抛在了脑后。

就像咱们的身体，想要健康，肯定得定期检查啊。

电弓碳滑板也一样，没事儿多瞧瞧，看看磨损情况，及时调整，省得到头来一锅端。

很多时候，问题早就埋下了种子，没及时浇水，等到发芽那天，已经是一片荒草地了。

再说说方案里那些技术指标。

简单来说，制定这些指标的时候，显然没充分考虑实际运行环境。

电弓在不同的天气、不同的线路上运行，磨损情况可大相径庭。

你想啊，冬天的寒风呼啸，夏天的骄阳似火，哪个时候不让人心烦？可是方案里却像是把这些问题当成了空气，根本没提到。

这样的方案，真是有些“纸上谈兵”的意思了，根本不接地气。

然后，咱们再聊聊材料的选用。

听说这碳滑板的材料，一开始就选得不够好。

毕竟，这可不是小玩意儿，稍微有点不妥，磨损得比别人快，那可是实打实的损失。

这就好比你买了一双新鞋，结果穿几天就开裂了。

再怎么精美的鞋子，若质量不行，也只能是徒有其表。

选择材料的时候，可不能只看价格，还得看性能，得综合考虑，才不会“自打嘴巴”。

这个检修方案对磨损的预测也不够准确。

就像天气预报一样，今天说可能下雨，结果却出个大晴天，明明就该准备雨伞的，结果你被淋得透湿。

这种预测的不确定性，直接影响到整个电弓的使用效率。

平时在轨道上行驶，电弓的负担不轻，磨损情况若没做好记录，后续的检修可是没法下手的。

这个检修方案的实施流程，简直让人哭笑不得。

方案的步骤看似详细，却没有考虑到现场的实际操作。

要知道，现场的情况千变万化，计划赶不上变化嘛。

这样一来，操作工人就得临场发挥，摸着石头过河。

地铁刚性接触网弓网磨耗关系浅析摘要:刚性接触网弓网磨耗主要包括机械磨耗和电气磨耗两种，这两种类型的磨耗大部分同时发生且相互影响。

本文分别从影响受电弓碳滑板磨耗和影响接触线磨耗的两个方面的因素，分析弓网磨耗问题产生的原因。

为有效改善弓网间的磨耗，提出相应的建议:优化刚性接触网的布置方式、特殊地段增加弹性部件、接触线选型、注重检查、精修细检等。

关键词：接触线碳滑板弓网关系磨耗刚性接触悬挂因其具有结构紧凑、无断线隐患、费用较低、安装维护方便等特点，现已成为我国地铁地下线路的接触网首选类型。

通过对运营线路统计发现，刚性接触网较多存着接触线磨耗不均匀、受电弓碳滑板不规则磨耗、局部接触线磨耗率大等问题，这些磨耗问题，不仅会使弓网关系变差，影响受流质量，而且还会缩短接触线和受电弓碳滑板的使用寿命，增加运营维修成本。

1 存在的问题接触线局部磨耗大：在实际运营中，接触线出现不均匀磨耗主要集中在列车出站加速区段、减振道床区段、绝缘锚段关节、汇流排中间接头等地方。

正常情况下接触线磨耗至汇流排才需更换，但如个别点或区段的接触线磨耗严重，接近磨到汇流排，而其他地方的接触线还未达到换线标准时，接触线就必须整个锚段或局部进行更换，以广州地铁二号线为例，作为国内第一条采用刚性悬挂接触网的线路，已经运营十年多的时间，部分区段接触线运营4～5年磨耗就达到需换线程度（表1）（图1）。

表1 近年广州地铁二号线部分换线记录图1 接触线磨耗严重图2 受电弓碳滑板磨耗严重受电弓碳滑板磨耗凹凸不平：在长时间运营后，受电弓碳滑板的磨耗呈不均匀分布（图2），具体表现为：受电弓碳滑板工作面的形状不规则且起伏不平；最大拉出值处（±200mm）受电弓碳滑板磨耗严重，形成较深的凹槽。

为保证弓网间保持良好的关系，在实际运营中，当受电弓碳滑板凹槽深度达到一定深度时，需要对受电弓碳滑板进行打磨，使其表面平滑。

当碳滑板最薄点厚度小于5mm 时，需更换碳滑板。

地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常分析及对策摘要：随着城市轨道交通的快速发展，受电弓是受电弓与接触网的连接装置，是车辆与接触网之间的动力传输装置。

碳滑板是受电弓与接触网之间传递电能的关键部件，在地铁车辆受电弓的运行过程中，受电弓碳滑板会发生磨耗，进而影响列车的运行性能。

本文对地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常进行分析，并提出相应对策，以期提高地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常处理效率。

关键词：地铁；受电弓；碳滑板；磨耗；解决方案绪论：地铁车辆的运行稳定性和安全性对于乘客的出行体验和安全至关重要。

然而，地铁车辆受电弓碳滑板的磨耗异常问题一直困扰着运营管理者和维修人员，对地铁运营的安全和效率产生了一定的影响。

在国内外，关于地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常的研究已经有一定的积累，很多学者主要从材料学、摩擦学等角度进行研究，提出了一些改善磨耗的方法和措施。

为了深入分析和解决地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常问题，提高地铁运营的安全性和效率。

本文对受电弓碳滑板磨耗异常的原因进行分析，并提出改善措施和对策等。

通过本研究的开展，可以深入了解地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常问题的本质和机理，为运营管理者和维修人员提供科学的决策依据，进一步提高地铁运营的安全性和效率，为城市交通的发展做出贡献。

一、地铁车辆受电弓碳滑板磨耗机理地铁车辆受电弓是在列车运行过程中通过弓头机构与接触网之间的压力差来产生电力，并将电信号传递给车载装置。

在列车运行过程中，受电弓的碳滑板和接触线会发生摩擦，从而导致碳滑板发生磨耗。

一般情况下，碳滑板与接触网接触时，碳滑板表面会产生磨耗，即摩擦生热，这种现象在列车运行中较为普遍。

当摩擦产生的热量超过其表面材料的熔点时，就会在碳滑板表面形成熔池。

当温度过高时，碳滑板的材质会发生变形甚至融化，从而影响碳滑板与接触线的接触。

二、地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗的原因排查地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗是指在列车运行过程中，受电弓在运行中与接触网接触并产生摩擦，引起受电弓及碳滑板表面出现大面积磨耗。

广州地铁二号线列车受电弓碳滑板异常磨耗分析概述：分析了可能造成广州地铁二号线列车受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的原因，确定造成碳滑板异常磨耗的因素主要包括：接触网布置的均匀性及受电弓弓头结构、升弓保持力等。

1、问题的提出广州地铁二号线列车投入运营以来，其受电弓碳滑板一直存在异常磨耗问题。

磨耗后的碳滑板在其两侧各出现两个凹槽，而广州地铁一号线列车运行10年以来，其磨耗后的碳滑板表面都未曾出现过凹槽现象。

为确定二号线车辆受电弓碳滑板磨耗后出现凹槽的原因，我们对该问题进行了一系列的分析和试验。

2、原因分析与相关试验2.1 正线接触网布置均匀性的影响结合Bombardier公司在广州地铁二号线列车受电弓接触网测试报告可以看出，磨耗后的碳滑板表面4个凹槽与接触网在正线的布置存在联系。

从图1可以看出，二号线接触网与碳滑板主要接触区域为碳滑板上的4个点，这4个点基本与磨耗后的二号线列车受电弓碳滑板上的4个凹槽相对应。

因此可得出正线“之”字形布置的均匀性与碳滑板的异常磨耗是存在联系的，碳滑板与接触网接触时间最长的区段上更易形成凹槽。

图1 接触网“之”字排列分布y柱状图2.2 受电弓的升弓保持力存在问题由于二号线采用刚性接触网，而一号线采用柔性接触网，对比两种接触网，在受电弓升起后刚性接触网的抬升值非常小，而柔性接触网的抬升值相对较大，这样就会造成与柔性接触网的碳滑板表面压强小于与刚性接触网接触的碳滑板表面压强。

因此我们最初怀疑造成二号线受电弓碳滑板的异常磨耗主要为物理磨理，为验证这一分析在2006年3月将一列二号线列车的受电弓升弓保持力调整为100N（正常为（120±10N）），并进行运行跟踪，试验结果证明将受电弓升弓保持力降低后的碳滑板平均每万km磨耗率还高于调整之前的磨耗率。

因此确定二号线列车受电弓碳滑板异常磨耗的原因并不时由于刚性接触的抬升值小造成的物理磨耗。

但在对受电弓检查过程中发现，二号线列车受电弓的升弓保持力在升弓高度改变时变化较大，比如，在车库接触网高度的升弓保持力调整到120N，而当受电弓升弓高度降低到隧道内接触网高度4040mm时，升弓保持力降低为100N左右。

Development and Innovation | 发展与创新 |·223·2019年第10期郑州地铁2号线碳滑板磨耗分析及选型赵慧阳（郑州地铁集团有限公司，河南 郑州 450000）摘 要：碳滑板对地铁列车而言属于高价值消耗性部件，常用碳滑板基本为进口件，不但采购价格高，采购周期也较长。

为降低经济成本和扩大供货渠道，郑州地铁2号线选用不同品牌碳滑板进行试验，通过磨耗率、使用情况、经济性等因素对郑州地铁2号线各类型碳滑板磨耗数据进行分析，以此找寻更适合2号线线路使用的碳滑板。

文章介绍了受电弓滑板作用及材质；对比了4种碳滑板在郑州地铁2号线路上不同运营里程的磨耗情况及碳滑板的磨耗形态，选出了更适合2号线线路使用的碳滑板，以供相关领域研究者参考。

关键词：碳滑板；磨耗数据；分析；选型中图分类号：U264 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）10-0223-02作者简介：赵慧阳（1988—），男，助理工程师，研究方向：城市轨道交通。

1 受电弓滑板作用及材质1.1 受电弓滑板作用碳滑板是地铁车辆重要的受流部件，通过碳滑板的作用将接触网上的电能源源不断地“流入”地铁车辆，经过逆变器的作用将电能转化为机械能，驱动车辆前进。

1.2 受电弓滑板材质发展过程随着加工工艺的提升，滑板的制作材质不断更新，以期满足速度不断提升的机车。

从滑板的发展历程来看，大致分为纯铜、石墨材料、粉末冶金滑板、浸金属碳滑板等阶段，各材质碳滑板电阻率如表1所示。

纯铜具有机械强度高、电阻率低、导电性能好、成本低等特点，但对接触导线磨损严重，更换难度大。

石墨材料解决了对接触导线磨损严重的问题，但存在电阻率高、不耐冲击易掉块的问题，同时滑板磨耗率过大。

粉末冶金滑板电阻率比石墨滑板低，并且有一定的抗冲击性，但依然会导致接触导线的磨耗严重。

随着速度的提高，粉末冶金滑板弱点越来越突出。

为解决这些问题，最终开发出来了浸金属碳滑板材料，该材料是在压力作用下利用金属液将碳质压块中的气孔填满而形成的,组织致密。

广州地铁3号线北延段受电弓碳滑板异常磨耗原因分析作者：张梦双伍尚志贺翔黄硕来源：《价值工程》2018年第05期摘要：广州地铁3号线北延段B2/B4型车受电弓型号为TSG18F型气囊弓，碳滑板为整体式MY258A2型浸金属碳滑板，正线接触线为全波形布置的刚性接触线，在长期运行过程中，碳滑板磨耗到限后的形状呈现出一定的规律和现象，如磨耗面存在异常凹槽、磨耗率高等问题，导致碳滑板更换过快，增加经济成本。

本文通过分析，阐释了碳滑板异常磨耗的原因，并提出了改进方案。

Abstract： The pantograph type B2 / B4 of North Extension of Guangzhou Metro Line 3 is TSG18F airbag bow. The carbon skateboard is the integral type MY258A2 immersed metal carbon skateboard. The line of positive contact is a rigid contact line with full waveform. In the long-term operation process， carbon skateboard wear to the limit of the shape showed a certain regularity and phenomena， such as the wear surface abnormal groove， wear rate and other issues， leading to carbon skateboard replacement too fast， increasing economic costs. This paper analyzes and explains the reasons for the abnormal wear of carbon skateboards and puts forward the improvement plan.关键词：地铁；碳滑板；磨耗；接触网Key words： subway；carbon skateboard；abrasion；catenary中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）05-0133-021 综述广州地铁3号线北延段B2/B4型车使用碳滑板为整体式浸金属碳滑板，其外形尺寸结构如图1所示，正线接触线布置形式为全波形布置，如图2所示，拉出值范围为180～200mm及-180～-200mm。