CL 动车组碳滑板暂行技术条件
- 格式：pdf
- 大小：542.40 KB
- 文档页数：18
下载文档原格式
合集下载
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2015年第5批）
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2015年第5批）文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2015.07.02•【文号】国铁科法〔2015〕27号•【施行日期】2016.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2015年第5批）国铁科法〔2015〕27号国家铁路局批准发布以下17项铁道行业标准，现予以公布。
序号标准编号标准名称代替标准编号批准日期实施日期1 TB/T 3094-2015 机车车辆风挡TB/T 2948-1999TB/T 3094-200420150702 201601012 TB/T 3357-2015 机车、动车组牵引电传动系统20150702 201601013 TB/T 2989-2015 机车车辆牵引齿轮TB/T 2989-2000 20150702 201601014 TB/T 3358-2015机车、动车组牵引电动机通风机组20150702 201601015 TB/T 2710.1-2015 机车、动车组用空气压缩机组技术条件第1部分：活塞空气压缩机组TB/T 2710.1-2005 20150702 201601016 TB/T 2710.2-2015 机车、动车组用空气压缩机组技术条件第2部分：螺杆空气压缩机组TB/T 2710.2-2005 20150702 201601017 TB/T 2711-2015机车、动车组用空气压缩机组试验方法TB/T 2711-2005 20150702 201601018 TB/T 1740-2015 机车车辆重量测定方法TB/T 1740-1997 20150702 201601019 TB/T 1465-2015机车车辆用球墨铸铁件通用技术条件TB/T 1465-1993 20150702 20160101 10 TB/T 2942-2015机车车辆用铸钢件通用技术条件TB/T 2942-1999 20150702 2016010111 TB/T 3391-2015 机车车辆隔离变压器20150702 2016010112 TB/T 3392-2015 机车车辆用避雷器20150702 2016010113 TB/T 3393.1-2015机车车辆高压互感器第1部分：电流互感器20150702 20160101 14 TB/T 3393.2-2015机车车辆高压互感器第2部分：电磁式电压互感器20150702 2016010115 TB/T 1392-2015 机车车辆电磁阀TB/T 1392-1993 20150702 2016010116 TB/T 2760.1-2015机车、动车组转速传感器第1部分：光电转速传感器TB/T 2760.1-2010 20150702 20160101 17 TB/T 3394-2015 机车车辆用紧急制动阀20150702 20160101国家铁路局2015年7月2日。
从电力机车受电弓滑板标准看滑板材料的发展现状
导线形成一个载流的滑动摩擦副袁通过 滑动载流摩擦袁将外部电流由滑板引入 机车内袁从而实现列车的牵引动力遥 受电弓滑板除了受到 机械磨损外袁还要受到频繁的电弧烧蚀袁是列车的关键零 部件和重要消耗件袁关系到列车的运行安全与成本遥 要求 滑板[1]院一是电组率小尧导电性好遥以提高弓网受流性能袁抑 制离线电弧产生袁减少滑板电弧烧蚀曰二是减磨性尧耐磨性 好遥 以减少滑板对接触网导线的磨损袁同时保持滑板本身 的磨耗寿命曰三是强度尧韧性适当高遥 以保证滑板不异常破 坏袁同时在弓网受到异常冲击时袁能通过滑板损裂而释放 冲击袁 实现气道自动降弓保护 渊 受电弓和接触网导线冤 功 能曰四是密度小尧质量轻遥 以减少滑板对受电弓的重量负载 损耗曰五是价格适中遥 以保证滑板的性价比遥
关键词院受电弓滑板曰滑板材料曰技术条件与标准
0 引言
现代轨道交通袁 包括高铁动车组尧 城轨地铁尧 普通旅客列车和货运列车袁 都是电力牵引的袁即通过电力牵引机车 上的弓网关系来获得牵引动力遥弓网关 系是由架在列车上空的接触网导线尧列 车顶上的受电弓及受电弓顶部的受电
弓滑板三部分组成遥 见图 1遥 列车运行时袁受电弓滑板与接触网
滑板暂行技术条件曳 曰 虞原铁道部 TJ/JW 054-2014叶 交流传动电机受电弓浸
金属碳滑板暂行技术条件曳 曰 愚铁路总公司 TJ/C L 328-2014叶 动车组碳滑板暂行技
术条件曳 袁包括纯碳材料滑板尧浸金属碳材料滑板和 M C C 材料滑板三类遥
中铁检验认证中心渊 C R C C冤 是实施受电弓滑板产品认 证的独立第三方机构袁有叶 C R C C 产品认证实施规则要要要 铁路产品认证通用要求曳 指导文件袁并配有受电弓滑板认 证实施规则遥 见表 1遥 从表 1 可知袁目前我国电力机车用受 电弓滑板包括粉末冶金滑板尧 纯碳滑板尧 浸金属碳滑板尧 M C C 滑板尧碳纤维材料滑板等五种遥
关键词院受电弓滑板曰滑板材料曰技术条件与标准
0 引言
现代轨道交通袁 包括高铁动车组尧 城轨地铁尧 普通旅客列车和货运列车袁 都是电力牵引的袁即通过电力牵引机车 上的弓网关系来获得牵引动力遥弓网关 系是由架在列车上空的接触网导线尧列 车顶上的受电弓及受电弓顶部的受电
弓滑板三部分组成遥 见图 1遥 列车运行时袁受电弓滑板与接触网
滑板暂行技术条件曳 曰 虞原铁道部 TJ/JW 054-2014叶 交流传动电机受电弓浸
金属碳滑板暂行技术条件曳 曰 愚铁路总公司 TJ/C L 328-2014叶 动车组碳滑板暂行技
术条件曳 袁包括纯碳材料滑板尧浸金属碳材料滑板和 M C C 材料滑板三类遥
中铁检验认证中心渊 C R C C冤 是实施受电弓滑板产品认 证的独立第三方机构袁有叶 C R C C 产品认证实施规则要要要 铁路产品认证通用要求曳 指导文件袁并配有受电弓滑板认 证实施规则遥 见表 1遥 从表 1 可知袁目前我国电力机车用受 电弓滑板包括粉末冶金滑板尧 纯碳滑板尧 浸金属碳滑板尧 M C C 滑板尧碳纤维材料滑板等五种遥
CRCC 认证实施规则 特定要求_V1.3版
3) 生产的产品符合国家、行业、总公司标准或标准性技术文件要求，且关键零部件 和材料应受控（详见附件2）。
4)具备保证产品质量的生产设备、工艺装备、计量器具和检验手段（详见附件3）； 5) 对申请认证的产品具备研发、设计能力，具备可持续保证产品质量的工艺技术人 员、生产操作人员和产品检验人员，相应人员培训、人员资质等需满足认证产品质量保证 需求；具备能够保证正常生产和产品质量的技术人员；具有材料、机电类及相关专业技术 人员5人以上，具有大学本科、3年及以上专业工作经历或工程师专业技术职称的人员不少 于3人； 6) 初次申请认证的产品应按下列顺序满足条件之一：
2
时间或公里数、运用/试用情况、运用/试用评价意见及结论等）； （3）行业或主管单位有其他规定的，提供符合相关规定要求的证据。 （4）当申证企业需办理产品试用证书时，应同时提供试装车运用考核试验大纲建议，
考核期间的安全及质量承诺。 9）企业关于符合相关法律法规及近3年内无因该产品质量造成铁路运输一般B类及以
---并随附以下文件各1份： 1) 组织机构代码、《营业执照》副本或登记注册证明文件的复印件； 2) 企业情况调查表； 3) 申请认证的产品（按单元）与认证用标准或标准性技术条件符合性型式试验报告 （按产品标准规定时限）； 4) 质量手册（受控文本）及程序文件清单； 5) 质量体系认证证书复印件（若已获得）； 6) 有关技术资料（认证产品的企业标准/产品技术条件、产品使用说明书，装配图、 技术转让文件[适用时]等）； 7) 同一申请单元内申请的各规格或型号产品之间差异的技术说明； 8) 应提交下列文件之一： （1）生产资质证明文件； （2）铁路总公司/机车车辆主机厂/铁路局（集团公司）的铁路动车组装车运用/试用 证明文件（内容包括运用/试用产品的名称、规格型号、数量、装车的车型和台数、运行
4)具备保证产品质量的生产设备、工艺装备、计量器具和检验手段（详见附件3）； 5) 对申请认证的产品具备研发、设计能力，具备可持续保证产品质量的工艺技术人 员、生产操作人员和产品检验人员，相应人员培训、人员资质等需满足认证产品质量保证 需求；具备能够保证正常生产和产品质量的技术人员；具有材料、机电类及相关专业技术 人员5人以上，具有大学本科、3年及以上专业工作经历或工程师专业技术职称的人员不少 于3人； 6) 初次申请认证的产品应按下列顺序满足条件之一：
2
时间或公里数、运用/试用情况、运用/试用评价意见及结论等）； （3）行业或主管单位有其他规定的，提供符合相关规定要求的证据。 （4）当申证企业需办理产品试用证书时，应同时提供试装车运用考核试验大纲建议，
考核期间的安全及质量承诺。 9）企业关于符合相关法律法规及近3年内无因该产品质量造成铁路运输一般B类及以
---并随附以下文件各1份： 1) 组织机构代码、《营业执照》副本或登记注册证明文件的复印件； 2) 企业情况调查表； 3) 申请认证的产品（按单元）与认证用标准或标准性技术条件符合性型式试验报告 （按产品标准规定时限）； 4) 质量手册（受控文本）及程序文件清单； 5) 质量体系认证证书复印件（若已获得）； 6) 有关技术资料（认证产品的企业标准/产品技术条件、产品使用说明书，装配图、 技术转让文件[适用时]等）； 7) 同一申请单元内申请的各规格或型号产品之间差异的技术说明； 8) 应提交下列文件之一： （1）生产资质证明文件； （2）铁路总公司/机车车辆主机厂/铁路局（集团公司）的铁路动车组装车运用/试用 证明文件（内容包括运用/试用产品的名称、规格型号、数量、装车的车型和台数、运行
铁路专用产品标准性技术文件目录(铁总科技〔2015〕98号 )汇总
运输局营运部
72
TJ/KH006-2010
可开启篷布绳卡技术条件
运营专业〔2010〕667号
运输局营运部
73
TJ/KH007-2010
货车篷布绳网技术条件
运营专业〔2010〕667号
运输局营运部
74
TJ/KH008-2010
货车D型篷布技术条件
运营专业〔2010〕667号
运输局营运部
75
TJ/KH009-2009
87
TJ/CL006-2007
CRH2型时速200～250公里长编组座车和卧车动车组总体技术方案
铁运〔2007〕255号
运输局车辆部
88
TJ/CL007-2008
高速动车组整车试验规范
铁运〔2008〕28号
运输局车辆部
89
TJ/CL012-2002
铁路客车用阻燃改进型PVC地板布供货技术条件（试行）
30
TJ/JW027-2014
中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）地面综合应用子系统暂行技术规范
铁总运〔2014〕208号
运输局机务部
31
TJ/JW001A-2014
机车车载安全防护系统（6A系统）中央处理平台暂行技术条件
铁总运〔2014〕208号
运输局机务部
32
TJ/JW001B-2014
机车车载安全防护系统（6A系统）机车空气制动安全监测子系统暂行技术条件
运输局机务部
64
TJ/JW054-2014
交流传动机车受电弓浸金属碳滑板暂行技术条件
铁总运〔2014〕367号
运输局机务部
65
TJ/JW055-2014
交流传动机车粉末冶金闸片暂行技术条件
72
TJ/KH006-2010
可开启篷布绳卡技术条件
运营专业〔2010〕667号
运输局营运部
73
TJ/KH007-2010
货车篷布绳网技术条件
运营专业〔2010〕667号
运输局营运部
74
TJ/KH008-2010
货车D型篷布技术条件
运营专业〔2010〕667号
运输局营运部
75
TJ/KH009-2009
87
TJ/CL006-2007
CRH2型时速200～250公里长编组座车和卧车动车组总体技术方案
铁运〔2007〕255号
运输局车辆部
88
TJ/CL007-2008
高速动车组整车试验规范
铁运〔2008〕28号
运输局车辆部
89
TJ/CL012-2002
铁路客车用阻燃改进型PVC地板布供货技术条件（试行）
30
TJ/JW027-2014
中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）地面综合应用子系统暂行技术规范
铁总运〔2014〕208号
运输局机务部
31
TJ/JW001A-2014
机车车载安全防护系统（6A系统）中央处理平台暂行技术条件
铁总运〔2014〕208号
运输局机务部
32
TJ/JW001B-2014
机车车载安全防护系统（6A系统）机车空气制动安全监测子系统暂行技术条件
运输局机务部
64
TJ/JW054-2014
交流传动机车受电弓浸金属碳滑板暂行技术条件
铁总运〔2014〕367号
运输局机务部
65
TJ/JW055-2014
交流传动机车粉末冶金闸片暂行技术条件
国家铁路局关于印发《国家铁路局2020年铁路专用产品质量监督抽查计划》的通知
国家铁路局关于印发《国家铁路局2020年铁路专用产品质量监督抽查计划》的通知
文章属性
•【制定机关】国家铁路局
•【公布日期】2020.04.07
•【文号】国铁设备监函〔2020〕55号
•【施行日期】2020.04.07
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】质量管理和监督
正文
国家铁路局关于印发《国家铁路局2020年铁路专用产品质量
监督抽查计划》的通知
国铁设备监函〔2020〕55号中铁检验认证中心，各地区铁路监督管理局、装备技术中心：
现将《国家铁路局2020年铁路专用产品质量监督抽查计划》印发给你们，请根据各自的职责分工，统筹力量、细化安排，严格按计划、按进度、按标准推进落实，高质量地完成好铁路专用产品质量监督抽查任务。
国家铁路局
2020年4月7日国家铁路局2020年铁路专用产品质量监督抽查计划。
动车组闸片暂行技术条件TJJL307-2014
3 术语和定义
本技术条件采用以下术语和定义。
3.1
瞬时摩擦系数
在任意给定制动瞬间切向力与闸片总压力之比，符号为 µa。
3.2
平均摩擦系数
瞬时摩擦系数在制动距离 S2 上的积分，符号为 µm，即：
m
1 s2
s2
a dS
全部制动力的 95%时起到停车时止的距离，符号为 S2。
4 通用要求
标准性技术文件编号 TJ/CL 307-2014
动车组闸片暂行技术条件
目录
1 范围 ........................................................................................................................................1 2 规范性引用文件 .....................................................................................................................1 3 术语和定义.............................................................................................................................1 4 通用要求.................................................................................................................................1 5 结构与性能.............................................................................................................................2 6 技术要求.................................................................................................................................2 7 检验方法.................................................................................................................................4 8 检验规则.................................................................................................................................5 9 标志、包装、运输和储存 ......................................................................................................6 附录 A（规范性附录）CRH系列动车组闸片接口结构及材料 ......................................................8 附录 B（规范性附录）动车组闸片摩擦系数要求 .......................................................................9 附录 C（规范性附录）动车组闸片 1:1 制动动力试验程序 ......................................................15 附录 D（规范性附录）摩擦体剪切强度及粘接面剪切强度试验方法 .......................................31 附录 E（规范性附录）喷水装置 ...............................................................................................34
本技术条件采用以下术语和定义。
3.1
瞬时摩擦系数
在任意给定制动瞬间切向力与闸片总压力之比，符号为 µa。
3.2
平均摩擦系数
瞬时摩擦系数在制动距离 S2 上的积分，符号为 µm，即：
m
1 s2
s2
a dS
全部制动力的 95%时起到停车时止的距离，符号为 S2。
4 通用要求
标准性技术文件编号 TJ/CL 307-2014
动车组闸片暂行技术条件
目录
1 范围 ........................................................................................................................................1 2 规范性引用文件 .....................................................................................................................1 3 术语和定义.............................................................................................................................1 4 通用要求.................................................................................................................................1 5 结构与性能.............................................................................................................................2 6 技术要求.................................................................................................................................2 7 检验方法.................................................................................................................................4 8 检验规则.................................................................................................................................5 9 标志、包装、运输和储存 ......................................................................................................6 附录 A（规范性附录）CRH系列动车组闸片接口结构及材料 ......................................................8 附录 B（规范性附录）动车组闸片摩擦系数要求 .......................................................................9 附录 C（规范性附录）动车组闸片 1:1 制动动力试验程序 ......................................................15 附录 D（规范性附录）摩擦体剪切强度及粘接面剪切强度试验方法 .......................................31 附录 E（规范性附录）喷水装置 ...............................................................................................34
350kmh接触网装备技术条件(印刷稿)
300～350km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件（OCS-3）铁道部科技司铁道部运输局二〇〇九年十二月目 录前言第一部分、300～350km/h电气化铁路接触网装备适用条件 (1)1．速度目标值 (2)2．接触网装备设计边界条件 (2)第二部分、300～350km/h电气化铁路接触网装备技术条件 (4)1．铜合金接触线 (5)2．铜合金承力索 (8)3．接触网零部件 (11)4．绝缘子 (33)5．分段绝缘器 (40)第三部分、300～350km/h电气化铁路接触网装备试验方法 (42)1．铜合金接触线试验方法 (43)2．铜合金承力索试验方法 (52)3．接触网零部件试验方法 (60)4．接触网用棒形瓷绝缘子试验方法 (78)5．接触网用棒形复合绝缘子试验方法 (83)6．接触网用分段绝缘器 (91)前 言根据《铁路中长期铁路网规划》，我国铁路将逐步形成由客运专线及既有线提速线路组成的大规模快速运输网。
运营速度的提高，对电气化铁路接触网装备提出了更高的要求。
为进一步提高铁路客运专线接触网装备的安全性、可靠性、可用性和可维护性水平，保证客运专线铁路的运输安全，我们组织制定了《300～350km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件》。
本技术条件是在借鉴国外高速铁路牵引供电系统建设和运用管理的成功做法、总结国内干线铁路提速经验、特别是在总结京津城际铁路建设和运营实践的基础上，根据《时速300-350公里高速铁路牵引供电系统总体技术方案》的要求编制而成。
主要参编单位：铁道部科学技术司、运输局，中铁电气化局集团有限公司，中铁第一勘察设计院集团有限公司，中铁二院工程集团有限责任公司，铁道第三勘察设计院集团有限公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司，中铁电气化勘测设计研究院有限公司，铁道部产品质量监督检验中心接触网零部件检验站。
本暂行技术条件主要起草人：张曙光、程先东、王保国、王祖峰、景德炎、金柏泉、丁之龙、李德胜、李志锋、安英霞、李强、陈学光、肖志强、霍中原、邢甲第、高鸣、刘永红、田志军、潘英、蒋先国、戚广枫、孟祥奎、任兴堂、杨广英、赵允刚、赵戈红、李增勤、丁为民、吴树伟、余福鼎、闫军芳、李军杰、贾志洋、黄岳群、张治国。
产品设计开发计划
铁总运[2014]190号-中国铁路总公司关于印发《机车零部件供应商评价办法》的通知
CRCC中铁认证中心受电弓获证企业,
(2)，技术要求：抗压强度≥40Mpa；抗折强度：≥30Mpa；冲击韧性：≥0.1j/cm²；碳条密度：≤1.8g/cm²；电阻率：≤40µΩm；肖氏硬度：60-100HS。
(3)，依据标准：动车组碳滑板标准性技术文件TJ/CL328-2013
已完成
评价解剖分析的结果
技术中心
王志辉
2014年12月
已ห้องสมุดไป่ตู้成
收集相关技术标准
技术中心
王萌
2015年1月
已完成
编写设计任务书
技术中心
王志辉
2015年2月
已完成
设计任务书评审
技术中心
王志辉
2015年2月
已完成
设计阶段
初步技术设计
设备部/技术中心
郭志宏/王志辉
2015年3月
已完成
初步技术设计评审
技术中心
王志辉
（受电弓滑板）
设计开发计划书
文件编号：
编制：
审核：
批准：
发放号：
受控状态：（受控）
使用部门:技术中心
高速列车受电弓滑板设计开发计划书
NO：1
项目名称
高速列车用受电弓滑板
项目来源
自主研发
开发周期
2年半
项目总负责人
武建军
开发成本
约四千万
设计人员组成
设计人员
职位
设计人员
职位
设计人员
职位
王志辉
技术部副部长
贾晓鹏
2015年3月
未完成
图纸设计
CRCC中铁认证中心受电弓获证企业,
(2)，技术要求：抗压强度≥40Mpa；抗折强度：≥30Mpa；冲击韧性：≥0.1j/cm²；碳条密度：≤1.8g/cm²；电阻率：≤40µΩm；肖氏硬度：60-100HS。
(3)，依据标准：动车组碳滑板标准性技术文件TJ/CL328-2013
已完成
评价解剖分析的结果
技术中心
王志辉
2014年12月
已ห้องสมุดไป่ตู้成
收集相关技术标准
技术中心
王萌
2015年1月
已完成
编写设计任务书
技术中心
王志辉
2015年2月
已完成
设计任务书评审
技术中心
王志辉
2015年2月
已完成
设计阶段
初步技术设计
设备部/技术中心
郭志宏/王志辉
2015年3月
已完成
初步技术设计评审
技术中心
王志辉
（受电弓滑板）
设计开发计划书
文件编号：
编制：
审核：
批准：
发放号：
受控状态：（受控）
使用部门:技术中心
高速列车受电弓滑板设计开发计划书
NO：1
项目名称
高速列车用受电弓滑板
项目来源
自主研发
开发周期
2年半
项目总负责人
武建军
开发成本
约四千万
设计人员组成
设计人员
职位
设计人员
职位
设计人员
职位
王志辉
技术部副部长
贾晓鹏
2015年3月
未完成
图纸设计
中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知-铁总运[2013]44号
![中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知-铁总运[2013]44号](https://img.taocdn.com/s1/m/aaf82cee7d1cfad6195f312b3169a4517723e578.png)
中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知（铁总运〔2013〕44号）按照原铁道部《关于印发＜铁路产品认证管理办法＞的通知》（铁科技[2012]95号）、《关于公布＜铁路产品认证采信目录（第二批）＞的通知》（铁科技[2012]187号）规定，为做好动车组零部件的认证工作，中国铁路总公司组织制定了铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件，现予印发，请按照执行。
动车组零部件技术条件名称及标准性技术文件编号清单见附件1。
附件1：动车组零部件技术条件名称及标准性技术文件编号清单附件2：动车组转向架类技术条件（另发）附件3：动车组车体及车上部件类技术条件（另发）附件4：动车组制动类技术条件（另发）附件5：动车组电气类技术条件（上）（另发）附件6：动车组电气类技术条件（下）（另发）中国铁路总公司2013年6月8日附件1动车组零部件技术条件名称及标准性技术文件编号清单序号产品类别技术条件名称标准性技术文件编号1转向架类动车组车轮（暂行）TJ/CL 275-20132动车组车轴（暂行）TJ/CL 276-20133动车组齿轮箱组成（暂行）TJ/CL 277-20134动车组抗侧滚扭杆（暂行）TJ/CL 278-20135动车组空气弹簧（暂行）TJ/CL 279-20136动车组联轴节（鼓形齿式）（暂行）TJ/CL 280-20137动车组轮对组成（暂行）TJ/CL 281-20138动车组牵引拉杆组成（暂行）TJ/CL 282-20139动车组万向轴（暂行）TJ/CL 283-201310动车组油压减振器（暂行）TJ/CL 284-201311动车组轴箱弹簧（暂行）TJ/CL 285-201312动车组轴箱体及端盖（暂行）TJ/CL 286-201313动车组轴箱轴承（暂行）TJ/CL 287-201314动车组转向架（暂行）TJ/CL 288-201315动车组转向架构架组成（暂行）TJ/CL 289-201316动车组轴箱定位节点（暂行）TJ/CL 290-201317车体及车上部件类动车组餐车上货门（暂行）TJ/CL 291-201318动车组车钩及缓冲装置（暂行）TJ/CL 292-201319动车组车体（暂行）TJ/CL 293-201320动车组空调废排装置（暂行）TJ/CL 294-201321动车组空调换气装置（暂行）TJ/CL 295-201322动车组空调机组（暂行）TJ/CL 296-201323动车组空调控制装置（暂行）TJ/CL 297-201324动车组内风挡（暂行）TJ/CL 298-201325动车组内置式侧拉门（暂行）TJ/CL 299-201326动车组前端开闭机构（暂行）TJ/CL 300-201327动车组塞拉门（暂行）TJ/CL 301-201328动车组司机登车门（暂行）TJ/CL 302-201329动车组外风挡（暂行）TJ/CL 303-201330制动类动车组差压阀（暂行）TJ/CL 304-201331动车组高度阀（暂行）TJ/CL 305-201332动车组供风单元（暂行）TJ/CL 306-201333动车组闸片（暂行）TJ/CL 307-201334动车组制动夹钳单元（暂行）TJ/CL 308-201335动车组制动控制装置（暂行）TJ/CL 309-201336动车组制动盘（暂行）TJ/CL 310-201337电气类动车组避雷器（暂行）TJ/CL 311-201338动车组充电机（暂行）TJ/CL 312-201339动车组电线电缆（暂行）TJ/CL 313-201340动车组电阻制动装置（暂行）TJ/CL 314-201341动车组辅助变流器（暂行）TJ/CL 315-201342动车组高压电流互感器（暂行）TJ/CL 316-201343动车组高压电器箱（暂行）TJ/CL 317-201344动车组高压电压互感器（暂行）TJ/CL 318-201345动车组隔离开关（暂行）TJ/CL 319-201346动车组牵引变流器（暂行）TJ/CL 320-201347动车组牵引变压器（暂行）TJ/CL 321-201348动车组牵引电机（暂行）TJ/CL 322-201349动车组牵引电机冷却风机（暂行）TJ/CL 323-201350动车组牵引系统地面组合试验（暂行）TJ/CL 324-201351动车组前照灯（暂行）TJ/CL 325-201352动车组受电弓（暂行）TJ/CL 326-201353动车组司机控制器（暂行）TJ/CL 327-201354动车组碳滑板（暂行）TJ/CL 328-201355动车组网络控制系统技术规范（暂行）TJ/CL 329-201356动车组真空断路器（暂行）TJ/CL 330-201357动车组轴温报警装置（暂行）TJ/CL 331-201358动车组自动过分相装置（暂行）TJ/CL 332-201359动车组电器柜、控制柜（暂行）TJ/CL 333-2013——结束——。
CL307-2023动车组闸片暂行技 术条件
未知驱动探索，专注成就专业TJ/CL307-2023动车组闸片暂行技术条件一、引言动车组作为现代铁路交通的重要组成部分，其安全性和可靠性至关重要。
闸片作为动车组制动系统的关键组件之一，对动车组的制动性能具有重要影响。
为了确保动车组的行车安全和制动性能，制定了本技术条件。
二、适用范围本技术条件适用于TJ/CL307-2023型动车组闸片的设计、生产、运行和维护。
三、术语和定义•闸片：指动车组制动系统中用于制动的摩擦片。
•制动力矩：指动车组闸片在制动过程中产生的制动力矩。
•制动距离：指动车组从制动开始到完全停下所需要的距离。
四、技术要求1.闸片材料要求–闸片材料应具有良好的耐磨性、耐高温性和耐腐蚀性。
未知驱动探索，专注成就专业–闸片材料应满足相关标准的要求，如国家标准GB/T 5764等。
2.闸片制造工艺要求–闸片的制造工艺应符合相关标准的要求，如国家标准GB/T 9441等。
–闸片制造过程中应严格控制材料成分、烧结温度和制动力矩等关键参数。
3.闸片性能要求–闸片的制动力矩应满足设计要求，保证动车组的制动性能。
–闸片的制动距离应满足设计要求，确保动车组的行车安全。
–闸片在长时间运行后应具有稳定的制动性能和持久的耐磨性。
4.闸片检测方法–闸片应进行常规的检测，包括外观检查、尺寸测量、硬度测试等。
未知驱动探索，专注成就专业–闸片还应进行制动力矩和制动距离等性能检测，确保其符合要求。
五、质量控制1.闸片的生产过程应按照质量管理体系进行控制，包括原材料采购、生产工艺控制、成品检测等环节。
2.闸片的出厂检验应由合格的检测机构进行，检验结果应符合相关标准要求。
3.闸片在运营过程中应定期进行检测和维护，确保其性能稳定和可靠性。
六、运营和维护1.闸片在运营过程中应定期检查和保养，清除灰尘和污垢，确保其正常运行。
2.闸片在使用一段时间后应更换，根据实际情况确定更换周期。
3.闸片更换时应按照相关技术要求进行，确保更换后的闸片符合设计要求。
铁路专用产品标准性技术文件目录(铁总科技〔2015〕98号 )汇总
运输局机务部
40
TJ/JW030-2014
交流传动机车真空断路器暂行技术条件
铁总运〔2014〕304 号
运输局机务部
41
TJ/JW031-2014
交流传动机车高压互感器暂行技术条件
铁总运〔2014〕304号
运输局机务部
42
TJ/JW032-2014
交流传动机车网络控制系统暂行技术条件
铁总运〔2014〕304号
运输局机务部
58
TJ/JW048-2014
整备棚（库）机车作业平台暂行技术条件
铁总运〔2014〕296 号
运输局机务部
59
TJ/JW049-2014
移动式接触网暂行技术条件
铁总运〔2014〕296 号
运输局机务部
60
TJ/JW050-2014
DC600V列车直供电试验设备暂行技术条件
铁总运〔2014〕296 号
35
TJ/JW001E-2014
机车车载安全防护系统（6A系统）机车列车供电监测子系统暂行技术条件
铁总运〔2014〕208号
运输局机务部
36
TJ/JW001F-2014
机车车载安全防护系统（6A系统）机车走行部故障监测子系统一暂行技术条件
铁总运〔2014〕208号
运输局机务部
37
TJ/JW001G-2014
运输局机务部
61
TJ/JW051-2014
便携式受电弓检测设备暂行技术条件
铁总运〔2014〕296 号
运输局机务部
62
TJ/JW052-2014
便携式真空主断路器检测设备暂行技术条件
铁总运〔2014〕296 号
运输局机务部
40
TJ/JW030-2014
交流传动机车真空断路器暂行技术条件
铁总运〔2014〕304 号
运输局机务部
41
TJ/JW031-2014
交流传动机车高压互感器暂行技术条件
铁总运〔2014〕304号
运输局机务部
42
TJ/JW032-2014
交流传动机车网络控制系统暂行技术条件
铁总运〔2014〕304号
运输局机务部
58
TJ/JW048-2014
整备棚（库）机车作业平台暂行技术条件
铁总运〔2014〕296 号
运输局机务部
59
TJ/JW049-2014
移动式接触网暂行技术条件
铁总运〔2014〕296 号
运输局机务部
60
TJ/JW050-2014
DC600V列车直供电试验设备暂行技术条件
铁总运〔2014〕296 号
35
TJ/JW001E-2014
机车车载安全防护系统（6A系统）机车列车供电监测子系统暂行技术条件
铁总运〔2014〕208号
运输局机务部
36
TJ/JW001F-2014
机车车载安全防护系统（6A系统）机车走行部故障监测子系统一暂行技术条件
铁总运〔2014〕208号
运输局机务部
37
TJ/JW001G-2014
运输局机务部
61
TJ/JW051-2014
便携式受电弓检测设备暂行技术条件
铁总运〔2014〕296 号
运输局机务部
62
TJ/JW052-2014
便携式真空主断路器检测设备暂行技术条件
铁总运〔2014〕296 号
运输局机务部
降低高速受电弓碳滑板磨耗的技术对策
降低高速受电弓碳滑板磨耗的技术对策
杜广林;刘克思;张哲
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2015(0)2
【摘要】动车组高速受电弓在运行中出现的碳滑板磨耗异常问题会导致碳滑板频繁更换，缩短受电弓使用寿命，甚至威胁行车安全。
分析通过添加可自动调节受电弓压力的主动控制系统和使用新型碳滑板材料等技术对策，可有效降低高速受电弓碳滑板磨耗，延长其使用寿命，同时减少自动降弓等故障的发生。
【总页数】4页(P38-41)
【作者】杜广林;刘克思;张哲
【作者单位】济南铁路局青岛动车段，山东青岛，266000;济南铁路局青岛动车段，山东青岛，266000;济南铁路局青岛动车段，山东青岛，266000
【正文语种】中文
【中图分类】U266.2
【相关文献】
1.深圳地铁11号线受电弓碳滑板磨耗率研究
2.广州地铁3号线北延段受电弓碳滑板异常磨耗原因分析
3.城市轨道交通车辆受电弓接触压力与碳滑板磨耗关系研究
4.地铁车辆受电弓碳滑板磨耗的分析研究
5.广州地铁二号线列车受电弓碳滑板异常磨耗分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铁路专用产品标准性技术文件目录 2019.12版
TJ/JW056-2014
交流传动机车粉末冶金闸瓦暂行技术条件
铁总运[2014]367号
机辆部
91
TJ/JW057-2015
HXD1D型电力机车总体暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
92
TJ/JW058-2015
HXD3D型电力机车总体暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
93
TJ/JW059-2015
HXD1C型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
42
TJ/JW008-2014
HXD2型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
43
TJ/JW009-2014
HXD2B型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
44
TJ/JW010-2014
HXD2C型电力机车总体技术规范
交流传动机车TCN网络互联互通暂行技术条件
铁总运[2015]20号
机辆部
94
TJ/JW060-2015
交流传动机车空气后备制动暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
95
TJ/JW061-2015
机车车载安全防护系统（6A）电力机车安装暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
96
TJ/JW062-2015
机辆部
84
TJ/JW050-2014
DC600V列车直供电试验设备暂行技术条件
铁总运[2014]296号
机辆部
85
TJ/JW051-2014
便携式受电弓检测设备暂行技术条件
铁总运[2014]296号
交流传动机车粉末冶金闸瓦暂行技术条件
铁总运[2014]367号
机辆部
91
TJ/JW057-2015
HXD1D型电力机车总体暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
92
TJ/JW058-2015
HXD3D型电力机车总体暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
93
TJ/JW059-2015
HXD1C型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
42
TJ/JW008-2014
HXD2型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
43
TJ/JW009-2014
HXD2B型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
44
TJ/JW010-2014
HXD2C型电力机车总体技术规范
交流传动机车TCN网络互联互通暂行技术条件
铁总运[2015]20号
机辆部
94
TJ/JW060-2015
交流传动机车空气后备制动暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
95
TJ/JW061-2015
机车车载安全防护系统（6A）电力机车安装暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
96
TJ/JW062-2015
机辆部
84
TJ/JW050-2014
DC600V列车直供电试验设备暂行技术条件
铁总运[2014]296号
机辆部
85
TJ/JW051-2014
便携式受电弓检测设备暂行技术条件
铁总运[2014]296号
CRH1型动车组碳滑板更换作业指导书
上海动车段企业标准Q/SHT0506-6174-2013版本号：R3.0CRH1型动车组临修作业指导书碳滑板更换上海动车段发布前言1.本标准由上海动车段技术科制订。
2.本标准于2013年11月修订，版本号为R3.0。
3.本标准由上海动车客车段技术科阮铉刚、梅昱洲、徐波、张宏、姚家齐、戴瑞亮起草。
编制修订记录2目录第一部分技术作业标准1. 检修项目2. 作业流程3. 技术质量标准4. 作业材料第一部分技术作业标准1.检修项目2. 作业流程3. 技术质量标准上海动车段CRH1型动车组临修作业指导书碳滑板更换工序作业项目作业人员作业技术质量标准工具工装准备作业前准备①确认动车组受电弓已降下、停放制动已施加；在两端司机室设置禁动红牌。
防止司机室人员误操作。
领用工具材料②领用作业需要用到的工具设备，并检查工具设备作业良好。
根据配送清单，清点材料配件数量。
注意工具、材料摆放，防止跌落。
拆卸拆下碳滑条①②(各负责一根)1.拆下碳滑条的供风风管(如图1所示);图12.拆下碳滑条的四个紧固螺母M8（如图2所示）;图23.取下受电弓碳滑条。
尖嘴钳、快速脱落棘轮扳手、13mm6角套筒组装安装碳滑条①②(各负责一根)1.将弓头与碳滑条的接触面擦拭干净并涂上导电脂;2.安装新的碳滑条并将其紧固在弓头上，更换新垫片，紧固螺母，扭矩为15N․尖嘴钳、快速脱落棘轮扳手、13mm6角套紧固螺供风头。
避免碰伤。
应答，避免碰伤。
TJ CL 动车组碳滑板暂行技术条件
GB/T 21561.1—2008 轨道交通机车车辆受电弓特性和试验 第 1 部分：干线机车车辆 受电弓
TB/T 1842.2—2002 电力机车受电弓滑板 浸金属碳滑板 TB/T 1842.3—2008 电力机车受电弓滑板 第 3 部分:碳滑板 TB/T 2809—2005 电气化铁道用铜及铜合金接触线 TB/T 3271—2011 轨道交通 受流系统 受电弓与接触网相互作用准则 JB/T 8133.1-1999 电炭制品物理化学性能试验方法 试样加工技术规定 JB/T 8133.4-1999 电炭制品物理化学性能试验方法 肖氏硬度 IEC 60413:1972 决定电器电刷材料物理性能的测试程序 EN 50405:2006 铁路应用-受流系统-受电弓碳滑板的试验方法 DIN 5510-2:2009 轨道车辆防火措施 第 2 部分：材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现 象 NF F 16-101:1999 铁路车辆 防火性能材料的选择
图 1 测试碳滑板剪切强度适用设备示例
F
1
2
1‐托架；2‐碳滑板；F‐力
图 2 剪切强度测试配置示例
剪切强度不应小于 5MPa。
6.5 粘接电阻
用直流电流电压法进行测量，测量电流从托架输入，从同一垂直面的碳条上输出并形成 回路，电压测试点位于同一垂直面上，一端为托架，另一端为碳条，距粘接面分别为 5mm， 试验电流不应小于 10A，计算电阻值。粘接电阻按下式计算：
试验后，试样无过热、无变形，尺寸满足附录要求。
试验参照图 1、2，试验时将试样装在夹具上，保证剪切力直接加载到托架和碳之间的 接触面上，直至有相对位移或材料损坏为止，剪切强度按下式计算：
其中 F——剪切力，单位为牛顿（N）； A——粘接面积，单位为平方毫米（mm2）； σ——剪切强度 单位为兆帕（MPa）
TB/T 1842.2—2002 电力机车受电弓滑板 浸金属碳滑板 TB/T 1842.3—2008 电力机车受电弓滑板 第 3 部分:碳滑板 TB/T 2809—2005 电气化铁道用铜及铜合金接触线 TB/T 3271—2011 轨道交通 受流系统 受电弓与接触网相互作用准则 JB/T 8133.1-1999 电炭制品物理化学性能试验方法 试样加工技术规定 JB/T 8133.4-1999 电炭制品物理化学性能试验方法 肖氏硬度 IEC 60413:1972 决定电器电刷材料物理性能的测试程序 EN 50405:2006 铁路应用-受流系统-受电弓碳滑板的试验方法 DIN 5510-2:2009 轨道车辆防火措施 第 2 部分：材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现 象 NF F 16-101:1999 铁路车辆 防火性能材料的选择
图 1 测试碳滑板剪切强度适用设备示例
F
1
2
1‐托架；2‐碳滑板；F‐力
图 2 剪切强度测试配置示例
剪切强度不应小于 5MPa。
6.5 粘接电阻
用直流电流电压法进行测量，测量电流从托架输入，从同一垂直面的碳条上输出并形成 回路，电压测试点位于同一垂直面上，一端为托架，另一端为碳条，距粘接面分别为 5mm， 试验电流不应小于 10A，计算电阻值。粘接电阻按下式计算：
试验后，试样无过热、无变形，尺寸满足附录要求。
试验参照图 1、2，试验时将试样装在夹具上，保证剪切力直接加载到托架和碳之间的 接触面上，直至有相对位移或材料损坏为止，剪切强度按下式计算：
其中 F——剪切力，单位为牛顿（N）； A——粘接面积，单位为平方毫米（mm2）； σ——剪切强度 单位为兆帕（MPa）
从电力机车受电弓滑板标准看滑板材料的发展现状
从电力机车受电弓滑板标准看滑板材料的发展现状作者：陈飞雄颜君毅王铁军来源：《内燃机与配件》2020年第04期摘要：受电弓滑板是电力牵引机车的关键零部件和主要消耗件，关系到列车的运行安全与成本。
做为铁路专用产品，受电弓滑板有严格的产品技术条件与标准。
随着电气化铁路高速化发展，受电弓滑板经历了不同的发展阶段，本文从我国受电弓滑板标准出发，系统阐述了受电弓滑板材料的发展现状，展望了未来高端受电弓滑板发展方向。
关键词：受电弓滑板;滑板材料;技术条件与标准0; 引言现代轨道交通，包括高铁动车组、城轨地铁、普通旅客列车和货运列车，都是电力牵引的，即通过电力牵引机车上的弓网关系来获得牵引动力。
弓网关系是由架在列车上空的接触网导线、列车顶上的受电弓及受电弓顶部的受电弓滑板三部分组成。
见图1。
列车运行时，受电弓滑板与接触网导线形成一个载流的滑动摩擦副，通过滑动载流摩擦，将外部电流由滑板引入机车内，从而实现列车的牵引动力。
受电弓滑板除了受到机械磨损外，还要受到频繁的电弧烧蚀，是列车的关键零部件和重要消耗件，关系到列车的运行安全与成本。
要求滑板[1]：一是电组率小、导电性好。
以提高弓网受流性能，抑制离线电弧产生，减少滑板电弧烧蚀;二是减磨性、耐磨性好。
以减少滑板对接触网导线的磨损，同时保持滑板本身的磨耗寿命;三是强度、韧性适当高。
以保证滑板不异常破坏，同时在弓网受到异常冲击时，能通过滑板损裂而释放冲击，实现气道自动降弓保护（受电弓和接触网导线）功能;四是密度小、质量轻。
以减少滑板对受电弓的重量负载损耗;五是价格适中。
以保证滑板的性价比。
随着列车运行速度的不断提升和运行负载电流的不断增加，受电弓滑板材料也在不断的发展进步[2][3]。
第一代金属材料滑板已被淘汰，第二代粉末冶金材料滑板也用得越来越少，正面临淘汰。
目前普遍使用的是第三代纯碳材料滑板和第四代浸金属碳材料滑板。
第五代MCC 多元碳化物材料滑板、碳纤维材料滑板处在开发试用阶段。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
标准性技术文件编号TJ/CL 328-2014动车组碳滑板暂行技术条件目 录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 通用条款 (1)5 技术要求 (3)6 检验方法 (5)7 检验规则 (10)8 标识、包装、运输与储存 (11)附录 A（规范性附录）CRH1\CRH2\CRH3C\CRH5\CRH380A动车组碳滑板技术要求 (13)附录 B（规范性附录）CRH380B\CRH380CL\CRH380D动车组碳滑板技术要求 (15)动车组碳滑板暂行技术条件1 范围本技术条件规定了CRH系列动车组用碳滑板的技术要求、检验方法、检验规则、寿命要求、标识、运输与储存要求等。
用于指导CRH系列动车组用碳滑板的设计、制造、检验、试验和认证。
本技术条件不能涵盖的内容，应参见供需双方技术协议。
2 规范性引用文件本技术条件引用下列文件。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 21561.1—2008 轨道交通机车车辆受电弓特性和试验 第1部分：干线机车车辆受电弓TB/T 1842.2—2002 电力机车受电弓滑板 浸金属碳滑板TB/T 1842.3—2008 电力机车受电弓滑板 第3部分:碳滑板TB/T 2809—2005 电气化铁道用铜及铜合金接触线TB/T 3271—2011 轨道交通 受流系统 受电弓与接触网相互作用准则JB/T 8133.1-1999 电炭制品物理化学性能试验方法 试样加工技术规定JB/T 8133.4-1999 电炭制品物理化学性能试验方法 肖氏硬度IEC 60413:1972 决定电器电刷材料物理性能的测试程序EN 50405:2006 铁路应用-受流系统-受电弓碳滑板的试验方法DIN 5510-2:2009 轨道车辆防火措施 第2部分：材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象NF F 16-101:1999 铁路车辆 防火性能材料的选择3 术语和定义TB/T 1842.3—2008 确立的及下列术语和定义适用于本技术条件。
3.1碳滑板碳材料滑条通过粘接方式永久地附着在支撑结构上（托架），安装在受电弓弓头上，其表面直接与接触线接触3.2碳材料碳材料是指成型后的生制品经焙烧碳化的材料，或经焙烧碳化后又浸渍过金属材料的材料。
4 通用条款4.1 总则本文件规定通用使用条件，对于特殊用途和使用条件的碳滑板根据供需双方签订的技术文件执行。
4.2 环境条件4.2.1 海拔海拔不超过1500m。
4.2.2 环境温度使用环境温度：-40℃～+40℃。
4.2.3 相对湿度月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。
4.2.4 最大风速通常情况下15m/s，偶有33m/s。
4.2.5 运行环境有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
特殊使用环境：长期持续盐雾现象。
4.3 线路条件4.3.1 供电制式单相交流 AC25 kV频率 50 Hz4.3.2 供电方式AT 2×25 kV直接 1×25 kV4.3.3 接触网电压标称电压 25 kV长期电压 27.5 kV短时（不大于5min）最高电压 29 kV瞬时（不大于5s）最高电压 31 kV最低工作电压 19 kV瞬时（不大于1min）最低电压 17.5 kV4.3.4 接触网结构接触线执行TB/T 2809，接触线材料采用铜或铜合金导线。
分相供电区长度 23km～58 km相分段上的中性段总长度 ≤200 m或无电区长度 ≥220 m4.3.5 轨道条件轨距 1435 mmm4.4 适用速度适用速度根据供需双方签订的技术文件执行。
5 技术要求5.1 组成碳滑板主要由碳材料滑条（以下简称碳条）、托架、紧固件及ADD气道和ADD气道接口组成。
5.2 材料碳条材料分为纯碳、浸金属碳和MCC三种。
碳条应进行防火阻燃测试。
托架应选用质量轻、导电性能好、结构强度高的铝合金型材。
紧固件应优先选用不锈钢材质。
5.3 外观外观满足以下要求：a)碳滑板工作面光滑、平整、不应变形、不应有掉块、以及被外力破坏的明显缺陷；b)碳滑板工作部位，中心线左右各500mm区域碳条应为一个整体，不得拼接；c)碳滑板应粘接牢固，不应有离壳现象。
金属托架不应有变形，安装螺栓、自动降弓装置用进、出气孔应固定牢固。
5.4 尺寸碳滑板工作长度应不小于1030mm。
主要尺寸见附录A及附录B。
5.5 性能碳滑板的性能要求见表1。
表1 碳滑板性能技术要求项目名称 单位纯碳 浸金属碳 MCC 碳条密度 g/cm3≤1.8 ≤4.0 ≤3.8抗折强度 MPa ≥30 ≥50 ≥60碳条性能抗压强度 MPa ≥40 ≥100冲击韧性 J/cm2≥0.1 ≥0.15 ≥0.220℃电阻率 μΩ·m ≤40 ≤12 ≤2肖氏硬度 HS 60~100 ≥70 ≤80（洛氏硬度）外观 / 见5.3 尺寸mm见5.4-40℃室温（10~35℃）剪切强度150℃MPa ≥5粘接电阻 mΩ ≤1 ≤0.1重量 kg 满足附录A 、B 要求（MCC 重量同纯碳要求）流动连续性 L/min≥20 0.5MPa ≤1密封完整性 (压力的下降比率) 1MPa%≤5温度特性试验/ 无过热、无变形，尺寸满足附录A、B 要求托架伸长量mm 满足设计要求 150℃碳条竖直偏移 mm 满足设计要求 托架收缩量mm 满足设计要求 挠曲试验-40℃碳条竖直偏移mm 满足设计要求弯曲特性kN≥0.7 自动降弓传感装置冲击特性 ADD 启动冲击功 J/机械疲劳性能（静载荷70N 动载荷±35N，正弦波）1.2×106次 无破损、无漏气、无永久性变形对接触线的磨耗比（磨耗接触线面积）mm²/万弓架次≤0.015 ≤0.012 滑板的高度磨耗比 mm/万机车公里 ≤15 ≤5 滑板的重量磨耗比g/万机车公里≤350≤330注1：碳滑板性能参数是对现行使用滑板性能测试的极限值。
注2：机车公里是指动车组运行的里程。
注3：表1与附录A、附录B技术要求不一致时，以表1要求为准。
5.6 磨耗性能使用中的磨耗性能见表2表2 使用中的磨耗性能使用条件使用寿命 磨耗后滑板剩余高度为5mm(最低点)≥6万机车公里5.7 ADD 功能要求滑板应配备自动降弓传感装置，在滑板磨耗到限或受冲击失效时，可启动受电弓快速降弓功能。
配备自动降弓传感装置的滑板，应安装有用于测定气流连续性的检测孔。
5.8 防火及环保要求非金属材料应采用阻燃型材料。
5.9 其它各车型受电弓碳滑板的补充技术要求见附录A、附录B。
6 检验方法6.1 碳条性能碳条性能检验按TB/T1842.2规定的方法进行。
性能检验用试样取自成品滑板，试样加工按照JB/T 8133.1规定的要求进行。
应在表1规定的范围内。
6.2 尺寸及外观检查尺寸检查在专用平台上进行，使用分辨率为0.02mm游标卡尺、高度尺及分辨率为1mm 钢卷尺。
外观检查以目测为主，必要时使用放大倍数不大于10倍的放大镜。
应满足5.3和5.4的要求。
6.3 肖氏硬度肖氏硬度在整条滑板的工作表面上测量，按JB/T 8133.4规定的方法进行。
肖氏硬度应在表1规定的范围内。
6.4 剪切强度从整条滑板的两端和中间位置分别截取3个30mm长的试样，三个试样在室温（10℃～35℃）下进行试验；三个试样放入-40℃低温箱保持1小时；三个试样放入150℃高温箱保持1小时；取出后立即进行试验。
试验参照图1、2，试验时将试样装在夹具上，保证剪切力直接加载到托架和碳之间的接触面上，直至有相对位移或材料损坏为止，剪切强度按下式计算：Fσ=A其中F——剪切力，单位为牛顿（N）；A——粘接面积，单位为平方毫米（mm2）；σ——剪切强度 单位为兆帕（MPa）1 测试样本；3 滑架。
2 金属栓；321图1测试碳滑板剪切强度适用设备示例1‐托架；2‐碳滑板；F ‐力图2剪切强度测试配置示例剪切强度不应小于5MPa。
6.5 粘接电阻用直流电流电压法进行测量，测量电流从托架输入，从同一垂直面的碳条上输出并形成回路，电压测试点位于同一垂直面上，一端为托架，另一端为碳条，距粘接面分别为5mm，试验电流不应小于10A，计算电阻值。
粘接电阻按下式计算：R＝I U其式中：U —— 测量电压，单位为毫伏（mV）； I ——试验电流，单位为安培（A） R ——粘接电阻，单位为毫欧（mΩ）粘接电阻值不应大于1 mΩ。
6.6 称重碳滑板重量使用托盘天平或电子秤称量，分辨力为1g。
滑板重量应在表1规定的范围内。
6.7 流动连续性试验在室温下进行，将滑板接入如图3所示的气路中，从滑板一端充气，压力至0.5MPa，将滑板另一端无眼旋塞拔掉。
保持回路压力不变，并记录流量，其值不应小于20L/min。
6.8 密封完整性6.8.1 室温下密封完整性测试试验在室温下进行，将滑板接入如图3所示的气路中，输入压缩空气至规定压力0.5MPa 和1MPa，关闭进气阀，10分钟后读取压力表压力并记录下来。
压力下降应在表1规定的范围内。
6.8.2 极限温度下密封完整性测试（1）极限温度-40℃试验在极限温度-40℃下进行，输入压缩空气至规定压力0.5MPa和1MPa，关闭进气阀，10分钟后读取压力表压力并记录下来。
（2）极限温度150℃以下两种方法任选其一：方法1：试验在极限温度:150℃下进行，输入压缩空气至规定压力0.5MPa和1MPa，关闭进气阀，10分钟后读取压力表压力并记录下来。
方法2：在极限温度150℃试验时，将滑板在极限温度150℃的环境箱内保温1小时后，取出待温度达到室温时再进行测试。
压力下降应在表1规定的范围内。
1-压力表；2-夹持器（夹持于正常位置）；3-碳滑板；4-气体导管（具有适当长度和尺寸）；5-流量表；6-通/断阀；7-气源图3 气源、滑板和监测设备配置示例6.9 温度特性试验滑板安装如图4所示。
电路连接用适合碳条的卡具（见图5），但不能与托架材料接触。
卡具及其安装要尽量确保因其引起的额外发热最小，在紧邻接通电流处，碳与托架接触面上方2mm处监测温度。
在回路中通以动车组运行时滑板承受最大持续电流或标称电流，直到监测的温度保持在稳定的水平上，然后维持30min的时间。
试验后，试样无过热、无变形，尺寸满足附录要求。
平行夹具（钢）图4 静置载流试验装置示例图5供电电流接入示例注1：卡具总体为钢结构但与碳条接触部位应为紫铜，与碳条侧面接触的面可采用带有滚花面或其它方式以提供密集的电流导通点，长度约100 mm。
注2：安装时确保卡具与被夹持的碳条侧面良好接触；夹持稳固。